Der Sport hat nur 1,3 Liter Hubraum (TU2) und dank brachialer Doppelvergaseranlage 95 PS, der GTi hat 1,4 Liter (TU3) und 90PS mit Kat bzw. 100PS ohne Kat. Teuflisch schnell sind alle 3 Varianten, selbst die 75PS-AXe rennen schon wie der Teufel.

Moin, sorry, Fehlinfo meinerseits bzgl ccm AX Sport, übrigens, auch der "kleine AX" mit 60 PS geht ab wie Sau,selbst schon mitgefahren, lt Navi auf gerader Strecke echte 200, der war nur etwas tiefer und lauter, sonst Serie, was die normalen GT´s betrifft, davon hatte ich 2, alle beide mit Kat und dementsprechenden 75 PS, beide liefen bis Tachoende und ich kann nicht behaupten mich bei dieser Geschwindigkeit da drinne nicht wohl gefühlt zu haben, waren aber beide bzgl Bremsen, Fahrwerk so wie "ab Werk gedacht und gebaut", d.h. die Teile wurden gewartet. Der AX Umbau mit 40er Weber war übrigens ein AX 4X4, brachte dank Doppelgaser, Fächer, "Spezialauspuff", komplett leergeräumt bis auf Vordersitzel, Leistungsprüfstand 135 PS, lief aber nur 180, da Übersetzung geändert wurd.

Es reut mich zutiefst dass ich den AX 2009 gegen einen ZX 16V getauscht hab, den 16V hab ich später zerlegt und der AX wurd innerhalb eines Jahres portionsweise geschrottet, ggf krieg ich ja mal wieder sowas, würd ich nie mehr hergeben und hätt ich zzt nicht nen 16V in der Garage auf Halde stehn wär

ich schon lange in Remscheid gewesen. mir den sport genau betrachtet, wären die Bilder real und die Kiste wär so gut, 4500.- uffn Tisch, entweder schnappt er, oder nicht...........

Den Allrad liess der Erbauer des Geschosses "leider drinne", natürlich war diese Technik auf die ursprünglichen 75 PS des 4X4 ausgelegt und 1.2.3 kaputt.

Der Preis für den AX Sport ist ziemlich überzogen, zumal der Wagen augenscheinlich auch nicht im Originalzustand ist (Zubehörfelgen, Schriftzüge auf den Türen fehlen, Heckklappe vom GT, weiße statt orangene Blinker, ...). Mit etwas Pech ist das nichts anderes als ein "gepimpter" GT, das sollte anhand der VIN feststellbar sein...

... übrigens, auch der "kleine AX" mit 60 PS geht ab wie Sau,selbst schon mitgefahren, lt Navi auf gerader Strecke echte 200, der war nur etwas tiefer und lauter, sonst Serie, was die normalen GT´s betrifft, davon hatte ich 2, alle beide mit Kat und dementsprechenden 75 PS, beide liefen bis Tachoende und ich kann nicht behaupten mich bei dieser Geschwindigkeit da drinne nicht wohl gefühlt zu haben, waren aber beide bzgl Bremsen, Fahrwerk so wie "ab Werk gedacht und gebaut", d.h. die Teile wurden gewartet.

ZX, das kann ich so absolut bestätigen. Bei den kleinen 1.1ern mit 60 PS gibts noch einen kleinen aber feinen Unterschied. bei frühen Modellen, MkI - eckiges Armaturenbrett - gabs teilweise TU's mit Alu-Motorblöcken, die sind später auf Grauguss umgestellt worden. Frühe "Alu"-1.1er mit Nullausstattung hatten so ca. 640 kg Leergewicht - der Gußblock soll ca. 30 kg schwerer sein. So einen "kleinen" AX in diesem speziellen Setup konnte ich vor langen Jahren einmal fahren. Genial zum Landstraßenräubern - wenn mir so einer über den Weg laufen würde, könnte ich schwach werden.

Dieser Unterschied betraf nur den 1,4 Liter Motor.

ops! ich dachte das würde auch die kleinen Maschinen betreffen - irgendwo hatte ich da etwas in Erinnerung, vielleicht täusche ich mich aber.

vom 14er weiß ich es, mein seliger Mk2 hatte einen Gußblock, ich hatte aber seinerzeit auch einmal einen GT Mk1 mit Alublock angesehen.

ZX, das kann ich so absolut bestätigen. Bei den kleinen 1.1ern mit 60 PS gibts noch einen kleinen aber feinen Unterschied. bei frühen Modellen, MkI - eckiges Armaturenbrett - gabs teilweise TU's mit Alu-Motorblöcken, die sind später auf Grauguss umgestellt worden. Frühe "Alu"-1.1er mit Nullausstattung hatten so ca. 640 kg Leergewicht - der Gußblock soll ca. 30 kg schwerer sein. So einen "kleinen" AX in diesem speziellen Setup konnte ich vor langen Jahren einmal fahren. Genial zum Landstraßenräubern - wenn mir so einer über den Weg laufen würde, könnte ich schwach werden.

Sowas hatte meine Mutter als ich meinen Führerschein machte, ein 87er AX Platin, Sondermodell ohne alles außer Metalliclack . Der hatte 55PS ohne Kat und Viergangschaltung und rannte wie Sau. Manchmal durfte ich den AX nehmen, wenn mein 02er flügellahm war. Zweiter Gang Vollgas bis 95, der wollte Drehzahl. Und ich gab ihm, was er wollte

Gesendet von meinem angebissenen Apfel.

Moin, AXOMANIA greift um, sagt mal, kann einer mal Bilder einstellen wie der AX Sport im Serientrimm ausgesehn hat, bzw aussehn sollte wenns denn einer ist!?Bzgl dem 55 PS AX, das war dann wohl der ganz Lütte ohne Kat!?, hatte dann mit Kat grad noch 45 PS so rum, bzgl des 60 PS AX, das Teil ging echt wie blöd, hab meinem Kumpel das nie abgekauft dass er da kein Setup gemacht hat am Motor, der fuhr sich dank Topfahrwerk echt wie ein Gokart. Gruss, Stefan

Mannomann, ich fahre nun seit fast 20 Jahren AX, von 55 PS ohne Kat über 60 PS mit Kat bis hin zu GTI Serie und MehralsSerie. Mir ist noch nie aufgefallen, dass ein 60-PS-AX ehrliche Navi 200 fährt. Der 55PS-AX war ebenfalls ein 1100er, nicht der 900er. Ich hab hier den Eindruck, dass hier zwar viel Wind gemacht wird und sehr viel übertrieben wird. Nur die AX-Geschichte und deren Motoren ist hier einigen nicht ganz geläufig.

Na ok, ich danke allen für ihr Wissen und Anregungen.

MfG Chris

sagt mal, kann einer mal Bilder einstellen wie der AX Sport im Serientrimm ausgesehn hat, bzw aussehn sollte wenns denn einer ist!?

bitte gern:

...original, bis auf die S2-Rückleuchten und weisse Blinker

französische VIP-Variante, allerdings leicht tiefer und ebenfalls weiß beblinkert...