C4 Picasso II ungetarnt - erste Fotos

[Gast BX-Hempel]

dazu passen auch 2 Leserbriefe in der aktuellen Audi Motor Sport. Einmal zur Automatik und zum Test. Beim Test haben auch noch andere den Eindruck, dass ein Citroen bei denen nie auf Platz 1 kommt, obwohl alle Fakten dafür sprechen.

So auch ein Test des neuen C3 mit 3 Zylindermotor. Immer wieder das selbe blöde Spielchen wegen irgendwelcher subjektiver Mängel.

Oder auch: siehe VW-Thread

[Gast BX-Hempel]

Mit Abstand schlechtestes Ergebnis aller Auto Bild-Dauertests: der Turan oder Touran oder so

http://www.autobild.de/bilder/tops-und-flops-dauertest-1931471.html#bild2|ref=http://www.autobild.de

[JK_aus_DU]

Mit Abstand schlechtestes Ergebnis aller Auto Bild-Dauertests: der Turan oder Touran oder so

http://www.autobild.de/bilder/tops-und-flops-dauertest-1931471.html#bild2|ref=http://www.autobild.de

Den Test kennt inzwischen wohl jeder und alle, die VW nicht mögen, haben sich tierisch drüber gefreut.

Nur: Der Test ist inzwischen uralt und sagt so ziemlich gar nix über die aktuelle VW-Qualität. Ein Jahre später nochmals dauergetesteter Touran erhielt die Note 1 :

http://www.autobild.de/artikel/vw-touran-dauertest-3825307.html

[Gast BX-Hempel]

Ja, hat Auto Bild tatsächlich so viel Ärger mit VW deswegen bekommen, dass sie kurz danach gleich die Gegendarstellung bringen mussten?

Ist doch sonst noch nicht vorgekommen, das innerhalb weniger Jahre exakt das gleiche Modell getestet wurde.

Und wahrscheinlich lief das dann so wie bei den Crashtests bei VW, das die Arbeiter wussten hier müssen sie noch zusätzliche Bleche verschweissen.

[JK_aus_DU]

Ach so, wenn VW patzt im Dauertest ist das ok. Weil passt ja ins eigene Weltbild. Wenn dann Jahre später ( nicht kurz danach ! ) das neuere facegeliftete Modell wieder getestet wird, wittert man Verschwörung.

[Juergen_]

Wir armen Citroën-Fahrerlein werden doch nicht nur ständig bedauert, nein, manchmal sogar noch angefeindet. Und dann nimmt man uns auch noch regelmäßig unsere rosa-Cit-Brille weg. (Schlimmer als mit den Sandkasten-Förmchen, echt!)

Da isses dann kein Wunder, wenn die waidwunde Seele des frankophilen Citroënisten überall Verschwörung wittert.

Achso:

[Gast BX-Hempel]

ein Facelift? Boh eh! Und was hat sich technisch wirklich geändert? Der Touran ist doch total veraltet. Und dann erzähl uns noch welche Autos sonst noch die 2. Chance bekommen haben?

Verschwörung? Das mit den manipulierten Fahrzeugen für den Crashtest ist leider Tatsache. Wenn die nicht Arbeiter so dumm gewesen wären die Anleitung dazu im Fahrzeug zu vergessen, dann hätten wir bis heute keine zuverlässigen Ergebnisse.

[JK_aus_DU]

Ja, er ist veraltet. Ich bin bestimmt der Letzte, der für den Touran eine Lanze bricht. Es bleibt aber anhand dieser beiden Dauertests festzustellen, dass die Produktqualität im Laufe der Bauzeit deutlich besser geworden sein muss. Nach unten war anfangs zugegebenermaßen auch nicht mehr viel Luft :-)

Ich bin im Übrigen sicher, dass jeder Hersteller versucht bei Crashtests oder Dauertests besonders gut auszusehen. Ob es da nur bei VW nicht immer mir fairen Mitteln zugeht, lasse ich mal dahingestellt.....

[phantomas]

Nicht die Note eins des zweiten Touran ist erstaunlich - weit erstaunlicher ist die Tatsache, dass überhaupt noch einmal ein Touran getestet wurde.

Würde man das mit einem Citroen machen, der besonders schlecht abgeschnitten hat?

Dass man im Rahmen der Modellpflege chronische Mängel abstellt, sollte wohl keinen wundern.

[JK_aus_DU]

Ob man das nun gern liest oder nicht: Ein Touran spielt auf dem deutschen Markt schon noch eine andere Rolle als ein Citroen. Ein erneuter Dauertest ist m. E. vor diesem Hintergrund verständlich. Klar ist auch, dass der Einfluss von VW ein anderer ist als der von Citroen......

[Andi]

Also ich habe letzte Woche als ich in D war einen neuen Picasso bei uns im Ort " in freier Wildbahn" gesehen. War geparkt, sodass ich mir den Wagen aus verschiedenen Perspektiven genauer ansehen konnte: war positiv überrascht, sieht in Echt wirklich besser aus als auf den (erschreckenden) ersten Fotos. Allerdings hat mir trotzdem der erste C4 Picasso besser gefallen - er gehört zu der Generation Citroens wie C4 I und C5 III, die mir vom ersten Augenblick an gut gefallen haben. Das Design jener Jahre (es sind zufällig alle Modelle mit der feststehenden Lenkradnabe) spricht mich persönlich nach den drögen Xsara und C5 I / II sehr an. Ich halte den ersten C4 besonders als Limo für eine Designikone - ich finde ihn stimmiger als den C6 (weg duck). Die neuste Designlinie ist inclusive des neuen Picasso wieder viel beliebiger. Dafür scheinen aber die Autos wieder richtig zu federn.

Was ich wirklich nicht ganz verstehe ist, warum immer über VW hergezogen wird. Sicherlich sind nicht alle Tests objektiv. Es ist aber ganz bestimmt nicht so, dass alle Autos mit dem Doppelwinkel verkannte Genies sind.

Wenn man z.B. den Anfang der 70er Jahre als Ausgangspunkt nimmt:

Citroen sehr innovativ mit GS und D-Modellen, der geniale CX startbereit - VW krebst (ebenso wie Citroen) nah am finanziellen Ruin herum und hat dazu aber noch eine völlig veraltete Modellpalette mit Käfer und 411/412.

Und die Situation heute?

Da kann man nur neidlos anerkennen - Der VW Konzern hat in den letzten 30 Jahren einfach den besseren Job gemacht.

... Trotzdem fahre ich (noch) lieber Citroën, einmal meine Ente außer Konkurrenz, aber auch Vaters aktuellen C5 Break Diesel mit dem 200PS HDi Motor ... Ein fliegender Teppich, den es immernoch zu kaufen gibt!

Viel Spass weiterhin !

[Juergen_]

Ob man das nun gern liest oder nicht: Ein Touran spielt auf dem deutschen Markt schon noch eine andere Rolle als ein Citroen...

Dass er das tut, ist aber auch eines der Mysterien, die nur mit dem VW-Image und der VW-Pressearbeit zu erklären sind.

Schliesslich war der Touran der zuletzt erschienene Kompaktvan im Konkurrenzumfeld, er hat das Design eines Backsteins, keinerlei herausragende Innovationen im Vergleich zur Konkurrenz (Sitzkonzept oder Schiebetüren oder Zenith-Scheibe...) und er hatte offensichtlich zu Beginn sogar massive Qualitätsprobleme.

So eine Neuerscheinung wird dann Meistverkaufter seiner Klasse, zumindest in D. *kopfschüttel*

Bearbeitet 17. Juli 2013 von Juergen_

[JK_aus_DU]

Und fast ganz Deutschland fuhr früher Käfer. Auch ein Mysterium für Menschen, die Doppelwinkel-Fahrwerke kennen. Aber aus dieser Zeit stammt immer noch die Grundhaltung des deutschen Michel, dass man mit VW "was Solides" kauft. Dieser "Michel" freut sich eben, wenn es im Bereich Kompaktvan endlich auch was von VW gibt und greift dankbar zu. Kann man nicht erklären, muss man nur zur Kenntnis nehmen. Für sich selbst kann man ja glücklicherweise anders handeln.

[phantomas]

Hab diesen Artikel gefunden, bei dem technische Details der neuen Bodengrppe erläutert werden:

http://www.auto-mattern.de/citroen/news/der-neue-citroen-c4-picasso-reisen-in-der-1-klasse

"Die Gewichtsreduzierung und die Absenkung des Schwerpunktes ermöglichen eine optimale Abstimmung zwischen Komfort und Straßenlage: mehr Fahrspaß, mehr Sicherheit und ein unvergleichlicher Federungskomfort dank

vertikal angebrachter Stoßfänger und

einer Achsaufhängung, die sich über dem Radmittelpunkt befindet.

Der Geräusch- und Vibrationskomfort ist ebenfalls bemerkenswert dank - der elektrohydraulischen Servolenkung zur besseren Filterung der Straßenunebenheiten in der Lenksäule."

Was ist denn ein vertikal angebrachter Stoßfänger? Und was ist der Vorteil davon?

Und was ist der Vorteil einer Achsaufhängung über dem Radmittelpunkt? Haben das nicht alle Autos?

[silvester31]

Stoßfänger bedeutet bei mir Stoßstange - und hat nullkommanix mit dem Fahrverhalten zu tun.

Der Artikel ist reines Werbe-Gesülze.

Leeres Blabla eines Marketingfuzzis.

Ne Zeichnung der Bodengruppe, bzw. der Hinterachskonstruktion wäre mal was !

[5imon.]

Den gleichen informationsfreien Text liest man derzeit auf allen Kanälen. Die Abschrift der Abschrift einer schlechten Übersetzung von Marketinggesülze, in meinen Augen.

[Auto nom]

Köln, den 19.07.2013

Neuer Citroën Grand C4 Picasso ab 22.390 Euro erhältlich

Ab sofort kann der neue Citroën Grand C4 Picasso ab 22.390 Euro in Deutschland bestellt werden. Zur Markteinführung, die für Mitte Oktober dieses Jahres vorgesehen ist, stehen mit dem VTi 120 mit 88 kW (120 PS) und dem THP 155 mit 115 kW (156 PS) zwei Benzinmotoren sowie mit dem e-HDi 90 mit 68 kW (92 PS) und dem e-HDi 115 mit 85 kW (115 PS) zwei Dieselmotoren zur Verfügung. Der kombinierte CO2-Emissionswert von lediglich 98 g/km und der durchschnittliche Verbrauch von nur 3,8l/100 km beim e- HDi 90 mit elektronisch gesteuertem 6-Gang-Getriebe ETG6 sind Rekordwerte im Van Segment.

Der Citroën Grand C4 Picasso ist mit fünf Sitzen ausgestattet. Die zwei zusätzlichen Einzelsitze in der dritten Sitzreihe werden in allen Ausstattungsniveaus als Option angeboten und sorgen somit für ein hohes Maß an Variabilität. Mit einer Länge von 4,60 Meter, einer Höhe von 1,63 Meter, einer Breite von 1,80 Meter und einem gegenüber dem Vorgängermodell deutlich breiteren Radstand von 2,84 Meter steht der Citroën Grand C4 Picasso für ein hohes Maß an Geräumigkeit. Das Kofferraumvolumen von 645 Liter ist das Größte seiner Klasse.

Für das Ausstattungsniveau Attraction, das ab 22.390 Euro erhältlich ist, stehen die drei Motoren VTi 120, e-HDi 90 und e-HDi 115 zur Verfügung. Der 7-Zoll-Touchscreen mit intuitiver Bedienung, eine Connecting-Box inklusive AUX- und USB-Anschluss sowie Bluetooth- Freisprecheinrichtung und die Weitwinkel-Panorama-Frontscheibe sorgen bereits im Basis- Niveau für ein hohes Maß an Komfort.

Ab 23.390 Euro ist das Ausstattungsniveau Seduction bestellbar, für das das gesamte Motorenangebot im Citroën Grand C4 Picasso zur Verfügung steht. Armlehnen vorne, ein in der Höhe verstellbarer Beifahrersitz mit umklappbarer Lehne, Nebelscheinwerfer, Tabletts an den Rückenlehnen der Vordersitze, geräuschdämmende Seitenverglasung und eine vollautomatische Klimaanlage zählen hier bereits zur Serienausstattung. Auf Wunsch steht unter anderem das Notruf- und Assistance-System Citroën eTouch oder auch das City-Paket mit einer Einparkhilfe hinten und elektrisch anklappbaren Außenspiegeln zur Verfügung.

Im Ausstattungsniveau Intensive, das ab 25.490 Euro erhältlich ist, stehen ebenfalls alle für den Citroën Grand C4 Picasso erhältlichen Motoren zur Verfügung. 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, der 12-Zoll-HD-Panoramabildschirm sowie ein Navigationssystem mit zweitem USB-Anschluss stehen für den Komfort an Bord. Das City-Camera-Paket – unter anderem mit einer Einparkhilfe hinten und einer Rückfahrkamera – sorgt für zusätzliche Sicherheit. Optional sind im Ausstattungsniveau Intensive bereits Assistenzsysteme erhältlich, die ganz besonders für „Créative Technologie“ stehen: so zum Beispiel das 360-Grad-Park Assist-Paket mit Parklückendetektor und Toter-Winkel-Assistent, das 3D-Style-Paket mit 3D-Rückleuchten oder auch das Drive-Assist-Paket mit aktivem Geschwindigkeitsregler, aktiven Sicherheitsgurten und AFIL-Spurassistenten.

Wahlweise mit THP 155-Motor (ab 30.340 Euro) oder mit e-HDi 115-Motor mit 6-Gang- oder mit ETG6-Getriebe ausgestattet ist der Citroën Grand C4 Picasso im Ausstattungsniveau Exclusive. 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine 230 Volt-Steckdose, ein aktiver Geschwindigkeitsregler und -begrenzer sowie ein aktiver Sicherheitsgurt und eine Einparkhilfe vorne und hinten zählen im Top-Niveau bereits zur Serienausstattung. Die Stoff- /Lederpolsterung „Finn“ inklusive Lounge-Paket sorgt mit elektrisch einstellbaren Lordosenstützen, einer Massagefunktion für den Fahrer- und den Beifahrersitz und einem Relax-Beifahrersitz mit umklappbarer Lehne und Unterschenkelauflage dafür, dass die Passagiere reisen wie in der ersten Klasse. Auf Wunsch erhältlich sind zudem 18-Zoll- Leichtmetallfelgen, das 360-Grad-Park Assist-Paket sowie ein Lederpaket mit Sitzheizung und elektrischem Fahrer- und Beifahrersitz.

Alle Preise inkl. Mehrwertsteuer

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën Grand C4 Picasso VTi 120 5-Gang: 6,3 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 145 g Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën Grand C4 Picasso THP 155 6-Gang mit 16-/17-Zoll-Reifen: 6,0 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 139 g Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën Grand C4 Picasso THP 155 6-Gang mit 18-Zoll-Reifen: 6,1 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 142 g

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 90 Airdream ETG6: 3,8 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 98 g Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 6-Gang: 4,0 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 105 g

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 mit 16-Zoll-Reifen: 4,0 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 104 g Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 mit 17-Zoll-Reifen: 4,0 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 105 g

Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren VO (EG) 715/2007.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und dem Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen kostenlos erhältlich ist oder über www.dat.de im Internet zum Download bereitsteht.

Quelle: CDG

[Ronald]

Köln, den 19.07.2013

Neuer Citroën Grand C4 Picasso ab 22.390 Euro erhältlich

Quelle: CDG

19.990 € für C4P Attraction VTi 120

http://www.citroen.de/Resources/Content/DE/10_pdf/07_preislisten/preisliste_neuer_c4_picasso.pdf

Für 2400 € (!) gibt es beim VTi 120 Seduction dazu: Armlehnen vorne, Beifahrersitz mit umklappbarer Rückenlehne, Klimaanlage mit vollautomatischer Regelung, Licht- und Regensensor, Nebelscheinwerfer, Radio Bituner, Stoffpolster „Ondulice“,Schwarz/Schiefergrau Tabletts an den Rückenlehnen der Vordersitze, Weitwinkel-Panorama-Frontscheibe, athermisch

350 €: City-Paket: Spiegelanklappfuntion + Parkhilfe hinten

550 €: Metallic-Lack

250 €: DAB/DAB+ Radio

100 €: Notrad

200 €: Kinderpaket: Rollos hinten

23840 €

Ronald

Bearbeitet 19. Juli 2013 von Ronald

[C-ficx]

einer Achsaufhängung, die sich über dem Radmittelpunkt befindet.

Vielleicht meint der Autor das Rollzentrum ?

Das ist natuerlich ein technischer Begriff, mit dem die meisten seiner Leser kaum etwas anfangen koennen.

"Achsaufhängung" ist moeglicherweise der Versuch einer halbwegs verstaendlichen Uebersetzung.

[silvester31]

Ich hab jetzt 3 x einen in Natura gesehen, jeweils in silber.

Neu, modern, etwas konservativ... Einer unter Vielen.

Soll heißen : hat mich nicht vom Hocker gehauen, aber auch nicht das Auge beleidigt.

Vielleicht geht so Erfolg.

[Auto nom]

http://www.lefigaro.fr/automobile/2013/06/26/30002-20130626ARTFIG00549-le-citroen-grand-c4-picasso-revendique-le-prix-d-excellence.php

[Auto nom]

hy9I4OwZExI

[Auto nom]

HJ5aecmR7F8

[Pallas D]

Oha --kann es sein, dass die CPU für den Touchscreen etwas unterdimensioniert ist? Im Video in #897 dauert es ja über eine Sekunde von einer Seite zur nächsten zu kommen.

Grüße,

Dirk

[Ronald]

"Richtig nervig wird es dann mit dem zweiten, zwölf Zoll großen Touchscreen eine Etage tiefer. Selbst durch die Klimareglung muss sich die Besatzung mühsam tasten. Umständlich strukturierte Menüs und träge Reaktionen des Infotainments lenken den Blick lange von der Straße...."

AUTO-Strassenverkehr 17/13