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Am Samstag war es so weit. Der Citroen Händler hatte mir beim zweiten Anlauf den neuen C4 Cactus inkl. der neuen Federung zur Verfügung gestellt. Ich war sehr gespannt wie diese sich im Vergleich zu der HP verhält bzw. anfühlt. Das Design des neuen C4 Cactus ist meiner Meinung nach deutlich gefälliger. Die Materialien im Innenraum sind für diese Preisklasse in Ordnung. Das Soundsystem macht einen guten Klang und das Display (Touchscreen) lässt sich einfach und intuitiv bedienen. Der Verbrauch war erstaunlich gut. Trotz sportlicher Fahrweise erreichte ich einen Durchschnitt von 6,9 Liter/100 km. Wenn ich normal fahren würde wäre eine 6,0 kein Problem. Bei sehr sparsamer Fahrweise sollte eine 5 vor dem Komma ebenfalls keine Unmöglichkeit sein. Der Motor Puretech 110 PS mit Automatik fuhr sich sehr lebendig und hat richtig Spaß gemacht da dieser sehr flott ist dank des geringen Leergewichts des C4. Die Automatik war ab und an etwas ruppig. An die weichen Schaltvorgänge im C5 reicht sie nicht heran. Die Start-Stop Automatik ist etwas nervig. Da immer ein Moment vergeht bevor der Motor wieder betriebsbereit ist. Die neuen Komfort Sitze waren für mich eine Enttäuschung. Gar nicht vergleichbar mit den vielseitig anpassbaren Sitzen aus dem C5. 1000 km möchte ich auf diesen nicht bewältigen. Nun zum Kernelement dem neuen Federungssystem mit hydraulischen Anschlag. Die ersten Meter fühlten sich sehr weich und komfortabel an. Kleine Querfugen und Schlaglöcher werden sehr souverän verarbeitet. Vor allem Schlaglöcher sind wirklich nur minimal zu spüren. Wellen werden in einer Art absorbiert die ein wenig an die HP erinnern. Ich war positiv überrascht wie gut die Federung mit kleinen Verwerfungen, Gulllideckeln und Frostausbrüchen klar kam. Zu keiner Zeit hatte ich das Gefühl dass das Fahrwerk unkomfortabel ist oder mit gewissen Fahrbahnbeschaffenheiten nicht klar kommt. Es wurde dauerhaft ein hohes Level an Komfort erreicht. Und das in einem Fahrzeug für um die 20t € als Tageszulassung. Zum Schluss bin ich noch auf eine Strecke mit Kopfsteinpflaster gefahren. Die Karosserie ist etwas in Bewegung ganz klar aber kein einziger harter Schlag des üblen Kopfsteinpflasters wird bis zum Rücken weiter geleitet. Im großen und ganzen hat Citroen hier ein sehr komfortables Fahrwerk konstruiert ohne große Macken. Und ich kann die Sätze aus den Autozeitung voll unterstreichen das dieses Fahrwerk einen Komfort bietet das sonst in deutlich höheren Klassen üblich ist. Jetzt komme ich zum aber....Als HP Fahrer bin ich anschließend in meinen C5 eingestiegen und dachte mir schon nach dem der C4 so komfortable war, dass ich jetzt bestimmt ein wenig von der HP enttäuscht sein werde. Weit gefehlt, nach dem einsteigen bereits der erste Aha. Die Sitze sind wirklich ein riesen Unterschied. Dann als die Fahrt los ging. Oh die HP ist wirklich noch mal eine andere Welt wie viel von einem fern gehalten wird. Gefühlt werden 90 % komplett absorbiert und 10 % kommen nur sehr entfernt an. Dieses Gefühl hatte ich aber nur dadurch, dass ich mal wieder einen Vergleich hatte. Es stellt sich gleich das schwebe Gefühl ein welches nur die HP bietet. Der C4 ist sehr schluckfreudig aber die Souveränität, Strecken im C5 zurück zulegen ohne Ermüdungserscheinung ist immer wieder sagenhaft. Ich wünschte ich würde jeden Monat mindestens einmal ein stahl gefedertes Fahrzeug fahren, denn dann schätzt man die HP wieder so wie es ihr gerecht wäre.;-)

Ich würd generell die Restaurationsreihenfolge überdenken...

Also ich brauche ein Auto mit dem ich bei jedem Wetter am Ziel ankomme. Das ging bei meinen Citroëns (CX, XM, C5, C6) immer. Nicht umsonst haben fast alle Mercedesfahrer einen Zweitwagen für den Winter. Schon mal versucht mit dem Sternprodukt im Winter bei etwas Schneefall über die Alpen zu kommen (ja, ich weiss, es gibt 4-matic)? Ein Citroen fährt jedem Benz bei glatter Strasse davon, denn die hängen dann meist im Graben. Nein, ich will im Winter nicht überlegen müssen, ob ich vielleicht nicht mehr heimkomme und zum Verkehrshindernis werde. Früher habe ich mir immer einen Spass draus gemacht, die Mercedesfahrer zu fragen, was sie im Winter in den Kofferraum packen. Ganz lustig die Antworten: Stellplatten, Zementsäcke, Plastikkübel mit Sand, schwere Maschinenteile etc. Aber selbst damit geht es nur in Schlangenlinien den Berg hoch -sieht man gut im Neuschnee, was da vor einem hergefahren ist und gleich überholt werden muss. Ich brauch den Kofferraum für andere Dinge. Jörg

Ja Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Hallo, könnte dir bestimmt helfen, da ich die Elektrik vom HY nachts im Schlaf beten kann. Aber auch nach dem 10 mal lesen komme ich mit deiner Fehlerbeschreibung nicht klar

Jeder Gullideckel ist da schöner! So a grausiges Design! Und das gefällt tatsächlich? Oder war das ein Schmäh?

auch ich hegte mal große Sympathie für Mercedes; damals, als das Programm im Wesentlichen aus W201 (190), W124 und W126 samt den zugehörigen Coupés bestand. Aber alles, was danach kam - Design katastrophal, Qualität im Mittelfeld (wobei die Preise aber bekanntlich nie mit der Qualität sanken), und mit Ausflügen wie A-klasse, Smart, V-klasse hat Daimler auch völlig ohne Not seinen eigenen Nimbus in die Tonne geworfen.

Burton lautet die Empfehlung meinerseits. https://www.burton2cvparts.com/stossdampfer-hinten-2cv-12mm-p-5142.html?language=de

Weil es Spaß macht und anders fährt als eine "moderne" Ente ab 1970.

Wenn man den jetzigen Stoßdämpfermist verbaut stimmt das, ältere Entenfahrer kennen noch die guten.

Hallo, mit den defekten Kugeln 200km zu fahren ist absolut keine gute Idee. 2 geschweisste Kugeln kosten aktuell ungefähr 70,-€. Die solltest Du schon bereit sein, zu investieren. Guck mal z.B. bei Mister Auto, da gibts u.a. auch die von Lizarte zur Auswahl. Klar ist das dann doof, die Kugeln eventuell nur für die Fahrt zum Lackierer zu kaufen nur benötigst Du doch sowieso welche. Und diese können auch durchaus deutlich länger halten als 5 Jahre. Bei Nichtgebrauch erst recht. Oder, um es mal ganz deutlich zu sagen: Wenn Du schon ernsthaft überlegst, ob Du ca. 70,-€ für neue Kugeln ausgibst, dann würde ich mir an Deiner Stelle gut überlegen, den CX überhaupt zu restaurieren. Denn die Kosten, die da auf Dich zukommen, erreichen bei den reinen Materialkosten locker den 100fachen Wert von den 70,-€ für die beiden Kugeln... Alternative, sofern Du ein Zugfahrzeug plus Anhänger hast, oder mehr oder weniger umsonst leihen kannst ist natürlich, den CX per Anhänger die 200km zu fahren. Aber ob das am Ende wirklich günstiger ist als in zwei neue Kugeln zu investieren, muss jeder für sich selbst entscheiden. Grüße Alex

Klar gibt es Möglichkeiten. Es kommt darauf an, was genau undicht ist. Ich bin fast nur insoweit involviert, daß Dieter mir einen vorderen und einen hinteren Zylinder hingelegt hat, die ich demnächst in einen seiner Activa einbauen werde. Die Zylinder sehen soweit sehr gut aus, ich bin gespannt. Es handelt sich um überholte und wieder überholbare Originalzylinder. Bitte keinesfalls defekte Zylinder wegwerfen !

Jetzt müssen wir nur noch das Eigengewicht der Handanleger mit dem Anzugsmoment und dem Felgendurchmesser in Relation setzen, den Schweiß als Fließmittel betrachten und schon haben wir den Fall gelöst.

Das kommt nur auf die eingeleitete Kraft ´drauf an.

http://www.easydiagnostics.co.uk/#/shop/4594288271/citroen-peugeot-lexia-3-includes-lexia-pp2000-diagbox-8.17/11295666 http://carsdiagnostics.co.uk/ Ronald

Kauf eins aus UK von easy diagnostics oder car diagnostics. Da hast Du was ordentliches mit ner richtig guten Schnittstelle und ner Software, die funktioniert, Support ist auch dabei. Mit Deinem seltenen Bock wirst sonst keine Freude haben, es sei denn, Su kommst aus OWL. Die kaufen zwei mal, einmal billig und ein mal gut. Gruß Jens

Forum at its best!!!

Kleiner Fehler meinerseits, es waren 17". Trotzdem erstaunlicher Komfort bei der Größe. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Beides, ich habe drei mehr oder weniger angeknabberte Lenkräder, Gummi70er. Eins davon ist noch montiert. Und da ich nicht gerne weg werfe,und lieber etwas wieder herstelle, hatte ich mal wieder die unbeschreiblich dämliche Idee, HIER in die Runde zu fragen. Solangsam sollte ich es echt lernen.

Weil sie selbst schrauben. Irgendwas verkaufen kann jedes Versandhaus :-)

Da isser 1920 C4 https://www.parts2go.de/sensor-kuehlmitteltemperatur-18989-101

Das trifft es gut.

Der Luftfilter (Ober- und Unterteil) sollte reichen, wenn ich es recht im Ohr habe. Gernot

Ich bin 1,95m und sitze im Cactus sehr bequem.

Die Lenkung hat in Mittellage nicht "geklemmt"? Ronald

Am Design des W126 gibt es nichts zu meckern. Und der erste 190er (W201) hat ein klassisches Mercedes-Design gekonnt in die Moderne transportiert. Ein wirklich gut gemachtes Auto. Das ist aber alles lange her. Allerdings baute Citroen mit dem CX zeitgleich ein atemberaubend gut gestaltetes Fahrzeug, dass ich auch damals, trotz der seinerzeit noch objektiven Diskrepanzen bei der Fertigungsqualität, immer den Stuttgarter Platzhirschen vorgezogen hätte.

Wobei das im Vergleich zu einer 16-PS-Ente fast schon Raketen sind.

Es scheint voran zu gehen: http://www.deutschlandfunk.de/rohstoff-der-e-mobilitaet-lithium-abbau-im-erzgebirge-unter.697.de.html?dram:article_id=410860 "Läuft alles glatt, kann 2019 der kommerzielle Abbau beginnen." Nun gut, im Leben läuft selten alles glatt... schaun mer mal

480 Fotos und mein HY ist nicht dabei :-)), hab mich wohl immer versteckt, oder war ich zu früh dort !

Cactus 1: Sitze gut und auch keine Probleme eine gute Sitzposition zu finden (1,80m). Bei den Reifen weiß ich noch nicht wie der Unterschied zwischen 16" und 17" ist,werde es aber im Laufe der Woche rausfinden wenn ich die 16" Winterräder gegen die 17" Sommer tausche.Bisher (18000km) aber rundum mit dem Komfort zufrieden,für ein konventionelles Fahrwerk klasse.

Am Sonntag wurde jetzt erst mal ein Spenderteil verbaut, war mit André ein lustiger und schöner Nachmittag, Frau hat es auch genossen, und hat schon Lust auf das Schraubertreffen am 15.09 gemacht. Fehler ist erst mal abgestellt, Revision des Altteils wird demnächst vorgenommen. Weiter gehts mit den Einspritzdüsen.

Als ich vergangene Woche mit dem C6 beim Händler/Werkstatt war, hatte ich leider überhaupt keine Zeit, mich mal um den Cactus II zu kümmern. Zum Einser: Ich (1,82 m) persönlich empfinde die Sitze als sehr komfortabel und uneingeschränkt langstreckentauglich. Allenfalls das Lenkrad könnte eine Winzigkeit näher sein. Eine axiale Verstellung, wie im Zweier, wäre einer der wenigen Punkte auf meiner Wunschliste gewesen.

Hallo, Ich habe eine Probefahrt in einem Cactus I gemacht. Ich (1,75m, 85 kg) hatte keinerlei Probleme, eine gute Sitzposition zu finden. Viele Grüße Fred

Ja, der GS bzw. GSA war in dieser Hinsicht exzellent. Man sagt nicht ohne Grund, das er einer der harmonischsten Hydropneumaten ist.

Und nicht ärgern, wenn die nicht liefern können, das ist völlig normal bei Mr Auto. NAch einigen Kaufversuchen bin ich mir sicher, daß deren Géschäftsmodelll in erster Linie das temporäre Sammeln von Geld ist, nicht der Verkauf von Autoteilen

Einige bilder album; https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72157694773630731 DSC_1685 by azu250, on Flickr DSC_1720 by azu250, on Flickr DSC_1757 by azu250, on Flickr DSC_1776 by azu250, on Flickr DSC_1793 by azu250, on Flickr DSC_1819 by azu250, on Flickr DSC_1826 by azu250, on Flickr DSC_1841 by azu250, on Flickr DSC_1560 by azu250, on Flickr DSC_1644 by azu250, on Flickr

war heute an nem franzosen treffen...kommt gut mit den neuen felgen[emoji41] Gesendet von meinem View mit Tapatalk

Wir essen Opa!

Bei geschäumten, bzw weichen Lenkrädern haben alle meine bekannten Schrauber aufgegeben. No Chance. Bei harten Lenkräder ist viel zu machen, da führen viele Wege zum Erfolg. Wie lange die unterschiedlichen Wege allerdings halten, kann ich nicht sagen. Risse sind relativ einfach zu beseitigen, (nur nicht geizig sein, beim Materialabtrag ) . Bei geschäumten Lenkrädern mal über Montagekleber nachgedacht ? Gibts die Ummantelung als Meterware ? Druffkleben, mit viel Tape fixieren... wäre doch mal ne Idee.....

Blick auf die Norddeutsche Tiefebene incl. Stemweder Berge, von einer der Höhenstrassen aus. Bernd ich seh dich !!

Was bringt mir ein angeblich leichteres, aerodynamischeres Auto, wenn es dennoch 3-4 mal soviel Energie verbraucht? Aber du ignorierst offenbar bewusst meinen Hinweis auf die mittlerweile nicht mehr relevanten Gewichtsunterschiede, oder du bist beim Wissensstand zur Akkuentwicklung vor 5 Jahren hängen geblieben - deshalb hier nochmal ein Beispiel: - Toyota Mirai (H2-Auto): 1850 kg Leergewicht - Hyundai Ioniq (Elektroauto): 1495 kg Leergewicht Da kann man in den Ioniq nochmal um 350kg mehr Akkus reingeben, bevor man auf das Gewicht des Mirai kommt. Ja, Kohlenwasserstoffe haben eine perfekte Energiedichte, wäre da nicht das klitzekleine Problem, dass sie bei der Verbrennung vor Jahrmillionen gebundenes CO2 wieder in die Atmosphäre freisetzen, dass sie in der Verbrennung für den Menschen gesundheitsschädlich sind, dass es sie nicht überall auf der Welt in solchen Mengen gibt, wie vor Ort benötigt und sie somit rund um die halbe Welt transportiert und gepumpt werden müssen, dass ich sie zuhause nicht selbst herstellen kann, dass der Energiespeicher alle 800 Kilometer vollständig ersetzt werden muss, usw. Das ist übrigens der Aufbau des Mirai - eine mächtige Komplexität wie sie das Herz eines jeden Ingenieurs höher schlagen lässt:

Zu dieser Art Mensch habe ich Auch noch eine kleine Anek-tote: Sonntag kurz vom Mittagessen klingelt das Telefon: Fahr Mal an die Raststätte da steht ein Mitglied (Schutzbrief) und braucht Hilfe. Ich fahr also mit dem Abschleppwagen auf die Raststätten und finde die Frau mit dem Problem. Sie erklärt mir dass kurz vor der Einfahrt in die Raststätte eine Kontrolleuchte an ihrem fast neuen Auto anging und sie deshlab sofort angehalten hatte (Sie hatte das Auto gekauft weil beim letzten hatte sie nicht sofort angehalten als Auch eine Kontrollleuchte kam sondern ist weitergefahren bis der Motor fest war.) Ich habe also geschaut um was für eine Leuchte es ging, es war die Kontrollleuchte der Scheibenwaschflüssigkeit. In der Raststätte wollte übrigens keiner nachsehen was es sein könnte (ist halt nur Kassenpersonal da) und selbst in die vorhandene Bedienungsanleitung zu schauen war Auch nicht drin. Was ich eigentlich damit sagen wollte ist, es gibt Menschen die haben so absolut gar kein Technisches Verständnis denen ist nicht Mal klar dass wenn etwas klappert Auch etwas kaputtgehen könnte. Da hilft Auch kein Radkreuz weil die würden damit wahrscheinlich nach irgend jemanden damit werfen, im Glauben das es sich um ein Jagdwerkzeug handelt

Ich will dich nicht ins Unglück stürzen. Bevor "man" ein Projekt startet macht man eine Marktanalyse. Beim Thema CX Spiegel lässt sich ganz leicht ein erster überblick schaffen: Suchfunktion hier im Forum. Da wirst du sehen dass mittlerweile selbst die Spiegelfüsse der S2 Spiegel in ausreichender Menge verfügbar sind. Ende der 80iger sah die Situation ganz anders aus.

Nein, kein Problem. Es gibt da keine Kollision der Kolben mit den Ventilen. Das Drehmoment und der Verbrauch sind halt nicht optimal. Gernot

Thomas, ich würde mich sehr über einen Kaffee an Stand 56 freuen ! Bis morgen Volker

Zum Sonntag gab es Arbeit da ich mit dem Wagen so nicht auf die Straße und zur Arbeit fahren konnte. Durch vorhandene Teile kam ich weiter. Nich perfekt aber als vorläufige Reparatur damit ich wenn auch mit Etwas Verspätung selbst mit dem Wagen zur Arbeit konnte hat es gereicht. Ich werde aber hier nochmal die Front zerlegen. Schloßträger hatte ich von einem X1.0 2.0i 8V da. Die Motorhaube und Grill ... Da habe ich den Entschluß gefaßt dem X1 Break 2.1 Turbo D12 die Ur-Front wieder zu nehmen, die orig. X1 Front zu montieren und die X1.0 Front in Schwarz für den 16V umlackieren zu lassen. Kühler / Lüfter und Kennzeichenhalter hatte ich auch da und ist gewechselt. Ich brauche noch 2 Nebler incl. Einbaurahmen, 2 Frontscheinwerfer und den Spiegel li. Elektr. Lackiert Fahrerseite

Soweit alles richtig. Es gibt die Fälle, die es eigentlich nicht geben darf, die aber trotzdem passieren. Das war einer davon. Wichtig finde ich an der Stelle, dann den Arsch in der Hose zu haben, den Fehler ein zu gestehen und natürlich auch eventuelle Folgen zu beheben. Soweit (zumindest im zweiten Schritt) alles richtig gemacht!

Um einen direkten Vergleich zu haben, bin ich mit meinem Cactus zur Premiere gefahren. Hatte als Testwagen einen PureTech 130 Shine. Was mir positiv aufgefallen ist: sehr weiche kuschelige Sitze; die Federung/Dämpfung ist der Oberhammer, Bahnschienen, Schlaglöcher, Unebenheiten schluckt er wie nichts - kein Hoppeln, Trampeln, kein Poltern (wenn möglich würde ich das bei meinem nachrüsten); alle Assistenzsysteme lassen sich individuell ein-und ausschalten; Kurvenlicht läßt sich ausschalten (hätte das gern bei meinem 1er); wenn man sich in die Menüs vertieft, kann man sein Fahrzeug sehr individuell einrichten; Geräuschkulisse ist sehr niedrig; das graue Armaturenbrett wurde sehr aufgewertet, da es nun auch endlich den Look tragen darf, den es vorher nur bei brauner oder bordeaux-roter Ausstattung gab. negativ: zu kurze Armlehne; keine Stoffbezogene Armlehnen in den Türen Hätte ich es verpaßt noch einen Serie1-Cactus zu erwischen, hätte ich mir auf der Premiere direkt einen Serie2 gekauft - hätte dann aber auf das AirBump-Design und auf die braune Innenausstattung verzichten müssen.

Sodale, bin angemeldet für 4 Tage, also Anreise am Donnerstag. Ick freue mir!