Habe einige Teile für AZ der 50er und AZAM der 60er abzugeben, meist NOS, siehe Bild.

Es ist nicht alles auf dem Bild drauf. Bitte per PN fragen.

Da sind zum Teil echte Raritäten bei wie homokinetische (!!!) Antriebswellen für 12PS-Enten (außen 8 Nuten) und AZAM, außen 22 Nuten ( nicht abgebildet). Uli

http://home.arcor.de/djjulian/uli/teilaz.jpg

Hallo Uli,

hab Dir ne PN geschickt

Gruß

Manni

@ Uli

Auf welchem Modell waren die Rücklichter die im Bild mittig oberhalb des Lenkrads sind montiert?

Das sind Pecazaux & Kreutler Rückleuchten, die von September 1954 - Januar 1956 am A- Typ montiert waren.

Gruß

Manfred

dein postfach ist voll, darum hier:

was ist noch da, was magst du für alles?

wenn einzeln, was magst du fürs:

lenkrad

antriebswellen

lichtschalter

?

gruss

z.

Das sind Pecazaux & Kreutler Rückleuchten, die von September 1954 - Januar 1956 am A- Typ montiert waren.

Gruß

Manfred

Danke.

Bei uns in Österreich gabs die meines Wissens nämlich nicht.

@Jozzo: Diese Pécazeaux wurden wie Manfred schreibt, in die AZ ab September 54 verbaut, in die A aber erst ab Januar 55. Denn erst da wurde die erweiterte Beleuchtung Pflicht.

Es sind die teuersten Rückleuchten für alte Enten. Meine sind aber viel günstiger als zum Beispiel hier bei den Franzosen. Und auch bei denen sind sie öfter mal ausverkauft.

http://www.ami-2cv.com/electricite-2cv-eclairage-2cv/eclairage-2cv-6-volts.html?p=4

Das blaue Bakelitlenkrad ist nah am Neuzustand.

@Postfach: Ist geleert, leider komplett, inklusive der Anfragen gestern.....Pardon, war nicht extra. Uli

Bearbeitet (9. September 201412 J. von ACCM Schwinn U.)

@Jozzo: Diese Pécazeaux wurden wie Manfred schreibt, in die AZ ab September 54 verbaut, in die A aber erst ab Januar 55. Denn erst da wurde die erweiterte Beleuchtung Pflicht.

Es sind die teuersten Rückleuchten für alte Enten. Meine sind aber viel günstiger als zum Beispiel hier bei den Franzosen. Und auch bei denen sind sie öfter mal ausverkauft.

http://www.ami-2cv.com/electricite-2cv-eclairage-2cv/eclairage-2cv-6-volts.html?p=4

. Uli

@Uli

Habe nur die Gelegenheit benutzt etwas über diese Rückleuchten zu erfahren.

In Österreich sah es nämlich hinten so oder ähnlich aus, hier am Beispiel eines 54er

Bearbeitet (9. September 201412 J. von jozzo_)

Von Frankreich aus gesehen lagt ihr ja ziemlich am Rand der Erdscheibe. Mit so vielen verteilten Lämpchen hat Citroën die Enten nicht bepappt, und Österreich war nicht zur frühen Versorgung mit dem Federvieh auserkoren bei den Lieferzeiten im Mutterland. Warum sollte man also mehr Lämpchen dranbauen als im Kernland verlangt? Uli

Von Frankreich aus gesehen lagt ihr ja ziemlich am Rand der Erdscheibe. Mit so vielen verteilten Lämpchen hat Citroën die Enten nicht bepappt, und Österreich war nicht zur frühen Versorgung mit dem Federvieh auserkoren bei den Lieferzeiten im Mutterland. Warum sollte man also mehr Lämpchen dranbauen als im Kernland verlangt? Uli

Ich verstehe Deine Frage nicht.

Citroen wurde auf Initiative eines Importeurs ins Land gebracht und der hat die Neuwagen so verändert wie er es für gut hielt, siehe auch die restlichen Änderungen wie Buckel und Stoßstange. Das sind keine nachträglichen Bastlerumbauten.

Ja, der Importeur ( Smoliner?) ist der Bastler. Schon nachträglich umgebaut und nicht von Citroën so hergestellt für den Verkauf nach Österreich. Uli

Jetzt mal ein paar sehr totale Raritäten vorgestellt:

Die Möglichkeiten, 12PS- oder 16PS-Enten mit homokinetischen Antriebswellen auszustatten.

http://home.arcor.de/djjulian/uli/homok.jpg

Ganz rechts die Serienwelle, außen 8 Nuten, nicht homokinetisch von Citroën, 49cm lang über alles.

Links im Karton mit Dichtstulpen: Homokinetische Wellen von Citroën 49cm, 8 Nuten.

Wenige 2CV wurden damit ausgestattet zwischen Mai 59 und Dez. 60. Die happy few, sagen die Franzosen.

Rechts im Karton: Homokinetische Wellen von Glaenzer-Spicer, 49cm, 8 Nuten, abschmierbar, Zubehör, berühmt für Haltbarkeit, auch ähnlich in Traction und bei Hy verwendet. Siehe Infos zu Glaenzer-Spicer, von der Seite citronpaper.it http://home.arcor.de/djjulian/uli/glsp.jpg

Ganz links: Glaenzer-Spicer-Welle homokinetisch, 49cm, 22 Nuten z.B. für AZAM.

Die Kastenente, ausgerüstet mit diesen Wellen, die diese Wellen früher ab Werk ausgeliefert hat, steht heute im Conservatoire Citroën in Paris.

Ein Paar montiere ich bei mir, vom Rest ( nicht alle abgebildet) trenne ich mich.

Die Vorteile der Doppelkreuzgelenkwellen laut zeitgenössischer Reklame:

- Das Stoßen ( Huckeln) bei eingeschlagenen Rädern unterbleibt.

- Die Rückwirkung auf das Lenkrad unterbleibt.

- Angenehmeres Manövrieren.

- Kupplungs- und Reifenschonung.

- Weicheres Reagieren.

Die Gummistulpen wie auf den Wellen links ersetzen die berüchtigte Kombination mit dem Ziehharmonikagummi und den 2 Ringen auf den späteren AMI6 ua perfekt und haltbarer. Auch davon sind einige über. Bitte Kontakt über PN.

Uli

Bearbeitet (11. September 201412 J. von ACCM Schwinn U.)

Habe in Torun wieder 2 Sätze äußerst seltener Antriebswellen aufgetrieben, mit denen sich AZ aus den 50ern und 60ern durch einfachen Austausch auf homokinetisch umrüsten lassen und biete diese an.

Ein Paar NOS mit 8 Nuten und Kreuzgelenktechnik ähnlich AMI6: http://home.arcor.de/djjulian/uli/homokin8.jpg Diese haben Dichtstulpen.

Ein Paar NOS mit 22 Nuten Glaenzer Spicer: http://home.arcor.de/djjulian/uli/homokin22.jpg . Diese sind beide abschmierbar und besitzen nie Dichtstulpen.

Bei Interesse Kontakt über PN, Grüße, Uli