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Für alle Interessierten die Bilder von meinem zerlegten Motor nach dem Motorschaden bei der Erstellung des Gutachtens. Das Gutachten steht noch aus, allerdings hat der Gutachter (ein Dr. Dipl. Ing) seinen Aussagen nach keine mechanischen Beschädigungen (z.B. defekte Ölpumpe usw) vorerst erkennen können. Es waren auch keine Ölbohrungen durch Späne bzw. Abrieb verstopft. Mein C5 240HDI erlitt, manche werden sich erinneren, einen Motorschaden mit 81 Tsd km, noch 9 Tsd km bis zum nächsten Ölwechsel. Bei 160 km/h auf der Autobahn, warmgefahren, bergauf. Umgebungstemperatur um die 30°C. Die Ölwechselintervalle waren zur damaligen Zeit die vorgegebenen 30 Tsd km, bedingt durch den Vorbesitzer. Dessen Fahrprofil lag bei vermutlich ~70% Stadt. Ich persönlich fahre zu > 70% Autobahn und habe das Wechselintervall auf 15-18 Tsd km halbiert. Keine Probleme mit dem neuen (ja neu: 0km bei Einbau) Motor bisher. Kmstand Neumotor aktuell: 32 Tsd KM. Hier die Bilder vom Gutachten: Eventuell möchte der eine oder andere ja im Kaffeesatz lesen. Ich vermute, und so drückte sich der Gutachter auch durch die Blume aus, dass der Schaden hätte abgewendet werden können durch einen "verfrühten" Ölwechsel.

"PSA-Chef Tavares scheint bereit zu sein, mit vielen "goldenen Handshakes" Opel profitabel zu machen. Damit degeneriert Opel zu einer PSA-Hülle", schreibt Dudenhöffer in einer Analyse der jüngsten Verkaufszahlen. (Quelle: www.rtl.de) Was glaubt der Mann denn, was PSA mit Opel vor hatte bzw. hat? Geld reinpumpen und die Truppe parallel zu PSA Autos komplett in Eigenregie entwickeln und bauen zu lassen? Natürlich nicht. Unterm Blech wird ein Opel in Zukunft PSA-Technik haben. Und sonst gar nix. Das ist doch wohl logisch. Und schlimm ist daran auch nix. Dem Konsumenten ist das egal, sofern das Produkt gut ist.

Dann bewirkt es auch nichts! Bei einer wirkungsvollen Dosieruung muesste das Fahrzeug etwa 150l AdBlue verbraucht haben. Und dann wundern sich alle, dass Fahrverbote drohen. Das AdBlue eine Harnstoffloesung ist, kann man mit Hilfe einer Suchmaschine leicht herausfinden. Ich hoffe ihr bring euren Urin immmer schoen zur Schadstoffsammelstelle? Die Produkte der katalytische Reaktion sind Stickstoff und H2O....ihr wisst schon das gefaehrliche Zeug was auch als Dihydrogeniumoxid bekannt ist. Hat Ehrwuerden nicht vor kurzen gefragt ob man glaube das Wikipedia nicht allen bekannt sei? Offensichtlich nicht, darum haben es Verschwoerungstheoretiker auch recht leicht!

ja, es ist schade; ich kann diesen SUVs auch nichts abgewinnen; aber schlimmer noch, Fahrwerksqualität heutzutage uninteressant - ESP bringt jeden Mist auf Linie; gescheite Motoren - auch egal, notfalls pflanzt man ein Steuergerät ein das beim Schalten (höchst peinlich) Zwischengas simuliert..... und und und. Connectivity und Becherhalter sind heutzutage wichtiger als Antrieb und Strassenlage......... Für uns Altmodischen, die noch echten Sound, echte Leidenschaft beim Fahren kennen und gut finden wird's eng; sicherlich auch mit ein Grund, warum Oldtimer so viele Anhänger finden. Wohl gut von der Natur eingerichtet, das wir nicht ewig leben müssen; die Zeit muss man eben überbrücken, und irgendwann sind die "Autofahrer" ausgestorben und es juckt keinen mehr, das nur noch per smartphone Transportmittel geordert werden, die einen zuverlässig und sicher, aber auch vollkommen emotionsbefreit irgendwie irgendwohin bringen.

Update zum Thema Bremswirkung: Alles wieder gut, Consumer Reports hat das Bremsen-Update getestet und für gut befunden - und spricht damit nun eine Kaufempfehlung aus: Ein Woche, um eine schlechte Bremswirkung entscheidend zu verbessern und online an alle verkauften Fahrzeuge auszuliefern... das hat schon was. https://www.consumerreports.org/car-safety/tesla-model-3-gets-cr-recommendation-after-braking-update/

Für 32 Grad genau die richtige Arbeit: Unterboden überkopf abschleifen ...

Die Dame ist unschuldig. Der Meister entschuldigt sich - er selbst war im Urlaub. Offensichtlich hatte es der Mechaniker nach dem ARG-Wechsel verabsäumt, dieses auch am Bordrechner anzumelden. Nun läuft alles perfekt. Motor läuft weich und sehr sparsam (zw. 7 und 7,5 Liter derzeit). Weshalb die Fehlermeldung erst nach ca. 500 km kam - ich weiß es nicht. Und nebenbei kann ich jetzt die Aussage manches anderen Forumsmitgliedes bestätigen: Nach dem Tausch beider unterer Dreieckslenker wegen verschlissener hinterer Buchse schwebt das Auto wieder ganz anderes. Der schleichende Komfortverlust war mir zuvor gar nicht aufgefallen.

Hier der Link zum Film: https://www.youtube.com/watch?v=EwTgEvBLhhg Personenaufnahmen habe ich weitgehendst vermieden (neue Richtlinien) oder mit Genehmigung der Person. Deshalb fehlen leider die Aufnahmen der "Veranstaltungen" im Festzelt trotzdem viel Spass beim ansehen

An der "Wohnmobilfront" ist alles ruhig. Einziger Kritikpunkt ist, "in Spanien regnet es" ..........ist jetzt aber nicht wirklich Citroen anzulasten Ich überlege wie ich meiner Tochter schonend beibringe, dass sie eigentlich einen Fiat fährt . Nach den Erfahrungen aus der Vergangenheit mit einem Fiat Punto war diese Marke eigentlich ein Fahrzeug "non grata" Neben "Fehler in allen Teilen" bis zu "Feuer in allen Töpfen" war alles vertreten. Das "Ding" ist ihr auf der Autobahn abgefackelt. Seitdem reagiert sie auf Fiat eigentlich allergisch Vielleicht sollte ich einfach schweigen

na da lach ich mich doch tot. Wie lange soll denn dein MOS2 den Schmierfilm stabil halten? Stunden/Tage/Minuten? Wenn FelixK mit 160 über die Bahn brutzelt dreht der Motor mit ca. 2500 U/min. Da der Motor sowieso recht brummig ist und man bei 160 vielleicht nebenbei auch noch ein bißchen auf den restlichen Verkehr achten sollte wird einem dieses oder jenes Geräusch auch nicht sofort auffallen. Der Motor dreht aber immer noch mit 2500 Umdr. Sollte man dann wirklich ein Geräusch wahrnehmen vergeht schon wieder etwas Zeit. Der Motor dreht immer noch mit 2500 Umdr. Dann kommt der Moment- man hört ein Klappern und geht vom Gas, der Motor dreht (wenn er noch dreht) nur noch mit 800 Umdr. Dabei sollte man allerdings auch nicht vergessen das es hier Umdrehungen pro Minute sind und eine halbe Minute ist nicht wirklich lang. Und da willst du erzählen man könnte den Motor noch abstellen. Da würde ich jetzt sagen: kr_c5fˋs Märchenstunde Und es kann hier philosophiert und diskutiert werden bis zum St. Nimmerleinstag, eine wirklich richtige Erklärung wird es wohl nicht geben. Es werden alles nur Vermutungen bleiben. Und selbst ein Gutachter wird nur sagen: "es könnte daran liegen" aber nicht "daran liegt es".

Ich hab' beim KBA auch mal ein paar Zahlen abgefragt – für die TSN 273, 274 und 275. So sieht die Tabelle momentan aus:

Wenn ich einen neuen Kuehler fuer meine Prestige braeuchte, wuerde ich einfach den Hochleistungskuehler der CX Basis kaufen. Warum denn Aufwand sich zu kuemmern, Kuehlerbauer suchen, Details dann doch bei der Basis erfragen und dann noch ewig warten - sowas verstehe ich nicht. Dass so ein Unterfangen billiger als der Kuehler von der Basis wird darf bezweifelt werden! Letztendlich sollten wir froh sein die Basis fuer solche Faelle zu haben. Gruesse Stefan

Drücke Dir die Daumen, dass Du die Begründung nicht live an Deinem Motor erleben musst.

und genau weil Jochen ein so netter und hilfsbereiter Kerl ist, wie ich in 25 Jahren schon mehrfach erleben konnte, sollte man diese Hilfsbereitschaft nicht überstrapazieren. Ihn auf seine Quellen anzusprechen ist für mich ein no-go Gruss Andreas

3001/607 ist ein Jumper

Irgendwie freue ich mich gerade ganz erheblich auf die kommenden Diskussionen um Synchron- und Asynchronmotoren, Kommutierung und Feldschwächung. Gernot

Es ist wichtig, alle Boxen mit der gleichen Polung anzuschließen, aber es ist egal, welche von den beiden Möglichkeiten das ist. ChromXM hat das schon 2005 geschrieben.

Ich sehe es bald auch so – für Emotionen gibt's die alten Schätzchen. Der C6 zählt für mich als Vertreter der klassischen Citroëns und des Nicht-SUV-Formats auch bald dazu. Vom Spengler, der einige Schäden ausgebessert hat, habe ich auch ein Kompliment dafür bekommen und dazu den Wunsch, ihn bitte noch möglichst lange gut zu pflegen. Den kann ich ihm natürlich nicht abschlagen. Meine Pendlerstrecke (die ich übrigens inzwischen zu etwa drei Vierteln mit Zug und Fahrrad zurücklege) darf in nicht allzu ferner Zukunft gerne ein Stromer übernehmen. Wenn er mich morgens sogar ganz autonom ans Ziel bringt, umso besser. Das Zeitungslesen vermisse ich nämlich im Auto. Allerdings glaube ich nicht, dass dies in den nächsten paar Jahren schon möglich ist. Idealerweise ist der autonome Modus dann auch abschaltbar. Ein E-Mobil mit gutem Fahrwerk und genügend Leistung hat ja durchaus emotionales Potential – jedenfalls für mich, der positive Gefühle eher mit sanften, fliessenden Bewegungen verbindet als mit lauten Geräuschen und abrupten Beschleunigungen in jeglicher Richtung.

Also von dem letzten Avensis den ich fuhr war ich sehr wenig begeistert. Angeblich 155 PS (1.8 Turbo Benzin) dennoch eine mega lahme Gurke. Kein Vergleich zum XM TCT. Das erste Auto, bei dem mich ESP auf der Landstraße genervt hat. Der Kollisionswarner glänzte mit Fehlalarmen, der Tempomat hielt die Geschwindigkeit nicht stabil... Den Prelude fand ich auch interessant. So einen fuhr ein Bekannter von mir eine Weile. "Normale" Autos sind momentan wohl aus der Mode. Es gibt viele kleine, vor allem in den Städten. Macht ja auch Sinn, denn sonst wirds eng wenn einem die ganzen SUV entgegen kommen. Mit dem ganzen Emissionswahnsinn und der Wegwerfmentalität (nicht reparierbare Komponenten) hält sich das Interesse an einem modernen Fahrzeug bei mir in Grenzen. Mir ist das alles wurst, im Laufe des Juni kommen erst mal drei weitere XM zu mir.

Das ist doch klar, dass die Membran sich nach innen oder aussen bewegt, jenachdem welche Polarität man mit kurzen stromstössen von einer Batterie auflegt. Bei Verstärkerbetrieb schwingt sie jedoch symmetrisch um die Ruhelage rein und raus. Weil nämlich aus dem Verstärker Wechselspannung herauskommt, mal plus, mal minus. Nimm ein Oszilloskop und teste. Was soll da denn raus kommen? Gleichspannung vielleicht? Die Wechselspannung wird durch die gegenläufige Wirkung eines npn-Transitors und eines pnp-Transistors in der Endstufe erzeugt. Es widerstrebt mir, ein Besserwisser zu sein, aber so ist das nun mal. Dafür kannst du wahrscheinlich alles über die Hydraulik.

Jeder hat aber auch das Recht, selbst zu bestimmen, ob jeder seinen Vornamen kennen sollte. Also bitte, nennt keine Vornamen wenn derjenige es nicht selbst öffentlich macht. Auch den Wohnort möchten einige vielleicht nicht öffentlich mitteilen. Gruß René

Hallo, wie gestern zum Ende des Welttreffens auf dem Event noch bestätigt worden ist. Findet das nächste Welttreffen wie schon das Welt Ententreffen in Torun/Polen statt.

Stimmt, ich habe mir vorgestellt wie der BMW mit qualmenden Kühler und auf funkensprühenden Felgen die nächste Ausfahrt nimmt. http://www.addletters.com/pictures/bart-simpson-generator/6119362.htm Ronald

Wenn es kein elektrischer Fehler ist, würde ich es auch für möglich halten, dass die Blende einfach hängt. Vielleicht mal wohldosiert-kräftig () auf den Scheinwerfer klopfen, wenn der Fehler gerade vorliegt.

Der C6 ist gesund ! No panics !

Das geht so: solange der Strom über den geschlossenen Unterbrecherkontakt durch die Zündspule fliesst, ist alles Schön gleichmässig. Öffnet sich der Stromkreis, wenn der Unterbrecher aufgeht, entsteht in der Sekundärwindung der Zündspule Eine elektrische Spannung, die proportional zur Steilheit der Stromänderung ist: U=c*di/dt. Haben wir schon 1974 in der Schule gelernt. Diese Spannung geht über die Zündkerzen in den Zündfunken. Beim sogenannten Zerhacker in alten Auto-Röhrenradios gibt es ein Relais, was sehr Schnell einen Kontakt immer an und ausmacht. Dadurch wird ein Rechteck-Wechselstrom geformt (zwischen den Werten 0 und 6 V) der über einen Trafo und Gleichrichter die Anodenspannung für die Röhren liefert. So ein Radio liegt in meinem Keller. Bei Röhrenradis für den Hausgebrauch ist das nicht nötig, Weil man mühelos die Netzspannung (Wechselspannung) zur erfordelichen Anodenspannung transformieren kann. Das Funken? In den ersten Funkanlagen erzeugte man Funken (die kleine blauen, wie in drer Zündkerze), Weil die einen genugend hohen Anteil hoher Frequenzen enthielten, die sich über Antennen ausbreiten konnten. Man hatte nichts anderes. Der Name Funker hat sich bis heute erhalten, obwohl das seit 100 Jahren über Schwingkreise erfolgt. Bischen was ist ja im Physikstudium doch hängengeblieben.

Treffpunkt dann Dresden ??? Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Zuerst mal, das Öl müßte aussehen wie Metalliclack. Dann sind die Lagerschalen alle am Ende. Desweiteren gibt es genügend Werkstätten, die nur ein oder zwei Fässer Öl da stehen haben. Da gibts dann eben eines für ältere Autos und eines für neuere. Sollte in allen hops gegangenen Motoren wider erwarten das passende Öl drin gewesen sein, dann sollte man mal über eine andere Materialmischung bei den Lagerschalen nachdenken oder sich Gedanken um das sogenannte passende Öl machen. Es passt auf jeden Fall etwas nicht zusammen.

Hat da wieder einer in Statistik nicht aufgepasst? Ich habe die Zahlen nur grob recherchiert aber in D sind etwa 45 Millionen Fahreuge zugelassen, es gibt etwa 60 000 Schwerverletzte in einem Jahr. Nehmen wir an, dass pro schwerem Unfall 1,5 Schwerveletzte zu beklagen sind, hat etwa jedes 1200ste Auto pro Jahr einen sehr schweren Unfall. Nur bis Ende 2015 waren 100 000 Teslas Model S verkauft..... In den USA sind die relativen Unfallzahlen etwa doppelt so hoch wie in Deutschland. Beruecksichtigt habe ich nur die Unfaelle mit Schwerverletzten, der Polizeiwagenunfall wuerde vielleicht gar nicht datunter fallen! Ich wuerde sogar sagen, dass Teslas unterrepresaentiert sind! Aber was sind schon so schnoede Zahlen gegen die gefuehlte Wahrgheit! Es gab hier mal einen Thread in dem ein Forenmitglied die spaektakulaeren Unfaelle der Fahrzegmarken aufgefuehrt hat die ihm nicht so genehm waren. Weil man das nicht so geschmackvoll fand, wurde der Thread geschlossen. Aber wennn man sich an diesem orientiert hat, baut BMW die Fahrzeuge ausschliesslich fuer Lebensmuede. Das muesen ganz schlimme Kisten sein,...zumindestens wenn man seine Einschaetzung an Episoden orientiert!

Ich habe den ZR bei 165000 km gewechselt und er sah nicht gut aus. Das kann man also vorsorglich machen oder warten, bis der Riemen beim Starten reißt, einen neuen ZR kann man dann immer noch kaufen - macht sich auch an der Wohnzimmerwand gut direkt neben dem Kamin. Gruß Otto

Viele der C6-Krankheiten kann man übrigens vermeiden, wenn man sich für den richtigen Treibstoff entscheidet. Man handelt sich dafür halt die Krankheiten "Verbrauch" und "Trägheit" ein. Und du hast schon recht, an den potentiellen Elektronikfehlern ändert das nicht viel. Deshalb ist für mich die Devise "Geniessen, so lange es geht". Danach habe ich immer noch den GS, den macht mir so schnell kein Kupferwurm kaputt.

Naja - da gibt es ja feine Werkzeuge für....... https://www.feinewerkzeuge.de/prybar.html

Der C6 erweckt in mir immer mehr die Emotion des nicht haben Wollens. Wenn ich hier im Forum so querlese was die Autos mittlerweile schon für Krankheiten haben, das die Ersatzteilversorgung schon beginnt schwierig zu werden und das alles noch mit den Bedenken im Hinterkopf das die ganze Bordelektronik auch in die Jahre kommt..... Da kann man sich ganz schnell körperlich, seelisch und finanziell ruinieren. Ich prophezeie mal das in 10 Jahren nur noch ein Bruchteil der aktuell schon wenig vorhandenen C6 auf der Straße ist und der Erhalt der Autos wird vermutlich deutlich komplizierter und aufwendiger werden als es bei einem SM der Fall wäre. Und wenn ich zwischen C6 und SM wählen müsste, dann wüsste ich was ich Emotions- und Verstandmässig favorisieren würde Die Idee einen SM mein Eigen zu nennen habe ich schon vor Jahren aus rationalen Gründen begraben und in einem gesunden Maßstab beneide ich die, die einen haben Beim C6 schaut das bei mir persönlich ganz anders aus denn sowas wie Neid, nö, das Gefühl werde ich da definitiv auch nicht entwickeln. Ich durfte mal in einem Probesitzen und das hat mir gereicht, die angebotene Probefahrt damit habe ich dankend abgelehnt. Im Straßenverkehr freue ich mich natürlich wenn ich zwischen diesen ganzen SUV einen erblicke.

Gerade nachgefragt: Der Bowdenzug ist am Schlossträger aus der Kunststoff Ummantelung gerutscht.

Für mich sind alle Hauptlager kaputt. "B" allerdings extrem und beim Passlager "D" fehlt ein Bund.

Hallo, wie das jetzt in der Optik des C6 im einzelnen aussieht kann ich nicht sagen, aber: Es sind Bi-Xenon-Scheinwerfer am C6. Bei denen gibt so eine Art Blende im Scheinwerfer, die für das Fernlicht weggeklappt wird bzw. die durchs herunterklappen dieses teilweise abdecken des Lichtkegels fürs Abblendlicht sicherstellt. Sofern das beim C6-Scheinwerfer noch durch ein Relais geschieht, könntest Du dort auch mal gucken, ob die Kabelverbindung bzw. das Relais an sich fehlerhaft ist. Grüße Alex

Bose und ClearMotion haben Präsentationsvideos. C4 Cactus und DS7 kannst du probefahren.

Selbst wenn es sagen wir mal der 20. wäre, gerechnet ab sagen wir mal Anfang Jahr: wieviele Tote wurden alleine im Bundesgebiet in der gleichen Zeitspanne durch Fahrfehler verursacht? Im Artikel steht auch, dass noch nicht klar ist, welche Assistenzsysteme aktiviert waren, aber Hauptsache, der Autopilot war schuld ... Allerdings sich mit einem Akzept eines Dialoges betr. Autopilot vor Fahrtantritt rausreden geht gar nicht. Fahr-/Assistenzsysteme oder wie man sie auch immer bezeichnen möchte, müssen funktionieren, wenn sie bestimmungsgemäss eingesetzt werden. Das heisst derzeit: Hände ans Lenkrad und Auto beaufsichtigen!

Drei

-keine. Die schlafen alle nach Zeit -x ein, leider Das einfachste ist das + Kabel direkt an die Batterie und dann mit der Buchse im Kofferraum zu verbinden und den anderen Kontakt in der Nähe auf Masse legen. Sicherung nicht vergessen und originalen Stecker von der Kofferraumbuchse entfernen weil ich nicht weiß wie das Fahrzeug im Energiesparmodus reagiert wenn auf einmal Spannung kommt obwohl alles schlafen sollte. Am längsten bei der Aktion wird das Entfernen und Wiedereinsetzen der Kofferraumverkleidung dauern

Du hast beim Wechselstrom keine Polarität die den Magneten abstoßen oder anziehen kann, er würde, da Wechselstrom kontinuierlich die Polarität ändert nur permanent hin und herschwingen, das erzeugt allerdings dann nur ein mehr oder weniger lautes Brummen aber keine Töne. Hat man übrigens auch gelegentlich bei älteren Audiogeräten im Haushalt wenn die Gleichrichter nicht mehr so funktionieren wie sie sollen. Deswegen auch der Dauermagnet der das Bestreben hat die Membran in Ruhestellung zu halten. Gibt man dann richtig gepolt Strom auf den Elektromagneten dann drückt es die Membran nach außen und eine Schallwelle entsteht. Verpolt man das ganze dann wird die Membran angezogen und es entsteht ein Sog, die konstruktionsbedingt wesentlich kleinere Schallwelle entsteht an der gegenüberliegenden Seite, geht also wie Herbert ganz richtig geschrieben hat in die Box. Je länger Strom auf den Elektromagneten getaktet wird desto Tiefer der Ton der entsteht weil die Membran weiter nach Außen wandert. Für die Lautstärke ist dann noch ausschlaggebend wie hoch die Spannung ist die an den Lautsprecher abgegeben wird. Und das ganze spielt sich natürlich rasend schnell ab wegen der vielen Töne die erzeugt werden müssen wenn man Musik hören möchte ...und zugegeben, da kann leicht der Eindruck entstehen das Wechselstrom anliegt. Um da vernünftige Messwerte zu bekommen müsste man einen konstanten Dauerton an den Lautsprecher übertragen. Und natürlich stellt ein Oszilloskop auch die Schwingungen dar die durch die Stromimpulse verursacht werden. Und werft jetzt bitte nicht Funkwellen, Schwingungswellen von Wechselstrom und Schallwellen in einen Topf - hat zwar alles mit Wellen zu Tun aber die Erzeugung ist grundverschieden.

ich gehe ganz gern ein den Circus! Auch ueber den Clown, August heisst er, kann ich lachen!

Was so passiert wenn wir Benzin und Diesel verbrennen wissen wir ja. Aber adblue? Ist das so gesund? Sollten wir das auch regelmäßig im Garten verbrennen um die Luft zu verbessern? Wenn die Steigerung des addblue Konsums die Lösung ist bei Abgasen, ist das ja vielleicht nicht verkehrt. Roman

Probier es bitte aus und berichte dann

Nimm die, die passt definitiv https://www.ebay.de/itm/KRAFTSTOFFPUMPE-BENZINPUMPE-CITROEN-XM-2-0-BJ-91-94/301272299745?fits=Make%3ACitroën|Model%3AXM+Break&hash=item46253a78e1:g:JzEAAOSw5M9ajbe5 ALLE Benzinpumpen die ich bei unterschiedlichen XM mit unterschiedlichen Baujahren und Motorisierungen ausgebaut habe sahen so aus.

Ich habe ja Mal in der Branche gearbeitet und kann daher sagen dass 2-5% je nach Aufwand und Ausgangszustand realistisch sind.

Hallo, wir stecken alle mehr in unsere Autos, als sie hinterher wert sind. Es ist eben ein Hobby. Wie weit man da gehen will, muss jeder für sich entscheiden. Mir ist ein Edelstahl-Krümmer viel zu teuer. Das "nur" war ironisch gemeint. Grüße Andreas

In Hintertimbuktu furzt ein schwarz-weiß gestreiftes gepunktetes Backenhörnchen und in New York geht der Kurs einer Aktie rauf oder runter oder bleibt gleich. Vielleicht sollten die den Börsenwert lieber würfeln...

Es hat zwar nur noch entfernt mit dem Thema zu tun, weil ich aber glaube, dass die Ursache für Torstens Malheur hier gelegen haben könnte: Diese Schrauben habe ich gestern aus dem Xantia rausgedreht. Man konnte spüren, dass sich der Schlagschrauber etwas schwerer getan hat, die Schrauben herauszudrehen. Die habe ich dann (in diesem Fall mit einer Messingbürste in einer Standbohrmaschine) gereinigt. Und dann ließen sie sich locker mit den Fingern bis zum Ende eindrehen. Das ist das Mittel der Wahl wenn die Schrauben verrostet sind - meine Meinung.

Moin, alles irgendwie richtig, mal folgende Ergänzungen: Plus und Minus im Sinne von Gleichstrom gibt es tatsächlich nicht, die Polung wechselt in unterschiedlichen Frequenzen - der Lautsprecher schwingt. ABER: Schleißt man Lautsprecher Phasenverdreht an geht bei dem selben Impuls die eine Membran rein und die andere raus. Es baut sich kein Schalldruck auf. Je niedriger die Frequenz (also je mehr Richtung Bass) umso deutlicher wird der Effekt. Also, einmal ein Kabel (wenn immer weiß und Farbe dann zB Farbe) als Plus festlegen und an jedem Lautsprecher genauso verfahren. Im Zweifel einen Lautsprecher als Referenz festlegen, den nächsten dazuschließen und hören ob es deutlich weniger Bass wird. Wenn ja dann Anschlüsse von Lsp 2 tauschen. Bei mehr als 2 Lsp mit den weiteren genauso verfahren. Am Besten alle Lsp einzeln mit lsp 1 vergleichen. Auch wenn Hi-End Spezies was anderes behaupten, die Nummer funktioniert. Komplizierter wird das Ganze wenn man seperate Frequenzweichen verwendet, das Prinzip bleibt aber das Gleiche. Einmal festlegen was Plus und was Minus ist (auch wenn es das eigentlich nicht gibt) und im ganzen System beibehalten. Chrom