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Bitte Motor nicht mehr starten, sondern Auto zur Werkstatt transportieren lassen.

Hallo zusammen, ich bin der Neue hier. Um's kurz zu fassen, ich kann mich schlecht kurz fassen. Wenn euch der Text zu lang ist, unten gibt's auch ein paar Bilder. Nachdem ich bisher ausschließlich stiller Leser und Profiteur dieses tollen Forums war, ist es jetzt an der Zeit meinen im März erworbenen XM vorzustellen. Es handelt sich um einen XM V6 Bj. 90, gekauft in der Nähe von Gießen. Das Auto wurde hier auch im Teilemarkt besprochen, allerdings finde ich den Beitrag nicht mehr. Jedenfalls hat der XM (meiner Meinung nach glaubhafte) 85.000 KM gelaufen und ist bis auf 2 kleine Stellen an den Innenseiten der vorderen Türen rostfrei. Die Wagenheberaufnahmen sind gerade, der Hilfsrahmen sieht sehr gut aus. Diravi und Hydropneumatik sind weitestgehend unauffällig. Laufen wird der XM bei mir als reines Sommerfahrzeug, im Alltag bin ich mit Verbrauchsautos unterwegs. Inseriert war der XM mit starkem Ölverlust vom Kettenkasten. Im Endeffekt war es dann nur ein defekter Öldruckschalter. Dennoch musste das Auto natürlich getrailert werden. Beim Aufladen sprang er einwandfrei an, beim Abladen auf dem heimischen Hof gab der Anlasser dann nur noch mahlende Geräusche von sich. Also gab es einen neuen Anlasser. Dem äußerst bescheidenen Motorlauf im warmen Zustand kamen wir mit neuem Verteiler, Verteilerfinger, Zündkerzen und Zündkabeln sowie einem neuen Wassertemperatursensor auf die Schliche. Ansonsten wurde bisher außer kleiner Inspektion und ausgiebigem Saubermachen noch nichts gemacht an dem Fahrzeug. Natürlich hat der XM seine Gebrauchsspuren. Die vordere Stoßstange ist ein bisschen angeschrappt, ebenso der fahrerseitige Kotflügel vorne, die Positionsleuchte Fahrerseite ist durch, Steinschläge auf Motorhaube und Frontmaske, eine der Türen hat mehrere kleine Dellen, die Klappe für die Code-Eingabe ist natürlich abgebrochen und der Vorbesitzer meinte irgendetwas auf dem Handschuhfachdeckel festschrauben zu müssen. Dazu gibt es aber gesondert noch einen Beitrag im Teilemarkt. Um den äußerst sportlichen Klang des Auspuffs wird sich als nächstes gekümmert. Abgasanlage ab Kat liegt schon bereit. Das verzögerte Öffnen der hinteren Bremsen hoffe ich mit LHM-Spülung und entlüften in den Griff zu bekommen, das relativ schnelle Absinken des Hecks nach dem Abstellen werde ich damit allerdings wohl nicht beheben, oder? Das Gepolter von der Vorderachse lässt sich hoffentlich mit den ebenfalls bereit liegenden Koppelstangen beseitigen und die alten, unwuchtigen Reifen auf den Zubehöralus werden gegen neue Reifen auf originalen V6-Alus getauscht, die sich gerade beim Entlacken befinden. Wenn ich dann noch herausfinde wo er sich nach dem Abstellen die 2 - 3 Tropfen Motoröl rausdrückt, bin ich für's Erste glücklich. So, jetzt habt ihr den größten Teil meines Gelabers überstanden, jetzt gibt's noch ein paar Bilder. Schnappschüsse von unten reiche ich noch nach, wenn er das nächste Mal auf der Bühne ist. Als Zugfahrzeug bei der Abholung diente mein Benz. Abgesehen davon, dass wir bei jedem Bordstein und jedem Geschwindigkeitshügel aufgesetzt haben (blöde Tieferlegung), hat er das gut gemacht. "Verantwortlich" dafür, dass ich den XM gekauft habe, ist übrigens @Trompetentöter. Sein CX und sein BX mussten also auch als Fotoobjekte herhalten. Selbstverständlich erfolgt alle Schrauberei am XM (fast) ausschließlich mit ihm zusammen. Für mich ist das Citroen-Schrauben ja noch neu. Angemerkt sei an der Stelle: Eine Polierflex mit Lima-Riemenscheibe schafft es in ca. 1:30 Minuten einen nicht anspringenden XM in Höchststellung zu pumpen. Danach den neuen Riemen auf die Hydraulikpumpe zu würgen dauert allerdings deutlich länger... Die Domlager sind übrigens komplett riss- und rostfrei. Wurde im aufgebockten Zustand kontrolliert. Der beifahrerseitige (zu geringe) Abstand ist für uns nur dadurch zu erklären, dass beim Neueinschlagen der Fahrgestellnummer das obere Blech verbogen wurde. Würde mich freuen, wenn einer der Cracks hier mal seine Einschätzung dazu abgeben kann. So, das war's für's Erste. Freue mich auf euer Feedback und darauf in Zukunft ganz oft auf eure Hilfe zurückgreifen zu können, wenn irgendwas kaputt geht. Wenn ich das Auto und seine Besonderheiten besser kenne, bin ich dann vielleicht auch irgendwann in der Lage anderen behilflich zu sein. Gruß Patrick

Ich würde sowas im Falle meines Interesses garantiert nicht hier im Forum veröffentlichen, sondern direkt hinfahren und das Ding ansehen und ggf. kaufen... keine 40.000 km für 1.990 Euro, das schnappt man sich direkt wenn die Laufleistung stimmt und der Wagen auch sonst gut dasteht.

Wenn es Euer Traumwagen ist: Augen zu und durch, das Festpreisangebot für die Motorinstandsetzung klingt eigentlich ganz fair und scheinbar wissen die Jungs auch was sie da tun. Für die Kohle die das kostet bekommst Du doch eh nichts vergleichbares, nicht einmal ansatzweise...

Heute, JWD in Garding / Nordsee, ein Schwarzkirsch C6 aus EN. Der fuhr sogar aus eigener Kraft und nicht auf einem Trailer.

Wenn das Zündschloß nicht gerade einen Defekt hat dann rastet keine Lenkradsperre ein, das darf erst passieren wenn man den Schlüssel abzieht. Die Prüfingenieure die ich so kenne prüfen diese Funktion bei der HU auch und ein zu frühes Einrasten ist ein erheblicher Mangel bei dem es keine Plakette gibt. Bei meinen eigenen Autos hatte ich diesen Defekt bislang nicht aber es wäre für mich ein Grund das Zündschloß umgehend auszutauschen, auch ohne den "Druck" von der HU...

Sag ich auch, kannste nicht meckern . Lohnt sich was zu machen mit der Athena. Aufpassen sonst wird die hübsche noch zur Diva !

Ja … alles andere wär Jammern auf hohem Niveau. Ich glaube, das ist so der beste und schönste hier berichtete Scheunen-Fund in meinen ca. 15 Jahren Forums-Dasein.

bin am überlegen, da mir in letzter Zeit öfters mal ein Ei aus der Hose fällt, wäre Nachschub nicht schlecht ..................

Moin! Ich habe den Nachmittag und Abend am und unter dem CX zugebracht. Im Detail sieht das Ganze so aus (sehr viele Bilder): A-Säule und Innenkotflügel rechts Fußraum Beifahrer Beifahrertür unten Tür rechts hinten Unterboden Radkästen / Aufnahmen Schwingarme/ Leitungen hinten Kofferraum Für was ist wohl das Kabel, das mit Schuh unter dem Teppich verklebt ist? Türeinstieg links /rechts hinten Radkasten vorne links Motor unten Die nächsten Bilder sind vom Tankinneren (und nicht von der Mondoberfläche ). Der Tank ist staubtrocken und riecht auch kein bißchen mehr nach Benzin. Das wurde also vor 26 Jahren abgelassen. Was würdet ihr in Bezug auf den Tank machen ... lassen, oder noch detaillierter nach Rost suchen? Und zum Schluß noch das relativ robuste und ehemals kreisrunde Rohr, das wir in den vorderen Fahrschemel geschoben haben, um den CX auf Höhe zu halten. So sieht das nach 200 km Überführungsfahrt auf dem Hänger aus ... Ich würde sagen, dass der Gesamtzustand durchaus brauchbar ist, oder? Grüße Michael

Ein paar Xantis waren auf dem Parkplatz .

Sorry, ich finds häßlich. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Das Dauerblinken ist nur dann ein Problem, wenn man an die Rückstellung gewohnt ist. Sie gehört halt zu den Dingen, die angenehm sind, uns aber auch (denk)faul machen. Wie die Lichtautomatik. Seit die auf breiter Front verbaut wird, nimmt die Anzahl unbeleuchteter Fahrzeuge in der Dämmerung stetig zu. Kein Wunder, muss man dann eine Dauerbeleuchtung obligatorisch machen. Übrigens fand ich den Blinkerhebel im Xantia sowas von unmöglich und umständlich, nachdem ich vorher sieben Jahre CX mit dem intuitiv bedienbaren Wippschalter gefahren bin.

He he he, "Sackloch", ich leg mich flach ! (muss ich in meinen Wortschatz unter "vulgäre Hybridausdrücke" aufnehmen...)

... ihr macht euch ja lächerlich: wegen einer Leerfahrt von 230Km! ... Peanuts, bei den Kosten des Gesamtschadens!!!

Gut. Wenn der Versand nachweislich erfolgte ( Sendungsverfolgungs-Nr. ) läßt sich der Disput ja einfach aus der Welt schaffen.

Hi, Ich habe demnächst das gleiche an meinem Motor zu erledigen. Ein Stehbolzen (1. Zylinder) ist ca. 2 Gewindesteigungen tiefer leicht schräg abgerissen. Ich habe mir folgendes Vorgehen am angebautem Kopf überlegt. Ich werde einen alten Anschlussnippel einer 4,5 mm Hydraulikleitung (sollte M8 sein, denke ich) eindrehen um das Gewinde zu schützen. Dann mit einem hineinpassenden Fräser oder Schleifer (vom Dremel) die Fläche des Bolzens etwas planen. Im Anschluss einen exakt passenden Bohrer in den Nippel zum Zentrieren einführen. Sobald ich eine Zentrierung habe, dann entsprechend mit dünneren Bohrer durchbohren (ohne Nippel). Weiter geht es dann wie schon im Forum einmal beschrieben... abschließend M8 Gewinde schneiden, da der Ansatz von 2 Steigungen noch vorhanden ist. Alternativ Helicoil oder größer schneiden. Es gibt auch Stehbolzen mit 2 verschiedenen Gewindedurchmessern. Grüße Matthias

Gestern Abend habe ich das ganze mal nach ausreichend langer Standzeit und ohne Störeinflüsse aufgrund der nach der Überholung möglicherweise noch nicht vollständig gefüllten Pumpe testen können.Der Wgaen war nach knapp 48h Standzeit vollständig abgesunken, nach dem Starten des Motors dauerte es trotz relativ niedriger Leerlaufdrehzahl nur wenige Sekunden bis das Fahrwerk anfing sich zu heben. Zunächst hinten, dann vorne, nach ca. 30s war die Fahrhöhe komplett erreicht, Die STOP-Leuchte war während dieser Prozedur noch am leuchten bzw. zum Ende hin leicht am glimmen. Nach erreichen der Fahrhöhe habe ich testweise die Kupplung betätigt, da ging STOP aus und wieder an, bei der zweiten Betätigung blieb die Lampe dann aus. Die Kupplungsunterstützung war schon voll da, Lenkunterstützung ebenfalls. Etwas stutzig macht mich die STOP-Lampe. Aufgrund der hydraulischen Kupplung öffnet das Sicherheitsventil bereits bei 80 statt 120 bar, d.h. der Federungskreis wird deutlich früher zugeschaltet. Aber müßte dann nicht auch bei 80 bar die STOP-Lampe erlöschen, d.h. noch bevor sich die Federung hebt? Ich habe irgendwie im Hinterkopf dass der Schalter am Sicherheitsventil mechanisch durch den Steuerkolben betätigt wird, andererseits zeigt der Blick in den ET-Katalog vom XM dass beim Sicherheitsventil der DIRAVI-Fahrzeuge (zumindest lt. Beschreibung) ein Druckschalter verbaut ist der dementsprechend unabhängig von der Position des Steuerschiebers ist. Experten vor: wie ist das beim CX (insbesondere mit Hydraulik-Kupplung)? Ich bin insgesamt sehr zufrieden, denn vor der Überholung tuckerte der Wagen mehrere Minuten im Leerlauf ehe sich überhaupt was bewegte. Nur wenn da noch irgendwas am Sicherheitsventil faul sein sollte dann würde ich das auch noch in Augenschein nehmen...

Snickers in den Tank und gut

Wir waren bei der Bergung des CX dabei und es ist immer aufregend einen solchen Fund zu bergen. Bei mir ist es nach BX S1 (19 Jahre in der Garage),BX S2 (18 Jahre Tiefgarage) und jetzt der CX (26 Jahre in der Garage) der dritte “Scheunenfund“ ,bei dem ich involviert bin. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Das wollen wir natürlich nicht ... eine Diva reicht!

Wer mit solcher Sachkenntnis an Bremsen "SPIELT" kommt mir hoffentlich nie entgegen, zumindest nicht wenn er gerade bremsen muss. Bremsen sind kein Spielplatz sondern lebenswichtig und zwar nicht nur für den der im Auto sitzt sondern Auch für die drumherum. Sowohl Fahrzeuge mit 283mm Bremse als ch solche mit 288er haben hinten IMMER die gleichen Bremsen und nie in einer Berline welche vom Break. Hoffentlich hat die Schüssel wenigstens ein funktionierendes ABS. Wer hinten mehr Bremswirkung haben will kann je einfach mal eine Feder in entgegengetzer Richtung einbauen dann bremst es Auch mehr und der Umbau ist in 10 Minuten gemacht und in der gleichen Zeit wieder demontiert wenn das ABS dauernd pumpt.

Mach mal beim Link das letzte "L" weg, dann klappts auch mit dem Aprilscherz.

Bei der AU sterben nur Dieselmotoren die es demnächst sowieso dahingerafft hätte...

Das dürfen sich Dieselfahrer alle 2 Jahre anhören...

Den Stösselstangen wird schon ab 5500 übel

ok 9000 u/min da kannst du tauschen das ist nicht nur ein Ventil.

Tja, weiß nicht, die Problematik wird mich vermutlich auch noch erreichen wenn ich länger drüber nachdenke. Ich hatte am CX einmal Billigbeläge. keine Ahnung was für ein Hersteller, verbaut und die waren tatsächlich nach gut 20000km weg. dann war es für mich einfache Mathematik und ich habe in den CX nur reingesteckt was mein Citroen Händler für deutlich mehr Geld im Lager hatte mit dem tollen Doppelwinkel drauf. Die hielten immer 60000km + (ich habe ja schon erwähnt das ich mit dem CX deutlich Flotter unterwegs war ) und das war zuletzt '98. Heute ist mir das relativ Egal und ich bestelle bei KFZ-Teile 24 was aus dem mittleren Preissegment, bei den Geschwindigkeiten mit denen ich Heute unterwegs bin habe ich immer eine gute Sicherheitsreserve. In nächster Zukunft muss ich mir um Bremsklötze eh keine Sorgen machen weil ich für den XM genug gebrauchte zum Aufarbeiten rumliegen hab

Wenn ich das so lese, muss ich schmunzeln. Leute, mal ehrlich, wer mit 200 Klamotten mit einem älteren Auddo sich über die Bremsen aufregt, Fading hin oder her, ähmm...wie soll ich sagen... fahrt doch einfach mal vernünftig . Spart Sprit, haste weniger Verschleiss, u.s.w. . Dann kauf dich einen Ferrari o.äh. Brembo taucht.

Der konnte es eben genau nicht. Das sind klassische Limousinenproportionen mit langem Hecküberhang, Spannung und Dynamik sehe ich hier fast keine (ausser vielleicht durch die betonte Keilform). Der Espero wurde ja oft mit dem Xantia verglichen, da er die gleiche Formensprache aufwies und viele Details ähnlich gelöst waren, aber bezüglich der Proportionen stimmte das noch nie.

.. einen Nachfolger, der dem Xantia Limo optisch ähnelt, wird es in absehbarer Zeit nicht geben. Der C6 war der letzte Versuch . Design wird gemacht nach Marketingumfragen auf umsatzbringenden Märkten (USA , asiatischen Raum ) Design follows sales : Schlitzverglasung durch Topchopp und hoher Bodyguardgürtellinie. Beliebig seitliche Eindellungen, damit das Auge nicht ausrutscht. Coupedach mit Rückwärtsradar und Radsätzen, die den Gang auf die Hebebühne ersparen. Der X2 Kombi ist ein Paradebeispiel für unaufgeregtes, unauffälliges Underdog-Outfit. (daher fahre ich den seit 14 Jahren)

Geschmäcker sind verschieden; dürfen sie sein und sollen sie sein. Ich persönlich habe mich damals, als er präsentiert wurde (1992 oder 93?) spontan in das Heck der Limousine verkuckt - und das gefällt mir heute noch ausgesprochen gut - zumal es nicht nur très chic ist sondern auch praktisch. Die Front und das Interieur war mir anfangs etwas zu langweilig, der X2 machte das Auto dann für meinen Geschmack perfekt - von aussen; und das Interieur, das ich anfangs etwas langweilig fand würde ich heute als zeitlos elegant bezeichen, wenn man mal von den teilweise fürchterlichen Mustern der Polster absieht.

Zum tct-Kabelbaum: wenn Du schon dabei bist … … könntest Du auch einen tct-Motor einbauen. Dürfte der selbe Aufwand sein. Ich bin ja – das dürfte hier bekannt sein – ein tct-Fan. Das ist ein toller Motor. So ein Bastelabend würde sich sehr lohnen. Wir können das ja auch beim Schrauberwochenende machen. Ich am Grill mit klugen Ratschlägen und Ihr baut einen richtig geilen tct …

Mann du musst wieder aus der Rolle Tanzen, hätt mich aber nicht gewundert wenn es bei Cit sowas gäbe.

Mit einem dahinter hättest Du es vielleicht verstanden...

Kannst Du das dann mal näher erläutern, wie soll das gehen? Bzw. wie wird die Sperre resettet? Per Lexia und/oder Diagbox. Ich habe eine Lexia/Diagbox und noch nicht einmal eine solche Option gefunden, weder im MSTG noch im GSTG. Und ich geh wirklich bis zum Ende beim Auslesen. Gruß André P.S. ich habe einen V6 mit dem 4hp20

Hallo zusammen, ich beantworte meine Anfrage mal selbst - vielleicht kann die Information dem einen oder anderen in Zukunft dienen. Diese Gummil-Metall-Buchse wird von verschiedenen Normteilehändlern geführt, die Abmessungen sind: - Innendurchmesser 12 mm - Aussendurchmesser 30 mm - Länge der Außenhülse 28 mm - Länge der Innenbuchse 34 mm Eine Bezeichnung wäre z. B. ST 1230-2834. Den Rest seht Ihr auf den Bildern. Und ja - auch mir ist klar, dass ein Austausch nicht zwingend nötig gewesen wäre; aber wenn man einmal dabei ist ... ;-) VG und schönes Wochendende, ogre

Der Essig riecht nur solange, bis er getrocknet ist. Wir nehmen den z. B. als Ersatz für Weichspüler. Schimmel in Fugen habe ich bisher sehr gut mit zusammengerollten und in Apfelessig getränktem Küchenpapier beseitigen können. Das zusammengerollte und feuchte Papier haftet auch auf senkrechten Fugen gut. Gegen die Sporen ist der Essig wohl wirkungslos, auf der Seite gibt es auch die Empfehlung zu hochprozentigem Alkohol: http://www.schimmel-hilfe.com/hausmittel-gegen-schimmel.php Den nehmen wir: https://www.dennree.de/dennree-produkte/essig/apfelessig_naturtrueb.html Vielleicht macht eine Ozonbehandlung Sinn: http://www.schimmel-soforthilfe.de/bekaempfung/ozon-gegen-schimmelpilze.html Noch mehr Lesestoff: http://blog.einblick-baubiologie.de/?p=179

Mit Wasser gemischt, aber erst nächste Woche in Angriff nehmen. Danach mit offenen Türen in die Sonne stellen.

Essigessenz ! Stinkt zwar, aber tötet alle Gerüche.

Interessant finde ich die Preisermittlung durch Classic-Data. Wie kommen die auf die Preise? Ich glaube nicht, das es viele Xantias gibt, für die es ein Wertgutachten gibt. Legen die die Preise aus den Inseraten zu Grunde? Damit ist aber längst nicht klar, zu welchem Preis das Auto letzendlich verkauft wurde. Ich denke, das es zur Zeit durchaus anspruchsvoll ist, einen Brot und Butter Xantia für über 1500€ zu verkaufen. Mit Brot und Butter Xantia meine ich jene Exemplare, die hauptsächlich angeboten werden( 4 Zylinder, durchschnittliche Ausstattung, Laufleistung um die 200000km, paar Monate Rest-TÜV) Selbst für gute Xantias (z.B. Activa, V6 Schalter, unter 100000km) ist es schwierig 3000€ zu erzielen. Was nicht heißen soll, das diese Autos das Geld nicht wert wären, aber der Markt gibt einfach keine höheren Preise her.

Auch dem GSA wurde vorhergesagt, dass er wegen Plastikstosstangen kein Klassiker wird. Die Leute würden eher den GS nehmen. Lange war er wirklich beinahe nix wert. Aber inzwischen kostet er in gutem Zustand durchaus Geld. Auch der Xantia hat seinen Freundeskreis. Der Markt wird es regeln. Wenig Angebot an guten Fahrzeugen wird auch die Bereitschaft erhöhen mehr auszugeben für ein Topfahrzeug.

Das Fragezeichen scheint wir unnötig. Natürlich steigen die Preise. Die Leichen werden weniger, es bleiben die gepflegten Xantias. Und die kosten natürlich mehr.

Ich wage es an der Xantia-Kompetenz der Classic-Data zu zweifeln. Ein Activa V6 für 3.800 Euro ist nicht Note 2, sondern hat folgende leckende Teile: Hydraulikpumpe, Bremsventil, Druckregler, mindestens ein Hydractive-Ventil, Ventildeckel, mindestens ein AFS-Zylinder. Und darüber hinaus eine unbestimmte Menge weiterer überholungsbedürftiger Komponenten, von deren Existenz die Classic-Data-Belegschaft gar nichts weiß. Ein wirklich guter Activa V6 ist deutlich teurer.

Wenn dieser Xantia so gut gepflegt und gewartet wurde, wie er in der Verkaufsanzeige präsentiert wird - naja. Also, ich nehme dann mal den neuen Hyundai mit 5 (oder 7?) Jahren Garantie... anstatt künftig in einen ohnehin zu teuer gekauften Xantia 1000-2000 Euro/Jahr für Wartung und kommende Reparaturen zu investieren.

Das Getriebe sperrt nach 60tkm den Anlasser um auf einen fälligen Teilölwechsel hinzuweisen...

Wenn ich als Werkstatt anbiete Motoren zu retten - was offensichtlich für andere nicht möglich ist - und wenn ich mir da im Vorfeld die Möglichkeiten dazu erarbeitet habe, hätte ich keine Lust Teilequellen etc auszubreiten. Ich sehe das Angebot hier für den nicht so arg reparaturbegabten Autonutzer seinen Wagen nicht verschrotten zu müssen. Eine Diskussion über Details und auch aus der allzu misstrauischen Ecke pauschal hier auszubreiten macht keinen Sinn. Wer Bedarf hat soll direkte Besprechungen machen. Es entsteht hier für mein Gefühl eine ungesunde Stimmung für Leute die von außen zu uns stoßen und uns weiterhelfen wollen. Ich hoffe ich habe die richtigen Worte gewählt.. Etwas nachdenklich Rü

Solange die Spiegel keine Kratzer in der Kurve bekommen bist du noch weit weg vom Grenzbereich. Ich denke über den Activaumbau nicht wegen der Fahrstabilität sondern weil die Mitfahrer immer aus den Sitzen fallen.

Ich fahre ja normalerweise Activa. Wenn ich dann im CX sitze, ist es ziemlich befremdlich und irgendwie auch frustrierend, daß man im Kreisel sowas wie Fahrkönnen einsetzen muß, um den modernen Wagen hinter einem abhängen zu können. Der CX neigt sich heftig in flott gefahrenen Kurven und damit ist die wunderbare Fahrwerksgeometrie im Eimer. Dabei verliert er die Bodenhaftung und schiebt aus der Kurve heraus. Mir geht es also nicht um eine Verschlechterung, sondern eine Verbesserung. Hydractive wurde doch genau zu diesem Zweck entwickelt. Mag aber sein, daß es beim CX nach hinten losgeht und die Fuhre im Grenzbereich ein unkalkulierbares Fahrverhalten bekommt, deshalb meine Frage nach evt. Erfahrungen damit.

Der Luftfilter passt thematisch sehr gut zu den Türlautsprechern....interessant wofür manche Vorbesitzer Geld und Arbeit aufwenden und wofür nicht.... Den Zahnriemen würde ich vorsorglich wechseln bzw. kontrollieren, Vertrauen in die Angaben der Vorbesitzer hätte ich da keine...... Kann man die Rücklichter polieren um sie wieder klar zu bekommen? LG Markus