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ich mache auch Fehler - sogar viele; oft versehentlich, manchmal auch absichtlich. Und ja, Du hast recht, sinnvoll eingesetzt kann KI den Strassenverkehr - und nicht nur den - sicherer und effizienter machen. Gar keine Frage. Dennoch stehe ich persönlich damit sehr auf Kriegsfuß, denn eines wird immer dabei vergessen. Wir Menschen sind auch nur mehr oder weniger dumme Wesen, und wenn uns Technik etwas abnimmt gewöhnen wir uns sehr schnell dran und "vergessen" unsere eigenen Instinkte. Oder anders ausgedrückt - wir verblöden noch mehr. Und ich möchte nicht irgendwann in dieser Welt stehen und gar nicht weiterwissen, weil grade der Strom ausgefallen ist...... und ich selbst alles verlernt habe.,

Also mir passiert öfters auf der Autobahn, dass plötzlich ein graues Tempo durchgestrichen auftaucht und ich irgendwie die Beschränkung vorher nicht mitbekommen habe. Sei es durch LKW oder andere Dinge... Wenn man alles abgenommen bekommt, dann sieht (sehen) es (wir) irgendwann so aus : Gruß aus Higgins

Das ist nachvollziehbar und liegt an den beschriebenen Modellen. Spätestens mit Einführung des BX und der damit einhergehenden Verwendung von McPherson-Federbeinen an der Vorderachse erhielt man von der überwiegenden Menge an HP-Kunden die Rückmeldung, die HP sei bei weitem nicht mehr so weich und komfortabel wie "früher". Die vier MCPh-Modelle mit hinteren gezogenen Längslenkern (BX, XM, Xantia, C5 I und II) wiesen allesamt Schwächen im Roll- und Ansprechverhalten auf und kamen allenfalls noch annähernd an die Fahrwerksqualitäten vorhergehender Modelle mit Doppelquerlenkern (D-Modelle, SM, GS, CX) heran. Die Letzten Hydropneumaten mit Doppeldreieckslenkern vorn und Multilenker-Hinterachse (C5III, C6) ließen dann aufgrund ihrer Fahrwerksgeometrie den wahren Schwebeeffekt fast gar nicht mehr wahrnehmbar werden und schaukelten und wankten ähnlich den 50er- und 60er-Jahre-US-Boliden durch die Gegend. Wer vor allem ein frühes D-Modell mit großen Kugeln und weicher Dämpferkennung erlebt hat, der weiß, was es mit dem einzigartigen und unterreichten Schweben auf sich hat. Der SM ist ja prinzipiell ebenfalls eine DS, und CX und GS/A liefern ebenfalls noch betörende Ergebnisse. Alle Fahrzeuge, die unter PSA-Regie entwickelt wurden, stellen in dieser Hinsicht allenfalls einen Kompromiss dar. Grüße Henning

Wenn man nur lange genug solche Systeme nutzt, wird man ganz sicher bald zu blöd, die Schilder zu erkennen. Da fällt mir eine kleine Begebenheit ein vor ein paar Jahren. Ich war mit dem Rad zur Arbeit gefahren, und abends dann wieder nach Haus. Auf dem Rückweg, es waren gute 30 km, fuhr ich aus einer Laune heraus in den Pfälzerwald, ein kleiner Umweg und eine interessante Strecke. Dann wurde es dunkel und ich verlor die Orientierung, was ich irgendwann daran merkte daß ich mich euf einem bereits befahrenen Weg befand, statt mehr oder weniger unentwegt nach Süden zu fahren. Zudem bin ich Diabetiker, Typ 1, und meine natürlich immer mitgeführten Vorräte an Kohlenhydraten bzw. Zucker waren aufgebraucht - ich mußte also schnellstmöglich herauskommen aus dem Wald, zu der Zeit wuchs auch nichts verwertbares. Nun, der Mond stand über der Rheinebene, und ich die lag im Osten, und ich wußte das alles natürlich. Ab Richtung Mond, und alles war gut. Wäre ich jemand, der mit KI und Navi und wasweißich aufgewachsen war, hätte das leicht ganz anders enden können.

Wieso macht ihr euch soviel Mühe? 1. Gang einmal auf die Bremse tippen und dann geht die ganz einfach mit den Fingern abzunehemen. So braucht man sich weder Gedanken machen ob dem Radlager oder den Achsgelenken was passiert und Abrutschen und blutige Finger gibt es Auch nicht.

würde mal sagen, der Begriff ist dehnbar. Du hast schon recht mit Deiner Definition, aber ich denke, ich hab auch nicht ganz unrecht. Da steht ein Schild das die zulässige Geschwindigkeit begrenzt. Sichtbar ! Wozu um alles in der Welt brauche ich eine Kamera, die dieses Schild erkennt und mir auf mein Armaturenbrett sendet ? Bin ich zu blöd Schilder zu erkennen ?

Bei genauem Hinsehen im Katalog und an der Ente ist es ja noch komplizierter. Die hintere Rosette hat bei der Umstellung auf 4 gleiche Außendurchmesser ihre Nummer A861-85 beibehalten. Aber nicht ihre Größe. Denn der Durchmesser war vorher 39mm und danach 37mm. So steht das zumindest im Ersatzteilkatalog. Und so messe ich das auch an der Ente. Als echter Wellblechstalinist kann man demnach messen, ob die „richtigen“ Rosetten verbaut sind. Oder muss nach La Vèze eine Schieblehre mitnehmen, wenn er „falsche“ an seiner Ente vorfindet..... Dies ist die 39er Sorte hinten links an einer 55er: Und wer das mit den größeren Fahrertürrosetten nicht glaubt, hier der maßhaltige Beweis. Schön, dass RONIS im Schließzylinder steht. Uli

Ich war eben nochmal einkaufen. Natürlich, bei fast sommerlicher Temperatur und Sonnenschein, mit dem Mofa. Womit denn auch sonst, nachdem ich mich gestern, vor allem aus Zeitgründen, ins Auto hab setzen müssen, weil meine Gehilfen neue "Sohlen" brauchten und ich erst nachmittags loskonnte, so dass es Ladenöffnungszeitmässig knapp geworden wäre, abgesehen davon, dass im Auto ein Navi ist und am Mofa nicht, was Die Adressfindung in der Innenstadt erleichterte. Eigentlich wär ich die knapp 30km gern mal per Mofa abgefahren; auf mehr als der Hälfte gibts Radwege, und in der Stadt selber bin ich nicht ernstlich langsamer als Autos, eher andersrum... Jedenfalls fiel mir das heute in der 30erZone (bei zugegeben viel Verkehr) auf, dass da real kaum einmal die 15km/h überschitten wurden, wenn eben alles, was Beine oder Räder hat, auf der Piste ist. Lustig ist, dass ich auf einmal freundlich gegrüsst werde, und manch einer einen verstohlenen Blick nach dem Gaul riskiert... Setz Dich in einen C1 und die gleichen Leute übersehen Dich, oder kennen im Zweifel keine Vorfahrtsregeln... Auf dem Hinweg erwiederte der Fahrer einer Kastenente ziehmlich enthusiastisch meinen Gruss. Hätte ich nicht gedacht. Gerade deswegen schön. Sicher auch so einer, der mich im C1 übersehen hätte... A propos: Auf dem Heimweg ist mir was passiert, das wirklich noch nie vorkam bislang: Ein entgegenkommendes Mofa ist auf dem Radweg extra rechts ran gefahren, um mich vorbeizulassen. Ein dem Lausbubenalter ebenfalls deutlich entwachsener Fahrer war so geduldig. Wenn ich nicht irre ein - allerdings zweirädriger - Markenkollege. Nicht, dass ihr jetzt denkt, ich fahre derart gefährlich... Ich hatte ihm eigentlich soviel Platz wie möglich gelassen und wollte auch gerade rechts ins Gras ziehen, aber er war, an einer etwas breiteren Stelle des Weg, einfach schneller als ich. Ein jüngerer wäre da einfach durch diese hohle Gasse durch, sicher... Ich vermisse noch den Fahrer des Eilbulldog, den ich letztes Jahr immer mal wieder freundlich grüsste, und der sich sichtlich freute, meinen Schmalspurgaul jeweils zu kreuzen. Hoffe, dem gehts gut. Ganz genau hab ich es nicht mehr im Kopf, aber es dürften diese Woche bis jetzt recht genau 100 Pony-km zusammengekommen sein. Klapprige zwar, aber solche ohne Pannen und zwischenfälle. Zur Belohnung gabs dann heute beim Einkaufen den ersten Knarrenschlüssel überhaupt, den ich besitze. Ein 10er, der die am häufigsten verwendete Schlüsselweite bei dem Pony ist, einfach deshalb, weil das die Schrauben der Seitenabdeckung sind. Es möge so weitergehen.

Eigenzitat: „Der Ersatzteilkatalog sagt, dass die beiden Größen der Gummiplatten nichts mit älter oder neuer zu tun haben. Über die ganzen Jahre der Wellblechentenproduktion hat sich da nichts geändert. Aber: Die Größe 28x40x4 gilt für die Fahrertür, die Größe 20x35x5 für die anderen 3 Türen.“ So erscheint das mit den 3+1 Gummis durchgehend im den Ersatzteilkatalogen, sogar noch im 61er Katalog 446. In der Praxis ist das aber nicht korrekt. Hier irrt der Katalog. Aber nur bei den Gummis, nicht bei den Rosetten. Denn die Rosetten hatten bis ca 57 an der Fahrertür einen größeren Außendurchmesser als an den drei anderen Türen. 44mm und 37mm. Dann hat man die Außendurchmesser der Rosetten vereinheitlicht auf 37mm an allen 4 Türen. Was zur Folge hat, dass man auch 4 kleine Gummiplatten braucht statt eine große und drei kleine. Die von pusemukel abgebildeten Rosetten sind also absolut korrekt für eine 57er und später. Bei einer 55er oder 56er ist normal eine Fahrertürrosette mit Außendurchmesser 44mm verbaut. Warum die seltener gebrauchten großen Gummis nachgeertigt werden und die kleineren nicht, wäre natürlich auch spannend zu wissen. Uli

Öhm wieso schränke ich hier was ein? Ein simpler Abgleich zwischen dem (mittlerweile eh in fast jedem Auto) vorhandenen Navi oder einem nachgerüsteten GPS-Empfänger und der Motorsteuerelektronik erfordert nun doch wohl nicht gerade hochgradige KI. Und dann hätte man mehr Zeit sich auf die wirklich wichtigen Dinge wie den Straßenverlauf, den Witterungszustand und andere Verkehrsteilnehmer zu kümmern denn dafür ist eine KI definitiv völlig ungeeignet! Im übrigen soll das ja nicht bedeuten das man nicht mehr auf Geschwindigkeitsbeschränkungen achten soll, es wäre ja nur eine Unterstützung! Aber das wird nicht kommen weil 1. den Kommunen und dem Staat Einnahmen durch Geschwindigkeitskontrollen entgehen und 2. die Mehrzahl der Autofahrer dagegen aufbegehrt weil sie dann ja nicht mehr MINDESTENS die zulässige Höchstgeschwindigkeit fahren dürfen sondern nur noch MAXIMAL können wenn die Motorsteuerung abregelt. Ich bin es Leid des Nachts auf unbekannter Strecke wieder mal 15,-€ zahlen zu müssen weil ich mitten im Wald um 2:00 Früh ein 70er Schild übersehen hab ...aber auch das Problem kann ich durch MI ganz leicht lösen, fahre ich halt auf unbekannten Straßen einfach weniger als 70 und alles ist im grünen Bereich

Bei Auswahl der Karteninfo, läuft unten eine Laufschrift, dass ein Update verfügbar ist. Es wird feste Termine geben, die die Info auslösen, 2 X jährlich http://citroen-de-de.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/18676/~/wie-funktioniert-mapcare%3F Ronald

Was bringt mir ein angeblich leichteres, aerodynamischeres Auto, wenn es dennoch 3-4 mal soviel Energie verbraucht? Aber du ignorierst offenbar bewusst meinen Hinweis auf die mittlerweile nicht mehr relevanten Gewichtsunterschiede, oder du bist beim Wissensstand zur Akkuentwicklung vor 5 Jahren hängen geblieben - deshalb hier nochmal ein Beispiel: - Toyota Mirai (H2-Auto): 1850 kg Leergewicht - Hyundai Ioniq (Elektroauto): 1495 kg Leergewicht Da kann man in den Ioniq nochmal um 350kg mehr Akkus reingeben, bevor man auf das Gewicht des Mirai kommt. Ja, Kohlenwasserstoffe haben eine perfekte Energiedichte, wäre da nicht das klitzekleine Problem, dass sie bei der Verbrennung vor Jahrmillionen gebundenes CO2 wieder in die Atmosphäre freisetzen, dass sie in der Verbrennung für den Menschen gesundheitsschädlich sind, dass es sie nicht überall auf der Welt in solchen Mengen gibt, wie vor Ort benötigt und sie somit rund um die halbe Welt transportiert und gepumpt werden müssen, dass ich sie zuhause nicht selbst herstellen kann, dass der Energiespeicher alle 800 Kilometer vollständig ersetzt werden muss, usw. Das ist übrigens der Aufbau des Mirai - eine mächtige Komplexität wie sie das Herz eines jeden Ingenieurs höher schlagen lässt:

Auch wenn mein C5 von 2013 ist:

Wie die FAZ schreibt, glaubt PSA-Chef Carlos Tavares, dass die Opel-Sanierung gelingen wird. Neue Gespräche mit dem Betriebsrat und der IG-Metall über die Zukunftspläne für die deutschen Opel-Standorte sollen bald beginnen. Bedingungen dafür stellt er nicht. Tavares trat in einem Gespräch mit den Belegschaftsvertretern dem Eindruck entgegen, dass PSA keine konkreten Pläne für die Opel-Werke habe. "Ob für Eisenach, Rüsselsheim oder Kaiserslautern - für den jeden Standort haben wir einen Investitionsplan vorbereitet. Wir wissen, welche Modelle für welche Standorte vorgesehen sind und welche Kapazitäten und welche Investitionssumme wir dafür brauchen." Wichtig ist ihm jedoch auch der Zusatz, dass PSA genau wisse, welche Leistung und welche Rentabilität jeder Standort erbringen müsse. Am Ziel, Opel auf ein operatives Gewinn-Niveau im Autogeschäft von 6 % zu bringen, will Tavares auf jeden Fall festhalten. Opel sei derzeit der einzige Autohersteller mit einer bedeutenden Größe, der Verluste schreibt. Es wird zu Sanierung dieses Unternehmens kommen und in sehr kurzer Zeit wird Michael Lohscheller in Deutschland wie ein Held betrachtet werden. Seine Arbeit sei "exzellent".

Ich sage nur "quatre-vingt-dix-neuf". Für die Nichtfranzosen unter uns: "vier mal zwanzig plus neunzehn" für die Zahl 99

http://www.daserste.de/information/wissen-kultur/w-wie-wissen/brennstoffzellenauto-102.html

Das ist mein alter, oben verlinkter Thread … ich habe eben gerade dort noch mal die verlorengegangenen Fotos eingefügt (am Ende); in dem Thread sind sie sinnvoller aufgehoben als hier. Hilft vielleicht etwas; wichtiger sind die im Text beschriebenen Details. Sehr gut – besser gesagt … ohne die Information ist man aufgeschmissen … ist die von Wurzelsepp verlinkte Anweisung zum Ausbau des Schlosses, speziell die Sache mit dem Lösen des Sicherungshalters und der Mutter SW 10 … ich hätte einen Bandscheibenvorfall und Nervenzusammenbruch gleichzeitig bekommen, wenn ich das nicht gewusst hätte. Mario, Du solltest etwaige neue Erkenntnisse am besten in den alten Thread schreiben; hier aber bei Erfolg Deiner Bemühungen natürlich eine Erfolgsmeldung absetzen. Gutes Gelingen!

meinerseits auch ein Doppelnein !

Jede,.....sollte müßte....... Hört sich gut an, aber....... Größere Firmen, nicht unbedingt nur KFZler werden sich damit automatisch beschäftigen, aber mir gehts um die vielen kleinen , die dafür oft kein Verständnis haben, etc,

Ich frag mal weiter: Welche Werkstatt läßt ihren teuer mit Protokoll erworbenen Drehmo jährlich nachjustieren ?

Hallo zusammen, ich beantworte meine Anfrage mal selbst - vielleicht kann die Information dem einen oder anderen in Zukunft dienen. Diese Gummil-Metall-Buchse wird von verschiedenen Normteilehändlern geführt, die Abmessungen sind: - Innendurchmesser 12 mm - Aussendurchmesser 30 mm - Länge der Außenhülse 28 mm - Länge der Innenbuchse 34 mm Eine Bezeichnung wäre z. B. ST 1230-2834. Den Rest seht Ihr auf den Bildern. Und ja - auch mir ist klar, dass ein Austausch nicht zwingend nötig gewesen wäre; aber wenn man einmal dabei ist ... ;-) VG und schönes Wochendende, ogre

Das ist bei uns all inclusive. Wenn wir sterben dann in der Schrauberhalle und beerdigt wird direkt auf dem Acker davor. ;-)

Ohne hier jetzt Namen zu nennen, aber es gibt Xantia Fahrer (und wahrscheinlich auch andere), die hören nichts und spüren nichts. Selbst eine leuchtende STOP Lampe im Kombiinstrument wird bewusst irgnoriert und so lange weiter gefahren, bis keine Bremswirkung mehr vorhanden ist. Ich vermute, dass da im Kopf die eine oder andere Schraube nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen wurde und jetzt locker ist. ;-)

Uhrmacherwerkzeug

Ab : Hoffe die rechte Seite wird nicht der gleiche Horror.

Paletten für die Hebebühne nicht vergessen. Und Ersatztrafo

So, jetzt ist die Saison auch bei mir eröffnet. Nachdem ich mit jemandem mal über Führerscheinkategorien diskutiert hatte, war ich so doof, einfach mal beim Amt nachzufragen, wie das denn sei, bei mir, denn ich war bisher einfach davon ausgegangen, dass der Wortlaut der entsprechenden Verordnung auch für mich gelte, und ich Kategorie M auch habe, weil die bei B (PKW) drin ist nach Wortlaut der VZV. Es kam heraus, ich hab NUR Kat B, ohne Unterkategorien, weil der Fahrlehrer, der die Motorisierungsabklärung seinerzeit machte, das entsprechende Kreuzchen nicht gemacht hat. Effekt: Mein Pony sass fortan in der Garage fest. Ich durfte zwar PKW, nicht aber Mofa fahren, obschon ich die ganze Grundschulzeit hindurch ohne jedes Problem Fahrrad fuhr, also schlicht klar ist, dass ich solche Vehikel auch ohne Servo an Lenkung und Bremse sicher beherrsche. Die Bremse am Mofa funktioniert ja über die ganz genau gleichen Bowdenzüge, wie am Fahrrad... Nun wollte der Amtsschimmel mich zum Fahrlehrer schicken, zwecks Motorisierungsabklärung Kat. M! Das konnte ich dem zuständigen Beamten ausreden mit der Argumentation, dass ein ganz normaler Mensch ja auch nicht gefragt werde, ob er Zweiräder fahren könne, und der dann nach der entsprechenden Theorieprüfung die Kategorie einfach kriegt, wenn ers nicht spätestens zur Autoprüfung ungefragt von Gesetzes wegen geschenkt kriegt. Ich hab also auf den Gleichstellungsartikel in der Bundesverfassung hingewiesen, ihn wissen lassen, dass ich mich in diesem Sinne diskriminiert fühle, und ihn dann gefragt, ob er sich ganz, ganz sicher sei, dass er von mir etwas verlangen dürfe, was man normalerweise entweder in meiner Situation schon geschenkt bekommen hat, oder für das man nicht einmal einen Lernfahrausweis brauche. (Motorisierungsabklärungen macht man in der Regel, um einen Lernfahrausweis zu erhalten. Ich hab ihm dann gesagt, dass ich meinetwegen eine Kontrollfahrt mache, was er aber nicht für nötig hielt. Der Mann versprach mir dann, das in der internen Sitzung anderntags zu klären, und mich dann anzurufen. Zum Zeitpunkt des Rückrufs war dann immerhin schon klar, dass dem Amt ein Arztzeugnis reichen würde, worin bestätigt werden musste, dass ich in der Lage wäre, die notwendigen Handgriffe sicher zu bedienen (ich bin neun Jahre lang jeden Tag viermal oder öfter mit dem Fahrrad durchs Dorf, solange ich zur Schule ging! Problemlos! Aufgehängt hat er das daran, dass in dem Arztzeugnis für Kat B damals der Satz drinnen stand, die Feinmotorik an den Händen sei leicht eingeschränkt. Ich bin dann zum Arzt, der mich von Kind an kennt, und hab ihm die Geschichte erzählt. Einigermassen verwundert sagte er mir, was ich auch schon wusste, und eigentlich auch dem Mann vom Strassenverkehrsamt zu vermitteln versucht hatte, nämlich dass der Satz eben deshalb drinnen stand, weil diese Beeinträchtigung nur leicht und daher für das führen eines KFZ nicht weiter wichtig sei. Ich nur: "Das weiss ich, aber der Beamte nicht, und mir glaubt der das natürlich nicht." Arzt sinngemäss: Ja, wie auch immer... ok, das kann ich machen. Wird aber dauern, ich hab reichlich papierne Pendenzen... Zwei Wochen später hatte der Mann vom Amt das verlangte Arztzeugnis aufm Tisch. Wie erbeten ruft er mich an, und bittet mich, meinen Führerschein einzusenden, damit Kat. M nachgetragen werden könne, aber dann eben ohne die Auflagen aus Kat. B. Dass Kat M und die anderen mit Kat. B "geschenkten" Unterkategorien nicht auf dem Führerschein auftauchen (Kreditkartenformat), weiss ich, denn ich hatte ja das ganze Karussell erst angestossen durch die Nachfrage, die dann, weils eben nicht eingetragen wird auf dem FAK, mit dem Blick ins Fahrberechtigungsregister endete. Auch sonst niemand, dessen Führerschein ich je gesehen hatte, hat das auf der Plastikkarte drauf. Ich hab also heut Nachmittag den Führerschein abgegeben, zwecks Kategorieergänzung. Eben, kurz vor Schalterschluss, und mittlerweilen wieder daheim kam der Anruf: Die Kategorie wurde ergänzt. Auf dem Führerschein tauche sie nicht auf, weshalb man mir den neuen Führerschein nun kostenlos zuschicken werde. Wussten wir das nicht alle schon vorher? Ich hab am Telefon dann danke gesagt und konnte mir die Frage, ob, ganz ehrlich, er dann ja meinen Führerschein gar nicht erst gebraucht hätte, nicht verkneifen. Der Mann bejahte das einigermassen kleinlaut. So sind se, beim Amt. Immer auf die kleinen, und möglichst noch über die vorgeschriebenen Bürokratiehürden hinaus. Freitag hab ich mein Kärtchen voraussichtlich in der Post. Bis es soweit ist, darf ich ohne fahren, und erzähl dem interessierten Polizisten dann halt diesen Roman. Ich setz mich jetzt, endlich, wieder aufn Bock! Hoffentlich springt das Maschinchen an. Auf bald, und allzeit ne handbreit Luft rundum. PS: Dass ich schon gefahren war, hab ich natürlich nicht amtlich gemacht, auch wenn ich mir da nun ja nicht viel vorzuwerfen hatte.

Und das hat ja auch seinen Grund. Einen 123 Daimler kann jeder einigermaßen fähige Schrauber reparieren. Die Teileversorgung ist noch besser und durch den Heckantrieb ist es im Motorraum auch weniger eng. Zudem ist die Verbreitung von Mercedes BMW und Co in D deutlich größer, als die des CX. Wer einen guten CX dauerhaft auf der Straße halten will, der muss schon hin und wieder ordentlich in die Tasche greifen. Daher werden wir in den kommenden Jahren auch noch eine weitere Ausdünnung erleben. Die guten CX werden gepflegt und im Verkauf immer teurer. Die Schlechten werden verschwinden, weil kaum jemand die Mittel für die Instandsetzung eines verschlissenen Exemplars aufwenden wird.

Das Preisniveau liegt nach meiner Beobachtung oberhalb vergleichbarer Mercedes (W123) und BMW. Ein Schnäppchen ist ein CX deshalb mit Sicherheit allenfalls im Vergleich zur DS.

Nein, die Serie läuft schon ein paar Jahre, wobei die Qualität der Beiträge und der Fotostrecken großen Schwankungen unterliegt. Die letzten Artikel liegen schon etwas zurück. Im Dezember ging es - originell, originell - um den Saab 900 und den schönen BMW 7er der E32-Baureihe. Die guten Beiträge halte ich für ganz unterhaltsam, wobei mir die Tendenz, im Unterhalt durchaus anspruchsvolle Fahrzeuge als "Schnäppchen-Schlitten" zu präsentieren nicht wirklich gefällt. Der CX-Artikel ist allerdings ein ärgerlicher Tiefpunkt. Grüße von Gerhard

Ich müßte meinen Adblocker abschalten, um das lesen zu können. Tja, ok, grad keine Lust den abzuschalten. Ach tatsächlich. Ich hatte in den Neunzigern zwei CX20, und anschließend einen CX25 Gti. Danach war für mich klar: Der nächste CX hat auf jeden Fall den Leichtmetallmotor, und so kam es auch. Von den Fahrleistungen her dem CX25 (mit Kat) weit überlegen (ohne Gefälle, Rückenwind etc. um die 195 km/h, Tachoanzeige dabei 210), und wohl auch einem katlosen CX 2400 Gti. Verbrauch dabei 2 Liter weniger. Und dann sind die Cx mit Leichtmetallmotoren auch noch viel handlicher wegen einiger Kilo weniger auf der Vorderachse.

Wenn du weißt, wie die Franzosen zählen, dann weißt du auch, warum dieses Teil so heißt.

VW beklagt Ladenetz für E-Autos https://www.zdf.de/nachrichten/heute/haupthindernis-fuer-e-mobilitaet-vw-beklagt-ladenetz-fuer-e-autos-100.html Ja, dann baut doch eins auf, ihr Jammerlappen! Mal zu Tesla rübergeschaut? Und wie hoch war doch gleich der Konzerngewinn? Was für Arschgeigen.....

Dann bist eher du der "Stratege".

Heute war mal wieder Basteltag bei uns und das kam so: Gestern war Volker mit seinem V6 da und meinte, er hätte einen Kühlwasserverlust. Der erste Verdacht fiel auf den Ausgleichsbehälter. Es war aber nichts zu sehen. Also das Prüfgerät ausgepackt und angeschlossen. Bei ca. 1,2 bar machte es "plopp". Den Behälter hatte es in 2 Teile zerlegt. Wohl dem, der noch einen 2,1er TD als Schlachter in der Halle stehen hat. Den Behälter schnell getauscht und der V6 war wieder fahrbereit. Was machen wir mit den 2 Hälften? Wir haben heute Folgendes versucht: erst mal alles ordentlich säubern und trocknen. Dann haben wir durch die ursprüngliche Klebekante 10 Löcher mit einem Durchmesser von 4,5 mm gebohrt. Als nächstes kam eine ordentliche Menge Sikaflex auf die Klebekante. Alles zusammen gesetzt und verschraubt. Nach ein paar Stunden Trocknungszeit kam heute Abend der Test: Die Anschlüsse verschlosssen, Wasser rein und auf 2 bar aufgepumpt. Der Behälter ist dicht! Ob er das auch im Fahrzeug im Dauerbetrieb ist? Keine Ahnung. Das wird sich finden.

Ein "Duo" hätte ein Dach und schafft mit 50cm³ 55km/h. http://www.go4cassens.wg.am/duowissen/ Ronald

ja

Hallo, wie versprochen berichte ich nun final über den Fortgang der Geschichte bzw. deren Ausgang, auch wenn dieser leider anders ist als erwartet und erhofft... Ich musste ja noch die Reste der abgebrochenen Schraube der Spannrolle im Gewinde im Motorblock ausbohren. Dazu hatte ich mir wirklich sehr sehr viel Zeit gelassen von wegen Gußmaterial, spröde usw. Mit einer Bohrmaschine und biegsamer Welle habe ich aus Platzgründen gearbeitet, anders wäre es nicht gegangen. Tja, was soll ich sagen... Völlig unerwartet machte es plötzlich ein hässliches Geräusch und die Art Lasche, in der das Gewinde sitzt, brach vom Motorblock ab... Und zwar so beschissen, dass nur noch ca. ein Drittel des Gewindes am Motorblock vorhanden ist, die restlichen zwei Drittel befinden sich im abgebrochenen Teil... Ich habe dann zunächst einmal kurz ganz ganz tief Luft holen müssen und danach ein paar Mal ganz laut Sachen geschrieen, die eher nicht jugendfrei sind und die ich hier nicht wiedergeben möchte... Wie das ganze passieren konnte, kann ich mir bis heute nicht erklären. Ich war beim ausbohren echt sehr vorsichtig. Vielleicht war die Sache schon irgendwie vorgeschädigt oder ein Fehler im Gussmaterial des Blocks oder was weiss ich. Nun gut. Da an dem Wagen noch einige andere Sachen anstanden und die Angelegenheit nun mal nicht mal schnell zu lösen war, haben wir uns dazu entschieden, dass damit zumindest für meine Frau das Kapitel Xantia nach ziemlich genau 12 Jahren zu Ende geht. Wir haben im Anschluss viel gesucht, überlegt und gerechnet. Fazit: Es ist ein schöner 2013er C4 Grand Picasso mit erst 80.000km zu einem sehr sehr guten Preis geworden, Ende nächster Woche können wir ihn abholen. Nun wird ja alle Mitleser interessieren, was mit dem Break passiert ist bzw. passiert. Nun ja. Irgendwie konnte bzw. kann ich mich noch nicht so recht von ihm trennen. Nachdem 2006 meine Frau zunächst einen anderen Xantia Break kaufte, erwarb ich diesen hier im Frühjahr 2007 zunächst für mich, es war mein erster Xantia. Bis zu diesem Vorfall jetzt hat er uns immer die Treue gehalten, ist nie stehen geblieben und hatte ausser Verschleiß und Wartung bisher noch keine einzige Reparatur. Und das bei nun über 230.000km. Respekt und danke, das muss man erst einmal schaffen. Ich habe ihn von daher zunächst abgemeldet, in meiner Halle an die Seite gestellt und überlege in Ruhe, wie es mit ihm weitergeht. Irgendwie möchte ich ihn so nicht gehen lassen. Zumal es, und da wiederhole ich mich gerne, sehr wahrscheinlich einer der besten überlebenden Exemplare in Bezug auf Rostarmut sein dürfte. Inklusive alle Hydraulikleitungen, Hydraktivventile und den bekannten Verdächtigen an der Karosserie-da ist einfach nichts! Auch wenn die Karosserie im Laufe von 20 Jahren so einige Blessuren abbekommen hat und sich u.a. der Klarlack an diversen Stellen schon vor längerem verabschiedet hat... Das erste Leben auf Korsika und dann in Südfrankreich war zwar nichts für den Lack aber Gold wert gegen den Rost! Kommt Zeit, kommt Rat. Vielleicht mache ich mich doch noch auf die Suche nach einem anderen Motor und tausche den jetzigen. Mal sehen, was die Zeit bringt. Bis nächstes Jahr im März ist noch HU/AU gültig, da ist noch etwas Zeit zum Nachdenken... Grüße Alex