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Moin, ich hatte am 18.3. den ATW Simmerring links an unserem 2,0 16V Automaten erneuert und das hier auch geschrieben. Das war ja nicht so witzig. Dabei (und das hatte ich damals bewusst nicht erwähnt) war aufgefallen, dass der Rücklaufverteiler auf dem Fahrschemel auf der Fahrerseite undicht war. Das Ding lässt das Lecköl von den vorderen und (ich glaube hinteren) Federzylindern zurück zu Fass. Einige Plastikleitungen werdet reingesteckt und andere sind dort fest vergossen. Das Teil war gerissen und vergleichsweise zünftig LHM getropft. Ich habe das dann sauber gemacht und mit diesem HG Teufelskleber mit ein paar Tropfen und wie es so ging, mit etwas vom Granulat geklebt, ohne das Teil auszubauen. Jetzt nach einem Monat ist das immer noch dicht, und ich hoffe, dass das auch so bleibt. Nur mal so am Rande.

Bei mir auch und das waren teilweise echte Problemfälle, wie der Verteiler. Ich will ja explizit nicht Werbung dafür machen aber weil meine Erfahrungen (wie deine offenbar auch) damit sehr gut sind, sehe ich für mich keinen Grund, was anderes zu nehmen auch wenn oder weil es billiger ist. Zufrieden ist zufrieden.

Kann mir bitte mal jemand "Liebhaber" definieren, ich fühle mich grad etwas ausgegrenzt und finde keinen Sierra oder W-123 mit HP

Die W-Familie leuchtet vergleichsweise wie ein Stern am Young/Oldtimer Himmel Im Für- und Miteinander um das Hobby, ist die Dopperlwinkel-Fan-Gemeinde für mich vorbildhaft.

Ein rares Teil , so eine Spiegelklammer für die alten Wellblechenten. Leiden in kaum einer mehr anzutreffen/ erstetzt durch spätere Plastikmodelle. In der 53er A fehlte er natürlich auch, und nahm dies zum Anstoß einfach mal einen nachzubauen. Als Rohmaterial ( zischen 0,7 und 0,8mm ) diente eine Maurerkelle, da ich eine Art Federstahl benötigte. Nomales Karrosserietiefzihblech ist nicht geeignet. Nun ging es an die Formfindung durch abpauschen ,mittels Transparentpapier, des auf dem Bildschirm auf Maßstaßstab skalierten Bild vom Retroviseur auf Canalblog. Die Endvermaßung 3D und haptik entstand mit Vorlage eines Originals von Uli. Danke nochmal dafür Hier der Rohling in 2D Hier ein provisorisches Sickenprägewerkzeug in Form eines Fichtenklotzes, dem ich mit einer Fächerscheibe und leichter Nachbearbeitung eine schöne Mulde verpasst habe Hier das Schlagwerkzeug ( einfach ein Bolzen, an den seitlich auf Hälfte die Planflächen angeschweißt sind. Oben ist ein Flacheisen angeschweißt, auf das eingeschlagen wird und den Bolzen auf Länge vor dem Verbiegen bewahrt Hier nun das Blech versehen mit der Sicke. Sehr schwierig bei diesem federnden Material..... aber es ging Nun war ich etwas blauäugig zu glauben, ich könnte diese Haltenasen einfach um 90 Grad biegen. Das war leider nicht möglich und es brachen zwei ab. Die anderen beiden habe ich mit der Flamme warm gemacht und dann ging es wunderbar. Das Anschweißen der kleinen Nasen mit der dementsprechenden Nacharbeit war recht tricky. Aber es wäre zu viel Arbeit gewesen das Teil zu verwerfen und von vorne zu beginnen. Hier nun mal angepasst glashaltend neben dem Original Jetzt gehts an die Drehbank für den Haltenippel Material: Kurz vor dem Abstich Jetzt habe ich ein 3,5 mm Loch an die Position, wo der Nippel Sitzen soll gebohrt. Danach fixiert und von hinten bzw. innen mit entsprechend Einbrand verschweißt. Hier nun die fertige Klammer: Aufsicht Nachbau und Original Nun etwas schwarz matten Lack Und hier fertig mit neuem Spiegelglas und Fasenschliff in 90x54mm. Rückseitig ist der Spiegel heutzutage Grün und muss geschwärzt werden. Leider wird beim Aufschieben der Matt lackierte Spiegelrücken beschädigt. Die nachgetupfte Stelle sieht nicht so schön aus... Und die Rückseite

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Rad verloren? Das ist ja eine Horrorvorstellung. Waren die Radmuttern nicht richtig angezogen? Ein Glück, dass Moritz nichts passiert ist. Der hat aber echt Pech mit seinem Activa im Moment.

Hallo, IR geht nicht durch Hindernisse, kann höchstens mal mit Glück reflektieren. Auch fast alle Kunststoffe sind IR-undurchlässig - je nach Stärke. Deshalb kann man schon durch Entfernen des Plip-Häubchens eine Besserung erreichen. Außerdem muss man auch zielen, da die Strahlung meist als Keule mit ca. 20° aus der Diode kommt. Meine Suche nach der stärksten IR-Led endete bei TSAL6100 (Reichelt: ~20 Cent). Wenn man die Drähte länger lässt, kann man sie weiter rausschieben. Ich habe dafür meine Kappe durchbohrt und damit einen ganz guten Kompromiss (Ja - ich habe mein H-Kennzeichen schon!). Wenn man den Empfänger ausbaut, sieht man, dass er aus drei parallel geschalteten Bauteilen besteht, die in verschiedene Richtungen gucken und somit das Glücksspiel eröffnen. Damit die IR-Bauteile weiter herausstehen und besser sehen können, habe ich die Platine höher gesetzt. Nun noch die schwarze Kuppel weg und man bekommt den CX schon zwei, drei Meter vor Erreichen der Tür auf. Wegen der Optik habe ich meiner Tochter eine Kunststoffplatte mit Mulden für die Pralinenherstellung stiebitzt (wie Toffifee-Schalen). Das dünne Zeug klaut aber schon Reichweite und wenn man noch einen Hauch Farbe reinpustet, fehlt wieder was. Man kann sich ja mit der Spraydose langsam an den CX rantasten. Gruß, Rainer

Naja, ohne Gedanken bin ich zu meinem Xantia gekommen. Ist aber auch schon 17 Jahre her, da war er noch kein Youngtimer und bei jedem "Freundlichen" zu reparieren. Generell finde ich es (nicht nur) aus Nachhaltigkeitsgründen ärgerlich, dass man beim "Freundlichen" heutzutage lieber Jahreswagen verkaufen will, statt automobiles Kulturgut zu erhalten. Meine alte "Karre" ist übrigens mittlerweile 24. Nun, der Xantia ist ein schmuckes Auto, aber man darf halt nicht übersehen, dass derzeit eine ganze Menge Xantias für einen dreistelligen Eurobetrag angeboten werden, die vielleicht bei dem einen oder anderen den Eindruck entstehen lassen, man könne nichts falsch machen. Der Xantia ist aus meiner Sicht nicht für jedermann, das durfte der Artikel durchaus darstellen. Ob so ein Interessent allerdings auch ein Leser der o.g. Zeitschrift ist, ist natürlich eine andere Frage. Abschließend möchte ich mich aber noch einmal wiederholen. Der Xantia ist ein tolles Auto, die Ersatzteillage ist mittels Foren etc. nicht hoffnungslos und wenn man auch mal den einen oder anderen Kilometer zu einem fachkundigen Menschen in Kauf nimmt, in einem gepflegten und fahrbereiten Zustand zu halten. Das Fahrgefühl entschädigt ohnehin immer für alle Mühen.

Hab bei meinem Händler auf der Premiere gefragt, ob man das nachtrüsten kann. Der Verkäufer wußte es nicht. Werd beim nächsten Besuch mal den Mechaniker drauf ansprechen. Wenn das möglich wäre, wäre ich total happy.

Ich habe festgestellt, ich klicke viel zu viele Links an. Ich lass das sein. und was der ADAC schreibt, les ich normalerweise sowieso nicht.

Ich hab zb. zwei 500 ltr.-Tanks für Gießwasser, von denen einer draußen steht. Der ist doppelwandig und wurde aufgrund meines schlampigen Unterbaus undicht.Hat aber auch eine ungewöhnliche Form, denn er ist unten teils V-förmig. Nun drückten also sehr oft und lange bis zu 5oo ltr. den Unterbau nicht nur in die Außenhaut, sondern an einer Stelle auch bis auf den Innentank. Ergebnis war, es tropfte. Tank geleert, getrocknet und gereinigt, die Dellen gingen auch teilweise zurück und dann mit diesem Zeug, in Verbindung mit dem Activator die 10 cm langen Risse geklebt. Hält. Scheinwerfergehäuse, hält. Zig andere Dinge, die man sonst nur noch wegwerfen hätte können, geklebt, hält. Ich finde den Preis auch sehr übertrieben, aber das ist mir bei den vielen Erfolgen grad egal.

den transparenten kontrollschlauch bitte nicht vor sondern hinter der pumpe einbauen. ein durchsichter spritfilter vor der pumpe lässt nur den lufteintritt bis zum filter erkennen, nicht den danach! ebenso wie das schlauchgeraffel, kann auch die pumpe selbst undicht sein. antriebswellensimmering oder abdichtung des gashebels sind in dem alter typischerweise ebenso hinüber wie vorwärmthermostatabdichtung oder handpumpenmembran. kurzum: beim dem wagen läuft alles völlig planmäßig - nach 25 jahren werden alle kunststoff- und gummiteile mosch. wenn du ihn nicht kostenminimal runterfahren willst, kauf dir eine neue handpumpe oder den reparatursatz, ein paar meter guten spritschlauch (NBR - die gewebeummantelte meterware vom autoteilehöker taugt nichts!!!. das zeugs wird allein vom rumliegen in der werkstatt mosch ohne jemals mit einem tropfen sprit, wasser hitze oder frost in berührung gekommen.) neue o-ringe für den vorwärmthermostaten und die gashebenwelle schlagen mit ein paar cent zu buche, der pumpensimmering mit ein paar €. unterm strich eine sanierung für unter 100€ materialpreis, nach der du weisst, dass für die nächsten 25 jahre bestimmt keine luft mehr eingetragen wird. so robust und wartungsarm der motor auch sonst ist, luft in der pumpe mag dieses aggregat überhaupt nicht. ach ja... wenn schon generalsanierung: bei einigen dieseln setzt sich nach einem viertel jahrundert gern das tanksieb mit einer schleimartigen masse zu. zu hoher unterdruck führt ebenfalls zu start-, laufstörungen, platzendem filtergewebe oder wieder verstärkem lufteintrag an den verbindungstellen. warum sich bei der hälfte der fz. bald 1/2 liter davon aus tank und sieb herausholen lässt, bei der anderen anderen fast gar nichts, habe ich noch nicht rausbekommen.

Mir ist es im Grunde auch egal, ich ärgere mich aber darüber, dass die landläufige Meinung offenbar vor allem auch unter Politikern ist, dass wenn man bloß ein anderes Tankprodukt einführt, wo angeblich nur "Wasser" aus dem Endrohr kommt, alles gut ist. Der neueste Schmäh zumindest hier bei uns in Österreich ist das Zauberwort "E-Fuels", also synthetischer Treibstoff. Eine weitere Sackgasse. Ich ärgere mich deshalb, weil dabei immer nur das Endprodukt gesehen wird, aber nicht mit welcher abenteuerlich schlechten Effizienz es zustande kommt. Benzin und Diesel sind aktuell wesentlich besser in punkto Effizienz und Umweltverträglichkeit als Wasserstoff. Und während bei Akku-Mobilität alle jammern, wo denn der ganze Strom herkommen soll, heißt es beim Wasserstoff plötzlich, das sei kein Problem, es gäbe ja genug Überschuss. Die Wahrheit wird sein, dass wenn wir jetzt das H2-Auto pushen, dann wird Wasserstoff auch in 30 Jahren noch zu einem überwiegenden Teil aus Erdgas hergestellt werden, weil es einfach diese großen Überschüsse an Erneuerbaren Energien nicht gibt bzw. der Ausbau nicht so schnell erfolgt, weil wenn mal das H2-Auto da ist, sich alle zurücklehnen und meinen, damit hat sich das Thema der Emissionen jetzt ein für alle Mal. Und ja, wenn man schon mal im Alltag erlebt hat, wie komfortabel es ist, einfach in der Garage den Stecker anzuschließen und nur mehr wenn man wirklich auf weitere Reisen geht irgendwo zwischenladen zu müssen, dann will man einfach kein Tanksystem mehr, das hochaufwändig, hochexplosiv, teuer und hochineffizient ist. Wir werden für die Energiewende Wasserstoff genug brauchen (als Ersatz für Kohle und Koks in der Industrie, als Beimischung oder Ersatz zu Erdgas, für Power2Gas-Anwendungen etc.), da müssen wir wirklich nicht ein maximal simples System (E-Motor + Akku + Ladegerät) unnötig verkomplizieren bei dem vergleichsweise geringe Energiemengen benötigt werden. Ja, nicht jeder hat ein Eigenheim mit PV-Anlage - aber die die eines haben, oder die Betriebe, die große Dachflächen haben, können durch diese Kombination mit E-Autos einen erheblichen Vorteil erzielen und sich ein Stück weit unabhängig von Energiepreisschwankungen und Versorgung machen. Beim Wasserstoff profitieren vorerst nur die Mineralölkonzerne und jene Stromkonzerne, die ihre Kohle- und Atomkraftwerke nicht schließen müssen, weil der Strombedarf überproportional steigt. Und wenn es in manchen Gegenden schlechte Stromnetze gibt, dann ist das keine Ausrede. Die Zukunft liegt in dezentralen/autarken Stromnetzen/Inselsystemen. Hier wird es Anstrengungen brauchen, aber davon profitieren nicht nur E-Autos, sondern alle Endverbraucher. E-Autos sind sogar eine gute Ergänzung dafür. Ich fürchte einfach, dass mit dem Wechsel auf H2 der motorisierte Individualverkehr in seiner heutigen Form mehr oder weniger fortgeschrieben würde und das wäre eine fatale vergebene Chance. Wir müssen jetzt die Weichen stellen, dass es gar nicht erst dazu kommt.

Hallo, ob der Reifen noch "zu retten" ist, hängt von mehreren Faktoren ab. Bist du mit plattem Reifen noch gefahren ? Dann meist nicht mehr, denn da liegen eventuell schon Brösel drin, also die Seitenwand hat sich aufgelöst, was man dann aber auch außen schon sieht. Wenn nicht gefahren wurde, dann erst mal das Ventil und den Reifen auf Eindringlinge untersuchen. Ventil könnte am Sitz Luft rauslassen oder es hat ein netter Zeitgenosse den Ventileinsatz herausgedreht. Reifen bis H, also 210 km/h kann man , wenn der Eindringling im mittleren Bereich des Profils sitzt und der Kanal senkrecht zum Profil steht gut flicken. Das sollte aber jemand machen der sich auskennt. Hängt aber alles auch vom Alter und Zustand des Reifens ab. 7 Jahre alt, noch 4mm Profiltiefe und 60.-€ Neupreis, da mach ich es zB. nicht mehr. PS: Bitte das Pannenset jetzt nicht verwenden, denn das gibt eine riesige Saurei und der Reifenmonteur freut sich überhaupt nicht darüber.

Wollte uns dann auch Anmelden , Xantia, Wowa , zwei Personen, drei Hunde . Von Do bis Mo .

Das Ding hat ziemlich sicher eine EG-Betriebserlaubnis, diese Nummer (auf dem Typenschild) sollte für eine 21er Abnahme reichen.

Mir ging es jetzt ehrlich gesagt nicht darum, was preiswerter ist, sondern was funktioniert. Und dieser HG-Kleber scheint das Problem nachhaltig gelöst zu haben und den hatte ich nun zufällig auf Lager. Ich bezweifle aber nicht, dass andere Kleber das auch können, und dann noch viel billiger sind. Ich wollte eigentlich darauf hinweisen, dass man es auf diese Weise versuchen kann. Das Teil gibt es ja nicht mehr.

Hat schon soooo nen Bart

Nach Bekanntwerden der Manipulationen im Herbst 2015 wurde Kerner als Aufklärer zu Audi geschickt. Ausgerechnet er sollte herausfinden, wie Audi in Sachen Dieselgate betrogen hat und wie die Probleme zu lösen sind. Jetzt sitzt er hinter Gittern. https://www.bild.de/geld/wirtschaft/porsche/porsche-motorenchef-verhaftet-55455640.bild.html

Federn, dämpfen, härter abrollen - hui, jetzt wirds physikalisch kompliziert. Meine persönlichen Erfahrungen waren immer, dass Niederquerschnitt für mich als unkomfortabler und "holpriger, härter" empfunden wurde....

Falsche Abteilung. Siehe: Teile- und Fahrzeug-Markt Wenn ich mich nicht irre ....oder?

Niederquerschnittreifen dämpfen besser, was bedeutet, dass keine als Poltern spürbaren Nachschwingungen zwischen Felge und Straße entstehen. Aber sie federn schlechter, rollen also härter ab.

Und wenn es nur der letzte Stummel von der Glühkerze ist

Genau so geht's mir auch. Deswegen kam noch keine Wortmeldung meinerseits. Aber wenn, dann wohl diesmal ohne Kinder. Da muss noch was organisiert werden. Ich würde mich freuen wenn's klappt, aber das kann ich jetzt einfach noch nicht sagen. Gruß, Alex

Meine Glaskugel sagt: C4 Picasso I.

Ich dachte bisher Du bist der hinter dem Mond.

Das wär mir aber neu, dass es für die historische DS irgendeine Unterstützung durch PSA gäbe! Da ich keine DS besitze, bin ich zwar nicht wirklich sachkundig, aber es ist doch wohl so, das man als DS-Fahrer komplett auf die Initiativen von freien Händlern angewiesen ist.

Auch in meinen entlegensten Überlegungen wäre ich nicht darauf gekommen, dass es jemanden gibt, der nicht weiß, dass Menschen schon a u f dem Mond waren. Für alle S a u e r länder, ich bin der Mann i m Mond.

nö, nicht wirklich. jedenfalls nicht, solange es noch "der" mensch heisst und sich der begriff der menschin nocht nicht etabliert hat.

Bin ein bißchen spät mit meinem Kommentar, wollte aber doch noch etwas widersprechen, was die obige Meinung zur Ersatzteilversorgung/technischen Unterstützung angeht. Zum genauen Artikelinhalt selbst kann ich nichts sagen, da ich den nicht gelesen habe. Für einen potentiellen Käufer eines Xantia-Youngtimers ist die Einschätzung, dass die Ersatzteillage nicht mehr gut ist, aus meiner Sicht jedenfalls nicht ganz falsch. Wer heute einen Xantia kauft und nicht bereits vorher weiß, dass speziell in Rheinland-Pfalz technische Hilfe bereit steht, wird schnell an Grenzen stossen. Die erste Anlaufstelle bei Problemen sind ja erstmal bei den meisten Leuten die Fachhändler. Diese müssen dem Kunden aber leider immer öfter mitteilen, dass ein Ersatzteil "NFP" ist. Und auch bei Reparaturen kommt es immer häufiger vor, dass geschultes Personal für die Xantias gar nicht mehr vorhanden ist. Wer dann noch etwas weiter entfernt von Rheinland-Pfalz wohnt, wird daher schnell feststellen, dass das vermeintliche Youngtimer-Schnäppchen ordentlich ins Geld gehen kann bzw. ist eventuell länger auf der Suche nach jemandem, der den Xantia überhaupt fachgerecht reparieren kann. Nicht falsch verstehen, ich liebe meinen Xantia und habe auch den einen oder anderen Euro investiert, der objektiv betrachtet nur noch als reine Liebhaberei gesehen werden kann. Außerdem freue ich mich, dass man hier übers Forum gut an Ersatzteile herankommt, kompetente Ratschläge bekommt und auch die eine oder andere Reparatur durch ausgewiesene Xantia-Kenner durchgeführt werden konnte. Trotzdem sind für den Leser der o.g. Zeitschrift, der aber erst einmal nur auf die Idee zum Xantia gebracht werden soll, zu optimistische Sichtweisen aber eben nicht angebracht. Aus dieser Sicht hat es die Redaktion wahrscheinlich richtig gemacht, denn sind wir mal ehrlich, es gibt Young-/Oldtimer, bei denen die technische Unterstützung (selbst aus dem Hause PSA) besser aussieht (z.B. die DS).

Jetzt habe ich es auch geschafft,seit April mit H-Kennzeichen unterwegs.Macht sich beim Diesel ganz gut. Nach vorheriger Absprache, Erklärungen und Beweisen mit dem Prüfer ob ich nun ein modernes Radio haben darf oder nicht,war die Abnahme doch sehr einfach und schnell erledigt.Ein Wertgutachten von Classic Date habe ich erstellen lassen.Das Ergebniss war eine 2 Plus.

Diese Kalkulation würde ich gerne sehen - vor allem auch in Bezug auf den Stromaufwand, der bei Elektrolyse mittels Erneuerbarer Energie rund 4-mal so groß ist, wie ihn im Akku zu speichern. Auf was beziehen sich die 50 Mrd. Euro für ein Ladesäulennetz? Ist dabei eingerechnet, dass private Stromanschlüsse hauptsächlich für die Ladung genutzt werden und der Netzausbau aufgrund des Ausbaus der Erneuerbaren Energien ohnehin stattfinden muss? In Deutschland gibt es aktuell rund 380 Autobahntankstellen - würde man diese jeweils mit 40 neuesten 350kW-High-Speed-Schnellladern ausstatten, käme man auf Kosten von rund 2,5 Mrd. Euro. Die Nationale Plattform für Elektromobilität rechnet mit einem Gesamtbedarf für Deutschland von ca. 7.000 Schnellladern und 70.000 öffentlichen Supportladern. Damit kommt man auf Kosten von ca. 7-8 Mrd. Euro (sehr konservativ hoch gerechnet) - wo die restlichen veranschlagten 40 Mrd. Euro abbleiben, ist mir ein Rätsel. Ich halte dieses Thema für höchst problematisch, da es auf der einen Seite legitime Nutzungsszenarien der Industrie gibt (siehe VOEST/Stahlindustrie), auf der anderen Seite Begehrlichkeiten seitens der Öl- und Gasunternehmen, wenn möglich dabei auch den Mobilitätssektor weiterhin im Griff zu behalten. Bloß nicht umdenken, bloß weiterhin irgendwas tanken, koste es was es wolle und sei es umwelttechnischer Unsinn hoch 10. Die direkte Verteilung von Energie in Form von elektrischem Strom ist die günstigste, einfachste und effizienteste Variante und wenn man so will im Sinne der Herkunftsneutralität und Erzeugerneutralität auch die "demokratischste". Strom erzeugen kann mittlerweile jeder mit eigenem Haus selbst und in Zukunft lässt sich dieser Strom auch kostengünstig speichern. Wasserstoff hat seine Berechtigung als Groß- und Langfristspeicher, aber bitte nicht als Tankstellensystem für PKW-Mobilität.

Ganz normale Kurven für jeden Modetrend der gepuscht wird. Könntest für die Vespa auch machen, als sie schon völlig out war und wieder zum Modetrend wurde. Oder die Preisentwicklung für ein Auto das gebraucht billig gehandelt wurde und dann Kultstatus erlangte.

Nein. Die Smilies seh ich wohl, allein, bei dem Geschrei davor fehlt mir der Glaube. Das ist nicht mehr als das berühmte Feigenblatt, und auch ähnlich wenig überzeugend. Auch mit Smilie: Es gibt keinen Grund für die Gehässigkeit. Und die gegen Steinkul, nicht nur von Dir, aber wiederholt von Dir, beschränkt sich nicht auf diesen Beitrag. Da sind dann die Smilies nicht überzeugend, wie schon gesagt.

Hier einige Fotos der Miniente. Frank vom Duckservice hat die Reste der Miniente, defacto nur Chassis und Hütte als angefangene Restauration in die Finger bekommen. Sämtliche Technik und Innenausstattung fehlte. Hier sind die Schweißarbeiten erledigt und die Hütte wartet auf die Verzinkung. Vom Verzinken zurück musste die Hütte einige Monate auswettern. (Das, was der einen Ente an Länge fehlt, hat die andere Ente zuviel.) Nachfolgend Fotos des Briefes. (Den Namen der Zweitbesitzerin (also wohl der Gewinnerin) habe ich unkenntlich gemacht.) ...und dann noch die ganze Pracht und Herrlichkeit. Ganz gewaltig stört mich der Übergang vom hinteren Kotflügel in Richtung der Tür. Ist aber ursprünglich genauso gewesen. Deutlich gefälliger wäre es gewesen, wenn man die glatte Fläche des Kotflügels hellblau ausgeführt hätte.

Ja stimmt, Benzin und Diesel kann man ignorieren, sind eh bloß 97% der Neuwagenverkäufe. Dein Fanatismus in Ehren, aber ein bisserl realitätsfremd sind Deine Hurrameldungen schon.

Es wird ihm sicherlich genauso ergehen wie GS, BX im Verhältnis zu ihren grösseren Schwestern: insgesamt weniger Beachtung/seltener/weniger fahrbereite Exemplare, aber grosse Freude wenn dann doch mal einer auftaucht...ich jedenfalls freue mich wesentlich mehr über einen GS/GSA als wenn ich eine im Vergleich in wesentlich grösserer Anzahl verkehrende DS sehe...die grossen Automobilikonen (DS, E-Type, 911, Mustang, Alfa Spider, Healey, Bulli u.v.m.) sind allesamt tolle Fahrzeuge aber man sieht sie auch an jedem Treffen x-fach...

Die Wanne vom HDi müßte übrigens passen. Bei Modellen mit Stahlblechwanne sind XUD9 ab Orga 6141 und DW10 mit der gleichen Wanne ausgerüstet. Die Aluwannen haben unterschiedliche Teilenummern, aber ich wüßte keinen vernünftigen Grund warum die Aluwanne vom DW10 nicht an den XUD9 passen sollte wenn es mit der Blechversion geht. An XUD9-Motoren vor 6141 paßt die neue Ausführung der Wanne natürlich auch dran, der Einbau erfolgt dann ohne Dichtung (nur Dichtmasse) und die Ablassschrauben haben M14 statt M16 Gewinde. Für die Temperaturanzeige benötigt man dann den Sensor 024281.

Hier gibt es die Serviceblätter für Xsara, Berlingo, Saxo. Ronald

Da hätte der Prüfer aber auch keine 25 cm geschafft, vermute ich...

Wir sind mit am Start. Gruß Henry

Heute ist er leider gestandet. Moritz gehts gut, das ist das Wichtigste...