so kann man VW auch ins Gespräch bringen, wenn schon nicht mit echten Innovationen und neuem Design.

Was waren denn die letzte Innovationen bei Citroen? Chrono-Wochen? Vielleicht sollte sich Citroen auch mal einen Techniker an die Spitze setzen und keinen Betriebswirt...

dann lies doch mal die Beiträge, wo hier Mazda mit Rekuperationstechnik gefeiert wird, was bei PSA schon seit Jahren selbverständlich ist. Der Dieselhybrid mit Allradfunktion, die ersten Autos mit Touchscreen (muss man nicht gut finden - machen aber jetzt alle),

Hybridair ist funktionstüchtig....

Und was war bei VW? Wechsel von Pumpe/Düse auf das was PSA schon längst viel besser kann? Wechsel von Steuerkette auf Zahnriemen? Ist ja sensationell.

Zu Piech:

Heute in den Nachrichten zu lesen: er wünscht sich auf jeden Fall Techniker in den Führungspositionen!

Bei ihm selber hat das geklappt. So im Allgemeinen halte ich das aber nicht für erfolgversprechend.

war doch wieder ein genialer Marketingstreich: über eine Woche in allen Nachrichten und passiert ist am Ende nichts. Was bei VW-Fahrern zurückbleibt ist der Eindruck, was muss die Marke die ich fahre doch wichtig sein.

Was bei VW-Fahrern zurückbleibt ist der Eindruck, was muss die Marke die ich fahre doch wichtig sein.

Vielleicht ist das der Mehrzahl der VW Fahrer auch einfach Sch**ßegal...

Den AuWeh-Fahrern war bzw. ist das womöglich egal ... mein Bankster den ich heute besucht hatte fand das nicht so toll ..... Kinnagadden....!

Samstag ist großes VW-Fest. Man sieht sich.

Bua Alter, krass geil eh!

Lest mal diesen tollen Bericht:

http://www.t-online.de/auto/neuheiten/id_73650148/10-kompaktkombis-im-vergleich-es-muss-nicht-immer-gleich-ein-suv-sein.html

meintest du den Satz: Der Variant kann die Konkurrenz in kaum einem Einzelpunkt distanzieren, überzeugt aber wieder durch sein Gesamtpaket. (oder so ähnlich)

Das muss höhere Mathematik sein: Überall schlecher macht in der Summe Gesamtsieger. Das verstehen nur VW-Fahrer.

Der 308 SW mit 120 PS Diesel und 6-Gangautomatik, sieht nicht nur klasse aus.

Bearbeitet (23. April 201511 J. von BX-Hempel)

Neues aus dem Blätterwald http://www.autobild.de/artikel/vw-audi-seat-skoda-hoher-oelverbrauch-5738703.html

laut VW nur "Einzelfälle". Allein bei Audi 3 Millionen Einzelfälle. Kommt einem irgendwie schon bekannt vor. Die ganze Abgasreinigung ist bei dem Ölverbrauch auch für den A....

...und da bin ich doch froh über meinen THP...66.000km auf der Uhr - Ölverbrauch über den Daumen gepeilt maximal nen halber Liter auf 10tsd Kilometer. 3 Millionen Einzelfälle versus nen paar THP-Steuerketten finde ich auch ok

Bei VW und Co. Gibt's den meisten Trouble mit Problemen am Motor oder Anbauaggregaten. Kulanz ist denen ein Fremdwort. Im Geld nehmen sind die gut. Der Kunde ist der Betatester. [emoji107]

Lest mal diesen tollen Bericht:

http://www.t-online.de/auto/neuheiten/id_73650148/10-kompaktkombis-im-vergleich-es-muss-nicht-immer-gleich-ein-suv-sein.html

Leider, auch hier wieder kein Hinweis auf eine Niveauregulierung an der Hinterachse, sei es als Serie oder als Option.

Für mich muss ein Kombi auch mal bis zur möglichen maximalen Zuladung ausgereizt werden können. Und ich habe dann keine Lust auf eine noch leichtere Servolenkung, weil die Vorderachse entlastet ist, noch mag ich es, wenn die Federung der Hinterachse nur noch aus der Luft in den Reifen und/oder aus den Gummianschlägen besteht.

Gruß Karl-Heinz

laut VW nur "Einzelfälle". Allein bei Audi 3 Millionen Einzelfälle. Kommt einem irgendwie schon bekannt vor. Die ganze Abgasreinigung ist bei dem Ölverbrauch auch für den A....

Man liest halt, was man lesen will. Es sind 3Mio Audis mit diesem Motor unterwegs, steht da. Nicht, dass die alle kaputt sind.

noch nicht!

Jo. Irgendwann gehen sie alle kaputt. Es ist schon ein Kreuz mit den Autos.

Der größte Wurstbauer der Welt vertreibt seine Stammkundschaft indem er versucht seine Großschlächterei mit veganen Gerichten zu ummanteln:

http://www.berliner-zeitung.de/politik/-vw--autostadt---vegan-wagen-in-wolfsburg,10808018,30480558.html

'Als wäre die Lage im VW-Konzern gerade nicht verfahren genug. Die oberste Chefetage zerstritten – und nun Krach mit Deutschlands Bauern. Niedersachsens Landvolkpräsident Werner Hilse ist besonders erzürnt. In einem Brief drohte er indirekt – Bauern fahren ja nicht nur Traktoren – mit einem Boykott. „Landwirte, die wie ich selbst ein Auto aus dem Angebot des VW-Konzerns gewählt haben, müssen sich doppelt diskriminiert fühlen“, schimpfte er. Wenn der Konzern seine Kunden derart ausgrenze, müsse er in Kauf nehmen, dass sie sich für andere Marken entscheiden.

Droht jetzt auch noch ein Bauernaufstand gegen Ferdinand Piëch? In den zehn Restaurants der VW-„Autostadt Wolfsburg“, die täglich Tausende Kunden verköstigen, werben die Gastronomen seit kurzem unter dem Motto „vital, vegetarisch, vegan“ für gesunde Ernährung. Sie loben die gesundheitlichen Vorteile fleischloser Ernährung und verschweigen auch nicht die Umweltschäden gerade durch Intensiv-Tierhaltung. In Deutschland sei die Landwirtschaft zweitgrößter Verursacher von Treibhausgas, vor allem die Fleischerzeugung sorge für Ressourcenverbrauch.

Das war zu viel, der Agrarlobby schmeckt’s nicht. Die deutschen Bauernfamilien hätten kein Verständnis für die Imagemaßnahme: Darin würden Landwirte und Bauernfamilien „ausgerechnet von der Automobilbranche zu Umweltsündern abgestempelt“, schimpft Joachim Rukwied, Präsident des Bauernverbandes.

Nun sind Traktoristen und Autobauer „auf Distanz“, wie das im VW-Deutsch heißt, wenn es zwischenmenschlich einen Kolbenfresser gegeben hat. Auch Reparaturversuche der PR-Fachleute nutzten wenig. Autostadt-Sprecher Tobias Riepe sagte nur, in allen Restaurants – unter ihnen ist auch ein Steakhouse – gebe es sowohl Gerichte mit Fleisch als auch vegetarische und vegane Kost.

Bei Abblendlicht betrachtet, könnte die Agrarbranche eigentlich zufrieden sein. Großkunde VW fabriziert in seiner werkseigenen Fleischerei jährlich mehr als sechs Millionen der berühmten VW-Currywürste – mehr als VW weltweit Pkw baut. Aber die organisierte Bauernschaft ist alarmiert. Auf der Internetseite des schleswig-holsteinischen Verbandes fragte jemand tatsächlich: „Steht VW demnächst für Vegan-Warrior?“'

'Die Volkswagen AG bietet vom Grundsatz her mittelmäßige Autos für den Mittelstand. Das unterstreicht schon der Markenname, der den Begriff „Volk“ enthält und somit bereits auf die höchstens durchschnittlichen geistigen Fähigkeiten der anvisierten Käuferschicht hinweist. Zur Steigerung jenes durchwachsenen Eindrucks benennt die Firma ihre Modelle zudem nach langweiligen Breitensportarten wie etwa Golf oder Polo. Aber auch laue Lüftchen wie Vento, Bora, Scirocco oder Passat drücken bereitwillig jenes weltmännische Gehabe des mittelmäßigen Staubsaugervertreters aus, der uns mit seinem tiefer gelegten Familienvan eigentlich nur sagen will – „Für einen Audi hat‘s nicht gereicht!“.

Wohl inspiriert von deutschen Fersehgrößen wie Dieter Bohlen sowie durch Langzeitbeobachtung minderbegabter Bevölkerungsschichten gelangte VW nach 1990 zu der Erkenntnis, dass jene fehlende Intelligenz völlig unabhängig vom Einkommen des zugehörigen Verbrauchers ist. Infolgedessen wurde die Produktpalette in den 1990er Jahren erheblich verbreitert, um wirklich jedem, vom existenziellen Unterminimumsschichtler bis hin zum Milliardär mit vergoldetem Deckhaar, etwas bieten zu können.

In Anbetracht der geistigen Möblierung der Zielgruppe und der ebenso einspurig dimensionierten Kreativität in der eigenen Chefetage hielt es der VW-Konzern für ausreichend, die bereits vorhandenen Modelle unter anderen Marken wie Audi, Skoda, SEAT, Bugatti, Lamborghini und neuerdings auch Porsche) feilzubieten und nur die Preise der jeweiligen Käuferschicht anzupassen. Tatsächlich mit großem Erfolg. Warum diese Strategie damals letztlich aufgehen musste, wurde erst zehn Jahre später im Rahmen der PISA-Studie offensichtlich.

Bei der Konzeption der unterschiedlichen Marken und Preise bedient sich VW eines einfachen wie auch genialen Konzepts – des so genannten Betrugs Gleichteile-Prinzips. Dieses Konzept, landläufig auch „Augenwischerei“ oder „ausgemachte Sauerei“ genannt, hat bei VW System und fand auch in der zugehörigen, für alle Marken einheitlichen Vertriebsstruktur Anwendung, der VAG – Verbrecher, Abzocker, Gauner.'

http://de.uncyclopedia.org/wiki/Volkswagen

Gähn .................

Na gut, dann mal das Äquivalent dazu:

[h=2]Der De-Esse[/h]

Karl der Gaul bei seinem Zapfenstreich und seinem De-Esse.

Nachdem Andreas Zitron eine Menge Autos gebaut hatte, die allesamt funktionierten, wollte er dies nicht auf sich sitzen lassen und plante nun ein Fahrzeug, bei dem alles anders sein sollte als bei allen anderen Autos. Der erste Prototyp hatte viereckige Räder, die auf dem Dach montiert waren. Der zweite Prototyp sah aus wie ein Nilpferd und hiess auch so. Das endgültige Fahrzeug hatte ein Lenkrad mit einer Speiche, den Rückspiegel auf dem Armaturenbrett, die Blinker anstelle der Räder nun auf dem Dach, den Auspufftopf vorne unter der Stossstange und eine Menge Schalter im Armaturenbrett, von denen keiner beschriftet war, sodass man ohne Bedienungsanleitung völlig aufgeschmissen war. Gestartet wurde das Auto natürlich mit dem Schalthebel. Das Bremspedal war durch einen kleinen Knopf ersetzt, wenn man den nur schief ansah, hing man mit der Nase in der Scheibe. Wenn man auf die Kupplung trat, betätigte man die Handbremse. Das eigentlich Geniale war eine unglaublich komplizierte und völlig überflüssige Hydraulik, die ständig kaputtging und dann ging gar nichts mehr. Das Auto fuhr so schnell wie alle anderen auch, rostete aber doppelt so schnell. Der damalige französische Stabsgeneral Karl der Gaul war so davon begeistert, dass alle anderen es auch haben wollten.

http://www.stupidedia.org/stupi/Citroen

Aufkaufen und platt machen. So ist das wenn man nicht mehr weiß wohin mit der Kohle und zuviel Macht anhäuft:

http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/automobilindustrie-volkswagen-zerschlaegt-man-13587965.html

überspitzt gefragt: Was macht dann Peugeot, die französische Regierung und Dongfeng mit Citroen (NICHT mit DS)? ;-)

Peugeot hat 1976 Citroen das Überleben gesichert. Heute macht PSA mit Dongfeng die meisten Gewinne.