Bestenliste

Aus eigener Erfahrung mit meinem Xantia: Die 90 Nm, die Citroen vorgibt, hatten bei meinem Auto mit Venise und Stahlfelgen immer gereicht. Bei den Florett hatte ich dagegen nach 25 km lockere Radbolzen, und da die SW 17 sind und ich keinen passenden Schlüssel dabei hatte, mußte ich meinen Sohn bitten mich zu retten, weil die lockeren Bolzen anfingen die Räder rattern zu lassen. Andere Hersteller geben erheblich mehr Drehmoment vor als 90 Nm. Interessant finde ich , daß du in fortgeschrittenem Lebensalter noch nie einen größeren Schwachsinn als eine Äußerung über Anzugsdrehmomente von Radbolzen gehört haben möchtest. Das gibt mir zu denken. Aber vielleicht hörst du einfach nicht mehr so gut. Wie auch immer, es war klar, daß gewisse Leute sich hier voller Begeisterung auf mich stürzen werden. Ich denke, ich werde es überleben und dem Forum dennoch treu bleiben.

Den Umgangdton fand ich ehrlich gesagt auch nicht angemessen. Um so treffender den Kommentar von Böhmermann. Die AFD Wähler können auch mich mal mit ihrem Scheiß Ängsten und Sorgen.

Hallo zusammen, wie Ihr vielleicht schon gehört oder gelesen habt, gilt ab dem 25.5.2018 die neue Datenschutzgrundverordnung (DSGVO). Dieses neue, europaweit geltende Gesetz bringt eine Menge Änderungen für Betreiber von Webseiten mit sich. Wir werden unser Forum und die anderen ACC-Seiten daher umbauen müssen. Für Euch als Benutzer ergeben sich daraus keine Nachteile. Im Gegenteil. Die DSGVO regelt den Umgang mit personenbezogenen Daten neu und zwar ziemlich streng. Obwohl sich dadurch viele neue und umfangreiche Aufgaben für alle datenverarbeitende Stellen ergeben, ist die neue Verordnung sehr zu begrüßen. Der Datenschutz wird damit auf eine neue Ebene gehoben. Ab dem 25.5.2018 wird daher eine neue Datenschutzerklärung auf den Seiten des ACC gelten. Jeder, der weiterhin auf unsere Seiten zugreifen möchte, muss eine Einwilligungserklärung abgeben, dass er mit den neuen Datenschutzbedingungen einverstanden ist und der Verarbeitung seiner persönlichen Daten zustimmt. Da dies vom Gesetzgeber so vorgeschrieben ist, wird sich der Andre-Citroen-Club auf diese Weise rechtssicher machen. Da wir gleichzeitig unsere Internetpräsenzen auf einen neuen Server umziehen und ein größeres Update der Forensoftware durchführen werden (inkl. Einführung von SSL-Zertifikaten), werden alle ACC-Seiten vom 24.5.2018 14 Uhr bis zum 25.5.2018 6 Uhr nicht erreichbar sein. Hier könnt Ihr Euch einen kurzen Überblick über die DSGVO verschaffen: http://www.sueddeutsche.de/digital/tipps-zur-dsgvo-das-aendert-sich-mit-den-neuen-datenschutzregeln-1.3970143 Schon jetzt danke ich Euch für Euer Verständnis! Falls Ihr Fragen zur DSGVO im ACC habt, könnt Ihr gerne hier nachfragen. Viele Grüße! Martin

Ich fühle mich manchmal richtig aus der Zeit gefallen. Ich kann mit der momentan modischen Formensprache nichts, aber so richtig nichts anfangen. Sickenpest, Panzerspähwagen, Keilform, Star-Wars Design, Protz und Barock, Kühler so groß wie ein Scheunentor, Steppnähte im Leder, überhaupt überall Leder, Analoguhren neben Navi-Schirmen, alles voll Chrom im Innenraum. Lamentierendes Älterwerden... Eigentlich kein besonders eleganter Charakterzug von mir. Aber ich kann nicht anders. Zwar nicht air, sicher aber bumps.

http://citroen-de-de.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/2760/~/wie-sind-die-anzugsdrehmomente-für-die-räder%3F Hier eine offizielle Liste von Cit mit den vom Hersteller vorgeschriebenen Anzugsdrehmomenten bei unseren Autos.

Also ich mag Rechtsfreie Räume ...hier in meiner Wohnung z.B. ist so einer denn wer hier rechte Propaganda verbreiten will fliegt raus.

OK, der Pluriel sieht nicht wirklich schlecht aus, aber was ist das für ein langweiliges Auto links daneben? Ja, ich stehe dazu, ich finde den Xantia optisch langweilig.

"Zwei unterschätzte Schönheiten" Moin Dirk,da Du von der Fahrerin ja kein Foto eingestellt hast, können wir das natürlich nicht beurteilen Lg Ingo

"...versuche mir vorzustellen..." trifft es recht gut. Du bist offensichtlich nie einen Diesel mit dem Startergenerator/Micro-Hybrid gefahren. Wo ist das Problem bei "Motor an/Motor aus"? Merkt man gar nicht. An "Kupplung offen/Kupplung geschlossen" im Stau nörgelt doch auch keiner herum. Warum soll der Motor im Leerlauf tuckern, wenn er nicht gebraucht wird? In dem Moment, in dem ich den Fuß von der Bremse nehme, läuft er wieder und mein Auto setzt sich sanft im Standgas in Bewegung. Merkt man gar nicht. Ist das beste Stopp-Start-System, das ich je gefahren bin. Die Benziner sind mit dem sicher weniger komfortablen Stopp-Start-System mit verstärktem konventionellen Anlasser ausgestattet. Allerdings war ich neulich ein paar hundert km mit einem C3 Aircross mit 110-PS Handschalter unterwegs. Ich fand die Funktion unauffällig.

Das Thema schlechte Strassen haben wir aber auch schon seit Jahrzehnten. Nur damals ging Citroen zumindest damit beherzt um: Werbespruch: "Es gibt keine schlechten Strassen nur schlecht gefederte Autos", oder so ähnlich.

Das passt perfekt zum erwarteten Verhalten eines Citroëns.

Seit es so warm ist, verbrauche ich mit meinem Ioniq nur noch Strom für zwei Euro pro 100 km. Aber bevor Neid aufkommt: zur Urlaubsreise kann ich natürlich keine großen Sprünge machen.

Hi Jadimir - typischer hydropneumatischer Anfaenger Denkfehler (darf ich aus eigener Erfahrung sagen) - hydro (Fluessigkeit) ist fuer das "kommt hoch" verantwortlich, pneumatic (Luft) fuers federn - als Anfaenger denkt man sich: kommt hoch, also alles OK - ohne pneumo gibts jedoch kein federn - und was geschieht, wenn Du mit einem Auto ganz ohne Federung durch ein Schlagloch faehrst ist ganz einfach die Zerstoerung der Aufhaengung - welche Komponente da zuerst aufgibt, kann man empirisch (Versuchsreihe) ermitteln - bei mir war es der obere Kugelbolzen (vorne), ein eigentlich ziemlich massives Teil - ich habe damals die Versuchsreihe abgebrochen und mich fuer neue Kugeln entschieden ;-). Viel Erfolg - Til

Ja, ich hab meine 63er und 66er-16PS auch in bester Erinnerung; es sind die Details, die die 16PS-Enten so besonders machen: Das kleine Armaturenbrett mit dem trapezförmigen Tacho … das schönste 2CV-Armaturenbrett (man kann übrigens alle jüngeren 2CV auch auf das Ur-Tacho (nicht mit dem blöden Brett wie bei der Special) umrüsten, die Aufnahme dafür ist bei allen unter dem großen Armaturenbrett verborgen , man muss nur sehen, was man mit dem Voltmeter macht … … der Zuganlasser, die Seitenblinker (kein Blinker vorne), die kleinen Heckleuchten, die Türverkleidungen, die Sitzbezüge … alles so schön … Wobei es in Wuppertal so manche steile Straße gab, auf der die Mitfahrer aussteigen mussten; weil der Motor doch reichlich runtergenudelt war. Wer noch nie in Wuppertal war, wird das nicht nachvollziehen können … es gibt Straßen, die sind verdammt steil … Der 425er-Motor hat, wenn es flach ist, aus dem Stand eigentlich ein gutes Drehmoment und ist dem 435er aus dem 2CV4, was die Laufkultur anbelangt, um Welten überlegen. So ein im Leerlauf vorsichhinpröttelnder 16PS-Motor ist was ganz tolles, da wird mir warm ums Herz. Das Problem des Motors ist, dass er keinen Ölfilter hat … was das mit der Zeit mit sich bringt, wenn das Öl nicht in den kurzen Intervallen gewechselt wird, ist klar. Das große Ding an den 16PS-Enten ist aber das Fahrwerk mit Trägheits- und Reibungsstoßdämpfern … den Fahrkomfort hat kaum eine jüngere 2CV. Wobei ich mal eine 72er hatte, die war vom Charakter her ähnlich; die müsste aber schon komplett auf hydraulische Stoßdämpfer gehabt haben; aber wer weiß. Der erste 602er-Motor mit dem alten Vergaser … und dem roten Anlasserknopf auf dieser Edelstahlplatte auf dem großen Armaturenbrett … ebenfalls eine Traum-Ente. Falls ich es noch nicht erwähnt hatte … für mich sind die Baujahre 63–69 die besten … kein Wellblech mehr und nicht das Tacho in der Ecke, Tacho über der Lenksäule, kein drittes Seitenfenster, kleine Heckleuchten und bei den frühen die Vordertüren hinten angeschlagen. Und dann in so tollen Pastellfarben. Ich hab auch eine Menge Spätsiebziger und Achtzigerjahre-Enten gefahren … aber mir kommen nur noch die oben besagten Baujahre ins Haus. Wird mal wieder Zeit.

Weil sie selbst schrauben. Irgendwas verkaufen kann jedes Versandhaus :-)

So jetzt sind wir auch offiziell Angemeldet.

Mein Garagenkumpel hat sich einen fast makellosen (zumindest optisch, technisch ist mir der Zustand nicht bekannt) 126er für sehr kleines Geld geschossen. Ich muss sagen, etwas Neid ist schon immer dabei, wenn ich den Wagen ansehe. Aufregend fand ich die Autos auch nie, aber aus heutiger Sicht muss man anerkennen, dass es ein sehr gutes Design ist. Lichtjahre vom heutigen Mercedes-Geprolle entfernt.

Die Datenerfassung im Auto hat ganz andere Zwecke: Verwertung Bewegungprofile zur personalisierten Werbung, später Überwachung. Aufgrund des Profils bekommste dann von der Polizei die Bussen per mail heimgeschickt, weil dein Autohersteller bzw. der Dritte, der die Daten deines Autoherstellers verarbeitet, deine Daten der Polizei für ein hübsches Sümmchen weiterverkauft hat. Lest mal die AGB von Tesla oder die AGB vom PSA-Portal. Wer Tesla fährt, hat seine persönlichen (Fahr)-daten an Tesla verkauft. Die KI wird uns irgendwann dann sagen, dass wir das Auto nicht nutzen dürfen, da wir entweder zu viel Energie verbraucht oder zu wenig Schritte gemacht haben. Und in 20, 30 Jahren werden wir eh alle autonom gefahren, sofern wir uns das leisten können. KI ist an sich nichts Schlechtes, das wäre die Atomkernspaltung ursprünglich ja aber auch nicht gewesen. Der Mensch ist aber nicht fähig, damit umzugehen, wie die heute bereits vorhandenen und stillschweigenden Datenmissbräuche klar zeigen (Facebook etc.).

Sagt mir mein Freundlicher beim Bier heute. 1800ccm.Schiebedach,keine Klima. steht wohl schon lange in der Garage weil der Opa nicht mehr fahren kann/will. ist sowas gefragt oder ehr für den Schrotti? gruß Uwe

Ich finde den Pluriel sehr schön, besonders grün steht ihm. Die Fahrerin war auch begeistert von ihrem Automobil.

Ach, den X1 seh ich gern im Rückspiegel, der sieht fast so aus wie ein XM.

http://www.titanic-magazin.de/news/gaertners-kritisches-sonntagsfruehstueck-attacke-9651/ bringts auf den punkt....

@Walter01 Hab's gerade geändert: von Fehlersuche (Globaltest) bzw. Reparatur -> BSI -> Reparatur -> Codierung -> Manuelle Codierung -> Konfiguration Fahrzeug - > Waschen und Wischen, "Vorhandensein eines Hebels..." auswählen, mit dem "Haken" bestätigen, -> JA /NEIN-Auswahl erscheint -> NEIN auswählen und nach Rückkehr zur Übersicht mittels der "Zahnrädchen" ferncodieren, Erfolgsmeldung bestätigen -> Fertig Ronald

Hallo David, zieh doch einmal die RT3 Einheit nach vorne heraus und schau ob wie bei meinem die Abschirmung des Antennenkabels sich aus der Verschraubung gelöst hat. Ist bei meinem schon 2x passiert. BOSCH Dienst ist da bestimmt versierter, die können die Antennenleistung prüfen und haben Ahnung von dem Thema. Viel Glück Hartmut

Beim C5 (mit Lexia) ändert sich, dass es die Intervallschaltung nicht mehr gibt. Es gibt die Stellung "aus" , ein Tipp nach unten ist einmaliger Wischimpuls. Aus der "aus-Stellung" nach oben gibt es: Regensensor, 1 Stufe. 2. Stufe.

Bezieht sich auf Cactus 1: Der Motor geht erst aus wenn der Gang raus/Kupplung losgelassen und das Auto still steht,solange er auch nur ein klein wenig rollt läuft der Motor weiter.Beim Diesel (Blue HDI 100)

Eigentlich andersrum: Mit leichtgängigen Gewinden (Fett, Öl, Ballistik, egal!) erreicht man mit demselben Drehmoment von 90 Nm eine höhere Zugkraft im Radbolzen, also mehr Sicherheit gegen das Lösen der Schrauben. (Dem Drehmomentschlüssel ist es völlig egal, ob er mit den eingestellten 90 Nm jetzt auslöst, weil die gewünschte Zugkraft erreicht ist, oder weil ein Teil des Drehmoments in Rost und Dreck steckenbleibt.)

@ bx-basis Das Problem ist, die Pumpenglocke abzubekommen. Der Rest ist nur Gefummel und klinische Sauberkeit. Du kannst mir (wenn Du willst) die Pumpe schicken oder das Selfmadewerkzeug ausleihen.

Frag mal Tim Schröder http://www.andre-citroen-club.de/profile/72953-tim-schröder/ Tim hat mir vor ca. 1 Jahr meine 7-Kolbenpumpe neu gedichtet. Er hat sich extra dazu einen Abzieher gebaut um die Pumpe zu öffnen. Kannst Dich gern auf mich beziehen. Gruß, Peter

Doch, in Ijmuiden. Nur gehört es aktuell zu Tata Steel. War aber zuvor "Koninklijke Nederlandse Hoogovens".

Ich weiss ja nicht genau, wie die Gelder bei euch in Deutschland verteilt werden. Dass da nicht alle Strassen in gutem Zustand sind, habe ich aber auch schon gesehen. Das ändert aber nichts daran, dass es sinnvoll ist, Energie zu besteuern, um die vom Energieverbrauch verursachten Folgekosten wenigstens einigermassen zu decken (sind sie heute längst nicht) und auch einen Anreiz zum Energiesparen zu geben.

Du hast Mehl Hier meine Flaschen, Marke Eigenbau. Mit denen komme ich bisher bei fast allen Fahrzeugen über die Runden. Die untere Flasche ist mit einem Kühlerdeckel a la Bajonettverschluss verbunden, die Obere mit einem alten Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel. Wie man die Teile dicht zusammen bekommt, bleibt der eigenen Phantasie überlassen. Bei mir kamen Kupferrohr und Knetmasse zu Einsatz. Mit dem Korken kann ich die Flaschen vor dem Abnehmen vom Behälter verschließen. Dann gibt es kein Geklecker.

Die Firmen sind halbleer, da Mitarbeiter bei der Urlaubsplanung Wochen mit Brückentagen favorisieren. So einfach ist das.

Ja, gute Idee, wir bezahlen keine Steuern, erwarten aber jederzeit freie Fahrt auf top unterhaltenen Strassen. Die wachsen ja einfach so durch die Gegend.

Schon erstaunlich... Aber mal ehrlich, wäre es nicht einfacher gewesen die Kiste selbst wegzuräumen statt einen solchen Konstruktionsaufwand zu betreiben und echte Damen beim Ballet sehen auch besser aus Gruß Hartmut

Da mein Berlingo ein EGS6 hat, ist grundsätzlich immer ein Gang eingelegt, die Kupplung ist jedoch nicht immer geschlossen. Zum anderen haben die PSA Benziner statt einem Starter-Generator (der den Motor auch während des Rollens wieder starten kann, bzw. einen gestoppten Motor, der noch nicht bei Drehzahl 0 angekommen ist, wieder starten) einen verstärkten Anlasser. Der benötigt für den Stopp Stillstand. Start ist erst möglich, wenn der Motor bei Drehzahl 0 angekommen ist. Das ist die übliche Technik, wie sie auch von deutschen Herstellern verbaut wird. Den Starter-Generator gibt es bei PSA nur in Verbindung mit einem Dieselmotor, schnellerer und sanfterer Start des Motors, jederzeit.

Auf jeden Fall, einige 10tausend Km muß sowas gelaufen sein, bevor man von sowas wie einer Lebenserwartung ausgehen kann.

Meine Erfahrung beim Cactus war, daß an der Ampel der Motor erst ausging, wenn man auf Leerlauf schaltete und dann die Kupplung los ließ. Sobald man das Kupplungspedal wieder tritt, geht der Motor sofort wieder an. Bleibt man an der Ampel mit getretener Kupplung stehen, bleibt auch der Motor an. Da man im Stau ja meist mit eingelegtem Gang und/oder getretener Kupplung unterwegs ist, geht der Motor nicht aus - auch nicht unter 8km/h. Um das zu erreichen, was Autonom schrieb, müßte man im Leerlauf auf die Ampel zu rollen. So fahr ich aber nie an Ampeln ran und kann auch nicht sagen, ob in dem Modus der Motor ab 8km/h ausgeht.

meinen 560er verkaufe ich aber nicht, auch wenn der Fahrkomfort nicht an den C6 rankommt. Das reißt der V8 aber wieder raus

Jeder Gullideckel ist da schöner! So a grausiges Design! Und das gefällt tatsächlich? Oder war das ein Schmäh?

Bin zu unsensibel? Ich bin mit meinem Cactus bislang 50.000 km überwiegend Langstrecke gefahren. Am Geradeauslauf habe absolut nichts auszusetzen. Allen neueren Citroen mangelhafte Lenkeigenschaften zu unterstellen...na ja, das Citroen-Forum halt. Neulich fuhr ich übrigens den C3 Aircross. Außer dem hypernervösen Spurpiepser sehr direkt und gut fahrbar. Wenn die Dämpfung des Fahrwerks beim Zweier Cactus für einen nervösen Geradeauslauf sorgten, wäre das natürlich übel. Die Servounterstützung ist beim Cactus I übrigens auch bei Motorstillstand im Stoppstartbetrieb aktiv. Zumindest beim Diesel schaltet sich der Motor auch bei langsamem Rollen ab. Ein Ausfall der Servolenkung wäre da fatal. Ist das beim Benziner ohne Microhybrid/Startergenerator anders?

Weil es Spaß macht und anders fährt als eine "moderne" Ente ab 1970.

Wenn man den jetzigen Stoßdämpfermist verbaut stimmt das, ältere Entenfahrer kennen noch die guten.

Der 2.7er war um 2005 herum einer der kultiviertesten Diesel überhaupt. Die Laufkultur ist seinerzeit auch in der deutschen Autopresse positiv bewertet worden. Auch heute noch läuft er im Vergleich sehr angenehm. Ich konnte das unlängst bei einer Mitfahrt in einer neuen E-Klasse vergleichen. Deren Vierzylinder ist beim Beschleunigen durchaus präsent und hat eben nicht den coolen Sechszylindersound des C6. Etwa vergleichbar mit dem Vierzylinder-C6, wenn mich meine Erinnerung nicht trügt. Beim Hochdrehen klingt der 2.7er im Übrigen gar nicht nach Diesel sondern faucht sehr schön sechszylindrig. Vielleicht hatte die Karre des Nachbarn vom Mercedesfreund einfach eine Macke. Übrigens: Das barocke Interieur der E-Klasse stößt mich trotz des riesigen Bildschirms total ab. Der Fahrkomfort war mittelmäßig. Die Sitze okay, etwa Niveau Passat, die Stahlfederung ebenfalls. Das Geräuschniveau bei Tempo 130-140 enttäuschend. Rollgeräusche waren deutlich hörbar. Mein C6 läuft da deutlich leiser. Weshalb das nach wie vor als die Benchmark der gehobenen Reiselimousine gilt, erklärt sich m.E. allein durch den Stern auf der Haube. Vom Verbrauch her liegt der C6 allerdings deutlich über dem Basisdiesel der E-Klasse. Der Verbrauch und die Kosten/km sind für mich auch der einzige Grund, den C6 nicht für die 30.000 Alltags-km p.a. zu nutzen, sondern der Cactus. Angesichts des deutlich höheren Kaufpreises dürften die Kilometerkosten einer E-Klasse aber kaum geringer ausfallen.

Das glaube ich nicht. Das was dort als Ergebnis präsentiert wurde, ist letztlich die Arbeit von vielen, vielen Jahren. Die Lösungen klingen häufig sehr simpel, wenn man die Probleme nicht kennt, die dahinter steckten. Das ist in der Forschung leider fast immer so. Selbst wenn man den Prozess mitbekommen hat, wundert man sich Im Nachhinein immer, warum man so lange dafür gebraucht hat. Es fällt einem dann wieder ein, wenn man sich dem nächsten, scheinbar simplen Problem zuwendet. Ich glaube dass die NOx Grenzwerte für die Autohersteller einfach zu früh kamen. Die waren noch nicht so weit. Dazu kam eine äußerst ungünstige Kombination mit Grenzwerten für Partikel- und Flotten-CO2-Emissionen, die einen klaren Zielkonflikt ausgelöst hat. Man muss bedenken, dass NOx bis zum Abgasskandal in der öffentlichen Wahrnehmung praktisch keine Rolle gespielt hat. Alle haben auf CO2 Emissionen und auf Partikel geguckt. Auf dem damaligen Stand der Technik ging NOx Reduktion zwangsläufig zulasten des CO2 Ausstoßes und eine NOx Reduktion, die den Grenzwerten genügt hätte, auch zulasten von Partikelemissionen. Die Hersteller konnten damals einfach nocht nicht alles drei unter einen Hut bringen. Also haben sie die Regeln gedehnt, wo es nur ging. Und der NOx-Ausstoß hat, als damals unpopulärster Vertreter, für den sich eh niemand zu interessieren schien, am meisten darunter gelitten. Ich will die Autohersteller nicht aus ihrer Verantwortung entlassen. Aber in meinen Augen hat der Gesetzgeber durchaus einen Anteil an dem Ganzen. Man hat damals bei den Grenzwertsetzungen die Entwicklung einfach überschätzt. Grenzwerte werden ja nicht nach medizinischen Kriterien gesetzt. Sie werden so gesetzt dass man denkt: wenn sich die Betreffenden anstregen, können sie die Grenzwerte einhalten, wenn sie inkraft treten. Das mag für jeden einzelnen Grenzwert (vielleicht?) auch noch gestimmt haben. In der Kombination war es aber eine zu große Aufgabe.

Nein. Beide Koppelstangen aushängen, links und rechts jeweils eine Schraube lösen die gleichzeitig die Schellen der Stabilager und den Querlenker halten, dann kann man die Lager herausfummeln.

übrigens: 2. Mai ist Erdüberlastungstag: Deutschland hat seine Ressourcen für 2018 verbraucht. Gut das ich gestern noch vollgetankt hab.

Ist Menschenhandel in Deutschland nicht verboten