2. November 201213 J. Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit dem Motorlauf bei meinem 2,5l-Einspritzer-CX und weiß keinen Rat: Symptom Extrem "unrunder" Lauf. Das ganze Fahrzeug zittert und vibriert vor allem bei Schub (innen wackelt von den Kopfstützen bis zur Handyhalterung alles munter vor sich hin). Akkustik ist eher wie ein alter Diesel-Benz. Gas wird nur wiederwillig angenommen. Ich vermute, dass auch nicht die ganze Leistung verfügbar ist - versuchen will ich es jedoch nicht. Ich weiß nicht, wie es sich anfühlt, wenn ein Motor nicht auf allen Zylindern läuft - so könnte ich es mir jedoch vorstellen. Ursache Ich musste vor ein paar Wochen auf der Autobahn eine massive Vollbremsung tätigen, um nicht auf ein Stauende zu rauschen. Danach lief der Motor in merklich abgemilderter Form wie oben beschrieben. Durch das Erhöhen des Standgas ließ sich das in den Griff bekommen (vermutlich nur überspielen). Letzte Woche habe ich an einer Blitzampel stark gebremst. Seit dem Wiederanfahren an der Ampel läuft der Motor wie beschrieben schlecht. Was bisher geschah Ich hatte Nebenluft im Verdacht; durch die Bewegung des Motors könnte sich ein Schlauch verschoben haben / gerissen sein. Sehr verdächtig war der schon mehrfach geflickte, nicht mehr fest sitzende Schlauch der Kurbelwellengehäuseentlüftung. Den habe ich getauscht. Keine Besserung; für Nebenluft scheinen mir auch die Symptome deutlich zu stark zu sein. Dann habe ich mir die Zündkerzen angeschaut - 2, 3 und 4 sind rehbraun. 1 ist pechschwarz. Die Steckverbindungen der Zündkabel sind meiner Meinung nach in Ordnung; ich hatte sie an den Zündspulen ab und gereinigt. Keine Besserung. Die Zündkabel wurden kurz vor der Autobahnbremsung erneuert, dito die Zündkerzen; mit den neuen Kabeln lief der CX einwandfrei. Die können es demnach auch nicht sein. So. Und nun weiß ich nicht mehr weiter. Wer hat eine Idee, woran es liegen könnte? Danke und Grüße Michael
2. November 201213 J. Hallo Michael, nachdem die Zündkabel neu sind, bleibt die Zündspule für Zylinder 1 und 4. Originalteile reißen mit den Jahren bisweilen ein, was zu Kriechströmen auf der Sekundärseite mit den von Dir beschriebenen Symptomen führen kann. Bei Dunkelheit sind dann Funken entlang dieser Kriechstrecke zu sehen. Btw, ich habe noch eine funktionstüchtige Orginal-Spule und zwei ebenfalls intakte Spulen, wie sie später als Ersatz geliefert wurden.
6. November 201213 J. Hallo Michael, das von Dir geschilderte Problem, könnte auch auf eine schadhafte Ventilschaftdichtung oder verschliessene Kolbenringe hinweisen. Da ja nur der eine Zylinder eine stark schwarz gefärbte eventuell. ölige Zündkerze aufweist. Da es vor allem im Schubbetrieb auftritt - eher die Ventilschaftdichtung (Kolbenringen meistens unter Belastung). Einfach am entsprechende Zylinder die Ventile so stellen das sie geschlossen sind und dann eine Druckprüfung (Druckluft) durchführen. Das schafft Klarheit. Grüße Sven
6. November 201213 J. Hallo Michael, Es kann neben dem Problemen mit der Ventielschaftdichtung / Kolbenringen. Auch die Einspritzdüse sein. Vieleicht hast Du ja eine defeket Einspritzdüse oder der Kabelbaum hat eine Bruch bzw am Stecker eine starken Übergangswiederstand. Das mit dem Kabel wwürde auch zur starken Bremsung passen. Wackel doch mal bei laufendem Motor an dem Kabelbaum.
6. November 201213 J. Hallo, ich würde jetzt, um meine oder Elchs Vermutung auszuschließen oder zu bestätigen, zuerst die Zündspulen, dann zwei Einspritzventile tauschen, und jedes Mal beobachten, ob das Symptombild an der Zündkerze mitwandert.
6. November 201213 J. Ersteller Hallo zusammen und insbesondere Matthias und Uwe, das war wohl so eine Art Gedankenübertragung ... ich habe mir heute Nachmittag frei genommen und mich dem Motorlauf des CX gewidmet. Nach dem Ausschlußverfahren gesucht und geprüft, und siehe da - es war die Einspritzdüse des ersten Zylinders. Vielen Dank und Grüße Michael
6. November 201213 J. Ein Freund von mir hat mal an einem TRI Break ca. 20 Spulen gewechselt, der Fehler blieb. Es war am Ende eine Spule, die 20 gebrauchten waren ALLE ! kaputt.... Carsten
7. November 201213 J. Ein Freund von mir hat mal an einem TRI Break ca. 20 Spulen gewechselt, der Fehler blieb. Es war am Ende eine Spule, die 20 gebrauchten waren ALLE ! kaputt.... Schon schlimm, wenn sich schon nach etwa 20 Jahren die Zündspulen verabschieden, nicht ;-)? Wie gesagt, ich hatte auch mal eine defekte Originalspule, die sich exakt durch die im Eingangsposting beschriebenen Symptome äußerte. Auch meine defekten Zündkabel führten zu den gleichen Mucken. Die später gelieferten Ersatzspulen von Sagem scheinen dauerhafter zu sein.
7. November 201213 J. Nee, das ist nicht heuer gewesen, sondern "damals", um 1998 rum. Und das Auto war ein S2 TRI Automatik Break. Soff wie ein Loch, und starb am Ende den Unterdruckdosenpleuellagerschalentod. Carsten
7. November 201213 J. @menrathu, woher hast Du die Info, daß die Sagem-Spulen haltbarer sein sollen? Nach Aussage eines jahrzehnte gedienten Citroen-Meisters halten die Original-Spulen ca 200.000 km und geben dann auf, ein Wert, den ich leidvoll bei einem Bekannten habe erleben dürfen. In meinem GTI Turbo arbeiten noch die ersten Spulen ohne jeden Ausfall, Laufleistung aber auch erst ca 108.000km. Zur Sicherheit fährt ein geprüfter und einbaufertiger Satz gebrauchter Originalspulen im Kofferraum mit. Das Gefrickel mit den Kabeln der Sagem-Spulen versuche ich zu vermeiden. wenn da einmal Sagem-Spulen drin sind, ist man auf Gedeih und Verderb dauerhaft auf Sagem-Spulen angewiesen, die Kabel werden ja umgebaut und eine Rückrüstung ist nur noch schwierig wieder möglich. Ideal wäre ein Kabeladapter, der einfaches Umstecken ermöglicht oder aber eine Nachfertigung von Zündspulen, die auf die originalen Stecker passen. Gruß Andreas
8. November 201213 J. Ersteller DANKE; dass man hier auch mal die LÖSUNG des Problems zu lesen bekommt!!! Sehr gerne. Das fehlt mir in der Tat auch das ein oder andere Mal bei einem Thema - die Information: Was war es denn nun?! Grüße Michael
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