warum wird eigentlich keine "normale" Automatik angeboten?

Die Preise stehen fest:

Neuer Citroën C4 Picasso ab 19.990 Euro erhältlich

Der neue Citroën C4 Picasso, der im Juni auf dem Markt eingeführt wird, wird bereits ab 19.990 Euro erhältlich sein. Zur Auswahl stehen vier Ausstattungsniveaus sowie zwei Benzin- und fünf Diesel-Motorisierungen.

Der neue Citroën C4 Picasso ist ein erneuter Beleg für Créative Technologie von Citroën. Er besitzt ein ausdrucksstarkes Design mit dynamischer Linienführung. Mit der erstmals im neuen Citroën C4 Picasso eingesetzten EMP2-Plattform geht Citroën vollkommen neue Wege – mit reduzierten Überständen, einer abgesenkten Bodengruppe und einer verbreiterten Spur. Dies verleiht dem Fahrzeug ein dynamisches und zugleich kompaktes Design. Das Kofferraumvolumen von 537 Liter (VDA-Norm) ist das größte des Segments.

Vier Ausstattungsniveaus

Der neue Citroën C4 Picasso ist wahlweise in vier Ausstattungsniveaus erhältlich: Attraction, Seduction, Intensive und Exclusive.

Bereits das Einstiegsniveau Attraction (ab 19.990 Euro) beinhaltet serienmäßig eine Weitwinkel-Panorama-Frontscheibe, die für ein helles Ambiente im Innenraum sorgt, sowie über einen 7-Zoll-Touchscreen. Dieser bietet dem Fahrer die wichtigsten Basisfunktionen wie beispielsweise Radio, Klimaanlage oder Verbrauchsanzeige. Ein serienmäßiges Highlight im Niveau Attraction ist die Connecting-Box mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung, USB- und AUX- Anschluss.

Neben dem City Camera-Paket inklusive Einparkhilfe hinten und Rückfahrkamera zählt ein 12 Zoll HD-Panoramabildschirm zur Serienausstattung im Niveau Intensive (ab 24.490 Euro). Er zeigt die wesentlichen Fahrinformationen an und kann jederzeit vom Fahrer individuell konfiguriert werden.

Das Top-Ausstattungsniveau Exclusive (ab 29.340 Euro) macht deutlich, dass der neue Citroën C4 Picasso für eine neue Generation der „Créative Technologie“ bei Citroën steht. So zählen neben dem Notruf- und Assistance-System Citroën eTouch sowie 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und 3D-Rückleuchten unter anderem auch aktive Sicherheitsgurte zur serienmäßigen Ausstattung im Niveau Exclusive: Ein aktiver Geschwindigkeitsbegrenzer und -regler ist mit einem Radar in der vorderen Stoßstange ausgestattet und meldet jede Geschwindigkeitsreduzierung des vorausfahrenden Fahrzeugs. Er behält einen konstanten Abstand bei, indem das Fahrzeug in einem Geschwindigkeitsradius von mehr oder weniger 25 km/h entweder beschleunigt oder abgebremst wird.

Das serienmäßige Lounge-Paket unterstreicht zudem, dass die Passagiere im neuen Citroën C4 Picasso in der ersten Klasse reisen: Ein elektrischer Fahrersitz, ein Relax-Sitz für den Beifahrer sowie 1. Klasse Kopfstützen für alle fünf Sitze sorgen für einen hohen Sitzkomfort an Bord.

Optional in den Niveaus Intensive sowie Exclusive erhältlich ist das Park-Assist-Paket – unter anderem mit einer Einparkhilfe vorne und einem Toter-Winkel-Assistenten. Die Einparkhilfe Park Assist unterstützt den Fahrer bei seiner Suche nach einem Parkplatz und führt das Einparkmanöver selbständig durch, sobald der Parkplatz gefunden wurde. Der Fahrer muss nur noch die Beschleunigungen und Bremsvorgänge steuern.

Moderne Motorisierungen

Mit dem VTi 120-Motor mit 5-Gang-Getriebe und 88 kW (120 PS) sowie dem THP 155-Motor mit 115 kW (156 PS) und 6-Gang-Getriebe stehen zwei Benzinmotorisierungen zur Auswahl.

Noch umfangreicher ist das Angebot an Diesel-Antrieben: Der HDi 90-Motor mit 68 kW (92 PS) ist wahlweise mit 5-Gang-Getriebe oder als e-HDi 90 mit ETG6 erhältlich. ETG6 (Efficient Tronic Gearbox 6 speeds) bietet dem Fahrer den Wechsel des Fahrmodus – manuell oder Automatik – an. Auch der e-HDi 115-Motor mit 84 KW (115 PS) ist wahlweise mit 6-Gang-Getriebe oder ETG6 bestellbar.

Neu im Motorenangebot von Citroën ist der erstmals im Citroën C4 Picasso eingesetzte BlueHDi 150-Motor* mit 110 kW (150 PS). BlueHDi mit einem CO2-Ausstoß von 110 g/km erfüllt die Euro 6 und ist mit einem SCR-Modul (SCR = selektive katalytische Reduzierung) ausgestattet – die effizienteste Technologie zur Verringerung der Nox-Gase (minus 90 Prozent) und zur Reduzierung der CO2-Emissionen.

Preise

Motorisierung

Getriebe

Niveau Attraction

Niveau Seduction

Niveau Intensive

Niveau Exclusive

VTi 120

5-Gang

19.990 Euro

22.390 Euro

24.490 Euro

-

THP 155

6-Gang

-

24.040 Euro

26.140 Euro

29.340 Euro

HDi 90

5-Gang

22.490 Euro

-

-

-

e-HDi 90 ETG6

ETG6

23.490 Euro

24.490 Euro

26.590 Euro

-

e-HDi 115

6-Gang

23.990 Euro

24.990 Euro

27.090 Euro

30.290 Euro

e-HDi 115 ETG6

ETG6

24.740 Euro

25.740 Euro

27.840 Euro

31.040 Euro

BlueHDi 150

6-Gang

-

26.740 Euro

28.840 Euro

32.040 Euro

Danke für die Infos. Das ist doch nicht uninteressant

À votre service!

Der Truthahn kostet nach Liste mindestens 22.250 Euro. 1.2 L, 105 PS.

Der Verso kostet nach Liste mindestens 21.150 Euro. 1.6 L, 132 PS.

Bearbeitet (2. Mai 201313 J. von Auto nom)

Nee, lass den Truthahn mal Truthahn sein. Kann mir vorstellen, dass entweder der VTI120 Intensive oder der e-HDI115 Intensive gegen August 2014 den Weg zu mir finden wird. Ich bin auf die Präsentation Mitte Juni beim Freundlichen gespannt.

Neu im Motorenangebot von Citroën ist der erstmals im Citroën C4 Picasso eingesetzte BlueHDi 150-Motor* mit 110 kW (150 PS). BlueHDi mit einem CO2-Ausstoß von 110 g/km erfüllt die Euro 6 und ist mit einem SCR-Modul (SCR = selektive katalytische Reduzierung) ausgestattet – die effizienteste Technologie zur Verringerung der Nox-Gase (minus 90 Prozent) und zur Reduzierung der CO2-Emissionen.

Von Beginn an? Wenn es bei den kleineren Dieseln nicht extra erwähnt wird, erfüllen sie nicht Euro6?

Von Beginn an? Wenn es bei den kleineren Dieseln nicht extra erwähnt wird, erfüllen sie nicht Euro6?

Der soll gegen Ende dieses Jahres erhältlich sein.

hihi, jetzt haben sie EGS in ETG umgenannt, in der hoffnung es merkt keiner

auf jeden fall interessant, und gut bepreist. dann mal in echt angucken.

Was sind 1. Klasse Kopfstützen? (außer Marketinggerede)

Was sind 1. Klasse Kopfstützen? (außer Marketinggerede)

breite, weiche, variable Kopfstützen sind doch was feines, gerade auch hinten.

Der Euro 6 - Blue HDI ist kein e-HDI? Das ist wieder mal nicht besonders konsequent.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën C4 Picasso VTi 120, 5-Gang: 6,3 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 145 g

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën C4 Picasso THP 155, 6-Gang: 6,0-6,1 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 139-142 g

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën C4 Picasso HDi 90, 5-Gang: 4,2 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 110 g

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën C4 Picasso e-HDi 90, ETG6: 3,8 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 98 g

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën C4 Picasso e-HDi 115, 6-Gang: 4,0 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 105 g

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën C4 Picasso e-HDi 115, ETG6: 4,0 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 104-105 g

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën C4 Picasso BlueHDi 150, 6-Gang: noch keine Angaben*

Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren VO (EG) 715/2007.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und dem Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen kostenlos erhältlich ist oder über www.dat.de im Internet zum Download bereitsteht.

* voraussichtlich ab Ende des Jahres erhältlich

breite, weiche, variable Kopfstützen sind doch was feines, gerade auch hinten.

Der Euro 6 - Blue HDI ist kein e-HDI? Das ist wieder mal nicht besonders konsequent.

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/inside-our-industrial-environment/innovation-and-rd/a-unique-technology-designed-to-treat-nox-emissions-from-diesel-engines-scr-article?s=s

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/inside-our-industrial-environment/innovation-and-rd/euro-6-diesel-exhaust-line-article

Wie praktisch ist das Kunstwerk?

Betitelt aktuelle AB den "Easy-Index"-Vergleich des neuen Pic mit Touran und Carens.

VW gewinnt nat. gegen Picasso und Carens.

Details, Fakten, Zahlen. Fehlanzeige.

Blabla.

Aber ein Bild des hinten offenen Picasso:

AB stört die "üppige Heckschürze beim Beladen".

Mich stört der Anblick bei geöffneter Karosserie, vielmehr das,

was hinten vom ohnehin schon gestückelt wirkenden Auto übrig bleibt

und was die offenen Türausschnitte aus dem Auto machen.

Der Schreiber mag ihn aber. Redet von guter Aerodynamik wegen der niedrigen

Front. Die niedrigste Front hat aber der Touran, der Picasso die höchste.

Im Scherenschnitt siehte die Nase des Pic wie ein kantiger Klotz aus,

gegen die sanft abfallende Nase des Touran.

Der Gesamteindruck ist wieder ein anderes Thema.

Was mich viel mehr interessiert:

Hinten zu sitzen, scheint wieder problematisch zu sein.

Runde Verkleidung der Dachsäule nervt ab 1,85m.

Die hübschen Kopfstützen sind zu ausladend,

drücken am Rücken.

Auf dem Foto sieht's wirklich so aus. Naja.

Bin auf die eigene Sitzprobe gespannt.

hs

Bearbeitet (4. Mai 201313 J. von e-motion)

Hhnqwp7s_ow

Wie praktisch ist das Kunstwerk?

Betitelt aktuelle AB den "Easy-Index"-Vergleich des neuen Pic mit Touran und Carens.

VW gewinnt nat. gegen Picasso und Carens.

Details, Fakten, Zahlen. Fehlanzeige.

Blabla.

Aber ein Bild des hinten offenen Picasso:

AB stört die "üppige Heckschürze beim Beladen".

Mich stört der Anblick bei geöffneter Karosserie, vielmehr das,

was hinten vom ohnehin schon gestückelt wirkenden Auto übrig bleibt

und was die offenen Türausschnitte aus dem Auto machen.

Der Schreiber mag ihn aber. Redet von guter Aerodynamik wegen der niedrigen

Front. Die niedrigste Front hat aber der Touran, der Picasso die höchste.

Im Scherenschnitt siehte die Nase des Pic wie ein kantiger Klotz aus,

gegen die sanft abfallende Nase des Touran.

Der Gesamteindruck ist wieder ein anderes Thema.

Was mich viel mehr interessiert:

Hinten zu sitzen, scheint wieder problematisch zu sein.

Runde Verkleidung der Dachsäule nervt ab 1,85m.

Die hübschen Kopfstützen sind zu ausladend,

drücken am Rücken.

Auf dem Foto sieht's wirklich so aus. Naja.

Bin auf die eigene Sitzprobe gespannt.

hs

im Fiat500L hast du dieses Problem nicht.

also das mit dieser Heckklappe sieht ja echt schlimm aus ...

was meinst du denn?

die öffnende Heckklappe ist extrem wuchtig (sieht Du z.B. in der aktuellen Auto Bild oder aber auch in o.g. Video bei ca. 1:29 min). Dadurch ist das Beladen etwas schwieriger ...

naja. die heckklappe beim xm break war auch nicht gerade leicht zu bedienen. allerdings war die luke beim xm im verhältnis zur klappe grösser. beim neuen c4 picasso 2 ist die heckklappe gross geraten, aber der eigentliche ausschnitt zum beladen ist doch viel kleiner. ob das so praktisch ist ?

Vielleicht sollten wir alle mal auf die offiziellen Abmessungen warten. Wie der Eindruck auch ist, schlussendlich kommt es darauf an wie breit der Kofferaumausschnitt ist.

Der Rest steht im Prospekt

ach ja, die Fahrzeugmaße sind

L 4,43 m

B 1,83 m

H 1,61 m

Wendekreis 10,8 m (Touran hat 11,2 m)

Kofferraum 537 L

Was wollt ihr denn in den Kofferraum laden, die Schwiegermutter?

Bearbeitet (4. Mai 201313 J. von Auto nom)
nnn

Was wollt ihr den in den Kofferraum laden, die Schwiegermutter?

nö, unter die Motorhaube ist besser ...

;-) wg Schwiegermutter. Aber sonst: Was soll dieser Unsinn mit den ungeschlachten Klappen eigentlich? Nur weil Audis KUhsieben damit anfängt, machen es alle nach, Popel gaanz eifrig mit Insignien und Adamen, nun ist Cit auch befallen. Tolle Kaskoeinstufungen!! Gut in jedem denkenden Vergleichstest. Dan das dümmliche Geschwafel von der sprichwörtlichen Volkeswägenkwoliti: So ein Schronz! Wen interesseieren denn wirklich klackende Schalter, wenn ix passiert? Oder tolle Kupplungen, die im DSG bravourös versagen? MÖge Blödauto und alle VAG Abkömmlinge doch mal ihre tollen Dauertests prüfen- und endlich DAuertests auch bei 300tkm enden lassen. Dannn steht nämlich Peugeot und Citroen mal wieder ganz gut da. Sieht interessant aus, um es mal auf den Nenner zu bringen. Nichts für Leute mit Verstand und Benzin im Blut. Aber da werden für mich auch keine" Autos" mehr gebaut. Ich brauche keinerlei Assistenten, weder rückwärts noch seitlich oder sonstwie. Avber razúf und runter sollte ein Autos dchn können. Ohne Kran. Adieu, neue Autos. Faites, que vous voulez. Moi, JE pars.-

Was wollt ihr denn in den Kofferraum laden, die Schwiegermutter?

nicht unbedingt. die kann man ja auch transportsguenstig vorher zersägen.

http://youtu.be/wtUOmX1bruc