Ein schöner Artikel, der das VW Lügengebäude aufzeigt.

https://www.automobile-magazine.fr/scoops/article/38021-citadine-electrique-a-moins-de-20-000-eur-quelle-recette-magique-chez-volkswagen

Das Showcar hat 226 PS und seine Batterie hat 56 kWh, aber in der Serie und zum Schlagerpreis gibt es das natürlich nicht. Da werden Motor und Akku abgespeckt und die Ausstattung natürlich auch.

Gernot

vor 1 Stunde schrieb Gernot:

Lügengebäude

Hast du jemals eine Fahrzeugpräsentation gesehen, wo mit der Minimalmotorisierung oder dem Maximalpreis geworben wurde? Das können alle anderen auch ganz gut...

Bearbeitet (17. März 20233 J. von NonesensE)

Bei anderen Herstellern redet man aber nicht vom Preis, um dann ein Auto zu zeigen, was es für den Preis nicht gibt.

Wenn man Urlaub alles inklusive auf den Malediven verspricht und dann nur Halbpension im Bayrischen Wald bietet, dann ist das arglistige Täuschung. Unbezahlbar ist natürlich das EIngeständnis, daß es mit dem Heckmotor wohl nichts wahr.

Gernot

Bearbeitet (18. März 20233 J. von Gernot)

Als ob. Alle Nase lang heißt es "ab soundsoviel", vorgestellt wird dann aber die Variante mit zwei Motoren, die Variante mit aktiver Federung und Hybrid, etc.

Allein schon: Ich habe noch nie eine Präsentation gesehen, wo die kleinen Stahlräder mit Radkappen der Basisversion gezeigt wurden (wenn vorhanden), es sind immer die optionalen Alus, meistens der größten lieferbaren Größe montiert.

Auf dem Pariser Autosalon stand seinerzeit der Xantia 1.6i X und ich war von dem Grundmodell sehr angetan. Habe den dann in weiß bei meinem lokalen Händler gesehen und den Deal gleich einmal klargemacht, obwohl der ZX noch gut lief. Man kann auch mit Grundmodellen ein Geschäft machen, wenn die automobile Basis stimmt.

Gernot

Das Gegenteil des ALL-Ë. Soweit ich mich erinnern kann, hat Citroën bisher keine Angabe zu den Sekunden gemacht, die es braucht, um 100 Km/h schnell zu werden. Aus Wob mal wieder völlig belangloses Design, Citroën definiert den Kleinwagen neu. Citroën zeigt ein völlig neues Reifenkonzept, Felge und Reifen werden zu einem unverwechselbaren und langlebigem Rad. Wob zeigt das, was alle kennen und sehen wollen: Prollfelgen. 

Radikale Ideen gegen langweilige Mogelpackung. Falls der Esprit des ALL-Ë im nächsten C3 erhalten bleibt, dann könnte ich mich vielleicht von den geliebten Schiebetüren verabschieden. 

vor 4 Minuten schrieb Auto nom:

ALL-Ë

Ach der Oli, das Elektro-SUV aus Plastik und Pappe war gemeint.

Tragende Teile aus Thermoplast oder Papier gibt es bei keinem Autohersteller.

Man muß natürlich zugestehen, daß der ziemlich altbacken daherkommende Opel Corsa-e zumindest in D sich ziemlich gut verkauft. In unserer Firmentiefgarage liegen die gegenüber den e-208 mittlerweile in Front. Könnte natürlich auch am aufpreisfreien orange liegen. Innen sind die eingeschlafene Füße während man Farbe beim Trocknen zuschaut. Oder Fußball.

EIn VWler wird den Heidi 2 als "gefällig" bezeichnen und wer weiß, ob nicht der Oli auch daran schuld war, daß Vincent Cobée nicht mehr bei Citroën ist. Vielleicht war der eine Spur zu schrill.

Gernot

Bearbeitet (18. März 20233 J. von Gernot)

https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-e-c3-electrique-2023-13-000-e-en-inde-combien-en-france-30025484.html

Zitat

En Inde, le moteur électrique de l’ë-C3 développe 57 ch et 143 Nm. Il permet à l’auto de passer de 0 à 60 km/h en 6,8 s et d’atteindre 107 km/h en pointe d’après sa fiche technique. Selon nos informations, le modèle européen sera proposé en deux versions (82 ch ou 109 ch), chacun de ces niveaux de puissance correspondant à une capacité de batterie. L’accumulateur lithium-ion de la citadine proposée en Inde embarque 29,2 kWh et permet de parcourir 320 km sur une charge dans le cycle d’homologation local.

 

Am 18.3.2023 um 07:28 schrieb Gernot:

EIn VWler wird den Heidi 2 als "gefällig" bezeichnen

Wenn der wirklich in 2 Monaten entworfen wurde, nach dem Vorstand und Design gewechselt haben, wurde ein Polo-Entwurf wieder aus der Schublade geholt. Der Designer erzählt bei der Vorstellung nicht umsonst von der massiven C-Säule, als Merkmal.

Das klassiche Eigentor. "Wir verkaufen Ihnen übrigens seit 50 Jahren immer das gleiche Auto. Nur der Preis wurde ein wenig verbessert." Ich würde aber auch vermuten, daß die Kunden genau das wollen. Das hat Herbert Diess einfach komplett falsch eingeschätzt.

Gernot

vor 13 Minuten schrieb Gernot:

Ich würde aber auch vermuten, daß die Kunden genau das wollen. Das hat Herbert Diess einfach komplett falsch eingeschätzt.

So, wie die Kiste intern wie extern gefeiert wird: Genau so ist es wohl.

Wäre mir zu langweilig und bieder, ist aber meiner Meinung nach genau das, was VW braucht.

Schwurbel de Luxe:

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/vw-bringt-den-id-2/

Die hohe Ladekante soll an die Laderampe in Logistikzentren erinnern. 

Die Felgen sollen an fünfe gerade sein lassen erinnern.

Der Kronkorken soll an das letzte Besäufnis erinnern.

Die Uralt-Instrumenten-Simulation soll an die Zeit erinnern, als Opa sich gefreut hat, dass hinten ein Kofferraum war, statt ein lärmender Motor. 

 

 

Ihr habt Sorgen…

Andere, die keine Markenbrille aufhaben, sehen drei sich gleichende, blaue Kompaktwageneier und gehen uninteressiert weiter. 

 

Ob Giorgio Giugiaro beim Golf I sich da so viel gedacht hat mit der C-Säule wie da heute hineininterpretiert wird? Als der Golf seinerzeit erschien hat man da kein Wort darüber verloren. Da ging es mehr um die schlechte Rundumsicht, wobei die Sicht nach hinten gegenüber dem PKW Typ 1 deutlich besser war.

Beim Lancia Delta wurde schon beim Erscheinen vom Trapez geredet. Auch der Fiat Ritmo hat als Viertürer diese breite C-Säule. da kann man eine lange Liste machen und die haben alle nicht mit dem Flitzebogen auf den nachfolgenden Verkehr geschossen.

Der 208 hat z.B. die C-Säule des 205 Zweitürers und man sieht es schon auf dem Foto, daß er in eine ganz andere Richtung als der VW fährt.

Gernot

vor 4 Stunden schrieb TurboC.T.:

Ihr habt Sorgen…

Andere, die keine Markenbrille aufhaben, sehen drei sich gleichende, blaue Kompaktwageneier und gehen uninteressiert weiter. 

 

So sieht's aus !

Mir persönlich ist das aktuelle Peugeot Design viel zu aggressiv. Der ID Polo ist halt konservativ und langweilig. Ein echter VW eben. Der Corsa ist von allem etwas. Ein bisschen konservativ, ein bisschen progressiv....

Müßte ich alleine anhand des Designs einen der 3 wählen, wäre es der Corsa.

Aber Gott sei Dank ist das Geschmackssache, sonst führen ja nur Trabbis rum.

vor 3 Stunden schrieb Gernot:

Ob Giorgio Giugiaro beim Golf I sich da so viel gedacht hat mit der C-Säule wie da heute hineininterpretiert wird?

Das ist er doch! Golf I! Na, also: Geht doch. Unverkennbar und stilprägend bis heute: Die „Banane“ aus C-Säule, Fensterknick und Abschwung des Seitenteils. Die Reflektoren erinnern an den potenziellen Absatzmarkt USA.

https://www.volkswagen-classic.de/de/Magazine/Golf-Stories/Giorgetto-Giugiaro-about-the-design-of-the-first-vw-golf.html#

 

Das ist er doch! Peugeot 104! Na, also: Geht doch. Unverkennbar und stilprägend bis heute: Die „Banane“ aus C-Säule, Fensterknick und Abschwung des Seitenteils. Die nicht vorhandenen Reflektoren erinnern an den potenziellen Absatzmarkt Europa.

 

 

Dumm, daß der 104 lange vor dem Golf im Markt erschien.

Bearbeitet (19. März 20233 J. von Gernot)

Nur, daß am Golf I wirklich jede Linie sitzt und das Design auch heute noch modern wirkt, während der Peugeot 104 schon in den 80ern echt alt aussah, zumindest die ursprüngliche Langversion. Der 104 Z bzw. LN ist mit seinem überarbeiteten Heck und den ausgewogeneren Proportionen etwas besser. Das kann man auch als Liebhaber französischer Autos anerkennen, muß es natürlich nicht.

Wirklich ansehnlich wurde der 104 erst als Visa II... *duck und weg*

 

Colani hat den Golf 1 ja liebevoll "Kohlenkiste" genannt...😄

ID. 2all: Ausblick auf das neue VW-Design

Der ID. 2all gibt einen Ausblick auf die neue Designsprache von VW, oder wie Designer Andreas Mindt formuliert: "Der wichtigste Wert für das Volkswagen Design ist die Stabilität. Dazu gehören die Wertstabilität, die Stabilität der Form, die Zuverlässigkeit und die Wiedererkennbarkeit." Ein wichtiges Element der Stabilität ist das ursprünglich für den ersten Golf entwickelte C-Säulen-Design, das an die gespannte Sehne eines in Fahrtrichtung zielenden Bogens erinnern soll. Dieses Element hat der Chefdesigner nun als generelles Merkmal kompakter Volkswagen neu interpretiert.

Das zweite stabilisierende Element ist eine komplett geradlinige Flanke – die seitliche Linie zwischen der A- und der C-Säule. Sie ist seit Jahrzehnten für Generationen von Volkswagen-Modellen stilprägend. Und Mindt besonders wichtig: "Das Volumen über den Rädern muss so heruntergedrückt werden, dass der Wagen auch optisch sehr stabil auf der Straße steht. Beim ID. 2all ist das der Fall."

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/vw/vw-id-2/#id-2all-ausblick-auf-das-neue-vw-design

Bearbeitet (20. März 20233 J. von Ronald)

Das klingt doch sehr nach dem Genuß von Pilzen, Krötenlecken oder dem Klaren, der in Niedersachsen zum Durchblick statt im Scheibenwaschwasser oral eingefüllt wird.

Stabilität ist bei einer Blechkarosse ein Trugschluß. Aber die VWler glauben ja auch, daß man auf einen PKW Typ 1 mit dem MG feuern kann, ohne daß der Motor stehen bleibt. Der vorne liegende Tank wird da einfach ausgeblendet.

Gernot

Bearbeitet (20. März 20233 J. von Gernot)

vor einer Stunde schrieb Gernot:

Stabilität ist bei einer Blechkarosse ein Trugschluß.

Es ist die "Stabilität der Form" gemeint. VW hat es über 8 Generationen des Golf geschafft diesen unverwechselbar zu machen. Nenne mal ein Beispiel für einen anderen Hersteller, mit ähnlichem Erfolg.

Der ständige Wechsel der "Formensprache" bei PSA und auch Renault, ist und war sicher nicht förderlich.

vor 1 Stunde schrieb Gernot:

 

Stabilität ist bei einer Blechkarosse ein Trugschluß. 

Du hast den Beitrag entweder nicht gelesen, oder nicht verstanden.

Ronald hat es nochmal für die Kita Kinder unter uns erklärt....

Schön, wenn Du glaubst, es nun verstanden zu haben. "Formstabilität" geht auf Hooke zurück, wonach die Spannung sich aus der Multiplikation des E-Moduls mit der Dehnung ergibt.

Der Rest ist Pilze, Kröten lecken und Alkohol.

Gernot

Bearbeitet (20. März 20233 J. von Gernot)