Bestenliste

... und wo ist das Bild vom schönsten Auto des Treffens? Ich gebe mal einen Tipp. Es fängt mit V an und hört mit W auf

Das Uhrenbeispiel ist sehr anschaulich. Ganz werden wir uns beim Geschmack nicht treffen. Technisch und informativ darf es für mich auch sein, aber nicht zu viel auf einmal. Ich würde das "Defakto"-Theme wählen ;-)

Ich gebe hier mal eine Empfehlung für diese mir leider unbekannte Werkstatt ab

Off topic: "Gar nicht wird gar nicht zusammen geschrieben." (Aber wird vielleicht zusammen geschrieben zusammengeschrieben?) ogre

Diesen Betrag kann ich bestätigen. Mein XM V6 mit einem guten Jahr Rest-TÜV kostete beim Kauf 1450,- und der Verkäufer war sehr von der Qualität des Fahrzeugs überzeugt ("Mit dem würde ich sofort bis Süditalien fahren."). Nach etwas Sichtung taten sich die ersten Baustellen auf; und sobald man anfängt, zu schrauben, werden es immer mehr. Letztlich hatte ich den Wagen ein knappes Jahr auf meiner (glücklicherweise vorhandenen) Hebebühne. Es dürften um die dreihundert Stunden Stunden hinein geflossen sein, dazu kommen ziemlich genau 2000,- für in Auftrag gegebene Reparaturen (550,-) und Ersatzteile (1500,-). Jetzt hat der XM neuen TÜV und fährt wirklich herrlich, trotzdem sind die kommenden Baustellen bereits klar: Klimakompressor-Reparatur und Wiederinbetriebnahme der Klimaanlage, Beseitigung einer Roststelle am Schweller, korrekte Felgen montieren, Elektrikfehlerchen (Fensterheber, Tempomat, Zentralverriegelung, Radio und CD-Player) reparieren, diverse Schönheitsreparaturen. Am Ende werden es noch viel mehr Stunden und mit Sicherheit auch nochmal ein- bis zweitausend Euro sein (Wie schnell verschätzt man sich hier, auch wenn man fast alles selber macht!). Aber das alles soll nebenher geschehen, das Fahren immer wieder entschädigen und motivieren. Mein Rat zu Deinem Wagen: Wenn Du die Reparatur es in Angriff nehmen solltest, dann schau zu, dass es schnell geht. Augen zu und durch - keine Pausen aufkommen lassen, in denen sich anderes (z. B. die Vernunft!) dazwischen drängeln kann. Einfach durchziehen. Viele Erfolg! ogre

... Ja wie ? Es gab einen VITROËW in Xanten ?!? Merkwürdig ...

Also war es im November 56 schon vorbei mit den Bakelitgehäusen in den Enten. Und auch vorbei mit den langen Stangen und der perfekt runden Anformung ans Lenkrohr ua? Mein Foto soll die rubbeligere/grisseligere Oberfläche des Bakelits verglichen mit der glatteren der Nachfolger zeigen. Da Bakelit perfekt formstabil ist, gibt es da auch nicht den Effekt, dass die Gehäusehälften sich unter der Wirkung der Sonne deformieren und auseinander klaffen wie man das bei den hellen Schaltern so oft sieht. Frag AZAM Fahrer. Noch ein Detail sticht hier ins Auge: In der Beschriftung des Bakelitgehäuses besitzen auch die Großbuchstaben Accents. Ein Merkmal, das die kleinere Aufschrift aller Nachfolger nicht mehr aufweist. Ich denke, der Hersteller all dieser Schalter über weit mehr als ein halbes Jahrhundert Zeitspanne ist immer der Gleiche: TORRIX. Uli

Hallo zusammen, am ersten Juli-Wochenende findet nach einjähriger Pause wieder das Slowenische Citroen-Treffen statt, dass schon immer einen internationalen Charakter hatte. Gewöhnlich treffen sich dort Citroenfahrer aus Slowenien, Österreich, Ungarn, Kroatien, teilweise hatten wir auch schon Gäste aus der Schweiz. Ich spreche von "wir", weil ich vom ersten Treffen 2002 eigentlich fast jedes Jahr mit dabei war und auch dieses Jahr gerne wieder dabei sein werde. Hier die offizielle Einladung. Ich würde mich freuen, wenn es trotz starker "Konkurrenz" in Deutschland, im speziellen, dem CX-Treffen am gleichen Wochenende, auch mal andere Landsleute von mir hierher schaffen würden! Viele schwebende Grüße ACCM Michael Strauchmann (Leider hat die Einfügung des Bildes nicht so geklappt, wie ich es mir vorgestellt habe, deswegen leider die Signatur unter dem Bild )

Mir geht's auch darum das ich das Auto fahren will und nicht nur die nächsten 2 Jahre , da ist mir der Marktwert auch völlig egal. Der Nutzwert und Spaßfaktor, wenn er fertig ist sind entscheident.

Wann werden denn den USA endlich mal Sanktionen auferlegt? Das Kriegstreiberland ist doch kaum besser als der Iran...

Hallo, heute habe ich eine ältere Werkstatt (ohne Glaspalast) gefragt, ob sie ein E.l.i.t herumliegen haben, das sie nicht mehr brauchen. Antwort: "Nein, das brauchen wir doch für XM und Xantia" Grüße Andreas

Beim XM ist ohne laufenden Motor die Lüftung tot. Im Winter beschlagen die Scheiben und im Sommer wird man gegrillt. Ausser in zwei meiner ES9J4 die mit Standheizung ausgerüstet sind. In einer Ortschaft mit Wohnhäusern in der Nähe muss ich die Leute ja auch nicht belästigen. Dann stell ich den Hobel halt ab, steige aus, und leuchte mir einen Zigarillo an. Und dann noch einen. An den meisten Bahnübergängen hier wartet man teilweise derart lange bei geschlossener Schranke auf den Zug, daß einige Ortskundige es dann über den nächsten unbeschrankten Übergang versuchen, wobei hin und wieder einer vom Zug aufgegabelt wird. Und dann sitzen nur zwei oder drei Reisende in den Waggons. Aber das ist wieder ne andere Geschichte.

Dann hättst Du mit mir deswegen auch kein Konfliktpotential, jedenfalls, wenn ich das weiss. Im Gegenteil, das gäbe herzlichen Dank und gedachte Pluspunkte, weil König Kunde eben nicht nur Theorie und Marketinggeschwafel wär dann.

Och Leute … wollt Ihr wirklich die hier schon zig-mal geführte Diskussion ein weiteres Mal führen? Inklusive des Austauschens persönlicher und nicht für jeden nachvollziehbarer Vorlieben? Gefolgt von der technischen Diskussion »alle schlagen sich die Köpfe ein«, weil »du hast ja keine Ahnung!« In den paar Beiträgen in diesem Thread ist schon wieder so viel Halbwissen im Handumdrehen in Unwissen verwandelt worden (ich sag nur Schubabschaltung versus Leerlauf; die anderen zähle ich gar nicht auf. Wer einem Wandler und dem Öl nicht zutraut, im Stand vor sich hin zu eiern, sollte der selben Hardware auch nicht zutrauen, beim Anfahren die sich aus 167 oder 190PS ergebenden Nm zu verkraften. Ergo: fahrt verdammt noch mal ein Schaltgetriebe. Die andren mögen gerne die alten Threads zu diesem Thema noch einmal lesen. Amen.

Hallo !!?? AUS den Motor, oder sind eure Anlasser defekt ?? Ansonsten nicht verwirren lassen, wie es die Fahrschule schon lehrt: linkes Bein vergessen und Bremse und Gas mit rechts !! Ich schalte allerdings vor der Ampel bei meinem XM von D auf N, weil er dann viel leiser ist, ohne jegliche Vibration. Bei neuen Modellen mit Aisin Getriebe machen wir nix.

Falls doch noch nicht: Ein moderner motorisierter Nachbau einer Traction Avant oder einer DS hätte deutlich mehr Zukunftspotential.

Noch 16 Tage bis zum BX Treffen. Ich habe heute mit dem Platzwart gesprochen, wir können wieder die hintere Wiese für die Fahrzeuge nutzen. Er kümmert sich drum, dass sie rechtzeitig gemäht wird. Somit wird wie 2017 genug Platz für Zelte und Wohnwagen vorhanden sein. Wie die Holzsituation dieses Jahr aussieht ist mir nicht bekannt, daher sind Holzspenden für das abendliche Laberfeuer wieder gern gesehen. Ansonsten gibt's nicht viel zu schreiben, wir hoffen, ihr kommt zahlreich und Anreise ab Donnerstag früh möglich. Wir freuen uns auf Euch... Stefan und Thomas Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Und dein "Katerchen Alex" hatte natürlich anderes im Sinn als Spinnen zu fangen ...............

Ich hab' noch einen. Mit originalem schwarzen Leder.

Der 2,2 hat keine Vorförderpumpe im Tank. Wenn der Filter verlegt ist führt das zu allerlei Symptomen. Ich würde den Filter bei solchen Geschichten IMMER wechseln, es sein denn ich WEIß, dass er nicht alt ist.

inwieweit man so einen Anbieter wie die CX Basis unterstützen muss, kann ja jeder für sich selbst entscheiden, darum ging es mir nicht. Nur das Geschrei nach Martktwirtschaft geht in die falsche Richtung wenn erwartet oder auch nur gehofft wird, dass Bezugsquellen preisgegeben werden. Das ist keine Marktwirtschaft, das ist Trittbrettfahren. Gruss Andreas

Das bröselt aber immer so auf das Leberkäsbrötchen runter wenn das Beesch abfärbt....

Ich glaube, hier liegt ein Mißverständnis vor, man darf alles, was erlaubt ist, aber sich dann nicht wundern, wenn es mal keine Teile mehr gibt, weil wieder einmal ein Versorger eingegangen ist. Die CX Basis zu unterstützen ist dann eher Egoismus. Der Verkäufer bei Mercedes war damals auf alle Fälle so arrogant, ich würde es wieder tun, und ein Moralapostel bin ich sicherlich nicht. Gruß der Bachmayer, der keinen CX mehr betreibt.

Das Drama spielt sich evtl. sogar bei Rolls Royce ab. Hier ein interessanter subjektiver Test des neuen Phantoms - ein Auto, bei dem Kosten keine Rolle spielen und bei dem Komfort an erster Stelle steht. Die deutsche Ingenieurskunst durfte sich also ohne wenn und aber ausleben. Oder gab es britische Einflüsse? Egal. Rausgekommen ist jedenfalls ein wohl extrem leises, spritziges und insgesamt sehr komfortables Auto, dass aber auf 20 Zoll Rädern (oder waren es gar 22 Zoll?) daherkommt und trotz Luftfederung mit Straßenscan-Weichmachfunktion nach Ansicht des sehr erfahrenen Autotesters nicht an den Federungskomfort seines Rolls Royce Shadow aus den 70ern herankommt. Wessen Ingenieurskunst hatte noch mal die Federung/Dämpfung des Shadows geprägt? Richtig, Hydropneu a la Citroen! Citroen war wirklich eine geniale Institution - nur leider nicht profitabel. https://www.youtube.com/watch?v=Qpqc3v_CGfI

Es wird rein pneumatisch gesteuert, öffnet gegen einen Federdruck durch den von der Pumpe erzeugten Luftstrom. Beim Xantia sitzt es seitlich am Zylinderkopf auf Höhe der Einlaßnockenwelle, geht ein dicker Schlauch dran der in Richtung Radkasten fahrerseitig verschwindet.

Hallo, Schreib mir bitte mal deine VIN per PN. Danke! Beste Grüße FRed

Bist du nicht Lehrer?

Ich, zum Beispiel. Der Zusatzluftkompressor, der sich im linken Radhaus (Fahrereseite) befindet, ist hauptsächlich deswegen defekt,weil er voll mit Kondenswasser gelaufen ist. Das Kondenswasser kommt vom defekten Lufteinlassventil, das sich rechts am Motorblock (vorm Motor stehend) befindet. Zudem wird eine ,Ich meine 30A, Sicherung im Motorraum-Sicherungskasten defekt sein. Also, alleine die teuere Luftpumpe ersetzen, hilft nicht. Ursache für Ausfall: Defektes Lufteinlassventil. Dies bitteschön mit der dazugehörigen Dichtung erneuern, da die original Papp-Dichtung zur Hälfte am Motorblock kleben bleibt .... Den Zusatzluftkompressor habe Ich gebraucht aus der Bucht ersteigert und das Lufteinlassventil inkl. Dichtung beim citropart-shop.de. Funktion : Der Zusatzluftkompressor bläst die erste Minute nach dem Anlassen des Motors Luft in den Abgastrakt um die Temperatur zu erhöhen und mehr Schadstoffe zu verbrennen.Außerdem wird dadurch der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur gebracht. Grund: Abgasnorm L4 (werksinterne Bezeichnung für Euro3, wenn Ich mich nicht irre). Überprüfung des Schadstoffausstoßes erfolgt nach Anlassen des Motors (Motortemperatur 20-30°) und nicht wie bei Euro2 erst nach 40 Sekunden nach Anlassen des Motors. LG, Micha.

"Zusammen" gehört - trotz seiner Länge - zu den sogenannten "kleinen Wörtern" (wie aus-, ein-, an-...) und die werden mit dem Verb zusammengeschrieben. Auseinander ändert sich die Bedeutung: "Das Buch habe ich mit einem Freund zusammen geschrieben." Im Gegensatz zu: "Das Wort wird zusammengeschrieben."

Fehlende Leerzeichen waren nach JEDER (deutschen) Rechtschreibung falsch. Und die sind, im Gegensatz zu fehlenden, falschen oder falsch geschriebenen Buchstaben SEHR leseflußstörend. Jay

Außerdem glaube ich, dass Du damit einen Irrweg konsequent weitergehen würdest: Ich habe hier schon mehrfach das Diagramm mit den 16 Dämpfungskennlinien von AMVAR eingefügt. Die schwächste, hydraulische Dämpfung liegt bei nahezu null! Das scheint mir ein Ergebnis purer Verzweiflung zu sein, denn es muss ihnen doch klar gewesen sein, dass null Dämpfung auch auf der Zugstufe eindeutig zu wenig Dämpfung ist. Wahrscheinlich sahen sie darin die allerletzte, verbliebene Möglichkeit, dieses Entwicklungsprojekt mit einem Maximum an Komfort abzuschließen. Wie groß muss die Enttäuschung gewesen sein, als der C6 Querfugen trotzdem an die Insassen durchreichte! https://tinyurl.com/ybzqyqr6 Aufgrund der großen Losbrechkräfte gibt es immer Schwingungsanregungen. Dem steht beim C6 mit AMVAR häufig aber keine Schwingungsdämpfung mehr gegenüber, nämlich dann, wenn die Dämpfung auf guten Straßen auf null heruntergeregelt ist. Das Ergebnis ist - Unterdämpfung. Die Lösung kann ganz gewiss nicht darin bestehen, die Dämpfung noch weiter zu verringern (d.h. sie auch für den Fall zu verringern, dass AMVAR eine straffere Dämpfungskennlinie ausgewählt hat; sofern das überhaupt möglich ist, d.h. solche Kugeln für AMVAR erhältlich sind).

Wenn du vor deiner Bestellung bei Mister-Auto hier im Forum gefragt hättest, dann hätte man dich vor diesem Anbieter gewarnt.

Tata - Gefunden in La Citroën CX de mon père.

Hallo Alex , eigentlich hatte ich gehofft, dass es bei deinem Auto nur zu der ein oder anderen kleineren Reparatur kommt , die du vielleicht selbst erledigen kannst . Bist du doch so begeistert von dem Auto gewesen und hast uns das ja auch mit dem von dir organisierten C6 Treffen bewiesen . Jedoch weiß ich aus eigener Erfahrung , was sonst noch bei diesem 10 bis 12 Jahre alten Auto an Kosten auf dich zukommem kann bzw. schon ist . Ich schreibe hier nicht von dem jetzt aufgetreten Problem und da muss man schon alles selber schrauben können oder aber einen guten Schrauber an der Hand haben , dann aber auch einen gut gefüllte Brieftasche . Das du das als junger Familienvater nicht hast, ist ja nun mehr als nachzuvollziehen . Bevor ich jetzt jedoch mich und meine Familie unter absoluten Sparzwang setzen würde, nur um den Wagen wieder zum laufen zukriegen, würde ich ihn verkaufen so wie er ist . Es sei denn du hättest eine kostenlose Unterstellmöglichkeit . Du weißt was ich meine, check für dich selbst was von den folgenden Punkten noch auf dich zukommen kann , Steuerkette, AGR-Ventile , Glühkerzen , Thermostatgehäuse, Wasserrohr, Swirldose, wie sieht es mir der Hinterachse aus, wie schaltet das Getriebe usw. Kopf hoch Alex , liebe Grüße auch an deine Familie Jens

P0087 ist ein zu niedriger Raildruck. Der Klassiker ist hier ein zu alter Kraftstoffilter (Wechselintervall maximal 30tkm !) oder schlimmstenfalls Injektoren mit zu hohen Rücklaufmengen und/oder eine verschlissene Pumpe. Ich würde mit dem Filter anfangen, ist in 10 Minuten gewechselt...

Bin ebenfalls gut zu Hause angekommen. Vielen Dank an Jörg für die Orga. Es waren schöne Tage mit Euch. Gern wieder P.S.: dem 16V fehlen noch 750 km bis er auch eingefahren ist und die 200000 km knackt.

Erhalten! Das ist doch keine Restaurierung. Das sind Schweißarbeiten, mehr nicht. Für mich wäre das mangels Schweißkönnen zwar das Ende für so einen XM, aber für einen kompetenten Karosseriebauer dürfte das doch kein Problem sein. .. und falls er doch geschlachtet wird, dann bin ich am beige interessiert

Na dann. Mag schon sein, dass es nicht der beste Kauf war, aber unrettbar ist der nicht. Sowas kann man durchaus beheben / restaurieren. Es kostet halt eben ne Menge Geld. Warum man dann sofort die Entsorgung empfiehlt, erschließt sich mir hier nicht, viele XM sehen irgendwann so aus. Radhäuser, Schweller, Wagenheberaufnahmen, Rahmen - alles relativ üblich. Es ist eher die Frage, was es dem Besitzer wert wäre, den Wagen zu erhalten. Da er äußerlich noch wirklich schön ist, außen wie innen, und alles andere als ein abgerocktes Endverbraucher-Winterauto zu sein scheint, und immerhin der Service und das grundlegende gemacht ist - warum entsorgen? Weil der Wagen rostet? Das sind behebbare Schäden. Der Besitzer ist nicht der erste, der einen Wagen gekauft hat, der oben Delikatesse und unten Dilemma ist. Wenn man das alles fachgerecht beheben lässt, also so, dass es wieder 15 oder 20 Jahre hält, sehe ich keine Probleme. Wenn alle wegschmeißen, weil das Blech schlechter wird, gibt es solche Schönheiten bald nicht mehr. Ich empfehle mit den Fotos zu einem Karosseriebetrieb zu gehen und mal zu fragen, was da auf einen zu kommt. Unter 1500-2000 wird da nicht viel passieren, schätze ich, und dann hast du eben einen günstigen XM geschossen und nochmal eine Summe reingesteckt. Dafür ist's dann deiner, von großzügig reparierten Autos trennt man sich seltener. Nach Rechnung hättest du dann einenen seltenen, schönen XM für vielleicht 4000 Euro ohne Rostnester. Da geht die Reise ohnehin hin. Dass der so keine HU bekommen sollte, ist selbstverständlich, da zieht der Punkt "Unwissenheit des Prüfenden" auch schon nicht mehr. Aber das ist Gang und Gebe, mittlerweile. Bei einem 20.000 Euro Fahrzeug wäre es sicherlich genau 10x so ärgerlich. Wünsche gutes Gelingen!

Der letzte den ich so initialisiert habe läuft seitdem einwandfrei, oder etwa nicht @robi64?

Ich will garnicht wissen, was ich herausgesucht hätte und was dann wirklich gepasst hätte, aber bei einem lokalen Ersatzteilehändler hättest du die Möglichkeit die falschen Kabel gegen die passenden zu tauschen. Warscheinlich wären auch erst beim dritten Versuch die passenden gekommen. PS: Wie immer hier. Ohne Vin brauch nicht anfangen zu suchen.

Intervall nachrüsten : Wischerhebel austauschen für Intervall Metallbrücke im Sicherungskasten entfernen Blaues Intervallrelais statt Brücke einsetzen Freudentränen über die Scheibe weinen und Intervallwischen

Die älteren vollelektrischen Servos reagieren eher nervös und nicht so gedämpft wie die elektrohydraulischen Lenkungen. Ich muß jedesmal aufpassen, wenn ich vom elektrohydraulischen C4 in den vollelektrischen 207CC steige. Der ist recht nervös, was daran liegt, daß frühere vollelektrische Lenkungen kein Moment gegen den Fahrer aufbauen durften (Sicherheitsfunktion). Ich halte es für gut möglich, daß man sich heute traut, Dämpfung elektrisch aufzubauen. Da mag die Lenkung dann je nach Tempo etwas lahm wirken. Ich denke aber, das ist gut und richtig so. Gernot

Die "neuen" haben oft überhaupt keine Pumpe sondern arbeiten vollelektrisch. Allerdings auch schon seit deutlich über 10 Jahren...

Die neuen Servopumpen werden von einem E-Motor bei Bedarf angetrieben und laufen nicht mehr ständig wie die alten riemenangetriebenen Servopumpen. Wenn die Unterstützung dazu noch geschwindigkeitsabhängig ist kommt o.g. Eindruck dazu. Ronald

In der Türtasche stand mal Wasser, aber ich dachte " nachdem die Tür so rostig ist, kann das Wasser doch da durch" . Erstmal liegt die Wagenheberaufnahme auf der Werkbank

Hinten pfui und vorne ......................... auch

Ja, die waren echt leicht- 900 kg, der GTi immer noch unter 1000.

War halt noch die Zeit der vergleichsweise leichten Autos. Da konnte man auch mit 75 PS gefühlt flott unterwegs sein.

Einige Einheiten Ovatrol, Ramazotti, Zeit und Först Lager Bier aus Drügendorf ( Geheimtiopp) Blech und unchristliche Flüche später seh ich rot :

hmmmm, also ganz ehrlich - wenn ich den Katalog abarbeiten wollte oder müsste würd' ich mir nie mehr einen Gebrauchtwagen kaufen. Kucken, Fahren - hop oder top......