Hallo Mario,

stimmt steht min. 10 mal drin......

Ich habe noch etwas Bedenken mit der Schwergängigkeit, mit einer normalen Knarre muß ich wirklich kräftig ziehen bis sich der Motor dreht.

Kann es sein das ich mein Axialspiel korrigieren muß oder ist das am Anfang normal?

Gruß

Rudi

hast du öldruck aufgebaut mittels pumpe (elektrisch) oder durchdrehen ohne kerzen?

das sollte man vor dem ersten anschmeißen schon tun.

vieviel öldruck hat er per anlasser ohne kerzen?

Bearbeitet (22. Juli 201313 J. von dumdidum)

mit einer normalen Knarre muß ich wirklich kräftig ziehen bis sich der Motor dreht.

Kann es sein das ich mein Axialspiel korrigieren muß

Ohne Kerzen? Dann ist da wirklich was im Dutt.

Die Kurbelwelle mit Kolben und Pleueln, Nockenwelle drin, Steuerkette drauf, - alle Lagerdeckel mit Drehmoment angezogen- kannst Du mit der bloßen Hand am Schwungradflansch drehen, wenn die Kolben im OT/UT stehen.

Ohne Zylinderkopf und alles satt eingeölt, versteht sich.

Zu Anfang hast Du was geschrieben: Du suchst noch neue Lagerschalen... Das muß beim Instandsetzer alles aufeinander angepaßt werden- geschliffene KW, Lagerschalen, Lagergasse im Block.

Lagerschalen aus der Schachtel "einfach so" einbauen gibt oft Ärger.

Vielleicht ist da was zu stramm.

Salut Rolf

Bearbeitet (22. Juli 201313 J. von vilebrequin)

bei nem neu zusammengebauten motor fehlt an allen ecken und enden öl, auch wenn man sorgfältig vorölt.

das man dann mit der ratsche kräftig ziehen muss ist normal.

das der anlasser den kompressionsdruck UND die erhöhte reibung durch fehlendes öl überwindet ist ein trugschluss

daher erst ohne kerzen durchdrehen bis öldruck vorhanden ist.

sollten bei kaltem öl und motor z.B. 15w40 etwa 2bar sein per anlasser.

ist es viel mehr stimmt was nicht, ist es viel weniger stimmt auch was nicht.

ist das ding einmal "durchgeölt" wirst du feststellen das er sich erheblich leichter drehen lässt.

die im handel erhältlichen halbschahlen passen ziemlich gut ohne anpassung.

Hm, laufen tut er.

joar prost

jetzt musst du ihm als aller erstes mal einen dichten auspuff spendieren!

ordentlich einblitzen und lambda kontrollieren evt. nochmal mit der bedüsung experimentieren und dann gehts rund

gaaaaaaanz wichtiger punkt ist auch immer die drosselklappenwelle, jedes 10tel spiel ist 1l mehr verbrauch.

Da wir gerade beim Perfo-Motor sind:

Habe gerade festgestellt, dass meiner kein Kühlwasserthermostat hat und wohl auch keins vorgesehen ist. Hat da schon mal jemand einen Umbau gewagt?

Viele Grüsse

Achim

Hallo Achim,

mein holl. Wo-Mo hat nachträglich ein KW-Thermostat bekommen!

Kannst Du Dir mal ansehen....

Gruss aus OP

Manni

Soo, möchte mal kurz berichten was z.Zt. abgeht auf meiner Baustelle:

Der Motor samt Schemel kommt wieder hinein ins Auto.

Für Mario kurz die Daten der Kompressionsmessung kalt: 3,9; 4,2; 4,3; 4,5 scheint wenig aber Du wirst mir bestätigen warm wird es mehr sein.....

Gruß

Rudi

danke!

krass das der mit der kompression überhaupt noch anspringt... mein alter motor hatte 8,0 - 8,9 kalt - und der hat mir schon zuviel verbraucht...

man soll ja nicht ausschließen das der bei warmem zustand dann ein bar mehr hat aber dennoch ist das weit über die verschleiß und schmerzgrenze.

bin sehr auf den verbrauch gespannt!

hm bist du sicher das die werte stimmen? papierskala die richtige, ventile dicht etc.??

Bearbeitet (4. August 201313 J. von dumdidum)