Hochinteressant !!!

Danke an alle Beteiligten dieses Threads.

Beweißt doch eindeutig ... AFS wurde entwickelt noch bevor die Autos voller sinnbefreiter Elektronik steckten.

Es gab sogar noch schlauere Leute als das Genie Mages, kaum zu glauben.

Einer hatte schon Jahre vorher einen 2CV nur durch ein mechanisches System dazu gebracht immer waagrecht zu sein, ganz ohne Hydraulik.

Er hat das Citroen angeboten, die haben es abgelehnt.

Bearbeitet (2. September 201411 J. von jozzo_)

Das ist ja mal interessant. Besten dank an den Übersetzer.

Immer wieder ein Jammer, dass Cit. langfristig aus diesem Vorsprung durch Technik ( HP + Activa ) nicht mehr gemacht hat.

Beste Grüße

Hartmut

Es ist irgendwie unfaßbar, was da 1961 realisiert wurde.

Im Vergleich zur AFS im Xantia gefällt mir die Steuerung des Systems über den Druck der Servolenkung, die ein reaktionszeitfreies Anprechen des Wankausgleiches ermöglichen soll.

Beim Activa erfolgt die Steuerung ja über einen Korrektor, der lediglich auf bereits eingetretene Neigung reagieren kann, indem er dann erst Druck aufbaut. Deshalb ist es notwendig, das Fahrwerk beim Einlenken zusätzlich über das elektrisch auf hart schaltende Hydractive sowie die elektrisch abgeschaltete Stabi-Federkugel zu versteifen. Wenn man den Fahrwerksrechner außer Betrieb setzt, neigt sich ein Activa deutlich zum äußeren Kurvenrand, der Ausgleich über die AFS-Zylinder geschieht dann relativ langsam.

Ich schätze, daß Magès System wegen des offenbar sehr großen Aufwandes an Regelungskomponenten nicht in der Serie realisiert wurde. Der Aufwand für AFS war sicher, zumal Hydractive bereits in der Serie vorhanden war, deutlich geringer.

Da sieht man mal, wie viele Jahrzehnte solche Ideen in den Archiven verstauben, bis sie dann endlich realisiert werden, bzw. bis die Firmenleitung endlich von Sinn und Zweck überzeugt werden kann :/

Ich würde sagen, das SC.CAR System wäre bereits in den späten 60ern, sicher aber schon mit dem SM produktionsbereit gewesen - auch ohne Elektronik!

Das wäre dann gewissermaßen die Arouvi zur Diravi

Die Steifigkeitsreglerkugel des Stabi könnte man auch rein mechanisch durch ein Trägheitsventil abtrennen, wenn das Lenkrad schnell mit starkem Impuls bewegt wird.

Die Tatsache, dass das SC.CAR zumindest schon '89 im XM hätte kommen können spricht deutlich für meinen ersten Satz.

Jedenfalls Danke Torsten, für den Link!

LG

Fabian

Bearbeitet (4. September 201411 J. von ACCM Fabian Joos)