Bestenliste

Einen Schritt weiter ... der Vergaser ist zerlegt, gereinigt, neu abgedichtet und wieder zusammengesetzt.

Hallo , da an meinem Xantia X2 mit Elektrischen Ledersitzen der Schalter also nur die Kappe davon fehlte (siehe Bild) , habe ich mal beim Citroen Händler nachgefragt , der ist natürlich NFP. Aber da hat er mir einen anderen Vorschlag gemacht . Er meinte es müsste der vom C5 Serie 1 auch passen. Freitag bestellt ,Samstag montiert .Die Symbole sind zwar anders ,aber er passt (siehe Bild) . Die Bestellnummer CI8914EG und hat 5,57€ gekostet . Vielleich bracht auch jemand so eine Schalterkappe. Schöne Grüße Ralf

Der royale "E-Moment" des Tages:

Mir fallen noch etliche Varianten ein, warum denn nun das Interieur zum KM-stand paßt oder nicht. Das Gleiche zum Thema Kupplung. Defekte Kupplungen bzw. Belege vom Vorbesitz zwischen 100tkm und 200tkm waren früher, als CX noch als normale Gebrauchtwagen galten, bei mir etwa in 30% der Fahrzeuge zu verzeichnen. Gelegentlich auch unter 100tkm durch "hochdrehzahlanfahren" "nichtanhängerfahrenkönnen" "lieberkupplungschleifenstattschalten" verursacht Ursachen ansonsten z.B.: Öl aus der Nockenwelle, rauschende Ausrücklager (auf die die Besitzer keinen Bock hatten, auch wenn die Kupplung noch funktionierte), rupfende Kupplung und- Tausch nach einer Fehldiagnose ( da waren manche Freundliche schnell bei der Hand). Fakt ist, dass man ja bloß anrufen braucht , um weiter zu kommen. Und um dann einen Fragenkatalog abzuarbeiten, den auch der nicht so große Auskenner sich hier mit etwas Mühe aus den zahlreichen Threads zusammen stellen kann. Wenn die Substanz des CX stimmt, die Achsen gut sind und er fährt bremst und federt wie er soll, dann ist die VB- Preislage unabhängig der Spiegeldiskussion und evtl. gar 209000 km angemessen und wer glaubt einen optisch wie technisch rundum Zustand 3 bis 3- H-CX mit fast frisch Tüv und Fahrspaß sofort ab Kauf für deutlich weniger zu bekommen, der träumt. Ich habe früher einige Besitzer, nachdem sie ihr stolz präsentiertes Schnäppchen haben durchsehen lassen, mit hängenden Schultern und Mundwinkeln bis zum Boden wieder vom Hof trotten sehen. Ist wie beim Lotto: Da glauben auch jedes Wochende Millionen der Auserwählte zu sein. Immerhin ist die Chance auf das wahre Schnäppchen beim CX größer

Dass man bei aktuellen Fahrzeugen ohne Diagnosestation nichts mehr wird, ist ja hinlänglich bekannt. Dass jeder Depp automatisch etwas damit anfangen kann, was die Diagnosestation einem sagt, ist allerdings ein Märchen. Ich tausche mich regelmäßig mit gestandenen Mechatronikern, Mechanikern und natürlich auch Meistern aus, alles fähige Leute, markenübergreifend. Und es ist gang und gäbe, dass man mit Aussagen der Diagnosestation nicht viel anfangen kann, wenn man nicht über große Erfahrung mit dem jeweiligen Modell verfügt - vor allem und ganz besonders bei der Diagnose. Die Schrauberei hinterher, die kann im Zweifel wirklich jeder Depp, dem man sagt, was er wo und wie ausbauen soll.

ich komme mit diesen ganzen Diskussionen und Ratschlägen nicht so ganz klar. Eine Warnlampe brennt, ein Problem tritt auf und es wird zum Teil in epischer Breite diskutiert ob man damit denn jetzt noch fahren kann. Die Schäden bzw Probleme haben nun mal die Angewohnheit vom Ignorieren nicht zu verschwinden und insofern handhabe ich das ganz einfach: ein auftretender Schaden wird so schnell wie möglich sauber diagnostiziert und zwar von Fachleuten in Fachwerkstätten und da dann auch behoben. Alles andere ist Gemurkse. Gruss Andreas

Das ist schlimm. Ich hab es da, zumindest im CX, wirklich besser. Der schafft zwar nur 180-210 lt. Tacho, verbraucht dabei aber völlig problemlos 20Liter.

Ist ja auch ne Sch...karre, so ein Serie 1 CX. Wer will sowas schon haben?? Übrigens: Helene Fischer finde ich völlig reizlos (ok, die Musik). Sonst hätte ich schon längst ne Karte fürs nächste Konzert.

Also ich habe schon viele S1 Türverkleidungen repariert und habe das hier Auch schon mehrfach geschrieben. Ausbauen, anfeuchten, geradeziehen, trocknen lassen mit Glasfaserharz auf der Rückseite flächig verstärken. Die Aufnahmen für die Halteclips verstärke/ersetze ich durch Unterlagscheiben. Beim nächsten Mal werde ich Hülsen mit Deckel machen die die Clipse aufnehmen. Wenn man nur Unterlagscheiben einklebt kann es passieren das diese nicht halten wenn die Verkleidung noch verzogen ist.

"Die Vorteile sind eben das alle Fahrzeuge sauberer werden" - ja, unter der Voraussetzung, dass die Energie vollständig aus erneuerbaren Quellen kommt. Und das ist einfach mein Hauptkritikpunkt, warum das aus meiner Sicht im Fahrzeug keinen Sinn macht (für andere Anwendungen sehe ich durchaus Potenzial für Power-to-X). Der direkte Energieeinsatz ist um ein Vielfaches höher, als beim Batterieauto. Alle jene, die dem Elektroauto vorhalten, dass nicht ausreichend erneuerbare Energie zur Verfügung stünde, sind in der Regel dieselben, die Wasserstoff und Power-to-X als Patentlösung für die Emissionsproblematik sehen. Dabei ist bei all diesen Verfahren der Energiebedarf wesentlich höher. Und was ich dabei außerdem problematisch sehe: Der Anreiz rasch auf ein erneuerbares Gesamtsystem umzusteigen, tendiert mit diesem Verfahren gegen Null. Da wird man sich die nächsten Jahrzehnte damit begnügen halt ein paar Prozent E-Fuel beizumengen und der Rest bleibt gleich dreckig wie bisher. Der E-Antrieb ist hier wesentlich konsequenter, umfassender und nachhaltiger - vor allem da er sich auch besser in die Energiewende integrieren lässt (Netzstabilisierung, Mikronetze, eigene Energieerzeugung zuhause etc.) und die vorhandenen erneuerbaren Energiequellen effizienter und unmittelbarer nutzen kann. Bezüglich Rohstoffe vermischst du aber die notwendigen Rohstoffe für die Fahrzeugproduktion und jene für die Antriebsenergie. Strom wird selten aus Afrika, Asien oder Amerika importiert, sondern steuert ebenfalls zur heimischen/europäischen Wertschöpfung bei. Dass für die Fahrzeugproduktion auch Rohstoffe auch aus anderen Ländern benötigt werden, ist beim Elektroauto unwesentlich anders als beim Verbrenner - aber einmal abgebaut können diese Rohstoffe dann auch hier in Europa wiederverwertet werden. Auch bezüglich Technologie und Arbeitsplätze stimmt es nicht - in Kärnten investiert der Halbleiterhersteller Infineon 1,6 Mrd. Euro - vorrangig für die Steuerung von Elektromotoren. Also erstmal werden neue hochqualifizierte Arbeitsplätze bei uns geschaffen. Der E-Antrieb ist in der Tat "primitiv" - aber im Sinne von simpel und zuverlässig. Alles in allem sind E-Fuels für mich zum jetzigen Wissensstand keine Lösung, sondern schieben das Emissionsproblem um weitere Jahrzehnte hinaus und dienen als bequeme Möglichkeit weiter Energieeinsparung und Klimaschutz nur auf Sparflamme zu fahren. Das ist für mich kein akzeptables Zukunftsszenario - bereits die bloße Umstellung auf E-Mobilität bei gleichbleibendem KFZ-Bestand ist nur ein Teilerfolg, weil es vorrangig um Mobilitätsreduktion und verändertes Mobilitätsverhalten gehen muss. Aber zumindest werden bei der E-Mobilität die Energiequellen optimaler genutzt und man erspart sich einen Teil der gesundheitsschädigenden Schadstoffkonzentrationen in Städten. Wer einmal ein E-Auto in seiner Garage geladen hat und dann vielleicht sogar noch die eigene PV-Anlage am Dach hat, dem erschließt sich das angebliche Komforterlebnis an der Tanke nicht mehr. Der ist für dieses System des Tankens von Flüssigkeiten und lokales Rauspulvern von Abgasen auf alle Zeiten verloren. Jetzt les ich schon das Argument von den armen Städtern, aber selbst in Deutschland liegt die Hauseigentumsquote immerhin bei rund 45-50 Prozent aller Haushalte. Die wohl überwiegende Anzahl davon mit eigener Garage. Wenn wir mal diese Quote erreicht haben, können wir uns gerne um das angebliche Problem der Städter annehmen - aber ich verspreche dir, dieser Umstieg wird wesentlicher unaufgeregter vonstatten gehen, als die Horrorszenarien uns das ausmalen.

ich habe auch nicht behauptet, dass JEDE Fach- bzw Vertragswerkstatt ausschließlich mit Fachleuten gesegnet ist. So blauäugig bin ich, auch aufgrund eigener zum Teil leidvoller Erfahrungen auch nicht. Andererseits nervt mich das pauschale Gerede, dass heute ja in den Werkstätten alles ganz furchtbar ist und die Menschen dort unfähig ihrem Job nachgehen. Beide Pauschalaussagen sind unangemessen. Ja, man muss die richtige Werkstatt finden, das war aber schon immer so

Ja echt schön und anständiger Preis ,aber ich hab noch 1 auf Reserve und glaub mein CX ist nicht mehr das das doppelte Wert ....

AUA - Fachleute in Fachwerkstätten, da rollen sich meine Fußnägel auf, die Vorhaut kräuselt sich und ich bekomme zentimeterdicke Gänsehaut am ganzen Körper. Die Fachleute gibts bestimmt, früher mehr, heute weniger und man muss sie finden Heute schaut es so aus, das die meisten "Fachleute" nicht mehr in der Lage sind ein Problem zu diagnostizieren ohne einen Computer am Auto anzuschließen und den Fehlerspeicher auszulesen ....und das, mit Verlaub, kann jeder Depp der irgendwann mal das Lesen gelernt hat, den Computer hat und weiß wo man den ihn anschließen muss Der Rückschluss das eine Fachwerkstatt auch Fachleute haben muss ist ein Trugschluss. Bei einer Citroen Vertretung die ich persönlich kenne und zu deren Chef ich ein lockeres freundschaftliches Verhältnis pflege würde ich von der gesamten Mannschaft von ca. 20 Mann genau einen als Fachmann bezeichnen wollen ....der Meister ist es nicht

Vorne sind diese beim Piloten besonders ausgesetzt, da sich ja viele mit dem Arm dort abstützen. Im Sommer kommt dann noch das Schwitzwasser vom Kapitän dazu. Resultat , dort platzen diese dann oft auf.

Das liegt u.a. evtl. an den 1,8 Tonnen Schotter, die wir am Donnerstag noch in der Zufahrt verteilt haben Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ja natürlich, ich auch, bei so einer Konstellation braucht man dann nicht so viel Gefühl als wenn man erst 1cm in ein Loch schweißen und Material auftragen muss

Ja, ok. Das kann so gehen. Ist aber beim vorliegenden Fall eher nicht so vorherzusehen. Der Bolzen ist ja nicht ohne Grund genau da gerissen. Es war also an diesem Punkt ein Widerstand erreicht, der gereicht hat. Etwas Temperatur in die Geschichte bringen ist also nicht falsch und wenn ich noch so viel von dem Bolzen sehe, (ich brauch schon eine Lesebrille) dann läßt sich da eine Mutter wunderbar anschweißen. Eigentlich müßten die Ohren im Umkreis von 10 m ums Auto klingeln. Schweiß mich an !!

Dann wars ein schlechter Motor. Mich hat vorhin nur einer 2 x überholt. ( Ein DPD-Fahrer in den Baustellen) Arme Sau.

Bin mir nicht sicher, ob ich mich klar ausgedrückt hatte: Die Leistungskurve der Werksangabengrafik stimmt bereits mit den Serienmotoren nicht überein, zumindest nicht mit denen ab ca. Orga 7309 :-). Antons Activa war auf dem Leistungsprüfstand bei ca. 150.000 km. Der Spaß hat um 500,- gekostet, abzüglich eines damals gerade laufenden Aktionsrabat. Wieviel genau, ist mir entfallen. Bezüglich ES9J4S und ES9A kann ich Herbert beipflichten, die Dinger haben bei weitem nicht mehr die Spritzigkeit wie im Xantia ,und das kann ich mir nicht durch das Gewicht allein erklären. Der C6 mit ES9A fühlt sich an wie ein Xantia mit 2,0i16V und Automatik. Ich denke auch, daß da die Abgasreinigung eine entscheidende Rolle spielt. Überhaupt brauchen aktuelle Autos in der Regel um 250 PS, um mit einem Xantia V6 mithalten zu können.

Nein, es ist ein auf Verbrauch und Abgaswerte hin optimierter Motor. Eben einfach kastriert. Der müßte ja mit der 6Gang-Automatik sogar noch besser laufen, was er aber leider nicht tut. Wie viel wiegt denn ein C6, mit V6 ? Zwischen Xantia und Xm ist ja kein so großer Unterschied.

Mit welcher Drehzahl ? ich durfte heute feststellen, mein Benziner dreht da gerade mal so knapp über 4000 U/min. Also alles im grünen Bereich.

Weil sie sich nicht drehen wird und man dabei sogar noch den Gewindeanfang malträtiert ? Ich bin da ganz bei Detlef. Das Problem könnte sogar ich mit einem mir unbekannten Schweißgerät zeitnah lösen.

Bei einer Laufleistung von nichtmal 60.000 km darf man also Deiner Meinung nach kein Gas mehr geben? Interessante Meinung.... Es geht hier ja bei weitem nicht um Vollgas und Tempo 240 und selbst das muss er aushalten. Und das Detail, das hier (möglicherweise) nicht stimmte, war der vom Werk vorgegebene Ölwechselintervall von 30.000km.... Und dieses nicht stimmende Detail liegt meiner unmaßgeblichen Meinung nicht im Verantwortungsbereich des Halters. Ich gehe sogar so weit zu sagen, dass bei dieser geringen Laufleistung die Verantwortung eindeutig beim Hersteller liegt

Sinnvoll, im Sinne von Durchschnittsverbrauch bei normaler Fahrweise wäre, den Riemen-V6 vom XM/Xantia in einen C5 oder C6 einzubauen. Verbraucht dann locker einen Liter weniger. Außerdem ist er bedeutend spritziger und drehfreudiger. Für die Freunde höherer Geschwindigkeiten ergibt sich natürlich ein Mehrberbrauch, aber was interessiert der schon, wenn man das "Motor"-Sahnestück von Citroen unter der Haube hat und Spaß haben will. Den Spritverbrauch betreffend war ich heute doch angenehm überrascht. Sofern es ging bei der Rückfahrt von Annweiler war ich mit 180-220 unterwegs, hab den Verbrauch aber nicht über 9 l bekommen.

Wenn die Schraube dann gelöst ist, ja.

Super Wetter nette Leute klasse Autos.

Das Kaltstartventil wird vom Thermozeitschalter gesteuert, und alle Daten stehen auf dem TZS drauf und zwar bis 35° Wassertemperatur 8 sec. lang. http://www.cx-basis.de/thermozeitschalter-kaltstart-cx-2400-25-ie-turbo-gebraucht-tdm-20379.html Gruß André

Nichts, vermute ich. Hier der Activa V6 meines Sohnes, Vor Eingriff ins Motorsteuergerät 191 PS, danach 207 PS. Der Motor ist mechanisch nicht bearbeitet, was beim Ansaugkrümmer zumindest bei meinem Wagen einen deutlichen Effekt zeigt. Zum Vergleich übrigens das offizielle Diagramm des Serienmotors, man beachte den Unterschied über 5.500 u/min, die Leistung bricht keineswegs so ein wie Citroen es darstellt. Da ich einen weiteren ES9J4 kenne, der genauso deutlich von den Werksangaben abweicht, nehme ich an daß Citroen da bald nach Produktionsstart etwas geändert hat.

Zum heutigen Internationalen Tag der blauen Türverkleidung habe ich mich ein wenig mit dem Innenleben beschäftigt.

Der kleine Blitz in der Grafik zwischen H2 und H2O symbolisiert den enormen Energieeinsatz, der für die Synthese von E-Fuels notwendig ist. Ja, wenn Strom aus erneuerbaren Energien unbegrenzt zur Verfügung stünde, wäre das eine Möglichkeit CO2 einzusparen... solange das nicht der Fall ist, sind E-Fuels die größten Energiefresser überhaupt, noch energieintensiver als Wasserstoff - dann lieber weiterdieseln.

Das könnte der Schritt vom reparablen Lagerschaden zum Haufen Schrott werden.

... heute etwas im Dreck gesuhlt- die Ventile waren ziemlich ölig-verharzt und siffig. Das wollte ich erst etwas sauber bekommen, bevor ich den Motor von Hand drehe. Und dann ein erster magischer Moment: Der Motor lässt sich drehen; sitzt also nicht fest. Yeah!

Zur Nutzung als Frittentisch ist der Spoiler sehr gut geeignet.

Überhaupt nicht kategorisch, aber die MKL hatte mich irritiert. Ein Video ist, wie Du auch schriebst, ist ungeeignet, eine verlässliche Diagnose zu stellen. Ich bin nur kein Freund von voreiligen Schlüssen, und Aussagen wie „DEFINTIV“ aufgrund Ferndiagnosen mag ich nicht. Eine erfahrene Fachwerkstatt ist hier erste Wahl.