Hallo zusammen,

Mein Pluriel HDI macht bei Kilometerstand 280.000 (Mobilitätsgarantie bis 310.000 !) die ersten Faxen, die ihn kurzfristig auf den Schrott bringen werden.

Das Fahrzeug springt im kalten Zustand zuverlässig an. Ist es warmgefahren (nach ca. 10 Minuten Fahrt) springt es zwar an, macht aber in 9 von 10 Fällen direkt nach dem Startvorgang folgendes:

1. Motorkontrollleuchte erlischt nicht.

2. Motor nimmt kein Gas an,

3. Servounterstützung und Fahrlicht fehlen.

Ein Auslesen des Fehlerspeichers beim Citroenhändler meldet für diesen Fall die Bordspannung ist "0", dh. die Lichtmaschine lädt nicht. (Daher sind auch alle elektrischen Verbraucher, wie z.B. die Lenkung ausgeschaltet). Es sind keine weiteren Fehler auslesbar. Es wurden also die erste Batterie und die erste Lichtmaschine ersetzt und alle Steckverbindungen in der Nähe des Batteriekasten überprüft und mit Polfett gefettet. Ohne jeglichen Effekt. Nach mehreren wiederholten Startvorgängen läuft der Wagen als sei nichts gewesen. Mir fehlt jetzt jeglicher Ansatzpunkt, was zu diesem Verhalten führt.

Für konstruktive Erklärungen (Zündschloss, Sensoren, Steuergeräte, Massekabel..) bin ich dankbar.

Grüße

Axel

Hi Axel,

was du brauchst ist einen ausgewiesenen Autoelektriker (z.B. Boschdienst) und keinen Teiletauscher,

dessen elektrischen Kenntnisse sich auf das Einstecken des Diagnosesteckers beschränken.

Glücklicherweise ist der Fehler sehr gut reproduzierbar.

Im Fehlerfall müsste deshalb zunächst mal direkt an der Lichtmaschine gemessen werden.

Liegt hier die Errergerspannung an? Wird die Lichtmaschine überhaupt angetrieben oder steht die evtl.?

Liefert die Lima ca 14V, wenn der Motor läuft.

Ausgehend von diesen Messergebnissen kann man dann nach der Ursache suchen.

Gruß

Torsten

Hallo Torsten,

Lima läuft und liefert 14V. An der Batterie kommt aber nichts davon an.

Grüße

Axel

In Roetgen bei Aachen steht beim Bosch-Dienst ein silberner Pluriel mit Frontschaden. Weiss nicht, ob dir das was bringen könnte? Ansonsten ein Fall für die Autodoktoren von voxautomobil?

Nein, noch immer ein Fall für den normal begabten Autoelektriker mit seinem Meßgerät.

Wenn die Lichtmaschine tatsächlich 14V liefert, die aber nicht an der Batterie meßbar sind, liegt es an der Verbindung zwischen eben der Lichtmaschine und der Batterie. Bei alten Autos war das nur ein einfaches dickes Kabel, beim Pluriel dürfte das über den Sicherungskasten im Motorraum laufen.

Details dazu liefert der Schaltplan und den Rest sollte man messen können.

Torsten

Ich habe mal in die Rep Anleitung geschaut. Das läuft alles über die s.g. BSM,

das ist der Sicherungskasten, der im Motorraum sitzt. Darin gibt es neben den Sicherungen auch einige Relais.

Hier würde ich mit der Fehlersuche beginnen (lassen).

Torsten

Das Kabel von der LiMa geht zunächst zum Anlasser und von dort weiter zur Batterie. Beim Wechsel des Anlassers vergessen einige Mechaniker gerne mal dass 2 dicke Kabel angeschlossen werden müssen...

Beim Wechsel des Anlassers vergessen einige Mechaniker gerne mal dass 2 dicke Kabel angeschlossen werden müssen...

Dann wäre der Fehler aber ständig vorhanden, nicht nur beim Warmstart.

Torsten