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vor 2 Stunden schrieb @4x4 Kein Denkfehler, eher gesundes Misstrauen. Die Zündspule aus einem Kunststoff/Bakelit-Gehäuse ist an der "Masse" Lampenträger mit Gummihaltern montiert also eigentlich zur "Masse" hin isoliert. Die Stromversorgung erfolgt primär durch 2 Anschlüsse "+" und "Masse" = "-". Die Kabelenden der Sekundärspule führen direkt zu den Zündkerzenelektroden. Die kürzeste Verbindung ist also über beide Zündkerzen bzw. deren Elektrodenabstand durch den Zylinderkopf. Zieht man einen der Zündkerzenstecker ab, dann "sucht" sich der "Hochspannungsblitz" einen anderen "kurzen" Weg zum anderen Ende der Sekundärspule. Dieser führt dann vom Zylinderkopf ="Masse" zur nächsten/kürzesten "Masseverbindung" der Sekundärspule. Das könnte innerhalb der Zündspule ein "Überschlag" von sekundär zur primären "Masse" sein oder das abgezogene Kabel welches nun an den Zylinderkopf /Karosse gehalten wird. Ronald

Es gibt doch unterschiede zwischen Wirklichem Umweltschutz und Politischem. Ich denke er betreibt den richtigen, da er einfach ein altes Auto fährt. Neue Autos produzieren viel mehr belastenden Dreck, als der alte jemals in seinem ganzen Leben rauspusten kann.

Wie der Zündkreislauf aufgebaut ist, ist ja –spätestens- seit Kais Bildkopie aus der 2CV-Beschreibung aus dem Armeeministerium sonnenklar. Und damit auch die Reihenschaltung der Kerzen. Dass der Motor manchmal weiterläuft beim Abziehen eines Kerzenkabels wundert mich auch nur begrenzt bis gar nicht. Denn meist laufen die Zündkabel über den Lampenbaum, der extra über ein ( Masse-) Kabel mit dem Block verbunden ist. Denkbar ist zum Beispiel ein Weg des Stroms über die erste Kerze über den Block zum Kontakt Lampenbaum-Zündkabel und dann zur Sekundärspule. Der Funke kann im Kerzenkabel überschlagen – die Stelle dient als Ersatzzündkerze und schließt den Stromkreis. Aber um zu Testen, ob es so ist oder anders ( ob der Motor aus geht beim Anheben des Zündkabels) fehlt mir die Motivation: Denn in alten Entenbüchern steht, dass dies die beste Möglichkeit ist, eine Zündspule zu himmeln. Etwa im Buch “Ce que vous devez savoir sur votre 2CV“ von 1955 lese ich: „Ne faites jamais tourner le moteur de la 2CV avec un fil de bougie débranché, sous peine de détorier la bobine.“ Uli

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ACHTUNG Fanboy-Schwärmmodus! Heute war's endlich soweit: Mein "erstes Mal" - der erste persönliche Kontakt mit dem Model 3! Ich bin hin und weg... es ist deutlich unscheinbarer und kompakter als man von den Fotos glauben würde, wirkt fast dezent. Die Größe ist perfekt - sehr gut proportionierte Außenmaße und auch das Heck viel weniger pummelig als auf den Bildern. Auf den ersten Blick meint man ein geschrumpftes Model S vor sich zu haben, der 2. Blick kann das nicht bestätigen, denn da wo das Model S in manchen Belangen typisch amerikanisch gediegen und fast altbacken wirkt, ist das Model 3 perfekt durchgeplant und sehr sauber gestylt - keine unnötigen Spielereien, keine übertriebene Ästhetik, einfach formschön. auf Funktion und Effizienz optimiert. Die Innenausstattung ist von überdurchschnittlich guter Qualität - ich hatte es definitiv nicht in diesem Maße erwartet und das, obwohl der ausgestellte Wagen ein frühes Modell vom Jahreswechsel ist. Sich über schlechte Verarbeitung und billige Materialanmutung zu mokieren ist gelinde gesagt lächerlich. Ein paar sehr vereinzelte Details wie die hinteren Lüftungsschlitze und eventuell die Verstauklappen der Mittelkonsole (erinnern mich sehr an den XM) könnten etwas hochwertiger wirken, aber das sind absolute Peanuts, die man so in jedem noch so teurem Premiumfahrzeug findet, wenn man lange genug sucht. Ich bin zu der Veranstaltung in einem neuen BMW i3 gefahren und die Verarbeitung und Materialien wirkten auf mich im Model 3 hochwertiger. Vor allem die Sitze sind hervorragend. Gute Festigkeit, aber auch komfortabel und sehr feine fast samtene Haptik. Das Panoramadach macht den Innenraum einfach unglaublich luftig und offen. Man sitzt relativ tief, ähnlich wie im Model S. Platzangebot: Sehr gut. Vorne sehr gut und hinten mehr Beinfreiheit, als ich es von Fahrzeugen vergleichbarer Größe kenne, selbst wenn der Vordersitz auf meine Größe (1,84m) eingestellt ist. Kommt wohl mit der Beinfreiheit an den C6 hinten heran. Auch die hinteren Sitze sind sehr bequem, mit der einzigen Einschränkung, dass die Sitzflächen relativ niedrig sind, was sich aber angeblich in den aktuelleren Produktionsmodellen um mehr als 5cm verbessert haben soll. Nach oben hin ist dank Verglasung ausreichend Platz, mehr als im Model S. Handschuhfach: Unnötig sich an der fehlenden Öffnungsmechanik zu stören - selbst als Beifahrer hat man es in einer halben Sekunde offen (genau 2 Klicks am Display). Dafür wirkt es wie aus einem Guss und fügt sich gut ins schalterlose Armaturenbrett ein. Das Armaturenbrett: Wahnsinn! So schlicht, aufgeräumt und intelligent designt habe ich noch kein modernes Fahrzeug erlebt. Man ist fast überfordert ob dieser logischen Leere. Das absolute Highlight ist der Lüftungsschlitz - die individuelle Ansteuerung funktioniert auf den Millimeter genau und man kommt sich fast schäbig vor, wenn man dann wieder im eigenen Auto an den Lüftungsklappen herumhantiert. Die Holzleiste ist sehr hochwertig und auch das Hartplastik nach vorne hin greift sich sehr hochwertig an, ebenfalls ein wenig samtig. Das Lenkrad ist klein, aber angenehm griffig. Die beiden Lenkstockhebel sind sehr stabil und solide - kein Vergleich zu den filigranen Mercedeshebeln im Model S. Die beiden Rollräder links und recht am Lenkrad können alle wichtigen Funktionen ansteuern, aber hier denke ich, dass es den meisten Eingewöhnungsbedarf gibt, da die Funktionsweise nicht sofort ersichtlich ist. Das Display: Überraschend klein! Wirkt auf den Bildern viel größer, hat aber vermutlich mit dem meistens sehr weiten Kamerawinkel zu tun. In der Realität ist der Bildschirm überschaubar groß, man fühlt sich davon deutlich weniger erschlagen, als im Model S. Die Haptik und Ansteuerung ist hervorragend. Das Ding sitzt - da gibt's kein Rütteln oder Ruckeln. Was mir auch gefällt ist, dass gegenüber dem Model S viele Funktionen weggelassen wurden (zB der Internet Browser), die nur unnötige Spielereien waren. Die Instrumente (sofern man sie so bezeichnen will) beschränken sich auf das Wesentliche und trotzdem hat man sehr viele Einstellungsmöglichkeiten. Mit den wichtigsten Fahrfunktionen fühlt man sich in nur wenigen Minuten vertraut (zumindest, wenn man sich so wie ich schon vorab entsprechend informiert hat). Der Kofferraum: Keine Besonderheit, aber ich würde sagen durchaus geräumig für diese Klasse. Ich würde ihn mit dem C6 vergleichen, vielleicht sogar etwas größer (höher und tiefer). Außerdem mit wirklich großem zusätzlichen Verstaufach unter dem aufklappbaren Kofferraumboden. Die Heckklappe geht weit auf und ich passe darunter ohne mich bücken zu müssen, um mir nicht den Kopf zu stoßen. Auch der Frunk ist ausreichend groß, um eine weitere große Reisetasche unterzubringen. Erstes Fazit: Reduktion auf ein Optimum. Wirkt wie aus einem Guss. Man merkt, dass hier über alle Funktionen im Inneren und Äußeren ernsthaft und ergebnisoffen nachgedacht wurde, wenn natürlich auch immer mit dem Blick auf Kostenminimierung und Reduktion der notwendigen Produktionsschritte. Definitiv anders, wenngleich nicht auffallend, sondern eher zurückhaltend. Jetzt freu ich mich auf die erste Probefahrt...

Hauptsache es rostet nicht mehr. Der Tank muss ja nur schön aussehen, wenn das Auto auf dem Dach liegt.

Auch, wenn ich dir im Grund zustimme (man sollte solche Autos nur mit größter Sorgfalt und nach eingehender Prüfung im Straßenverkehr bewegen!): Diese Gesetzesänderung passt m.E. perfekt in das durch diverse weitere Entscheidungen geprägte Muster: Ein völlig weltfremdes und uninteressantes Wechselkennzeichenmodell, keine Verpflichtung der Hersteller zur (wirkungsvollen) Umrüstung der vom Dieselskandal betroffenen Modelle, stattdessen Befürwortung ökologisch fragwürdiger Abwrackaktionen und billiger Software-Updates, und dann macht man halt der Vollständigkeit halber noch das Kurzzeitkennzeichen weitestgehend nutzlos für den privaten Gebrauchtwagenhandel. Wir sollen neue Autos kaufen, keinen alten Schrott! Fehlt nur noch die Herabsetzung des HU-Turnus auf 1 Jahr für Autos, die älter als 10 Jahre sind (war ja auch schon mal in der Diskussion) Von einer nachweisbar erhöhten Gefährdung des Straßenverkehrs durch nicht verkehrssichere Autos mit Kurzzeitkennzeichen hat man die ganzen Jahre zuvor nie etwas gehört.

Hier meine Bilder vom Fronleichnam-Meet. Ich hoffe die Bilder gefallen euch. Sollte einer nicht mit einem Bild einverstanden sein werde ich selbstverständlich versuchen es zu löschen. E war wie immer sehr schön. Besonderen Dank an dieser Stelle an Jörg für die Orga und @TorstenX1 für die Geduld, das Durchhaltevermögen und natürlich die (wieder mal) tolle Arbeit. Der Wagen fährt besser als je zuvor :) Es war schön euch alle zu sehen, ich hoffe es klappt auch im August ;)

Gib dich da mal keiner Hoffnung hin. Die Ingenieure werden auch bei E-Antrieben schon Wege finden, die Lebensdauer gewisser Teile, auf ein, für die Hersteller, erkleckliches Maß einzustellen.

Warum wurde das nicht vor (!) der Befüllung entdeckt? Werkstatt wechseln! nicht in Eigenleistung darstellbar, es sei denn, Du hast extratrockenen Stickstoff, Füllschläuche und Armatur griffbereit. Suche Dir eine Werkstatt, die Ahnung hat! Gruß Holgi

Du hast Recht, hab + und - vertauscht....

Taufen wir sie halt "Robert-Opron-Vitrine" :-D

Zu Deinen Fragen: 1. Das Zahnrad bleibt im Normalfall drauf, es kann aber sein, dass es mit nach vorn gezogen wird, wenn die beiden Spannstifte zu stramm sitzen. Also erst mal die Scheibe nur ein paar Millimeter abziehen, dann siehst Du, ob das Zahnrad bleibt wo es bleiben soll. Das Zahnrad kann man bei Bedarf aber wieder zurück drücken, falls es mitkommt. 2. Nockenwelle fixieren geht über passenden Bohrer durch eins der Löcher oben an der Dichtfläche zum Ventildeckel. Der muss natürlich demontiert sein. Die Kurbelwelle kann man mit dem passenden Arretierwerkzeug (z.B. BGS1771) von unter dem Auto an dem Starterzahnrad fixiert werden. Dafür das Blech mit dem überflüssigen Drehzahlsensor entfernen. 3. Zahnriemenspannung ergibt sich komfortablerweise durch den Spannmechanismus von selbst. Nach zwei Motorumdrehungen die Schrauben von der Spannrolle nochmal kurz lösen und dann wieder festziehen. 4. Nichts besonderes. 5. An der Wasserpumpe auf 2 Uhr ist die Feder mit dem Bolzen, der auf die Spannrolle drückt und somit die richtige Riemenspannung einstellt.

Wie kann man Interesse bekunden? Dieses Mal tippe ich auf ein Endspiel Holland gegen Italien.

Das ist doch wieder "Servicewüste Deutschland" Kundenfreundlichkeit erster Güte. Fred

Auf Verdacht würde ich die Kopfdichtung nicht wechseln. Aber es gibt ja die blaue Testflüssigkeit mit der man feststellen kann, ob Abgase ins Kühlwasser kommen. Wasser im Öl kann man auch gut erkennen. Also erst mal neuen Zahnriemen auflegen und den Motor laufen lassen, am besten mit fahren. Alternativ kann man natürlich auch den Motor ausbauen und komplett neu abdichten und bei der Gelegenheit Motorlager, Kupplung und so mitmachen. Das treibt dann aber den Aufwand "ein wenig" nach oben. Das würde ich frühestens nach ein paar 100 km, wenn nicht sogar ein paar 1000 km machen, wer weiss was dann noch alles repariert werden muss. Und wenn sich dann herausstellt, das der Motor nochmal wieder raus muss...

Ja, 6er laufen auch bei erhöhtem Leerlauf mit nur einem Zündkabel weiter. Meine AZ halt nicht. Und klar findet Hochspannung immer ihren Weg. Hier mal mit chinesischer Funkenstrecke gegen Masse am lebenden Objekt demonstriert: Und ja, Ducellier wird nicht so ausgesprochen, wie im Video zu hören. Und aus den von Uli benannten Gründen bitte nicht nachmachen. Überschläge innerhalb der Zündspule schaden dieser.

Saugdiesel mit dem Anlasser aus dem Turbodiesel ist die zuverlässigste Art, CX zu fahren, schaut man regelmäßig nach Öl und Wasser, kann man locker pannenfrei durch die Jahrzehnte kommen. Nur die Kabelverbindungen und den Lichtschalter muß man besonders im Auge haben. Auf der Autobahn von heute muß man den Sauger ja auch ständig abbremsen, denn keine Mensch kann diese 120 Schilder nutzen, mit viel Mühe klappt das mit 100. Und beides packt der Sauger mit links. Alle 80tausend die Zahnriemen erneuern, die entspannteste Art CX zu fahren. Und mit 65litern 1000 km weit zu kommen ist immer noch zeitgemäß. Aber wie alles im Leben ist vieles Geschmacksache und Geschmäcker sind verschieden. Aber den CX mit einem Audi aus den 90zigern zu vergleichen ist schon dreist. Wer vergleicht schon Äpfel mit Birnen. Wenn man fährt, fühlt man den Unterschied, hier der bequeme lotterhafte Komfort des schlaglochbügeln, dort das durchgeschüttelt werden im soliden Ambiente. Vive la difference. In diesem Sinne, der Bachmayer, der einen Sauger mit Klima über 790000km durch Europa fuhr. Unerreicht, ohne Kreuzschmerzen

Das Schadensbild wird von Mahle ziemlich genau hier: http://c6-friends.nl/downloads/Motorschaden-Ursachen.pdf beschrieben, S. Seite 59. Gruß, Robert www.c6-friends.nl

Nächster Termin wäre der 13. 6. Wie wäre es mal wieder bei Emils?

Mir ist der Gedanke an Mazda auch kurz durch den Kopf geschossen, aber das Model 3 wirkt wesentlich leichter, simpler und zurückhaltender und für meinen Geschmack sehr eigenständig. An der völlig konsequenten Zurücknahme im Cockpit scheiden sich wohl tatsächlich die Geister. Als ich zum allerersten Mal in einen XM stieg, war es Nacht und ich erinnere mich als wäre es gestern gewesen. Ich dachte, mich holt das Raumschiff, als ich die leuchtenden Armaturen sah. Ich war völlig überwältig. DS5 halte ich dagegen zB für völlig überladen und erdrückend - da fehlt mir genau diese Leichtigkeit. Das war vor gut 17 Jahren für mich irgendwie die Einstiegsdroge bei Citroen und blieb es lange Zeit, bis ich CX und C6 kennenlernte. CX mit einer starken Fokussierung auf das Lenkrad und die Lenksatelliten, C6 mit der Reduktion der Tachoanzeigen auf ein perfektes Minimum, auch was die Größe und Positionierung betrifft. DaS ist für mich der Werdegang, warum ich heute von einem Autoinnenraum fasziniert bin, der so reduziert wie möglich ist. Ich brauche das Bling Bling nicht mehr und bevorzuge eine Umgebung, die mich ans Wohnzimmer erinnert Das Model 3 weckt für mich beim Cockpit sehr starke Erinnerungen an den C6, das gefällt mir. Das Model S ist da direkt bieder dagegen. Ja beim Außendesign würde ich mir auch mehr Mut und Eigenständigkeit wünschen, aber hier trifft man wohl eher den Massengeschmack. Es wird nicht jedem gefallen, aber mein persönlicher Ersteindruck war positiver als befürchtet und der Preis ist jedenfalls gerechtfertigt. Ich finde, Tesla hat hier ein beeindruckendes und innovatives Auto abgeliefert, das sich zurecht an die Spitze der E-Auto-Verkäufe und vermutlich auch an die Spitze mancher Klassenvergleiche setzen wird, auch wenn es genug geben wir, die mit Design und/oder Konzept nichts anfangen können. Ob dann in 10 Jahren alle Auto nur mehr ein Steuerdisplay haben werden, wage ich zu bezweifeln (außer die autonomen Fahrzeuge nehmen tatsächlich Fahrt auf), aber ich finde den Mut es so zu konzipieren klasse. Bin sehr gespannt auf meinen ersten Praxistest.

BXIG-Treffen 2010 - Glörtalsperre ?

Jetzt hat mich doch die Neugier gepackt und ich wollte konkret wissen, wie Entenzündspulen gewickelt sind. Und wie der Zündstrom gerichtet ist. Gemessen habe ich an zwei losen serienmäßigen Bakelitzündspulen. Einer 6V-Zündspule von Ducellier und einer braunen 12V-Visazündsspule, auch von Ducellier. Sie benehmen sich gleich. Man braucht ja nicht mehr als einen Kompass und eine Taschenlampenbatterie mit 2 angelöteten Kabelstücken, um das Innenleben zu ergründen. Aber leider doch das Induktionsgesetz, um den Rest zu folgern. Ich betrachte die Zündspule von der Zuleitungsseite des Spulenstroms aus. Und halte sie so, dass unten der Hochspannungsausgang ist. Dann ist oben rechts der + Anschluss und links daneben der – Anschluss. Zunächst der Wicklungssinn der beiden Spulen: Ich schließe die Batterie so an ( Kabelenden mit der Hand dranhalten) , dass + der Batterie an + der Primärspule liegt und – an -. Und beobachte den Kompass. Er zeigt mit seinem Nordpol Richtung Spule, wenn er auf der Betrachterseite gehalten wird und entsprechend mit seinem Südpol Richtung Spule, wenn er gegenüber gehalten wird. Ergebnis: Die Primärspule ist von der Betrachterseite aus gesehen im Uhrzeigersinn gewickelt. Jetzt schließe ich die kleine Batterie an die Sekundärspule an, und zwar + der Batterie am Hochspannungsausgang der Betrachterseite und – gegenüber und beobachte wieder den Kompass. Er orientiert sich an beiden Orten um. Ergebnis: Die Sekundärspule ist von der Betrachterseite aus gesehen gegen die Uhr gewickelt um den gleichen Kern. Und schließlich die Induktionsrichtung: *. * bedeutet, dass man das überlesen kann, was aus dem Induktionsgsetz folgt. Für Neugierige oder elektrodynamisch Kundige ist es in Klammern unten nachvollziehbar. Ergebnis: Die Sekundärspule hat im Zündmoment ( und in der ganzen Zündfunkenphase) ihre + Seite auf der Betrachterseite. Folglich fließt bei einer Wellblechente, wo die Anschlussseite auf der Beifahrerseite ist, der Zündstrom durch die Beifahrerkerze „bergab“ ( von ihrer Anode zur Kathode) und auf der Fahrerseite bergauf. Bei späteren Enten ist die Anschlussseite fahrerseitig und entsprechend geht da der Zündfunkenstrom fahrerseitig bergab. Uli --------------- {Induktionsrichtung: Der Änderungsvektor des Magnetfelds und die umringende induzierte elektrische Feldstärke bilden zusammen eine Linksschraube, laut Faraday und Maxwell. Bei Öffnen des Unterbrechers sackt mit dem Primärstrom sein vom Betrachter weg zeigendes Magnetfeld zusammen, also zeigt der Änderungsvektor des Magnetfelds zur Betrachterseite. Linksschraubenergänzung dazu heißt elektrisches Feld und Strom im Uhrzeigersinn vom Betrachter aus gesehen. Betrachterseits kommt der Induktionsstrom aus der Spule raus. Man kann es auch so sehen, dass sich die Spule gegen das Zusammensacken des Magnetfelds „wehrt“ und selbst ein zusätzliches in der alten Richtung beschafft, das der Induktionsstrom liefert. Ergibt das gleiche Ergebnis für die Richtung. Weil bei einer Spule der Strom und das innere Magnetfeld eine Rechtsschraube bilden.}

Nach 100 Jahren Automobilbau sollten doch Themen wie Karosserie nebst Spaltverläufen und Rostschutz, Haptik , Funktionalität und Materialanmutung des Innenraums, Ergonomie der Sitze usw. für jeden Fahrzeugbauer und seine Lieferanten keine große Herausforderung mehr sein. “Das ist Stand der Technik". Das KnowHow steckt im Antrieb. Werden Ioniq, Leaf,e-Golf,Zoe auch so verglichen? Ronald

Naja...

hier muss man erstmal einen Bus finden der einen Zeitnah zu irgendwelchen Terminen in die Stadt bringen kann ...und wenn das mal zufällig der Fall sein sollte dann kommt man erst nach Stunden ...oder gar nicht mehr ...heim

Ich lasse das Thema Gartenzaun besser unkommentiert; sonst holt (stand da: ich; muss heißen:) ihr euch noch Bier und Popcorn Ein druckluftbetriebener Reinigungs-Fiffi mit recht beachtlichen Arbeitsergebnissen, wie ich meine: Ich habe das vegane Reinigungsmittel ausprobiert, das @Auto nom erwähnt hatte. Es reinigt die Polster in Verbindung mit dem Tornador super, wie man sieht. Der Himmel verliert seine Stumpfheit, die Nikotinränder bleiben jedoch. Aber das Mittel hat noch einen ganz anderen, erheblichen Vorteil: Es riecht, wie ich finde lecker, nach Zitrusfrucht ... und der muffig-schimmlige Geruch im Innenraum ist komplett verschwunden ... macht jetzt geruchsmäßig eher den Eindruck, als ob man durch einen Orangenhain fährt

Das schöne an solchen Arbeiten ist ja, dass man‘s selber macht und sich über das Ergebnis freut. Hab letztens auch ein paar Rotznasen am Fahrradrahmen lackiert. Was solls. Profis beauftragen kann ja jeder :-)

Immer diese abwertenden Bezeichnungen !! Passt doch prima zu Prilblumen, oder ?

Danke! Dabei spekuliere ich, dass unserem Staat nicht ein Cent Steuer entgehen würde. Eher das Gegenteil. Ein Zweitwagen möchte unterhalten werden (=Steuer auf Versicherung, Werkstattstundensatz, Ersatzteile, ...). Mein XM V6 steht sich seit 2 Jahren die Reifen platt, weil ich derzeit keine zwei Autos anmelden kann und möchte. Gäbe es ein Wechselkennzeichen, würde ich jetzt im Sommer an schönen Tagen damit fahren und hätte schon in einen neuen Kühler und Klimakompressor, Sprit für Ausfahrten etc. investiert ...

Tank: Genau dieses "Gartenzaun"- ergebnis hatte ich befürchtet. Schade um die (Vor)Arbeit. War ´ne gute Basis, auf der ein Lackierer ein sehr schönes und vor allem wertiges Ergebnis gemacht hätte. MfG Volker

Batterie kannst fast immer dran lassen, wenn der Hersteller oder das Rep. Buch sagt mach ab. Ansonsten Stecker lösen, Kabel überall ausclipsen, Schraube lösen und hoffen dass du ihn raus Bekommst. Wenn du ihn nicht raus bekommst weil Fest gegammelt: Bremse Zerlegen und mit nem Durschlag raus kloppen. Rost aus dem Loch entfernen und mit nem bissle Fett wieder einsetzen.

Hallo Thomas, ich besitze zufällig ein Zündspulen-Testgerät. Damit kann ich jederzeit und jedermann nachweißen dass die 2CV Zündspulenausgänge unabhängig voneinander funken. Also keine Reihenschaltung

by the way: Beim 1,6 16V Benziner unterscheidet sich der vorderen Auspuff zwischen Handschaltung und Automatik!!! Die kann man nicht untereinander tauschen.

Beim Xsara 2 einfach auf den Prallschutz vom Lenkrad (Airbag) drücken zum Hupen, da gibts keinen Hupknopf mehr im Blinker...

Zum ABS-Sensor wechseln???

In der Tat ist das eine Wechselspannung mit drehzahlabhängiger Frequenz. Ich wollte ja gar nichts schreiben, solange der Fragesteller die Kerzen nicht zeigt und benennt. Und Uli hat ja in seinem ersten Beitrag gut erklärt, wie es funktioniert. Aber den zweiten Teil von Holgers Beitrag wollte ich so nicht stehen lassen. Da täuscht Dich die Erinnerung. Du kannst weder Primär- noch Sekundärspule brücken (kurzschließen) .Schau Dir mal das Schaltbild an, und dann sollte es sofort klar sein, warum. Bildquelle: Étude Technique et Pratique 2CV Citroen, Ministère des Armées (terre) S.6 Nein. Bei der Standard Ducellier / Valeo Zündspule des 2CV jedenfalls, ist das völlig egal. Warum, ergibt sich ebenso aus dem Schaltbild. Und sekundärseitig (die Zündkerzen) kannst Du auch nach Belieben anschliessen. Der Satz " eine mit positivem Strom versorgt, die andere mit negativem" ist vollkommen verkehrt.

Der Tank ist fertig: phosphatiert grundiert lackiert Jetzt noch Unterboden-Wachs drauf, und er kann wieder an seine Platz.

https://www.heise.de/autos/artikel/Abgasnormen-im-Ueberblick-4060878.html Was in den Bastelbuden nur handgefertigte Prototypen schaffen, baut PSA in Serie. Armes Deutschland.

Gelöscht

Gute Frage, wir wollen auch mit dem Wohnwagen vorfahren. Machen wir eine Wagenburg?

Vorher: Nachher:

Als ich heute nachm Einkauf zurück zum Parkplatz ging:

Falls es sich um einen C5III Tourer handelt, könnte ein "Kasten" auf den Schalter "Regler für die Ladehöhe" gedrückt haben. Dann piept es zumindest im Stand. Ronald

Es macht "Ding--Ding--Ding--Ding" und von vorne kommt ein "mööööörp" oder "pffffft" solange er gedrückt wird. Gruß Higgins

Naja, wenn ich mir ein Tablet an meinen Picasso vor den Tacho schraube, geht die Karre auch als Tesla durch ...................... Sachichma