Hallo!

Der Passat gibt es in 11 versch. Motor-Getriebe-Antriebsarten-Kombinationen mit Dieselmotor.

Nur eine Kombination ist (serienmäßig) mit Russfilter zu bekommen.

Der Filter-Passat 2,0 TDI (136 PS) kostet exakt 900 Euro mehr als der 1,9 TDI

(130 PS) ohne Filter, ebenfalls mit 6-Ganggetriebe. Der Verbrauch soll bei 6,1-6,2 l/100 km liegen, 0,4-0,5 l mehr als bei der Version ohne Filter.

MFG

>Nur eine Kombination ist (serienmäßig) mit Russfilter zu bekommen.

>Der Filter-Passat 2,0 TDI (136 PS) kostet exakt 900 Euro mehr als der 1,9 TDI

>(130 PS) , ebenfall mit 6-Ganggetriebe. Der Verbrauch soll bei 6,1-6,2 l/100 km l>iegen, 0,4-0,5 l mehr als der Version ohne Filter.

Na toll. 900 Steine teurer und halber Liter mehr Verbrauch. Da kann man sich leicht ausrechnen, wie viele Partikelfilter VW da absetzen wird.

Gerade für Flottenfahrzeuge, die nur kurz im Fuhrpark sind, lohnt der Filter finanziell

nicht. Und Umweltgedanke spielt da leider keine Rolle.

Hallo!

Ganz so negativ würde ich das nicht sehen. Der Passat stht schließlich ganz am Ende seines Modellzyklus. Bei Flottenfahrzeugen spiel ja auch der Restwert eine Rolle, bei dessen Prognose bekommen Fahrzeuge ohne Filter sicher deutliche Abzüge. FIat7Lancia-Versionen des Eurovans mit dem 2,0 JTD/HDI haben ja keinen Filter und sollen tatsächlich nur 0,1 l weniger als der entspr. C8 mit Filter verbrauchen. Möglich, daß der VW-Filter, der lediglich als Interimslösung geplant ist, nicht so ausgefeilt wurde.

MfG

Thomas Hirtes postete

>Nur eine Kombination ist (serienmäßig) mit Russfilter zu bekommen.

>Der Filter-Passat 2,0 TDI (136 PS) kostet exakt 900 Euro mehr als der 1,9 TDI

>(130 PS) , ebenfall mit 6-Ganggetriebe. Der Verbrauch soll bei 6,1-6,2 l/100 km l>iegen, 0,4-0,5 l mehr als der Version ohne Filter.

Na toll. 900 Steine teurer und halber Liter mehr Verbrauch. Da kann man sich leicht ausrechnen, wie viele Partikelfilter VW da absetzen wird.

Gerade für Flottenfahrzeuge, die nur kurz im Fuhrpark sind, lohnt der Filter finanziell

nicht. Und Umweltgedanke spielt da leider keine Rolle.

>Ganz so negativ würde ich das nicht sehen.

Tue ich aber. Letztlich geht es dem VW-Konzern (wie auch anderen

deutschen Herstellern) darum, ein Filtersystem vorweisen zu können.

Nur hat das nichts mit konsequentem Einsatz von Partikelfiltern beim

meistverbreitesten Diesel in D, dem TDI, zu tun.

> Der Passat stht schließlich ganz am >Ende seines Modellzyklus.

Ob das Nachfolgemodell einen aufpreisfreien, serienmäßigen Partikelfilter hat,

werden wir sehen. Prognose von mir: Nein.

>Bei Flottenfahrzeugen spiel ja auch der Restwert eine Rolle, bei dessen >Prognose bekommen Fahrzeuge ohne Filter sicher deutliche Abzüge.

Und wenn schon. Bei den vorher eingeräumten Rabatten können die

Fuhrparkmanager damit gut leben.

> Möglich, daß der VW-Filter, der lediglich als Interimslösung geplant ist, nicht so >ausgefeilt wurde.

Schlimm genug. Zeit genug hätte VW für die Entwicklung einer vernünftigen

Lösung allemal gehabt.

Hallo!

Demnächst kommen ja Filter mit kaum mehr als 50%-Filterleistung für gutes Geld ohne Steuersenkungswirkung auf den Nachrüstmarkt, sicher als Resultat sorgfältiger Marktforschung. Das zeigt: Deutschland ist in Filterstimmung.

Ganz nebenbei ist der VW Motor um Haaresbreite- nach Werksangaben- der drehmomentgewaltigste Motor seiner Hubraumklasse und auch seiner Leistungsklasse. Welch ein Zufall. Dieser Superlativ gilt freilich nur bis zum Erscheinen des neuen Honda Diesels im Januar, der die Messlate nochmal um ganze 5 NM höher hängt.Für ein paar Monate den Drehmomentking der Klasse zu fahren: enorm kauffördernd im drehmomentfixierten Europa.

Wieder eine kleine Kuriosität nach Art des Hauses Volkswagen:

Bei dem neuen 2,0l 136 PS-Passat-Motor soll es sich nicht um den 2,0 l -16 Ventiler mit 140 PS aus Touran,Golf und A3 handeln, nein man hat eigens eine

etwas drehmomentkräftigere 8-Ventil-Version mit beinahe identischer Leistung entwickelt! Ähnliches gab es schonmal: dem 1,6l- 101-PS-Benziner-8-Ventiler wurde damals ein 105-PS 1,6l 16-Ventiler zur Seite gestellt, der allerdings ohne Schaltsaugrohr auskommen musste. VW hate gleich passende Verwendung: den 16V gab es im Golf mit Schalgetriebe, den 8V mit Automatik.

Das ist wirklich feine Abstimmung!

MfG

>> den 8V mit Automatik.

Das ist wirklich feine Abstimmung!

Hallo Wolfgang!

Ich hoffe du beziehst die feine Abstimmung nicht auf den 1.6er Automatik-Golf.

Die Abstimmung war da nämlich totale Grütze.

Fast so schlimm wieder der 2.0er Automatik-Mondeo.

Flo