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Bitte Motor nicht mehr starten, sondern Auto zur Werkstatt transportieren lassen.

Hallo zusammen, ich bin der Neue hier. Um's kurz zu fassen, ich kann mich schlecht kurz fassen. Wenn euch der Text zu lang ist, unten gibt's auch ein paar Bilder. Nachdem ich bisher ausschließlich stiller Leser und Profiteur dieses tollen Forums war, ist es jetzt an der Zeit meinen im März erworbenen XM vorzustellen. Es handelt sich um einen XM V6 Bj. 90, gekauft in der Nähe von Gießen. Das Auto wurde hier auch im Teilemarkt besprochen, allerdings finde ich den Beitrag nicht mehr. Jedenfalls hat der XM (meiner Meinung nach glaubhafte) 85.000 KM gelaufen und ist bis auf 2 kleine Stellen an den Innenseiten der vorderen Türen rostfrei. Die Wagenheberaufnahmen sind gerade, der Hilfsrahmen sieht sehr gut aus. Diravi und Hydropneumatik sind weitestgehend unauffällig. Laufen wird der XM bei mir als reines Sommerfahrzeug, im Alltag bin ich mit Verbrauchsautos unterwegs. Inseriert war der XM mit starkem Ölverlust vom Kettenkasten. Im Endeffekt war es dann nur ein defekter Öldruckschalter. Dennoch musste das Auto natürlich getrailert werden. Beim Aufladen sprang er einwandfrei an, beim Abladen auf dem heimischen Hof gab der Anlasser dann nur noch mahlende Geräusche von sich. Also gab es einen neuen Anlasser. Dem äußerst bescheidenen Motorlauf im warmen Zustand kamen wir mit neuem Verteiler, Verteilerfinger, Zündkerzen und Zündkabeln sowie einem neuen Wassertemperatursensor auf die Schliche. Ansonsten wurde bisher außer kleiner Inspektion und ausgiebigem Saubermachen noch nichts gemacht an dem Fahrzeug. Natürlich hat der XM seine Gebrauchsspuren. Die vordere Stoßstange ist ein bisschen angeschrappt, ebenso der fahrerseitige Kotflügel vorne, die Positionsleuchte Fahrerseite ist durch, Steinschläge auf Motorhaube und Frontmaske, eine der Türen hat mehrere kleine Dellen, die Klappe für die Code-Eingabe ist natürlich abgebrochen und der Vorbesitzer meinte irgendetwas auf dem Handschuhfachdeckel festschrauben zu müssen. Dazu gibt es aber gesondert noch einen Beitrag im Teilemarkt. Um den äußerst sportlichen Klang des Auspuffs wird sich als nächstes gekümmert. Abgasanlage ab Kat liegt schon bereit. Das verzögerte Öffnen der hinteren Bremsen hoffe ich mit LHM-Spülung und entlüften in den Griff zu bekommen, das relativ schnelle Absinken des Hecks nach dem Abstellen werde ich damit allerdings wohl nicht beheben, oder? Das Gepolter von der Vorderachse lässt sich hoffentlich mit den ebenfalls bereit liegenden Koppelstangen beseitigen und die alten, unwuchtigen Reifen auf den Zubehöralus werden gegen neue Reifen auf originalen V6-Alus getauscht, die sich gerade beim Entlacken befinden. Wenn ich dann noch herausfinde wo er sich nach dem Abstellen die 2 - 3 Tropfen Motoröl rausdrückt, bin ich für's Erste glücklich. So, jetzt habt ihr den größten Teil meines Gelabers überstanden, jetzt gibt's noch ein paar Bilder. Schnappschüsse von unten reiche ich noch nach, wenn er das nächste Mal auf der Bühne ist. Als Zugfahrzeug bei der Abholung diente mein Benz. Abgesehen davon, dass wir bei jedem Bordstein und jedem Geschwindigkeitshügel aufgesetzt haben (blöde Tieferlegung), hat er das gut gemacht. "Verantwortlich" dafür, dass ich den XM gekauft habe, ist übrigens @Trompetentöter. Sein CX und sein BX mussten also auch als Fotoobjekte herhalten. Selbstverständlich erfolgt alle Schrauberei am XM (fast) ausschließlich mit ihm zusammen. Für mich ist das Citroen-Schrauben ja noch neu. Angemerkt sei an der Stelle: Eine Polierflex mit Lima-Riemenscheibe schafft es in ca. 1:30 Minuten einen nicht anspringenden XM in Höchststellung zu pumpen. Danach den neuen Riemen auf die Hydraulikpumpe zu würgen dauert allerdings deutlich länger... Die Domlager sind übrigens komplett riss- und rostfrei. Wurde im aufgebockten Zustand kontrolliert. Der beifahrerseitige (zu geringe) Abstand ist für uns nur dadurch zu erklären, dass beim Neueinschlagen der Fahrgestellnummer das obere Blech verbogen wurde. Würde mich freuen, wenn einer der Cracks hier mal seine Einschätzung dazu abgeben kann. So, das war's für's Erste. Freue mich auf euer Feedback und darauf in Zukunft ganz oft auf eure Hilfe zurückgreifen zu können, wenn irgendwas kaputt geht. Wenn ich das Auto und seine Besonderheiten besser kenne, bin ich dann vielleicht auch irgendwann in der Lage anderen behilflich zu sein. Gruß Patrick

Ich würde sowas im Falle meines Interesses garantiert nicht hier im Forum veröffentlichen, sondern direkt hinfahren und das Ding ansehen und ggf. kaufen... keine 40.000 km für 1.990 Euro, das schnappt man sich direkt wenn die Laufleistung stimmt und der Wagen auch sonst gut dasteht.

Wenn es Euer Traumwagen ist: Augen zu und durch, das Festpreisangebot für die Motorinstandsetzung klingt eigentlich ganz fair und scheinbar wissen die Jungs auch was sie da tun. Für die Kohle die das kostet bekommst Du doch eh nichts vergleichbares, nicht einmal ansatzweise...

Heute, JWD in Garding / Nordsee, ein Schwarzkirsch C6 aus EN. Der fuhr sogar aus eigener Kraft und nicht auf einem Trailer.

Wenn das Zündschloß nicht gerade einen Defekt hat dann rastet keine Lenkradsperre ein, das darf erst passieren wenn man den Schlüssel abzieht. Die Prüfingenieure die ich so kenne prüfen diese Funktion bei der HU auch und ein zu frühes Einrasten ist ein erheblicher Mangel bei dem es keine Plakette gibt. Bei meinen eigenen Autos hatte ich diesen Defekt bislang nicht aber es wäre für mich ein Grund das Zündschloß umgehend auszutauschen, auch ohne den "Druck" von der HU...

Sag ich auch, kannste nicht meckern . Lohnt sich was zu machen mit der Athena. Aufpassen sonst wird die hübsche noch zur Diva !

Ja … alles andere wär Jammern auf hohem Niveau. Ich glaube, das ist so der beste und schönste hier berichtete Scheunen-Fund in meinen ca. 15 Jahren Forums-Dasein.

bin am überlegen, da mir in letzter Zeit öfters mal ein Ei aus der Hose fällt, wäre Nachschub nicht schlecht ..................

Moin! Ich habe den Nachmittag und Abend am und unter dem CX zugebracht. Im Detail sieht das Ganze so aus (sehr viele Bilder): A-Säule und Innenkotflügel rechts Fußraum Beifahrer Beifahrertür unten Tür rechts hinten Unterboden Radkästen / Aufnahmen Schwingarme/ Leitungen hinten Kofferraum Für was ist wohl das Kabel, das mit Schuh unter dem Teppich verklebt ist? Türeinstieg links /rechts hinten Radkasten vorne links Motor unten Die nächsten Bilder sind vom Tankinneren (und nicht von der Mondoberfläche ). Der Tank ist staubtrocken und riecht auch kein bißchen mehr nach Benzin. Das wurde also vor 26 Jahren abgelassen. Was würdet ihr in Bezug auf den Tank machen ... lassen, oder noch detaillierter nach Rost suchen? Und zum Schluß noch das relativ robuste und ehemals kreisrunde Rohr, das wir in den vorderen Fahrschemel geschoben haben, um den CX auf Höhe zu halten. So sieht das nach 200 km Überführungsfahrt auf dem Hänger aus ... Ich würde sagen, dass der Gesamtzustand durchaus brauchbar ist, oder? Grüße Michael

Ein paar Xantis waren auf dem Parkplatz .

Wo beginnt der Fahrassistent? ABS? Das ist aber auch ein gutes Beispiel! Dort hat die Versicherungswirtschaft Vorschusslorbeeren verteilt und den damit ausgestatten Fahrzeugen einen Rabatt gegeben. Tatsaechlich wurde die kostenpflichtige Zusatzausstattung anfaenglich aber von Leuten gekauft die damit auch gerne Grenzen ausgetestet haben. Die Folge war eine scheinbar geringere Sicherheit der mit ABS ausgestatten Fahrzeuge. Die Kaeufer die nicht nur beim Kaufen vorsichtig sind, haben erst ein mal abgewartet bis es erprobt war und Kosten guenstiger wurde. Danach ist auch die Statistik besser geworden. Ein Teil der Unfaelle, in denen Assistenzysteme diese nicht verhindern konnten, sind auf riskantes Fahrverhalten zurueckzufuehren, das die Grenzen der Systeme auslotet. Ich bin diesen Testpiloten auch dankbar, so lange sie niemanden Anderen gefaerden, bin aber der Meinung das man das Profis ueberlassen sollte und mit dem Fahrzeug einfach nur so fahren sollte wie mit einem Fahrzeug ohne Assistenzsysteme. Mit dem ABS halte ich es jedenfalls so, es ist fuer mich ein Notfallsystem, dessen Vorzuege ich nicht durch ImLetztenAugenblickBremsungen ausschalte. Ein System was nur in 90% der Situationen einen Vorteil gegenueber bisherigen Systemen bietet, ist fuer mich nicht gefaehrlich sondern verbesserungswuerdig! Jemand der durch sein Fahrverhalten die letzten 10% auslotet, ist auch vielleicht nicht mehr verbesserungsfaehig.

Alle Schrauben nachziehen ,wenn weiter tropft, neu Ölwannendichtung einbauen......4, 5 L Öl ist OK.

Was ist daran komisch, sie sind eh viel kleiner dimensioniert als beim 2CV :-)

Hallo, ich habe meinen Himmel mit kleinen Nadeln Repariert. So kann es auch gehen, wenn einem der Himmelstoff auf den Kopf fällt. Ein flexible Kunststoff Leiste mit 12cm abstands Markierungen habe ich genutzt, um die Nadeln mit deutscher Gründlichkeit zu befestigen. http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=40882a-1525858440.jpg http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=bcd707-1525858654.jpg

Habe heute vormittag in Augsburg in der Ackermannstrasse einen schwarzkirschfarbenen C6 mit holländischem Kennzeichen gesichtet. Es gibt kein anderes Fahrzeug, das dermaßen majestätisch über die Straße gleitet!

http://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/112037-motorschaden-citroen-c5-30-hdi-240/?do=findComment&comment=1439349Ronald

ICH WIEDERHOLE DAS MAL IN GROßBUCHSTABEN!

Das Dauerblinken ist nur dann ein Problem, wenn man an die Rückstellung gewohnt ist. Sie gehört halt zu den Dingen, die angenehm sind, uns aber auch (denk)faul machen. Wie die Lichtautomatik. Seit die auf breiter Front verbaut wird, nimmt die Anzahl unbeleuchteter Fahrzeuge in der Dämmerung stetig zu. Kein Wunder, muss man dann eine Dauerbeleuchtung obligatorisch machen. Übrigens fand ich den Blinkerhebel im Xantia sowas von unmöglich und umständlich, nachdem ich vorher sieben Jahre CX mit dem intuitiv bedienbaren Wippschalter gefahren bin.

... ihr macht euch ja lächerlich: wegen einer Leerfahrt von 230Km! ... Peanuts, bei den Kosten des Gesamtschadens!!!

Gut. Wenn der Versand nachweislich erfolgte ( Sendungsverfolgungs-Nr. ) läßt sich der Disput ja einfach aus der Welt schaffen.

Gestern Abend habe ich das ganze mal nach ausreichend langer Standzeit und ohne Störeinflüsse aufgrund der nach der Überholung möglicherweise noch nicht vollständig gefüllten Pumpe testen können.Der Wgaen war nach knapp 48h Standzeit vollständig abgesunken, nach dem Starten des Motors dauerte es trotz relativ niedriger Leerlaufdrehzahl nur wenige Sekunden bis das Fahrwerk anfing sich zu heben. Zunächst hinten, dann vorne, nach ca. 30s war die Fahrhöhe komplett erreicht, Die STOP-Leuchte war während dieser Prozedur noch am leuchten bzw. zum Ende hin leicht am glimmen. Nach erreichen der Fahrhöhe habe ich testweise die Kupplung betätigt, da ging STOP aus und wieder an, bei der zweiten Betätigung blieb die Lampe dann aus. Die Kupplungsunterstützung war schon voll da, Lenkunterstützung ebenfalls. Etwas stutzig macht mich die STOP-Lampe. Aufgrund der hydraulischen Kupplung öffnet das Sicherheitsventil bereits bei 80 statt 120 bar, d.h. der Federungskreis wird deutlich früher zugeschaltet. Aber müßte dann nicht auch bei 80 bar die STOP-Lampe erlöschen, d.h. noch bevor sich die Federung hebt? Ich habe irgendwie im Hinterkopf dass der Schalter am Sicherheitsventil mechanisch durch den Steuerkolben betätigt wird, andererseits zeigt der Blick in den ET-Katalog vom XM dass beim Sicherheitsventil der DIRAVI-Fahrzeuge (zumindest lt. Beschreibung) ein Druckschalter verbaut ist der dementsprechend unabhängig von der Position des Steuerschiebers ist. Experten vor: wie ist das beim CX (insbesondere mit Hydraulik-Kupplung)? Ich bin insgesamt sehr zufrieden, denn vor der Überholung tuckerte der Wagen mehrere Minuten im Leerlauf ehe sich überhaupt was bewegte. Nur wenn da noch irgendwas am Sicherheitsventil faul sein sollte dann würde ich das auch noch in Augenschein nehmen...

Mein C6 hatte: leicht reduzierte Leistung, insbesondere im unteren Drehzahlbereich MKL mit Fehler P0299 (Ladedruck) Nagelndes Geräusch nach dem Kaltstart und bei Russfilterreinigung Gelegentlich zischendes Geräusch Einer der Ladeluftschläuche hatte einen Riss, vermutlich durch Mitwirkung eines Nagers. Nach dessen Tausch (also des Schlauches, nicht des Nagers) ist alles wieder o.k. Gruß Andreas

Ein gewisser Spaß an der Sache ist nicht zu verkennen ... und hier saß der Herr mit "Radio auf laut" im CX ... first things first!

Wir waren bei der Bergung des CX dabei und es ist immer aufregend einen solchen Fund zu bergen. Bei mir ist es nach BX S1 (19 Jahre in der Garage),BX S2 (18 Jahre Tiefgarage) und jetzt der CX (26 Jahre in der Garage) der dritte “Scheunenfund“ ,bei dem ich involviert bin. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Sorry an Euch beide, Herbert und Torsten, es tut mir leid, ich hab einfach den Markennamen verwechselt. Ihr habt natürlich nicht ATE, sondern Textar empfohlen. Genau die habe ich auch verbaut und bin bisher voll zufrieden. Ich versuche mal, den entsprechenden Link einzufügen, die Forensoftware mag mich im Moment überhaupt nicht, nach dem Autovervollständigen und Übernahme Eurer Profilnamen mit "@" konnte ich auf dem PC überhaupt nicht mehr weiterschreiben und editieren und tippe jetzt mal wieder am Handy.

Wer mit solcher Sachkenntnis an Bremsen "SPIELT" kommt mir hoffentlich nie entgegen, zumindest nicht wenn er gerade bremsen muss. Bremsen sind kein Spielplatz sondern lebenswichtig und zwar nicht nur für den der im Auto sitzt sondern Auch für die drumherum. Sowohl Fahrzeuge mit 283mm Bremse als ch solche mit 288er haben hinten IMMER die gleichen Bremsen und nie in einer Berline welche vom Break. Hoffentlich hat die Schüssel wenigstens ein funktionierendes ABS. Wer hinten mehr Bremswirkung haben will kann je einfach mal eine Feder in entgegengetzer Richtung einbauen dann bremst es Auch mehr und der Umbau ist in 10 Minuten gemacht und in der gleichen Zeit wieder demontiert wenn das ABS dauernd pumpt.

Bohren würde ich am beschriebenen Schaden nicht, auch nicht mit der großen Standbohrmaschine, weil der Bohrer an der Schräge ablaufen wird. Bohrmaschinen und Bohrer sind nicht für die seitliche Belastung gemacht, dafür nimmt man Fräsmaschine und Fräser. Sieht zwar für den Laien genauso aus, funktioniert aber im Gegensatz zum Bohren mühelos.

Bei der AU sterben nur Dieselmotoren die es demnächst sowieso dahingerafft hätte...

Das dürfen sich Dieselfahrer alle 2 Jahre anhören...

ok 9000 u/min da kannst du tauschen das ist nicht nur ein Ventil.

Tja, weiß nicht, die Problematik wird mich vermutlich auch noch erreichen wenn ich länger drüber nachdenke. Ich hatte am CX einmal Billigbeläge. keine Ahnung was für ein Hersteller, verbaut und die waren tatsächlich nach gut 20000km weg. dann war es für mich einfache Mathematik und ich habe in den CX nur reingesteckt was mein Citroen Händler für deutlich mehr Geld im Lager hatte mit dem tollen Doppelwinkel drauf. Die hielten immer 60000km + (ich habe ja schon erwähnt das ich mit dem CX deutlich Flotter unterwegs war ) und das war zuletzt '98. Heute ist mir das relativ Egal und ich bestelle bei KFZ-Teile 24 was aus dem mittleren Preissegment, bei den Geschwindigkeiten mit denen ich Heute unterwegs bin habe ich immer eine gute Sicherheitsreserve. In nächster Zukunft muss ich mir um Bremsklötze eh keine Sorgen machen weil ich für den XM genug gebrauchte zum Aufarbeiten rumliegen hab

Wenn ich das so lese, muss ich schmunzeln. Leute, mal ehrlich, wer mit 200 Klamotten mit einem älteren Auddo sich über die Bremsen aufregt, Fading hin oder her, ähmm...wie soll ich sagen... fahrt doch einfach mal vernünftig . Spart Sprit, haste weniger Verschleiss, u.s.w. . Dann kauf dich einen Ferrari o.äh. Brembo taucht.

Anmerkung zum Böhmermann Artikel! Meine Reaktion auf seine "Satire" liegt wohl hauptsächlich darin, dass ich die Art von Satire für eine Art "Comedy Populismus" halte. der tiefere Sinn, die Überzeugung fehlt mir einfach. Wo ist Georg Schramm??? Wie wärs mit einer Wiedergeburt von Dieter Hildebrandt?!!! Ihr fehlt! Was haben wir jetzt: Böhmermann.... LG aus Wien PS: auch wir Ösis wissen über Geschichte Bescheid (@Blauerhund) PS2: in Ö schauts auch nicht besser aus. Kabarettisten beschränken sich daraufhin darüber Monologe zu halte, was m Kühlschrank ist, oder wie man möglichst unbemerkt furzen kann - kein Scherz! PS2: am kommenden Wochenende findet im in Tulln die alljährige Oldtimermesse statt - wer in der Nähe ist, anschauen, nicht übel!

Der konnte es eben genau nicht. Das sind klassische Limousinenproportionen mit langem Hecküberhang, Spannung und Dynamik sehe ich hier fast keine (ausser vielleicht durch die betonte Keilform). Der Espero wurde ja oft mit dem Xantia verglichen, da er die gleiche Formensprache aufwies und viele Details ähnlich gelöst waren, aber bezüglich der Proportionen stimmte das noch nie.

.. einen Nachfolger, der dem Xantia Limo optisch ähnelt, wird es in absehbarer Zeit nicht geben. Der C6 war der letzte Versuch . Design wird gemacht nach Marketingumfragen auf umsatzbringenden Märkten (USA , asiatischen Raum ) Design follows sales : Schlitzverglasung durch Topchopp und hoher Bodyguardgürtellinie. Beliebig seitliche Eindellungen, damit das Auge nicht ausrutscht. Coupedach mit Rückwärtsradar und Radsätzen, die den Gang auf die Hebebühne ersparen. Der X2 Kombi ist ein Paradebeispiel für unaufgeregtes, unauffälliges Underdog-Outfit. (daher fahre ich den seit 14 Jahren)

Ja, die verschiedenen Geschmäcker... Beim Heck stimme ich dir voll zu, mit der Abrisskante und dem leicht einwärts gebogenen Profil sicher die Sahneseite des Xantia. Bei der Front finde ich die schnörkellose erste Serie allerdings schöner und stimmiger als das Facelift, das etwas beliebig und wenig Citroën-typisch aussieht – und damit voll zu den Design-Highlights Xsara und Saxo passt. Innen gefallen mir übrigens weder X1 noch X2; mit dem hellen Leder, das ich damals hatte, war es wenigstens einigermassen chic. Für alle, die den Xantia langweilig finden, muss ich wieder mal auf seine Proportionen hinweisen: langer Radstand, niedrige Front, kurzes Heck – so etwas citroëntypisches und absolut undeutsches gab es danach nie wieder.

Ach, den X1 seh ich gern im Rückspiegel, der sieht fast so aus wie ein XM.

Mann du musst wieder aus der Rolle Tanzen, hätt mich aber nicht gewundert wenn es bei Cit sowas gäbe.

Hallo zusammen, ich beantworte meine Anfrage mal selbst - vielleicht kann die Information dem einen oder anderen in Zukunft dienen. Diese Gummil-Metall-Buchse wird von verschiedenen Normteilehändlern geführt, die Abmessungen sind: - Innendurchmesser 12 mm - Aussendurchmesser 30 mm - Länge der Außenhülse 28 mm - Länge der Innenbuchse 34 mm Eine Bezeichnung wäre z. B. ST 1230-2834. Den Rest seht Ihr auf den Bildern. Und ja - auch mir ist klar, dass ein Austausch nicht zwingend nötig gewesen wäre; aber wenn man einmal dabei ist ... ;-) VG und schönes Wochendende, ogre

Der Essig riecht nur solange, bis er getrocknet ist. Wir nehmen den z. B. als Ersatz für Weichspüler. Schimmel in Fugen habe ich bisher sehr gut mit zusammengerollten und in Apfelessig getränktem Küchenpapier beseitigen können. Das zusammengerollte und feuchte Papier haftet auch auf senkrechten Fugen gut. Gegen die Sporen ist der Essig wohl wirkungslos, auf der Seite gibt es auch die Empfehlung zu hochprozentigem Alkohol: http://www.schimmel-hilfe.com/hausmittel-gegen-schimmel.php Den nehmen wir: https://www.dennree.de/dennree-produkte/essig/apfelessig_naturtrueb.html Vielleicht macht eine Ozonbehandlung Sinn: http://www.schimmel-soforthilfe.de/bekaempfung/ozon-gegen-schimmelpilze.html Noch mehr Lesestoff: http://blog.einblick-baubiologie.de/?p=179

Mit Wasser gemischt, aber erst nächste Woche in Angriff nehmen. Danach mit offenen Türen in die Sonne stellen.

Essigessenz ! Stinkt zwar, aber tötet alle Gerüche.

Interessant finde ich die Preisermittlung durch Classic-Data. Wie kommen die auf die Preise? Ich glaube nicht, das es viele Xantias gibt, für die es ein Wertgutachten gibt. Legen die die Preise aus den Inseraten zu Grunde? Damit ist aber längst nicht klar, zu welchem Preis das Auto letzendlich verkauft wurde. Ich denke, das es zur Zeit durchaus anspruchsvoll ist, einen Brot und Butter Xantia für über 1500€ zu verkaufen. Mit Brot und Butter Xantia meine ich jene Exemplare, die hauptsächlich angeboten werden( 4 Zylinder, durchschnittliche Ausstattung, Laufleistung um die 200000km, paar Monate Rest-TÜV) Selbst für gute Xantias (z.B. Activa, V6 Schalter, unter 100000km) ist es schwierig 3000€ zu erzielen. Was nicht heißen soll, das diese Autos das Geld nicht wert wären, aber der Markt gibt einfach keine höheren Preise her.

Auch dem GSA wurde vorhergesagt, dass er wegen Plastikstosstangen kein Klassiker wird. Die Leute würden eher den GS nehmen. Lange war er wirklich beinahe nix wert. Aber inzwischen kostet er in gutem Zustand durchaus Geld. Auch der Xantia hat seinen Freundeskreis. Der Markt wird es regeln. Wenig Angebot an guten Fahrzeugen wird auch die Bereitschaft erhöhen mehr auszugeben für ein Topfahrzeug.

100 Tkm in 20 Jahren klingt nach viel Kurzstrecke - da ist das 4HP20 besonders schnell fritte: der i10 wäre die bessere Wahl

Mir springen mittlerweile die Drähte aus der Mütze, wenn sich sichtlich stolze Besitzer der x-ten, natürlich flamm-neuen Plastik-Gurke stundenlang darüber ergehen, mit welchem sinnfreien ‘Assistenz‘-Klimbim der in ach-so-seriösem Grau gekleidete Autohaus-Hai den lieben Kreditnehmer denn diesmal zum Unterschreiben überredet hat. Unschlagbar - da konnte man einfach nicht Nein sagen. Und kuck mal hier, wenn ich da draufdrücke, dann fiept es da hinten. Ach ja, nur am Verbrauch tut sich seit 25 Jahren leider so gut wie nix. Außer bei BMW; da kommt ein 3-Tonnen-Hybrid mittlerweile auf unter 2 Liter. Oh, ich schweife ab …

Das Getriebe sperrt nach 60tkm den Anlasser um auf einen fälligen Teilölwechsel hinzuweisen...

Haha, dann erklär doch mal. Mit welchem Ziel willst du das Steuergerät umprogrammieren? Den grundsätzlichen Konstruktionsfehler, dass der Ölfilter unzugänglich im Inneren sitzt und sich irgendwann zusetzt, kannst du ja nicht beseitigen. Willst du die Schaltcharakteristik verändern? Wie soll dadurch die Halbarkeit verbessert werden? Ich hab es schon einmal recht ausführlich beschrieben: Die materialschonendste Fahrweise mit dem 4HP20 wäre eigentlich ständiges Fahren im Sportprogrammm! Klingt komisch, weil sich das aggressiv, ruppig und materialmordend anfühlt und anhört, ist aber so!

Wenn ich als Werkstatt anbiete Motoren zu retten - was offensichtlich für andere nicht möglich ist - und wenn ich mir da im Vorfeld die Möglichkeiten dazu erarbeitet habe, hätte ich keine Lust Teilequellen etc auszubreiten. Ich sehe das Angebot hier für den nicht so arg reparaturbegabten Autonutzer seinen Wagen nicht verschrotten zu müssen. Eine Diskussion über Details und auch aus der allzu misstrauischen Ecke pauschal hier auszubreiten macht keinen Sinn. Wer Bedarf hat soll direkte Besprechungen machen. Es entsteht hier für mein Gefühl eine ungesunde Stimmung für Leute die von außen zu uns stoßen und uns weiterhelfen wollen. Ich hoffe ich habe die richtigen Worte gewählt.. Etwas nachdenklich Rü