Moin,

heftiger LHM-Austritt bei nach links eingeschlagener Lenkung lässt mich befürchten, ein ernsthaftes Diravi-Problem könnte sich ankündigen

Und das, nachdem der V6 einen neuen Druckspeicher und Kugeln beim Schraubertag bekommen hat.

Mal so allgemein gefragt: Kann man die Diravi durch eine Standard-Lenkung ersetzen?

Wer kann evtl. Dichtsätze liefern oder weiß einen, der einen kennt ...

Und nein, die rote Diva soll nicht emtzgert werden - Teileanfragen zwecklos!!!

Hi Jörg,

für den Lenkungsautausch muss der Motor raus..... Es soll einen gegeben haben, der durch absenken des Hilfsrahmen den Ausbau der Lenkung ohne Motorausbau geschafft hat. Müsste man probieren.

Wenn die Lenkung dann draussen ist würde ich in jedem Fall wieder eine Diravi einbauen. Entweder Deine revidieren (Dichtsatz gibt es bei der CX-Basis und einen Diraviprüfstand hat XM-Bremi) oder eine andere einbauen. Martin hat glaube ich noch welche liegen.

Warum sollte da eine Dirass-Lenkung rein?

Gruß

Hol.

Hallo Jörg,

ganz spontan fällt mir ein:

"heftig" heißt wahrscheinlich VIEL LHM. Das deutet für mich auf einen verschlissenen Steuerkolben hin. Mach mal die rechte Lenkmanschette ab und schlag nach links ein. Dann dürfte der Kolben sichtbar werden und evtl. auch ein möglicher Schaden. Sollte dem so sein, ist ein Dichtsatz unnötig, leider. Ob es schon neue Kolben gibt, frag am besten mal bei ACCM Jan Goebelsmann nach. Dort kannst du auch nach Dichtsätzen fragen. Ich meine, er erzählte mal, daß es wohl welche geben soll.

Einbau Standard-Lenkung: ist wahrscheinlich genausoviel Schraubaufwand, weil du sicher neue Druckleitungen legen mußt. Und wenn du schon mal den Hilfsrahmen absenkst, um die Lenkung zu tauschen, dann würde ich auch wieder einen Diravi einbauen. Du kannst auch den Motor rausnehmen. Ist angenehmer zu schrauben, kostet aber noch mehr Zeit.

Oder es ist nur ein Rücklaufschlauch kaputt. Aber dann wäre es ein bißchen viel Lecköl.

(ich hatte doch noch irgendwo den Diravi-Prüfstand rumfliegen und auch noch ein paar Diravis. Wenns nicht eilt, könnte ich das mal exhumieren. Dürfte aber noch ein paar Wochen dauern, weil ich fix meinen Winter-XM fertig machen muß)

Und es wird dich einiges an Schraub-Zeit kosten ... (Geld spielt ja beim XM keine Rolle, denn mit wirtschaftlichen Maßstäben kommt man einem XM nicht bei )

Gruß Martin

PS: der Holger hats schon gesagt

... Einbau Standard-Lenkung: ist wahrscheinlich genausoviel Schraubaufwand ...

Sogar viel mehr, weil das einen Hydraulikumbau auf Mengenteiler etc. voraussetzt und - wenn man es ganz korrekt machen will - sogar den Umbau auf einen anderen Fahrschemel mit leicht differenter Achsgeometrie!

Woher kommt denn das Märchen wieder dass der Fahrschemel anders sei? Ich habe zwar noch nie von Diravi auf Dirass umgebaut aber andersrum. Ich würde es nicht tun, der Aufwand ist mit einigen h nicht ganz unerheblich wobei ein Spenderfahrzeug daneben stehen sollte, da sind Dinge anders auf die kommt man nicht so ohne weiteres.

Woher kommt denn das Märchen wieder dass der Fahrschemel anders sei? ...

Citroën hat solche "Märchen" in seinen offiziellen Werkstattunterlagen verbreitet. Ich bin aber zu faul, Dir das extra einzuscannen, damit Du es auch glaubst.

Okay, ne normale Lenkung einbauen bringt wohl nicht den wirklichen Vorteil - war erstmal so eine Idee, weil die Diravi im Ruf steht, ein wenig -na sagen wir mal "anspruchsvoll" - zu sein.

Voraussichtlich kommt der Motor mit Getriebe raus - das 4HP18 lief zwar nach der von Tim empfohlenen Lecweg - Kur erstmal besser, nach einer ca. 1-wöchigen Standzeit war die Ernüchterung jedoch gar groß

Das einzig Gute daran: Ich mache das nicht selber . Das schlechte: Ich muss es zahlen

Aber wenn eh die Lenkung so eine große Baustelle ergibt, dann kann der Rest auch gleich miterledigt werden.

Ohne jetzt die Schadenursache genau zu kennen, wäre es aber schon gut zu wissen, ob jemand eine Diravi und / oder 4HP18 anzubieten hat ... und zu welchem Kurs... Gerne auch PN.

Machs selber. Es sei denn, du hast einen zuteilungsreifen Bausparvertrag in der Tasche (böseböse )

Und wenn jemand eine Diravi liegen hat, (ich habe noch einige), wäre ein Test auf Funktion und Dichtheit sinnvoll.

Und beim 4HP18 würde ich eine Überholung machen lassen. Beim gebrauchten Getriebe weißt du letztlich nur, daß es vielleicht noch gelaufen ist und die Laufleistung. Tim hat schon einige 4HP18 gemacht.

PS: die Diravi ist aufwendiger im Aufbau, aber genial, wenn man verstanden hat, was sie eigentlich kann, außer im Stand zurückzudrehen und mit steigendem Tempo weniger zu unterstützen.

PS: ich hol schon mal den Prüfstand raus

PPS: irgendwie möcht man ja helfen, weil Motor raus fast nur Fleißschrauberei ist - wenns um die Ecke wäre...

PS: ich hol schon mal den Prüfstand raus

Super, aber warte das WE nochmal ab. Am DO rede ich mal mit dem Schrauber meines Vertrauens, da muss meine Zweitdiva wg. Tankundichtigkeit in die Box

Selber machen ist mangels Räumlichkeit und Zeit leider nicht - da mangelt es eindeutig an der Vereinbarkeit von Hobby und Beruf.

Hier in der Nähe steht ein Y3 mit Frontschaden und frisch überholtem Getriebe - evtl. geht damit ja was - mal sehn.

Mit Tim habe ich beim Schraubertag schon mal über das Getriebe gesprochen, am WE dann mal die Rep. planen, durchrechnen und gucken, was in den Sparbüchsen der Kinder zu holen ist

Bausparvertrag braucht es daher nicht :)

wenn du vom Y3 das Getriebe nimmst, dann auch die ATW's, weil die dünner sind. Und beim Y3 4HP18 ist noch der Extra-Öl-Kühler dran. Der ist beim Y4 4HP18 entfallen. Die Kühl-Anschlüsse ans Getriebe müßten gleich geblieben sein. Ob das thermisch einen Unterschied macht, weiß ich nicht.

Und wenn schon mal der Motor raus ist, dann würde ich gleich den Hilfsrahmen konservieren, nach der Hauptdruckleitung zur Federkugel Beifahrerseite gucken, die Krümmerstehbolzen am Motor machen und was sich sonst noch so anbietet

Jau, das alles würde ich auch machen, wenn ich noch xm fahren würde. Aber dann ist das schon eine halbe Restauration. Dann noch schnell schweißen, weil man nie mehr so schön einfach an die Schwellerenden samt umgeknickter Ösen herankommt und schnell noch alle Leitungen konservieren bzw. überholen. Ach so und schnell noch den Zahnrieme, so es denn eienen gibt. Kühler auch nicht vergessen, gaaanz neu wird der wohla uach nicht mehr sein etc,pp;-)

...und schnell noch den Zahnrieme, so es denn eienen gibt...

Tja, daran wird es dann wohl scheitern. Überall gesucht, aber für den 167 PS V6 ist beim besten Willen kein ZR nicht aufzutreiben...

Zahnriemen?

völlig überbewertet! :)

Gesendet von ungerwääs :-)

und die Kühler beim KEtten V6 sind bei weitem nicht so anfällig wie beim Riemen V6

Kühler???Es wird Winter, da brauchts den nicht

Ich kenn nen Typ, dem ist vor nichts fies und der hat ein heiteres Gemüt, allerdings kannste deine Kiste für 3 Monate abschreiben und mich musse auch noch ernähren - Rest über PN. Apropos Kühler, die Bemerkung von XM-Bremi ist aber sowas von richtig, bei den Riemen V6, so zugänglich sie sind im Motorraum, viele Reparaturen sind selbst im Vergleich mit den 2l-Motoren leicht wie Kindergeburtstag, und sie fressen sogar reines Bioethanol für 0,99 cent, ok. gibt es nur in absoluten Metropolen, also nur für the happy fews wie mich und ein paar andere, aber den Kühler kannste echt nach jeder Fahrt mit der Zahnbürste bearbeiten, sonst ist er alle 40000 km reif. Naja in der Oldtimerszene ist es ein gängiges Verfahren alle 20000 km den Kühler so en passant auszubauen und zu spülen, von daher...

Bearbeitet (29. September 201411 J. von Steinkul)

So, zur Info: Die Würfel sind gefallen:

Ein Organspender steht bereit, und in ca. zwei Wochen geht es los ...

Ach so: wer noch was vom Y3 brauchen kann ....

dann halt uns auf dem Laufenden. Senkst du den Hilfsrahmen ab oder Motor raus?

Es soll einen gegeben haben, der durch absenken des Hilfsrahmen den Ausbau der Lenkung ohne Motorausbau geschafft hat. Müsste man probieren.

Ein Nachbar von mir hat das an seinem Y3 auch so gelöst. War aber wohl etwas fummelig.

Gruß

Herbert

so steht es in der Reparaturanleitung. Mit Gewindestangen wird der Hilfsrahmen in Position gebracht.

So, der rote XM ist wieder fit

Ausgetauscht wurden Diravi, Motor und das 4HP18 - also nix mit Hilfsrahmen absenken: Alles weg- und rausbauen was stört.

Jetzt noch einige Kleinigkeiten und neue Reifen - dann ist fast alles perfekt

Hast du das 4HP18 aus dem Y3 genommen? Habt ihr den Zusatzölkühler vom Y3 rübergebaut oder weggelassen und in den Kühlkreislauf des Y4 eingeschleift? Wenn 4HP18 aus dem Y3, dann regelmäßig Getriebeölwechsel!!

Viel Spaß

Ja, das Getriebe ist aus dem Y3. Lenkung, Motor und Getriebe mit Kühlerumbau alles Y3 (der Motor aus dem Y3 lief spürbar besser als der aus dem Y4, ist aber kein 24V )

Das Getriebe aus dem Schlachter war vor weniger als 6.000 km beim Getriebespezialisten in KS und läuft gut. Öl ist frisch und wird künftig hoffentlich keine "Lifetimefüllung" mehr.

Der Getriebewahlhebel muß nochnachgestellt werden, gibt es da zwischen Y3 und Y4 Unterschiede?

Respekt Bruder! Ich hatte vom ersten Posting an das Gefühl, egal wie groß die Hindernisse, es wird alles überwunden, was sich an Schwierigkeiten in den Weg stellt. Gut zu wissen, dass beim ZPJ Motor und Getriebe vom Y3 in den Y4 passen, vor allem ohne dass die Steuerung rummosert, hoffentlich geht das auch bei meinem großen Traum, den Motor vom 24-Ventiler, bei mir umgekehrt vom Y4 in den Y3 einzubauen.

Bearbeitet (24. November 201411 J. von Steinkul)