Bestenliste

Das statistische (und durch empirische Daten gestützte) Überschlagsrisiko liegt für den Tesla Model X bei 9,30 %: https://www.nhtsa.gov/vehicle/2018/TESLA/MODEL%2520X%2520P90D/SUV/AWD#safety-ratings-rollover Antriebstechnik und Akkus sind tief verbaut, das senkt trotz der unsinnig großen Bodenfreiheit den Schwerpunkt. Damit erreicht er das Niveau von Limousinen wie BMW 3er und 5er oder Audi A6. Relativ zur Limousine von Tesla kommen die konzeptuellen Nachteile der SUV aber natürlich doch wieder zum Tragen: Ein 2017 TESLA MODEL S 90D hat nur ein Überschlagsrisiko von 5,7 %. Die Entscheidung für einen SUV ist bei Tesla also nicht weniger dämlich als bei anderen Automarken.

Hier noch ein interessanter Nachtrag zum Thema Brennende Tesla: https://www.auto-motor-und-sport.de/news/elektroauto-brandgefahr-2018/ und: Ich habe am Freitag einen Schulungsabend mit einem Hochvolttechniker für die lokale Feuerwehr zum Thema organisiert. Auch hier der Experten-Tenor: Es muss zu einer sehr unglücklichen Verkettung von vielen Umständen kommen, damit eine Hochvoltbatterie im E-Auto tatsächlich Feuer fängt oder für Retter eine Gefahr darstellt. Mehrere Sicherheitsmechanismen (zB bei Airbagauslösung oder Durchtrennung der Hülle einer Hochvoltverkabelung oder eine mechanische Beschädigung des Akkus) schalten das System jeweils unmittelbar stromlos, sodass keine Gefahr mehr davon ausgeht. Einen Stromschlag bei einem verunfallten E-Auto zu bekommen, ist ein trauriger Lottogewinn - möglich, aber äußerst unwahrscheinlich - insbesondere wenn man sich an wenige Sicherheitsmaßnahmen hält (Schutzkleidung, kein mechanisches Durchtrennen von intakten Hochvoltteilen). Ein Zellbrand sollte im Fall des Falles mit soviel Wasser wie möglich geflutet werden, um die umliegenden Zellen zu kühlen und eine Ausbreitung zu verhindern. Eine Zelle, die bereits in Brand geraten ist, lässt sich dagegen nicht löschen, hier kann man nur das Ausbrennen überwachen und eben den restlichen Akku kühlen und überwachen. Selbst das Zerschneiden eines stromführenden Hochvoltkabels kann bei ausreichender Schutzkleidung aber lediglich zur Zerstörung des Schneidgeräts führen, stellt darüberhinaus aber keine außergewöhnliche Gefahr für die Retter dar. Es gab aber auch Kritik: Vor allem an den Herstellern und an den Feuerwehrverbänden. Hier gibt es einerseits kaum/keine Informationsweitergabe an die Einsatzkräfte vor Ort und andererseits kocht jeder Hersteller in punkto Sicherheitselemente sein eigenes Süppchen. Teilweise unterscheiden sich die Platzierungen der Stromschutzschalter sogar innerhalb eines Modells - bspw. beim Ioniq, der in allen drei Motorausführungen (Hybrid, Plugin, Elektro) die Abschaltvorrichtung an einer anderen Stelle hat - somit müssen die Einsatzkräfte mehr oder weniger raten, welcher Antrieb verbaut ist... oder bei Mercedes, die auf eine mechanische Abschaltvorrichtung generell verzichten, sondern die Stromabschaltung der Hochvoltbatterie nur über ein Menü im Touchscreen (!) ermöglichen. Auch an dieser Stelle wurde Tesla gelobt, da es der einzige Hersteller ist, der sowohl im vorderen als auch im hinteren Fahrzeugbereich jeweils eine mechanische Abschaltvorrichtung hat, während die anderen Hersteller nur eine Vorrichtung zumeist im vorderen Wagenteil haben - im Fall eines Frontalaufpralls ein wesentlicher Nachteil für die Einsatzkräfte. Und noch einmal der eindringliche Apell des Vortragenden: Rettungskarte sichtbar im Auto platzieren (gilt auch für andere Antriebsarten, aber beim E-Auto sichern sich die Rettungskräfte dadurch selbst einen wichtigen Sicherheitsvorteil). Die Feuerwehrmänner waren allesamt sehr interessiert, aber gleichzeitig ist die noch herrschende Unwissenheit im Einsatzbereich erschütternd.

"Die Vorteile sind eben das alle Fahrzeuge sauberer werden" - ja, unter der Voraussetzung, dass die Energie vollständig aus erneuerbaren Quellen kommt. Und das ist einfach mein Hauptkritikpunkt, warum das aus meiner Sicht im Fahrzeug keinen Sinn macht (für andere Anwendungen sehe ich durchaus Potenzial für Power-to-X). Der direkte Energieeinsatz ist um ein Vielfaches höher, als beim Batterieauto. Alle jene, die dem Elektroauto vorhalten, dass nicht ausreichend erneuerbare Energie zur Verfügung stünde, sind in der Regel dieselben, die Wasserstoff und Power-to-X als Patentlösung für die Emissionsproblematik sehen. Dabei ist bei all diesen Verfahren der Energiebedarf wesentlich höher. Und was ich dabei außerdem problematisch sehe: Der Anreiz rasch auf ein erneuerbares Gesamtsystem umzusteigen, tendiert mit diesem Verfahren gegen Null. Da wird man sich die nächsten Jahrzehnte damit begnügen halt ein paar Prozent E-Fuel beizumengen und der Rest bleibt gleich dreckig wie bisher. Der E-Antrieb ist hier wesentlich konsequenter, umfassender und nachhaltiger - vor allem da er sich auch besser in die Energiewende integrieren lässt (Netzstabilisierung, Mikronetze, eigene Energieerzeugung zuhause etc.) und die vorhandenen erneuerbaren Energiequellen effizienter und unmittelbarer nutzen kann. Bezüglich Rohstoffe vermischst du aber die notwendigen Rohstoffe für die Fahrzeugproduktion und jene für die Antriebsenergie. Strom wird selten aus Afrika, Asien oder Amerika importiert, sondern steuert ebenfalls zur heimischen/europäischen Wertschöpfung bei. Dass für die Fahrzeugproduktion auch Rohstoffe auch aus anderen Ländern benötigt werden, ist beim Elektroauto unwesentlich anders als beim Verbrenner - aber einmal abgebaut können diese Rohstoffe dann auch hier in Europa wiederverwertet werden. Auch bezüglich Technologie und Arbeitsplätze stimmt es nicht - in Kärnten investiert der Halbleiterhersteller Infineon 1,6 Mrd. Euro - vorrangig für die Steuerung von Elektromotoren. Also erstmal werden neue hochqualifizierte Arbeitsplätze bei uns geschaffen. Der E-Antrieb ist in der Tat "primitiv" - aber im Sinne von simpel und zuverlässig. Alles in allem sind E-Fuels für mich zum jetzigen Wissensstand keine Lösung, sondern schieben das Emissionsproblem um weitere Jahrzehnte hinaus und dienen als bequeme Möglichkeit weiter Energieeinsparung und Klimaschutz nur auf Sparflamme zu fahren. Das ist für mich kein akzeptables Zukunftsszenario - bereits die bloße Umstellung auf E-Mobilität bei gleichbleibendem KFZ-Bestand ist nur ein Teilerfolg, weil es vorrangig um Mobilitätsreduktion und verändertes Mobilitätsverhalten gehen muss. Aber zumindest werden bei der E-Mobilität die Energiequellen optimaler genutzt und man erspart sich einen Teil der gesundheitsschädigenden Schadstoffkonzentrationen in Städten. Wer einmal ein E-Auto in seiner Garage geladen hat und dann vielleicht sogar noch die eigene PV-Anlage am Dach hat, dem erschließt sich das angebliche Komforterlebnis an der Tanke nicht mehr. Der ist für dieses System des Tankens von Flüssigkeiten und lokales Rauspulvern von Abgasen auf alle Zeiten verloren. Jetzt les ich schon das Argument von den armen Städtern, aber selbst in Deutschland liegt die Hauseigentumsquote immerhin bei rund 45-50 Prozent aller Haushalte. Die wohl überwiegende Anzahl davon mit eigener Garage. Wenn wir mal diese Quote erreicht haben, können wir uns gerne um das angebliche Problem der Städter annehmen - aber ich verspreche dir, dieser Umstieg wird wesentlicher unaufgeregter vonstatten gehen, als die Horrorszenarien uns das ausmalen.

Was für ein wunderbares Treffen !!!! Toller Platz in Annweiler an der südlichen Weinstraße und - schon traditioniell - SUPER Catering von Ulla & Freunde aus Dortmund, grandiose Planung, Organisation und Betreuung vor Ort durch Heiko, Ludger und Pascal. Liebevolle Clubleitung mit echten Modell-Autos zu Super-Schnäppchen-Preisen, gaaanz viele schöne Autos unzähliger Cit-Modelle von 1926 bis 2018... und am Wichtigsten: Super nette Gäste und Citroen-Verrückte/-Freunde, die sich hier ein Stell-Dich-Ein gegeben haben - und die sich ihre gute Laune (woher kommt die eigentlich immer ?) auch nicht durch den verregneten Pfingstsonntag haben vermiesen lassen. Es war wie in einer großen Familie! So macht Citroen-Fahren noch viel mehr Spaß. Erstaunlich, dass sich im Zeichen des Doppel-Winkels immer so viele unglaublich sympathische Menschen einfinden - ob jung, alt, mittelalt, ob männlich oder weiblich, ob mit Hydropneumatik, Hydraktive oder Gummi- oder Blatt-Federung.... einfach wunderbar. Allen Verantwortlichen und Fleißigen gehört hier ein gaaaanz großes DANKESCHÖN !!!! Ich habe ein paar Bilder in meine Dropbox geladen. Hier könnte Ihr die Bilder ansehen und bei Bedarf auch lokal für Euch speichern: Dropbox-Link (bitte die Bilder nur für Euch persönlich nutzen und nicht anderweitig im Netz verwenden. Danke!) Für die Mitglieder des ACC habe ich unter ACCM-Forum zusätzlich noch ein paar persönliche Bilder von den zwischenmenschlichen Begegnungen bei diesem Treffen hochgeladen. Und ganz lieben DANK auch an Reiner und sein Team für die Bereitschaft, das nächste Pfingsttreffen im Norden zwischen Ostsee und Nordsee auszurichten. Darauf freuen wir uns jetzt schon! Lg, Saint-Ex

Bei mir aktuell um die 1,20 für Diesel und 1,27 für Benzin. CNG ab 0,94. Btw: Für alle, die nach Ö fahren oder durchfahren und günstig tanken wollen, gibt es vom Ministerium eine tolle Seite: www.spritpreisrechner.at . Einfach den Ort eingeben und es werden die günstigsten Tankstellen im Umkreis angezeigt.

Dieser Ami 6 wurde vor ein paar Wochen auf Leboncoin für ca. den halben Preis angeboten. War aber innerhalb 3 Tagen nicht mehr im Angebot (verkauft) Dort war auch ein Photo vom Ami Super Chassis zu sehen.

‼️ACHTUNG‼️ Wenn ihr eine E-Mail bekommt, mit dem Betreff: Helene Fischer Freikarten Nicht öffnen!!! Es handelt sich um Helene Fischer Freikarten.

Ok tatsächlich hat ein Freund mir angeboten die Löcher auf seinem 3 D Drucker anzufertigen, gebt bitte die Stückzahlen und Farbwünsche durch. In den nächsten 2 Jahren muß ich mich damit auch beschäftigen, vielleicht fällt mir mit dem Besitzer des 3 D Druckers wirklich was sinnvolles ein. Eventuell macht es ja Sinn eine Halterung zu bauen in der man von unten im unsichtbaren Bereich einen Riegel einschiebt ,oder wie bei Auweh eine versenkte Schraube in einen Halter eindreht. Golf II oder Golf III hat sowas

Die Clipse werden normaleweise in ein Loch in der Pappe gedreht. Diese Löcher reissen aus. Deshalb klebe ich dort die Unterlagscheiben ein. @intaktwas willst du in 3D drucken? Die Tüverkleidung oder die Clipse oder deren Haltelöcher?

So mal ein paar Bilder vom Pfingstreffen in Annweiler. Wir sind gut zu Hause angekommen und danke an die Orga für das tolle Treffen Gruß aus der Pfälzer Ecke . Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Zumindest hat ein GS keinen durchgehenden tragenden Rahmen wie man ihn bei A-Modellen findet.

Vielen Dank an alle Beteiligten für das Super Treffen. Sind wieder heil und sicher Zuhause angekommen.

Trump schafft mit seiner „Kriminalisierung“ des Irans Unsicherheiten. Das OPEC-Kartell finktioniert wieder. Bei höheren Spritpreisen wird das Fracking wieder interessanter. Und dank MWSt ist auch jeder Staat daran interessiert an der Preisschraube zu drehen. So gibts Gewinnsteierungsgarantie schon seit Jahrzehnten. in der Schweiz sind wir bei 1.62-1.69 der Liter Benzin. Spätestens im Winter 19/20 wird die 2CHF Marke geknackt werden.

Beim C25 von 1989 braucht man sich darüber keine Gedanken machen...

Zu Euro2 im Y4: Stimmt so nicht. Ab einem bestimmten Datum hatten die 12V-Y4 Euro2 ab Werk!

Bei einem noch schnelleren vierten Versuch wäre er vermutlich aufs Dach gekippt und liegengeblieben. Interessant ist aber, dass er zwar auf die Seite kippen kann, solange eine quer zum Fahrzeug wirkende Kraft groß genug ist, dass er aber wieder auf seinen Pfoten landet, sobald diese Kraft nachlässt, da infolge des exzentrischen Schwerpunkts eine rückwirkende Kraft wirksam wird. Beste Grüße von unterwegs

Außen habe ich gute Erfahrungen mit Leinölfirnis gemacht; meiner Beobachtung nach hat es einen (deutlich) längeren Wirkungseffekt im Vergleich zum außen angewendeten Polytrol. Nachteil des Leinölfirnis ist, dass sich eine damit behandelte Oberfläche ein wenig (!) klebrig anfasst. Außen stört das nicht; innen mag ich es nicht so.

Was hat denn jetzt der aktuelle Spritpreis mit Steuern zu tun? Die Rohölpreise sind deutlich gestiegen und schon wird der Sprit teurer. Die meisten ernst zu nehmenden SUV sind Firmenwagen. Von daher wird den Fahrern das nicht so weh tun. Und ganz nebenbei wird ja keiner dazu gezwungen, solch ein Sprit fressendes Auto zu fahren.

Warp Antrieb !

Helene Fischer? ...nachdem ich da anscheinend eine Bildungslücke hatte habe ich die gerade eben via Google geschlossen ....und, naja, weder die Frau noch die Musik macht mich in irgendeiner Weise an ...dann schon lieber noch einen dritten Serie 1 CX

Gabs da nicht von Conti eine handy-app?? Frequenz via micro aufnehmen bei Angabe von riementyp und der frei schwingenden riemenlänge...

Ist ja auch ne Sch...karre, so ein Serie 1 CX. Wer will sowas schon haben?? Übrigens: Helene Fischer finde ich völlig reizlos (ok, die Musik). Sonst hätte ich schon längst ne Karte fürs nächste Konzert.

Na, da hast Du ja schon ein wenig Erfahrung sammeln können bei Break

Also ich habe schon viele S1 Türverkleidungen repariert und habe das hier Auch schon mehrfach geschrieben. Ausbauen, anfeuchten, geradeziehen, trocknen lassen mit Glasfaserharz auf der Rückseite flächig verstärken. Die Aufnahmen für die Halteclips verstärke/ersetze ich durch Unterlagscheiben. Beim nächsten Mal werde ich Hülsen mit Deckel machen die die Clipse aufnehmen. Wenn man nur Unterlagscheiben einklebt kann es passieren das diese nicht halten wenn die Verkleidung noch verzogen ist.

Mir fallen noch etliche Varianten ein, warum denn nun das Interieur zum KM-stand paßt oder nicht. Das Gleiche zum Thema Kupplung. Defekte Kupplungen bzw. Belege vom Vorbesitz zwischen 100tkm und 200tkm waren früher, als CX noch als normale Gebrauchtwagen galten, bei mir etwa in 30% der Fahrzeuge zu verzeichnen. Gelegentlich auch unter 100tkm durch "hochdrehzahlanfahren" "nichtanhängerfahrenkönnen" "lieberkupplungschleifenstattschalten" verursacht Ursachen ansonsten z.B.: Öl aus der Nockenwelle, rauschende Ausrücklager (auf die die Besitzer keinen Bock hatten, auch wenn die Kupplung noch funktionierte), rupfende Kupplung und- Tausch nach einer Fehldiagnose ( da waren manche Freundliche schnell bei der Hand). Fakt ist, dass man ja bloß anrufen braucht , um weiter zu kommen. Und um dann einen Fragenkatalog abzuarbeiten, den auch der nicht so große Auskenner sich hier mit etwas Mühe aus den zahlreichen Threads zusammen stellen kann. Wenn die Substanz des CX stimmt, die Achsen gut sind und er fährt bremst und federt wie er soll, dann ist die VB- Preislage unabhängig der Spiegeldiskussion und evtl. gar 209000 km angemessen und wer glaubt einen optisch wie technisch rundum Zustand 3 bis 3- H-CX mit fast frisch Tüv und Fahrspaß sofort ab Kauf für deutlich weniger zu bekommen, der träumt. Ich habe früher einige Besitzer, nachdem sie ihr stolz präsentiertes Schnäppchen haben durchsehen lassen, mit hängenden Schultern und Mundwinkeln bis zum Boden wieder vom Hof trotten sehen. Ist wie beim Lotto: Da glauben auch jedes Wochende Millionen der Auserwählte zu sein. Immerhin ist die Chance auf das wahre Schnäppchen beim CX größer

Hmmm, vielleicht sollte ich meinen Pallas auch mal für 7000,-€ und mit 40000km anbieten Ich teile hier nur meine Bedenken mit wenn ihr anderer Meinung seid oder vielleicht vermutet das er Dank einer hervorragenden Innenausstattung vielleicht tatsächlich erst knapp 10000km runter hat, dann kauft ihn doch ...ich kenne Spezialisten die schaffen es auch eine Kupplung in 10000km zu ruinieren ohne das irgendwo Öl austritt oder sich das Ausrücklager zerlegt ...die hinteren Bremsbeläge auf 10000km zu verschleißen, dafür braucht es dann schon etwas mehr Talent

ich komme mit diesen ganzen Diskussionen und Ratschlägen nicht so ganz klar. Eine Warnlampe brennt, ein Problem tritt auf und es wird zum Teil in epischer Breite diskutiert ob man damit denn jetzt noch fahren kann. Die Schäden bzw Probleme haben nun mal die Angewohnheit vom Ignorieren nicht zu verschwinden und insofern handhabe ich das ganz einfach: ein auftretender Schaden wird so schnell wie möglich sauber diagnostiziert und zwar von Fachleuten in Fachwerkstätten und da dann auch behoben. Alles andere ist Gemurkse. Gruss Andreas

Bei einer Laufleistung von nichtmal 60.000 km darf man also Deiner Meinung nach kein Gas mehr geben? Interessante Meinung.... Es geht hier ja bei weitem nicht um Vollgas und Tempo 240 und selbst das muss er aushalten. Und das Detail, das hier (möglicherweise) nicht stimmte, war der vom Werk vorgegebene Ölwechselintervall von 30.000km.... Und dieses nicht stimmende Detail liegt meiner unmaßgeblichen Meinung nicht im Verantwortungsbereich des Halters. Ich gehe sogar so weit zu sagen, dass bei dieser geringen Laufleistung die Verantwortung eindeutig beim Hersteller liegt

Ein HDI V6 läuft bei Tempo 200 mit 60 bis 70 % der Nennleistung. Für dieses Auto ist das eine leicht erhöhte Reisegeschwindigkeit, was bei normaler Wartung jederzeit problemlos möglich sein muss.

Die geänderte Kurbelwelle kam zeitgleich bei ZPJ und ZPJ4 (sind identisch) und hat nichts mit der Schadstoffeinstufung zu tun. Euro2 erreichte der ZPJ ab Werk nur im Y4, die andere KW kam schon im Y3. Es hatte technische Gründe, ich erinnere mich aber nicht mehr an die Details. Ist bald 20 Jahre her daß ich darüber mit jemandem bei Citroën gesprochen habe der die Hintergründe kannte.

Erst mit Essig-Essenz auf einem Lappen abgewischt ... damit ist der Schimmel runtergekommen. Dann mit lauwarmen Wasser und etwas Spüli ... das hat nochmal Dreck rausgeholt. Und dann mit Polytrol eingerieben. Da ist dann auch noch etwas Dreck im Lappen gewesen - aber vor allem bringt das Mittel die ursprüngliche Farbe von Kunststoffen zum Leuchten und Glänzen. Ganz wichtig dabei: Mund- und Augenschutz! Der Schimmel ist wirklich fies; man merkt schon nach 2 - 3 Minuten ein Brennen in der Lunge und in den Augen. Außerdem riecht man durch den Mundschutz die Essig-Essenz nicht ... was durchaus auch von Vorteil ist.

...über Zulassung und TÜV und Fahrzeug-ABE reden wir besser nicht.... Carsten

Garnicht Autofahren (müssen) wird auf Dauer die einzige Lösung für die Umwelt sein. Wobei es der Umwelt langfristig völlig egal ist, ein Problem mit zerstörter Natur hat der Mensch. Daran das in die Richtung überhaupt nichts passiert sondern eher das Gegenteil erkennt man auch das es in der Debatte überhaupt nicht um Umweltschutz geht sondern nur darum den Verkauf neuer Autos zu erzwingen und neue Abgaben zu begründen. Gegen die Zahl der Verkehrstoten sind ja wohl die Terroranschläge der letzten Zeit ein Witz... Nichtsdestotrotz, derzeit kann und will ich nicht aufs Auto verzichten und fahre auch sehr gerne den XM, ich lasse mir aber bestimmt kein schlechtes Gewissen einreden das mein Auto zu alt und deswegen umweltschädlich sei weil es das Doppelte von dem verbraucht was heutige Autos im Labor angeblich verbrauchen. Von den SUVs mal ganz zu schweigen. Der Umwelt ist am ehesten damit genutzt alte Autos möglichst lange zu erhalten. Das es keine sinnvollen Umrüstmöglichkeiten gibt um ein 30-40 Jahre altes Auto mit einem moderneren Antrieb umzurüsten ohne da bürokratische Stolpersteine überwinden zu müssen zeigt ja auch wieder deutlich das es nur um konsumieren und wegwerfen geht. Huxley lässt grüßen.

Ja ok, wer das braucht muss damit leben, so leid wie mir das tut. Das ist doch bekannt, dass gerade dann, wenn extreme Leistung abgerufen wird, das Risiko steigt. Da muss nur ein Detail nicht passen. Es sind doch keine Neuwagen !