Stell Dir vor, es gibt Länder mit Tempolimit...da hält der BXTD.

Vielleicht gibt es aber auch nur dort Mechaniker die Temperaturen messen können?

Auf so einen blöden Spruch aus dem Alpenland hatte ich gewartet...

Auf so einen blöden Spruch aus dem Alpenland hatte ich gewartet...

Ja wirklich blöd.

Wir sind nun mal ein Dieselland und der TD war das häufigste BX-Modell.

Da wußten Werkstätten was zu tun ist.

182 Nm bringt der 1.8er TD aus dem BX.

In meinen Unterlagen vom ZX ('97er) stehen 196 Nm.

Wahrscheinlich evolutionsmäßig etwas gesteigert im Lauf der Jahre.

Beim ZX war der XUD9 verbaut, der hatte mehr Drehmoment.

Exakt, beim ZX war der Motor, v.a. im Zylinderkopf erheblich überarbeitet und hatte mehr Hubraum, wieder den ursprünglichen Hubraum des Saugers.

Hach ja,ein BX Turbodiesel mit 4HP20 oder AL4, das wär's.

Ist ja sooo drehzahlschonend... (ichbinjaschonruhig)

LG Bernd

P.S. Sorry an die Zeitgenossen,die mich ohne Smiley nicht verstehen...Es gibt Sachen,die raff ich auch nicht...

So. Da wir nun das thermische Verhalten der TURBO-Diesels im BX zum X-ten Mal geklärt haben und auch wissen,

daß der TURBO-Diesel im ZX eine Evolutionsstufe weiter ist, als im BX, können wir wieder zum Ausgangsthema BX SAUGdiesel

plus Automatikgetriebe zurückkommen ?

Danke

ich hatte einen, hat jetzt der entenholgi aus lübeck.

für bergiges terrain zu träge. man bewegt sich in enten/visafahrer-geschwindigkeitsbereichen. der saugdiesel ist wesentlich spritziger...

ich würds lassen.

ich hatte einen, hat jetzt der entenholgi aus lübeck.

ich würds lassen.

Das Ding habe ich auch knapp ein Jahr gefahren - eine richtige Forenschlampe - und muss sagen, dass er durchaus "fahrbar" war. Mit Faltwohnwagen über die Alpen war kein grosser Akt. Geht.

...dann bin ich zu leistungsverwöhnt. ich mag 3-liter-autos.

hubraum, nicht verbrauch...