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ich habe einen Ausgleichsbehälter eines vw up an einem meiner V6's montiert.

So unterschiedlich lesen die Leute. Ich entnehme dem Artikel, dass 1.) aktuell eben nicht permanent Positionsdaten übertragen werden, sondern das im Falle eines Unfalls/Notrufs passiert und 2.) unabhängig von eCall bereits in der Vergangenheit in manchen Fahrzeugen jede Menge Daten abgespeichert wurden, die vom Hersteller später ausgelesen und i.R.d. Gewährleistung verwendet wurden (Beispiele BMW, Nissan). Das entspricht in der Tat der umstrittenen Black Box. Bei aller berechtigter Kritik an fehlender Information seitens des Herstellers darüber, was denn nun das jeweilige Fahrzeug so an Daten sammelt und weitergibt, eCall ist da m.E. nicht das Problem. Entsprechende Notrufsysteme werden im Übrigen bereits seit mehr als zehn Jahren im gehobenen Preissegment verbaut (der C6 hatte das von Beginn an an Bord), ohne dass sich jemals einer darüber beschwert oder über Nachteile berichtet hätte. Jetzt wird eine solche Sicherheitstechnik auch für das "Fußvolk" zum Standard bestimmt und dieses wehrt sich dagegen. Ich empfinde es als unsozial, wenn Käufern einfacherer Autos Sicherheitstechnik verwehrt wird, durch die Käufer teurer Fahrzeuge selbstverständlich geschützt werden. Ich werde einen Teufel tun und das System in meinem Armeleutecactus deaktivieren.

Erste Bilder von Richard Handler

Warum auch nicht wenn ich eine Rettungskraft bin und eine Gasse benötige... Hörte sich bis "Hacke" wie autonomes Fahren an. Ich bin in der Thematik nicht ganz unbewandert und das Szenario ist doch noch arg Science Fiction. Massen von Autos in Echtzeit zu steuern, da sind wir noch weit entfernt, wir kriegen ja das autonome Fahren in der Praxis noch nicht mal hin. Elektronisch zerstörerisch auf Autos einwirken? Ja! Aber warum elektronisch? Es gibt genügend einfachere Methoden Autos stillzulegen: Nägel, Öl, Backstein, Verschleiß, Wartung beim Freundlichen (kleiner Scherz ) Warum denn immer so kompliziert. Und wenn Du schnell durch die Stadt willst, nimm das Rad.

Sieht nach CX Prestige aus

Ja schön .Also ich lad bei Picr.de oder Tapatalk wenn ich am Handy bin .zum Beispiel das ist meiner . Gruß Henry Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Gute Nacht...

Eine ...und die ist meiner persönlichen Meinung nach schon zu Viel Ich bin aus dem Verein ausgetreten denn ich glaube ohne Religionen sähe es für die Menschheit Global besser aus ...und kommt mir jetzt nicht mit Caritas oder Diakonie, solche Institutionen könnte man auch ohne Kirchlichen Hintergrund betreiben! Mein lieber verwirrter bxtd, es ist mir Klar das das absolut nicht in dein Weltbild vom Massenvergewaltigenten (hmmm, ich sollte den Rest der Kirchgänger hier der wohl überwiegend aus älteren Frauen besteht mal Fragen ob das der neue Anreiz ist in die Kirche zu gehen ) islamischen Asylterroristen passt. Wenn ihr Pseudopatrioten mal mit den Menschen kommunizieren würdet statt nur auf eure Nationalpropaganda zu pochen, dann schaut die Welt gleich viel Bunter aus und nicht nur Schwarz, Weiß und Braun

Mittlerweile sind ein paar Wochen ins Land gegangen und auf dem Tacho sind etwa 1600km mehr. In der Zeit wurde noch einiges geschraubt und geputzt. Ich mußte noch mehrfach Federbeine tauschen, bis ich ein knarzfreies Pärchen zusammen hatte. Die Schwingen wurden gegen bessere getauscht, müssen aber trotzdem neu gelagert werden. Beim Schneider wurde aus einer hinteren Mittelarmlehne der Bezug für die vordere Armlehne gemacht. Das Kupplungsseil gewechselt, jetzt Läßt sich die Kupplung mit einem Bein treten. Die ursprüngliche Digitaluhr lief deutlich zu schnell, da ist jetzt auch eine andere drin. Für die Optik wurden ein Schaltknauf vom GTI und ein Dreispeichenlenkrad von AX/ZX(?) eingebaut, auf dem Bild sind noch normaler Schaltknauf und GTI Lenkrad zusehen. In der Fahrertür werkelt jetzt die Mautschaltung für den Fensterheber und die Klemmschraube vom Aussenspiegel wurde nachgezogen. Der Plip ist auch nachgerüstet. Defekten Zv Stellmotor hinten links gegen guten gebrauchten getauscht Öl ist gewechselt Glühkerzen geprüft, alle vier haben Durchgang und etwa 2 Ohm Widerstand Leitungen teilweise eingewachst Schweller neu lackiert Vorne sind seit letzter Woche Kopfstützenverlängerungen rechts und links verbaut, seitdem wackeln diese nicht mehr (noch nicht auf dem Bild) Ich hab sicher noch was vergessen... Übrigens schaut er auf den Bildern besser aus als live, da ist noch etwas Arbeit... Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Meine beiden Klons ließen sich eigentlich recht einfach installieren. Lediglich die Anleitung zur Installation war nervig: statt ein Dokument zum gezielten Nachlesen waren schwachsinnig codierte Videos drauf, die man nichtmal "spulen" konnte. Scheint dem Zeitgeist geschuldet zu sein, heute findet man ja auch im Internet kaum noch lesbares Material, sondern muss belanglosen Mist auf Youtube durchforsten, bis man irgendwann ein Bröckchen Information findet.

Noch 8-10 Tage dann ist mein BX TRD Bj 1991 wieder da wo er hingehört. Nach beseitigung der üblichen/üblen Roststellen im Heck, grundreinigung der Tankanlage (inkl. neuer Leitungen), instandsetzen der Schwingen, Auspuff ersetzen usw. darf er endlich wieder die Straßen unsicher machen. Nachdem ich ihn im Oktober 2017 in desolaten und mangelhafter pflege übernommen habe, geht es dem Patienten langsam wieder gut. Später im Sommer muß noch der linke Kotflügel endknittert und Lackiert werden, die Stoßfänger werden auch wieder verschönert.

Hallo zusammen, Leider hat sich der BX19TZD Automatik als rostiger als bei der Besichtigung gesehen herausgestellt. Nach den geschätzten fünfzehnten Loch, teilweise faustgroß wurde er geschlachtet. Er hatte sehr gute Technik und Ausstattungsteile. Egal, der Preis war sehr fair, ich bin froh, dass wir ihn geholt haben. Der Nachfolger ist ein roter 19TRD von 1989, Schalter mit jungfräulichen 106000km. Der Wagen wurde in Autoscout angeboten und wir haben ihn vor zwei Wochen in Waldbröl geholt. Die Karosserie war vom Vorbesitzer übelst mit Chromleisten zum kleben verschandelt worden und ein ordentlicher Wartungsstau war auch vorhanden. Bisher gemacht wurden Federbeine, Manschetten der hinteren Federzylinder, Kugeln, Zahnriemen incl. Wapu, Reifen, Bremse hinten, Chromzierrat entfernen, oberes Handschuhfach tauschen, innen Reinigen, Beleuchtung Amaturenbrett, Bremsschläuche, hintere Kopfstützen. Bremse vorn kommt noch neu und dann kann er angemeldet werden. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Jetzt machste mich aber neugierig. Bisher dachte ich immer, "so einer" kann keinen CX fahren. 1987 in Frankreich vielleicht, ja. Aber jetzt doch nicht mehr. Da machste dich doch zum Gespött der ganzen SUV-(Zu)-Hälter. Außerdem gibts nur zwei Möglichkeiten - entweder CX oder das andere. Ich mach mich jetzt ab ins Bett.

Hahahaha..... Einfach anzupassen und es funktioniert seit einem Jahr so........auch der Kühlmittelstandsensor.

Ja irgendwie war da mal was . Gruß Henry Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Bei Xm und Xantia gibt es immer mal wieder Exemplare, die außergewöhnlich gut federn, es ist ein Ansatzpunkt den man im Auge haben sollte.

Kommt darauf an, ob der "Ausgleichsbehälter" gemeint ist, oder die andere "Temperaturmäßige Falschbestückung" da hinten unten im Motorraum ?

Das passt auch, zu deinen vorlauten Antworten Achtung, es driftet ab.

Ich werfe mal einen wahrscheinlich wirklich wichtigen Punkt beim Komfort in den Raum: Die Lager des vorderen Stabilisators. Beim Xantia sind die gerne mal regelrecht verbacken mit den Stabis, so daß der Stabi nicht frei in den Lagern drehen kann, sondern die Gummis der Stabilager bei Bewegungen mitnimmt. Neulich habe ich bei einem Xantia Break eben diese Lager mit Silikonfett geschmiert, und der Effekt ist offenbar sehr deutlich. Bei meinem Activa hatte ich vor Jahren gleiches gemacht, das könnte erklären warum er für einen Activa excellent federt, und für einen Xantia an sich immer noch hervorragend.

Wenn nach den beschreibenen Maßnahmen immer noch etwas Drehzahl fehlt, kann noch die Anschlagschraube für den Vollasthebel verstellt werden. Das ist die Schraube mit derBlombe - die aber oft schon die zeit nicht überlebt hat. 1-2 mm mehr Luft bringen meist schon das gewünschte Ergebnis. In kleinen Schritten vorgehen. Testen per Hand direkt am Hebel. Den Gaszug ggfs. dann passend nachstellen. Zahnriemen samt Spannrollen sollten für die AU und Vollastläufe einwandfrei sein, also nicht überaltert, einwandfreie Lager und richtige Riemenspannung.

Mit diesen Problemen würde ich mich an TorstenX1 wenden. Mit einem V6 biste bei ihm in besten Händen.

Schmeiß die Stromdiebe raus und besorg dir entweder einen passenden Zwischenstecker oder löte den E-Satz ein. Dann ists vernünftig. Stromdiebe gehören in die Tonne, die Dinger machen auf Dauer nur Ärger... Gruß Jole

Hallo, wegen der unglücklichen Präsentation des C4 Cactus in Tateinheit mit der nicht möglichen Besichtigung des DS7 an diesem Tag, die in Folge in einen leicht missglückten Familienausflug resultierte, habe ich dies als Feedback an PSA Saarbrücken mit CC Köln weitergegeben und eine Frage an das Supportteam bei DSAutomobiles.de geschrieben. Nach diversen Entschuldigungen per E-Mail und Terminanfragen bzgl. Probefahrt habe ich heute tatsächlich ein Entschuldigungsschreiben, einen DS-Dauerschreiber (wer das nicht kennt: Kugelschreiber werden bei Übergang in den Besitz eines Saarländers zum Dauerschreiber) und einen Regenschirm mit DS-Logo per Post aus Köln erhalten. Also noch scheint nicht alles verloren. Noch gibt es dort Mitarbeiter die ein Gespür dafür haben, dass etwas schief gelaufen ist und sich entschuldigen wollen. Habe ich mir zwar gewünscht, hätte ich aber nach den Erfahrungen hier, nicht unbedingt so erwartet. Es sind zwar "nur" Werbeartikel, aber ich habe mich trotzdem gefreut. Ich finde man sollte solche Mitarbeiter auch mal hier weiterempfehlen, so wie wir hier ja auch die guten Werkstätten weiterempfehlen und da ich hoffe, dass Citroen hier evtl. auch mal mitliest, diese Mitarbeiter dann auch darüber Feedback erhalten. Also Danke, Herr Gerbert von der DS-Kundenbetreuung für die nette Geste. Und falls Sie mitlesen: Wenn Sie jetzt vielleicht noch mal schauen könnten, ob sie für Uwe hier aus dem Forum bzgl. Wartungsort was organisieren könnten...

Hallo Jole, das mit den Rost stimmt so nicht. Gerade bei der 2 ten Serie muss man beim Objekt der Begierde ganz besonders den Hilfsrahmen unter den Motor;der ein Teil des Fahrwerks ist untersuchen. Dafür ist es am besten die Motorverkleidungsplatte abzubauen. Dieser glänzt des öfteren an massiven Rostbefall. Ebenso sind die Verstärkungen auf Höhe der vorderen Wagenheberaufnahmen zu untersuchen. Diese haben Stopfen um die es gerne Rostet,bei meinen war dieser hohlraum komplett weich. Auch der hintere Radkasten im Übergang zum Schweller sollte man sich anschauen. Sonst allerdings liebe ich diesen Wagen,aussen klein,innen Gross. Bis zu 8 Plätzen oder aber platz für jede Art des Transportes. Ich bin gerade mit den HDI 8V 1500 km mit einen Tank gefahren,um 5,3 Liter. Ich bin gerade am überlegen mir einen zweiten zuzulegen. Gruss der Dirk

Wenn man heute mit einem neueren BMW bei seinem Vertragshändler vorfährt oder den Wagen 100 m weiter entfernt parkt und mit dem "Schlüssel" dieses Wagens in die Nähe des Vertragshändlers kommt, dann weiß der schon bevor man den Mund aufmacht, was für Probleme der Wagen hat. Anderes logischerweise auch. Jetzt gibt es bestimmt eine große Anzahl an BMW-Fahrern, die so etwas toll finden und für die das ein musthäffle ist. Genau so eine Klientel ist mit verantwortlich für so einen unkontrollierbaren Blödsinn. Die haben das Denken verlernt, eh zu viel Kohle, sind glücklich und zufrieden. Genau dieses möchte unsere Regierung (die, welche die Regierung treiben) natürlich, nur dürfen es nicht zu viele werden. Aus diesem Grund werden die meisten ausgeblutet und wenige hofiert. Der große Teil der Bevölkerung, egal wo, ist heutzutage wie schon früher wie selbstverständlich Melkvieh und Kanonenfutter. Ich kann nicht so viel fressen, wie ich k...... möchte.

Moin! Mir wurde am Wochenende eine etwas größere Garage / ziemlich kleine Halle zum Schrauben angeboten ... 6,60m tief, 4,50m breit, mit Strom, Schrauben an Oldtimern erwünscht, Lärm erst ab später abends ein Thema, Flecken auf dem Boden unproblematisch, Grube kann nach Absprache genutzt werden, fließend Warm- und Kaltwasser sowie Toiletten zur Mitbenutzung. Hunde sind herzlich Willkommen. Hätte nicht gedacht, dass es das zu einem moderaten Kurs gibt ... und freue mich wirklich darüber. Das ist dann der Platz, an dem ich mich an der Teil-Restauration des Prestige versuchen werde (mit tatkräftiger Hilfe aus dem Forum). Glückliche Grüße Michael

In Frankreich mit unserem C3 Picasso, der eigendlich nie eine Hängerkupplung bekommen sollte. Der Mietpreis eines kleinen Wohnmobils war aber so hoch, dass ich dafür einen kleinen Wohnwagen (siehe Foto) mieten konnte, einen abnehmbare Kupplung anbauen lassen konnte und dann noch 1000 Euro Reisegeld hatte. Einziges Problem daran war: Die Programmierung der Rückspiegel musste geändert werden (Klappen ja immer beim Abschließen an - mit WW-Spiegel sehr ungünstig) und dass konnte nur die Werkstatt erledigen :-( und mit dem ESG6 muss man schon aufpassen, dass die Kupplung nicht "verheizt" wird.

Turbo Constant Torque = gleichmäßiges Drehmoment.

Als Dieselzusatz kann man auch Zweitaktöl in den Tank kippen (1:200)...

Paletten für die Hebebühne nicht vergessen. Und Ersatztrafo

Hier geht es um eine auf den Ventildeckel aufgesteckte Gummidichtung, da hilft kein Dichtungspapier und es gibt auch keine Nut in die man Dichtmasse reinschmieren könnte.

übrigens: 2. Mai ist Erdüberlastungstag: Deutschland hat seine Ressourcen für 2018 verbraucht. Gut das ich gestern noch vollgetankt hab.

statt oder neben das Kreuz.....

Kann mehrere Ursachen haben. Die heutigen Kraftstoffe verlieren schnell die leicht-flüchtigen Bestandteile und schon nach wenigen Monaten sinkt die Oktanzahl - da Du von Winterpause schriebst. Es könne auch Rückstände im Verbrennungsraum sein (Öhlkohle in de Kalotte oder auf dem Kolben) die glühen und so zur unkontrollerten Zündung führen. Manche Motoren (hauptsächlich mit "hoher" Verdichtung) sind auch generell fürs Nachdiesel empfindlicher, so wohl auch der Visa-Boxer dessen Versager ab Werk ein Leerlaufabschaltventil spendiert bekam. Beim Einbau in eine 2CV wurde dieses dann oft stillgelegt... Ein falscher Zündzeitpunkt kann aber auch genauso wie ein zu mager eingestellter Vergaser dazu führen. deudeuchement Roland

Hallo, rostmäßig sind sie ziemlich unauffällig. Nur nach den Schwellern solltest du schauen. Wenn es Blasen gibt unter dem Steinschlagschutz, ist es meist Rost. Der 2,0 16V 136PS (EW10J4) war der beste Motor im Evasion. Den gab es auch als 1,8er im Ev. Ansonsten lohnt es auch, nach einem Fiat Ulysse Ausschau zu halten da das bis auf wenige Details das identische Auto ist. In jedem Fall würde ich nur das Facelift nehmen (ab 1998) mit den schmaleren Scheinwerfern. Ich habe meinen mit 225oookm verkauft und hatte Null Probleme damit. Viele Grüße Sebastian

Guckst Du Günnis Antwort :

Essigessenz ! Stinkt zwar, aber tötet alle Gerüche.

Die Franzosen machen aus der Not eine Tugend und bröseln den ganzen Schaum weg, polieren das Rohrgestell, lackieren oder lassen das Ganze verchromen. Das ist auch Understatent, zurück zum wesentlichen, ein pures Stahlrohrlenkrad wie bei den richtigen Enten:)... deudeuchement Roland

Danke! Stimmt, lang war er nicht im Netz . Wie der Zustand tatsächlich ist, werden wir erst feststellen, wenn die Garage leer ist und wir ihn "bergen". Zur Besichtigung bin ich mit Mühe zur Beifahrertür vorgedrungen ... also ist das Meiste in Bezug auf den Zustand ein wenig Kaffeesatzleserei - innen reicht die Zustandsbeschreibung von wenige Kilometer bis viel Schimmel! Der Motorraum machte einen auf mich überraschend wenig verschmodderten Eindruck.

Perfekt, die Matratze steht auch bereit, falls es mal etwas später wird

Ich kann auch mit ner kleinen Ratsche ne Schraube zum Abreißen bringen... oder wahrscheinlich eher die Ratsche zerstören. An der Kraft mangelt's nämlich nicht ;-) Daß man für die 3 Schrauben kein großes Werkzeug, mit großem Hebel braucht ist klar..

Irgendwas unter 20Nm wenn ich mich richtig erinnere. Mache das immer nach Gefühl.

Ah ja, ich wußte schon immer, dass ich ein armer schraubender bin.

So sieht`s aus, wobei auf Grund der Motoranbindung ersteres annehmbar =A6.

Ich hatte es nur gut gemeint, als Anregung es etwas ruhiger anzugehen. Und selbstverständlich hattest du das sofort begriffen und das KI dann auch verbaut. Ich denke mal, wir alten Herren verstehen uns

Der Wob-Jünger, der deswegen die Finger davon lässt, muss erst noch geboren werden. Die Wobber leben von dieser Ignoranz gegenüber der Realität.

Naja, so viele Sensoren sind es beim GTI ja nicht. Insgesamt vier: Motortemperatur, Lufttemperatur/Luftmenge, Saugrohrdruck und Drehzahl. Die Werte waren hier im Forum zwar schon ein paar mal zusammengetragen, aber eine Kurzfassung kann ja nicht schaden (für den GTI mit Kat) : Motortemperatur: 2,5 kOhm @ 20°C, 270 Ohm @ 83 °C Lufttemperatur: 72 Ohm @ 18°C parallel zu 150 Ohm (zwischen Pins 9 und E), konstanter Widerstand von 148 Ohm zwischen Pin 8 und E Luftmenge: 80,6 Ohm zwischen Pin 5 und unterem Anschlag Poti, Poti 274 Ohm, 8,1 Ohm zwischen oberen Anschlag Poti und Pin 8, Abgriff Poti ist Pin 7, Kennlinie ca. (Luft/Poti): 20%/33%, 30%/50%, 40%/72%, 50%/83% Saugrohrdruck: ~0V @ 0 mBar, 1,25V @ 300mBar, 2,5 V @ 600 mBar Drehzahl ist ein Induktivgeber mit 144 Zähnen, OT-Zahn ist flacher (auf Anfrage kann ich eine WAV-Datei für den MP3-Player schicken) Das mit dem Aufzeichnen der Sensorsignale während der Fahrt hatte ich auch schon mal versucht, aber irgendwie fehlte da immer etwas interessantes bei den 4 Kanälen, die ich zur Verfügung hatte. Also die klassische, mehr oder weniger statische Suche führt meiner Erfahrung nach eher zum Ziel. Aber mit Adapter direkt am Steuergerät messen ist schon hilfreich, aus dem Grund habe ich mir die passenden Adapter irgendwann mal gebastelt.

MELLER Treff mit nem Neuem : Schönes Wochenende !

vor 5 1/2 Jahren, Wohnwagen ist noch bei mir, der BX kam aus dem Forum und ist in diesem weitergewandert.