Bestenliste

... und wo ist das Bild vom schönsten Auto des Treffens? Ich gebe mal einen Tipp. Es fängt mit V an und hört mit W auf

Das Uhrenbeispiel ist sehr anschaulich. Ganz werden wir uns beim Geschmack nicht treffen. Technisch und informativ darf es für mich auch sein, aber nicht zu viel auf einmal. Ich würde das "Defakto"-Theme wählen ;-)

Ich gebe hier mal eine Empfehlung für diese mir leider unbekannte Werkstatt ab

Off topic: "Gar nicht wird gar nicht zusammen geschrieben." (Aber wird vielleicht zusammen geschrieben zusammengeschrieben?) ogre

Diesen Betrag kann ich bestätigen. Mein XM V6 mit einem guten Jahr Rest-TÜV kostete beim Kauf 1450,- und der Verkäufer war sehr von der Qualität des Fahrzeugs überzeugt ("Mit dem würde ich sofort bis Süditalien fahren."). Nach etwas Sichtung taten sich die ersten Baustellen auf; und sobald man anfängt, zu schrauben, werden es immer mehr. Letztlich hatte ich den Wagen ein knappes Jahr auf meiner (glücklicherweise vorhandenen) Hebebühne. Es dürften um die dreihundert Stunden Stunden hinein geflossen sein, dazu kommen ziemlich genau 2000,- für in Auftrag gegebene Reparaturen (550,-) und Ersatzteile (1500,-). Jetzt hat der XM neuen TÜV und fährt wirklich herrlich, trotzdem sind die kommenden Baustellen bereits klar: Klimakompressor-Reparatur und Wiederinbetriebnahme der Klimaanlage, Beseitigung einer Roststelle am Schweller, korrekte Felgen montieren, Elektrikfehlerchen (Fensterheber, Tempomat, Zentralverriegelung, Radio und CD-Player) reparieren, diverse Schönheitsreparaturen. Am Ende werden es noch viel mehr Stunden und mit Sicherheit auch nochmal ein- bis zweitausend Euro sein (Wie schnell verschätzt man sich hier, auch wenn man fast alles selber macht!). Aber das alles soll nebenher geschehen, das Fahren immer wieder entschädigen und motivieren. Mein Rat zu Deinem Wagen: Wenn Du die Reparatur es in Angriff nehmen solltest, dann schau zu, dass es schnell geht. Augen zu und durch - keine Pausen aufkommen lassen, in denen sich anderes (z. B. die Vernunft!) dazwischen drängeln kann. Einfach durchziehen. Viele Erfolg! ogre

... Ja wie ? Es gab einen VITROËW in Xanten ?!? Merkwürdig ...

Also war es im November 56 schon vorbei mit den Bakelitgehäusen in den Enten. Und auch vorbei mit den langen Stangen und der perfekt runden Anformung ans Lenkrohr ua? Mein Foto soll die rubbeligere/grisseligere Oberfläche des Bakelits verglichen mit der glatteren der Nachfolger zeigen. Da Bakelit perfekt formstabil ist, gibt es da auch nicht den Effekt, dass die Gehäusehälften sich unter der Wirkung der Sonne deformieren und auseinander klaffen wie man das bei den hellen Schaltern so oft sieht. Frag AZAM Fahrer. Noch ein Detail sticht hier ins Auge: In der Beschriftung des Bakelitgehäuses besitzen auch die Großbuchstaben Accents. Ein Merkmal, das die kleinere Aufschrift aller Nachfolger nicht mehr aufweist. Ich denke, der Hersteller all dieser Schalter über weit mehr als ein halbes Jahrhundert Zeitspanne ist immer der Gleiche: TORRIX. Uli

Hallo zusammen, am ersten Juli-Wochenende findet nach einjähriger Pause wieder das Slowenische Citroen-Treffen statt, dass schon immer einen internationalen Charakter hatte. Gewöhnlich treffen sich dort Citroenfahrer aus Slowenien, Österreich, Ungarn, Kroatien, teilweise hatten wir auch schon Gäste aus der Schweiz. Ich spreche von "wir", weil ich vom ersten Treffen 2002 eigentlich fast jedes Jahr mit dabei war und auch dieses Jahr gerne wieder dabei sein werde. Hier die offizielle Einladung. Ich würde mich freuen, wenn es trotz starker "Konkurrenz" in Deutschland, im speziellen, dem CX-Treffen am gleichen Wochenende, auch mal andere Landsleute von mir hierher schaffen würden! Viele schwebende Grüße ACCM Michael Strauchmann (Leider hat die Einfügung des Bildes nicht so geklappt, wie ich es mir vorgestellt habe, deswegen leider die Signatur unter dem Bild )

Mir geht's auch darum das ich das Auto fahren will und nicht nur die nächsten 2 Jahre , da ist mir der Marktwert auch völlig egal. Der Nutzwert und Spaßfaktor, wenn er fertig ist sind entscheident.

Wann werden denn den USA endlich mal Sanktionen auferlegt? Das Kriegstreiberland ist doch kaum besser als der Iran...

Hallo, heute habe ich eine ältere Werkstatt (ohne Glaspalast) gefragt, ob sie ein E.l.i.t herumliegen haben, das sie nicht mehr brauchen. Antwort: "Nein, das brauchen wir doch für XM und Xantia" Grüße Andreas

Beim XM ist ohne laufenden Motor die Lüftung tot. Im Winter beschlagen die Scheiben und im Sommer wird man gegrillt. Ausser in zwei meiner ES9J4 die mit Standheizung ausgerüstet sind. In einer Ortschaft mit Wohnhäusern in der Nähe muss ich die Leute ja auch nicht belästigen. Dann stell ich den Hobel halt ab, steige aus, und leuchte mir einen Zigarillo an. Und dann noch einen. An den meisten Bahnübergängen hier wartet man teilweise derart lange bei geschlossener Schranke auf den Zug, daß einige Ortskundige es dann über den nächsten unbeschrankten Übergang versuchen, wobei hin und wieder einer vom Zug aufgegabelt wird. Und dann sitzen nur zwei oder drei Reisende in den Waggons. Aber das ist wieder ne andere Geschichte.

Scheiss Forumssoftware

Noch 16 Tage bis zum BX Treffen. Ich habe heute mit dem Platzwart gesprochen, wir können wieder die hintere Wiese für die Fahrzeuge nutzen. Er kümmert sich drum, dass sie rechtzeitig gemäht wird. Somit wird wie 2017 genug Platz für Zelte und Wohnwagen vorhanden sein. Wie die Holzsituation dieses Jahr aussieht ist mir nicht bekannt, daher sind Holzspenden für das abendliche Laberfeuer wieder gern gesehen. Ansonsten gibt's nicht viel zu schreiben, wir hoffen, ihr kommt zahlreich und Anreise ab Donnerstag früh möglich. Wir freuen uns auf Euch... Stefan und Thomas Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Und dein "Katerchen Alex" hatte natürlich anderes im Sinn als Spinnen zu fangen ...............

Schau mal hier da wird es sehr gut erklärt: http://www.kfz-tech.de/Biblio/Kuehlung/Thermostat.htm

Würde ich auch gern wissen WK12001

Zu den Problemen mit den Spannungsspitzen , ich habe in allen meinen C3's einen Überspannungsschutz eingebaut . Kostet nicht die Welt und du bist nicht die ganz Zeit am Birnen wechseln. Kann ich nur empfehlen .

War ja noch ein schöner Nachmittag! Viel Spaß beim restlichen Urlaub!

Ich dachte eher an mein Auto, da würde ich bei einem jungen Filter anderswo nach dem Fehler suchen. Aber da weiß ich ja auch genau, was los ist. Macht man nichts selbst, hast Du wahrscheinlich recht. Ich hatte dazu schon mal was geschrieben:

Es sind vier Leitungen, die an den Filter gehen. Die kann man aber eigentlich nicht vertauschen, denn die haben 1. unterschiedliche Schnellverschlüsse und 2. sind die Einbaulagen verwechslungsicher. Was man nach dem Wechsel unbedingt machen muss: Lange mit der Handballenpumpe vorfördern, minutenlang. Es gibt für den Austausch des Filters ein Schlauchset (habe ich), das die Übung deutlich verkürzt. Macht man das nicht, springt der Motor nicht an.

Der 2,2 hat keine Vorförderpumpe im Tank. Wenn der Filter verlegt ist führt das zu allerlei Symptomen. Ich würde den Filter bei solchen Geschichten IMMER wechseln, es sein denn ich WEIß, dass er nicht alt ist.

Das hört sich doch so an, als ob der irgendwo Luft zieht...

Ich glaube, hier liegt ein Mißverständnis vor, man darf alles, was erlaubt ist, aber sich dann nicht wundern, wenn es mal keine Teile mehr gibt, weil wieder einmal ein Versorger eingegangen ist. Die CX Basis zu unterstützen ist dann eher Egoismus. Der Verkäufer bei Mercedes war damals auf alle Fälle so arrogant, ich würde es wieder tun, und ein Moralapostel bin ich sicherlich nicht. Gruß der Bachmayer, der keinen CX mehr betreibt.

Ich schlachte gerade ein ähnlich morsches Exemplar, das ansonsten schon vor 2 Jahren direkt in die Presse gewandert wäre. Ausserdem schlägt der Motor, 59 km seit Zahnriemen, der wohl missglückt ist. Frontscheibe und Heckklappe kaputt, viel anderes kaputt und abgenutzt von 357'000 km und 12 Jahren Stillstand, die Hälfte der Schrauben reisst ab usw. Einige meinten schon es sei schade, bevor sie ihn überhaupt gesehen hatten. Klar ist alles machbar aber da investiere ich lieber in unser bereits durchgeschweisstes 400tkm Exemplar, das aber auch schon so eine Grossbaustelle ist, oder in meine 2 anderen Y3 TD12 Breaks. Einer ist fast makellos mit 120'000 km, der andere ein Projekt (Automat, Klima, Schiebedach in Gris Dolmen mit 230'000). Und auch den seit Monaten im Internet für 400 chf zu verkaufenden will niemand, der letzte zum selber Preis ging in die Presse, ebenso einer in 2014 mit neuem Motor für 100 chf der in 3 Monaten niemand wollte. Da fühl ich mich gleich weniger schlecht bei der Beseitigung vom aktuellen Opfer. Jedenfalls freut es mich, dass einige wie du zur Rettung der Y3 Breaks beitragen.

Bist du nicht Lehrer?

Ich, zum Beispiel. Der Zusatzluftkompressor, der sich im linken Radhaus (Fahrereseite) befindet, ist hauptsächlich deswegen defekt,weil er voll mit Kondenswasser gelaufen ist. Das Kondenswasser kommt vom defekten Lufteinlassventil, das sich rechts am Motorblock (vorm Motor stehend) befindet. Zudem wird eine ,Ich meine 30A, Sicherung im Motorraum-Sicherungskasten defekt sein. Also, alleine die teuere Luftpumpe ersetzen, hilft nicht. Ursache für Ausfall: Defektes Lufteinlassventil. Dies bitteschön mit der dazugehörigen Dichtung erneuern, da die original Papp-Dichtung zur Hälfte am Motorblock kleben bleibt .... Den Zusatzluftkompressor habe Ich gebraucht aus der Bucht ersteigert und das Lufteinlassventil inkl. Dichtung beim citropart-shop.de. Funktion : Der Zusatzluftkompressor bläst die erste Minute nach dem Anlassen des Motors Luft in den Abgastrakt um die Temperatur zu erhöhen und mehr Schadstoffe zu verbrennen.Außerdem wird dadurch der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur gebracht. Grund: Abgasnorm L4 (werksinterne Bezeichnung für Euro3, wenn Ich mich nicht irre). Überprüfung des Schadstoffausstoßes erfolgt nach Anlassen des Motors (Motortemperatur 20-30°) und nicht wie bei Euro2 erst nach 40 Sekunden nach Anlassen des Motors. LG, Micha.

Wenn du vor deiner Bestellung bei Mister-Auto hier im Forum gefragt hättest, dann hätte man dich vor diesem Anbieter gewarnt.

Den Thread gibt es im Prinzip schon: Ich habe mein Geld nach mehreren Drohungen und Terminverstreichungen nach 3 Wochen zurückgehabt. Für mich sind die auch gestorben.

Tata - Gefunden in La Citroën CX de mon père.

http://www.taz.de/Die-Wahrheit/!5507734/

und warum soll der NGK nicht passen? Die Länge scheint doch identisch und der Durchmesser der Gummiwulst Oben auch.

Mein Senf : Ein wirklich seltener Wagen, aufgrund der fast absurden Ausstattung, in Verbindung mit Beige und der Außenlackierung. Deswegen erhaltenswert. Aufgrund der Motorisierung und Laufleistung mit Sicherheit nicht sammelnswert. Mit sehr großer Sicherheit keine Wertanlage und das H-Kennzeichen ist auch noch relativ weit weg. Das Schadensbild sagt : Schlachten (in Relation zum Wert). Die A-Säule und das Loch oben im Radkasten kann man TÜV - konform mit Sicherheit für 4 Jahre auch recht günstig behandeln, dann aber wird wohl Ende sein. Der Fahrschemel sieht arg übel aus und kann man wohl behelfsmäßig schweißen, mittelfristig (zur nächsten HU) muß der neu. Jedenfalls wenn ich andere Threads hierzu richtig verstanden habe, daß man daran eigentlich GARNICHT schweißen darf. Das wäre mit Sicherheit leistbar, wenn man den Trennungsgedanken akzeptiert und max. 2 TÜV - Perioden Spaß haben will. Dazu die Suche nach nem Fahrschemel und das versenkte Geld. Wie andere schon erwähnt haben : Es gibt mit großer Wahrscheinlichkeit noch mehr Baustellen. Kommt da noch was dazu, was weitere 1000.- bis 2000.- € verschlingt dürfte die Entscheidung klar sein. Also erstmal einem Profi hinstellen und Kostenvoranschlag abwarten für die jetzt offensichtlichen Baustellen. Dann noch mal 1000.- draufschlagen und entscheiden. Nur meine Meinung......

Wie viele von denen kennst Du denn?

Erhalten! Das ist doch keine Restaurierung. Das sind Schweißarbeiten, mehr nicht. Für mich wäre das mangels Schweißkönnen zwar das Ende für so einen XM, aber für einen kompetenten Karosseriebauer dürfte das doch kein Problem sein. .. und falls er doch geschlachtet wird, dann bin ich am beige interessiert

Still & einsam ist es in Xanten geworden. War schön mit Euch allen!

Na dann. Mag schon sein, dass es nicht der beste Kauf war, aber unrettbar ist der nicht. Sowas kann man durchaus beheben / restaurieren. Es kostet halt eben ne Menge Geld. Warum man dann sofort die Entsorgung empfiehlt, erschließt sich mir hier nicht, viele XM sehen irgendwann so aus. Radhäuser, Schweller, Wagenheberaufnahmen, Rahmen - alles relativ üblich. Es ist eher die Frage, was es dem Besitzer wert wäre, den Wagen zu erhalten. Da er äußerlich noch wirklich schön ist, außen wie innen, und alles andere als ein abgerocktes Endverbraucher-Winterauto zu sein scheint, und immerhin der Service und das grundlegende gemacht ist - warum entsorgen? Weil der Wagen rostet? Das sind behebbare Schäden. Der Besitzer ist nicht der erste, der einen Wagen gekauft hat, der oben Delikatesse und unten Dilemma ist. Wenn man das alles fachgerecht beheben lässt, also so, dass es wieder 15 oder 20 Jahre hält, sehe ich keine Probleme. Wenn alle wegschmeißen, weil das Blech schlechter wird, gibt es solche Schönheiten bald nicht mehr. Ich empfehle mit den Fotos zu einem Karosseriebetrieb zu gehen und mal zu fragen, was da auf einen zu kommt. Unter 1500-2000 wird da nicht viel passieren, schätze ich, und dann hast du eben einen günstigen XM geschossen und nochmal eine Summe reingesteckt. Dafür ist's dann deiner, von großzügig reparierten Autos trennt man sich seltener. Nach Rechnung hättest du dann einenen seltenen, schönen XM für vielleicht 4000 Euro ohne Rostnester. Da geht die Reise ohnehin hin. Dass der so keine HU bekommen sollte, ist selbstverständlich, da zieht der Punkt "Unwissenheit des Prüfenden" auch schon nicht mehr. Aber das ist Gang und Gebe, mittlerweile. Bei einem 20.000 Euro Fahrzeug wäre es sicherlich genau 10x so ärgerlich. Wünsche gutes Gelingen!

Intervall nachrüsten : Wischerhebel austauschen für Intervall Metallbrücke im Sicherungskasten entfernen Blaues Intervallrelais statt Brücke einsetzen Freudentränen über die Scheibe weinen und Intervallwischen

Die brave Citrone geht in der Nähe der Heimat kaputt nicht irgendwo weit weg

In NL z. B. gab es den 205 als TD mit 80 PS (m. W. ohne Ladeluftkühler), in D nie.

Es gab einen TD im 309 ??? Als ich damals einen wollte, sagte man mir, daß es Diesel nur ohne Turbo gibt.

Ja ich habe ein CX Einspeichenlenkrad mit Airbag. Das liegt aber gerade irgendwo in einem Regal. Welchen Komfort bringt ein Airbag? Wenn das Auto ein anständiges Fahrwerk hat braucht es kein Ausruhen auf einer Lufttüte, da diese eh nur ein paar Sekunden auf ist lege ich mehr wert auf den Komfort beim Fahren. Der Airbag sammt Steuergerät und Gurtstraffern entstammt übrigens einem Xantia. Dass in den CX stricken war ein ganzes Wochenende Arbeit. Als ihn der Rost dann dahingerafft hat habe ich zwar alles wieder rausgepflückt aber noch nicht in den Nächsten gepflanzt. Ob er wirklich zuschlägt wenn ich ihn mal bräuchte habe ich nie probiert. Aussehen tut das Ganze Auch nicht wirklich schön aber es gibt ja Menschenn die sich sicherer fühlen mit so einem Ding. Ich habe es gemacht um meine Frau zu beruhigen, als das erste Kind kam.

Schöne Kombi-Nation und alles 2,1 er

Hallo, Ich mag solche Lieder

So nun noch ein wenig " Augenfutter " hoffe das ist die letzte Baustellenecke vom Rostxm

In der Türtasche stand mal Wasser, aber ich dachte " nachdem die Tür so rostig ist, kann das Wasser doch da durch" . Erstmal liegt die Wagenheberaufnahme auf der Werkbank

Hinten pfui und vorne ......................... auch

War halt noch die Zeit der vergleichsweise leichten Autos. Da konnte man auch mit 75 PS gefühlt flott unterwegs sein.

Einige Einheiten Ovatrol, Ramazotti, Zeit und Först Lager Bier aus Drügendorf ( Geheimtiopp) Blech und unchristliche Flüche später seh ich rot :