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Bremsanlagen sind sicherheitsrelevante Teile, damit macht man keine Experimente, schon gar nicht im öffentlichen Verkehrsraum. Bremsbeläge die mit Ölen, Bremsflüssigkeit o.ä. in Berührung gekommen sind gehören entsorgt, ohne wenn und aber. Die Hobbybastler die so etwas trotzdem einbauen gehören gleich mit entsorgt.

Meine Eindrücke von der Probefahrt mit dem Cactus 110 EAT6 mit 17"-Sommerbereifung: Beeindruckend weiches und gleichzeitig präzises Fahrwerk, so muß Citroën. Wie muß sich das erst mit 15"anfühlen! Beeindruckende Motor-/Getriebekombination: Keine Rakete, aber auch nie das Gefühl von Untermotorisierung. Der Dreizylinder begeistert durch seinen kultivierten Lauf. Das Getriebe schaltet weich und hält die Drehzahl immer schön niedrig, was gemeinsam mit der hervorragenden Geräuschdämmung für ein wirklich souveränes, komfortables Fahrgefühl sorgt. Das Motörchen wird auch unter Vollast nie laut. Da können sich einige wesentlich teurere Premiumfahrzeuge was abschauen. (Ja, BMW 640i, Du bist gemeint.) Auf der Autobahn bei 145 km/h schön leise, auch die Windgeräusche halten sich vornehm zurück (Version ohne Dachreling). Keine auffälligen Abrollgeräusche. Schattenseiten sehe ich beim Interieur: Irgendwie konnte ich (190) keine angenehme Sitzposition finden, die Türzuziehschlaufe drückt gegen mein Bein und die Mittelarmlehne ist geradezu lächerlich deplaziert. Vielleicht schafft hier die höhenverstellbare Mittelarmlehne aus dem Zubehörprospekt Abhilfe? Geschmacksfrage: Das verschistelte Interieurdesign finde ich potthässlich (dabei hatte der Testwagen das für meinen Geschmack noch schönere der verfügbaren Ambientes drin, nämlich das helle mit - leider - dunkelroten Akzenten). Fazit eines Citroën-Fans der alten Schule: Die erste Neuerscheinung nach dem CX II vor 33 Jahren, die wirklich begeistert. PS: Citroën tut sich keinen Gefallen, wenn Presseautos und Vorführwägen ausschliesslich mit 17"-Niederquerschnittreifen bereitgestellt werden.

- wenn ich das alles so lese, wundert mich nix mehr was man so alles an individuellen Fahrmanövern anderer Verkehrsteilnehmer erleben darf. Gruß Gerd

Neues von Dornröschen: Der Tank ist eingebaut und angeschlossen, die Wasserpumpe ist getauscht, das Thermostat ist mit Thermostatgehäuse und Flansch gesetzt. Dann habe ich heute den LHM-Behälter ausgebaut ... eine braune, gekippte Brühe. Es war auch aus dieser Sicht gut, trotz Mehrarbeit den Motor nicht einfach zu starten ... keine schöne Vorstellung, dass sich dieser Siff durch das System zieht. Am Wochenende wird der Zahnriemen aufgelegt ... und dann kommt der Moment der Wahrheit

Hm, vielleicht habe ich den Beitrag uebersehen in dem dieses gefordert wurde, aber auch ich finde diese Forderung nicht sinnvoll. Mein Ideal ist eine moeglichst geringe Reglementierung! Aber auch eine der Belastung und Leistungsfaehigkeit angepasste Besteuerung. SUVs belasten die Strassen und auch den Parkraum einfach mehr! Zudem ist man auch leistungfaehiger wenn man einen Pferdeanhaenger oder ein Boot ziehen "muss". Tatsaechlich werden SUVs aber steuerlich durch die sogenannte Umweltbesteuerung in Deutschland eher bevorteiligt. Die voellig bloedsinnige Klassifizierung des "Energielabels", das sich am Leergewicht eines Fahrzeuges bemisst, setzt dem noch die Krone auf. Ich finde jeder sollte das Fahrzeug nutzen duerfen das er fuer sinnvoll haelt, aber nicht auf Kosten der Allgemeinheit. Auch wenn ich die automobile Mobilitate nicht als essentielles Menschenrecht sehe, ist sie doch fuer viele sehr nowendig, um beispielsweise an seine Arbeitsplatz zu kommen. Ein SUV ist dazu aber nicht notwendig er ist entweder Luxus oder Produktionsmittel, das man entsprechend besteuern kann. Beim Produktionsmittel kann man diese Kosten auch wieder gegenrechnen.

Hallo in die Runde, wir sind grad auf der Zielgeraden zur ACZ 4/18 (Juli & August) für die Druckerei in den nächsten Tagen. Auslieferung an die Clubmitglieder per Post erfolgt Anfang Juli. Auf der Titelseite und S. 3+4 wird wieder zum Jahrestreffen im TaunusCamp vom 31. August bis 02. September eingeladen. Ich bin wieder dabei und freu mich sehr !

Da war kein VW. Was erzählt ihr da?

7 Stunden und es hat noch keiner gesagt, dass das hier die falsche Rubrik ist...

Ich möchte euch ja nicht den Spaß verderben, aber mit der Beteiligung werden wir kein statistisch belastbares Ergebnis erreichen. Wie z. B. ist zu werten, habe gestern mit kaltem Motor auf 220 km/h beschleunigt und er läuft noch obwohl das Öl schon 20.000 km auf dem Buckel hat. Ist doch Kaffeesatzleserei. Die haben einen Bug eingebaut und nichts wird euch retten, falls ihr so eine Möhre habt. Sorry !

Danke für die nützliche Info!

Ich lache doch über die Verwunderung! Hab Nachsicht mit uns Benutzern von Zentralhydraulikfahrzeugen, die Empathie für primitive Technik geht uns nach und nach verloren

Am EGS/ETG habe sich schon immer die Geister geschieden. Insofern haben die Vorredner schon Recht. Andererseits haben diese Getriebe auch erhebliche Vorteile: Vor allem ist es die Effizienz, denn der Wirkungsgrad entspricht einem normalen Schaltgetriebe und liegt somit deutlich über einer Wandlerautomatik. Und was viele der EGS-Kritiker nicht praktizieren: Man muss etwas anders mit dem Fahrzeug umgehen. Mittels der Schaltpaddels am Lenkrad kann man auch im Automatikmodus schalten. Verharrt das Getriebe also nach einem Beschleunigungsvorgang zu lange im niedrigen Gang - kurz manuell hochgeschaltet. Will ich auf der Landstraße überholen - kurz zuvor manuell ein, zwei Gänge heruntergeschaltet. Die Schaltvorgänge laufen dabei schneller ab, als das der Fahrer manuell realisieren könnte. Außerdem gibt es nicht die Probleme, die andere Hersteller mit aufwändigeren Doppelkupplungsgetrieben haben. Konkret zum Picasso: In unserer Familie läuft so einer, derzeit bei > 200.000 km. Zieht manchmal auch einen Wohnanhänger. Bislang mussten einmal die Kupplungsbeläge gewechselt werden. Das EGS harmoniert gut mit dem Zweiliterdiesel. Aber, wie oben schon geschrieben stand, es muss jeder für sich "erfahren", ob so ein EGS für ihn passt. Ich persönlich bedauere, dass diese getriebe nun aus dem Programm genommen werden. Die neuen Wandlerautomaten sind zweifellos komfortabler. Aber ob der künftige kleine Diesel im Cactus dann mit < 5 Litern zu fahren sein wird?

naja, wenn man auf einem steilen Gefälle sich einer Kurve nähert dann macht man das üblicherweise wohl so das man abbremst bevor man eine niedrigere Fahrstufe wählt um eine bessere Bremswirkung zu haben ....ich meinte das man es vermeiden sollte nur das Getriebe dazu zu mißbrauchen, also ganz auf die Bremse zu verzichten

Es spräche auch nichts gegen eine Messung, von Radmittelpunkt zur darüberliegenden Kotflügelkante. Hat sich aber leider, in diesem Forum, nie durchgesetzt. Ein einziges mal nur, müßte einer nach einer korrekten Höheneinstellung da mal vorne und hinten messen. Es wären nur 2 Werte, einer für vorne und einer für hinten.

Nö: https://www.wired.com/2015/07/hackers-remotely-kill-jeep-highway/ Es sind zwar aktuell keine weiteren Hacks dieser Art bekannt, aber durch die Verzahnung von Multimedia und CAN-Bus (schließlich sollen Navi, Radio und Spritverbrauch auf dem selben Display angezeigt werden) und die immer größere Verbreitung von Internetanbindung im Multimediasystem (Live-Verkehrsdaten etc.) ergibt sich über alle Hersteller hinweg ein potenzielles Einfallstor. Man könnte die Netze auch sauber trennen, aber das ist ja uncool.

War gead nochmal am Auto. 3 Stunden nach Abstellen. Schon sichtlich abgesunken. Klickrate liegt jetzt im Stand bei ca. 50 Sekunden. Wie normal ist das ansprechen des Reglers bei Lenkbewegungen ? Ist doch eigentlich normal , oder ? Ist natürlich Fakt, dass es schon nicht mehr ganz dicht ist. Eigentlich hatte ich mir die Hydraulik für nächstes Jahr auf die Agenda geschrieben. Find auch die Federung vorne recht steif. Habe daher neue Kullern dabei. Edit: Schei...e ! Jetzt merke ich das ich mich dieses Jahr viel zu wenig mit der Dicken beschäftigen konnte Herr , schmeiß Zeit vom Himmel !

Darf ich da was zu schreiben? Ich persönlich bin der Meinung in Deutschland ist schon lange eine sinnvolle Zweitwagenregelung mit Wechselkennzeichen überfällig damit man vernunftbasierend entscheiden kann welche Fahrzeuggröße man einsetzen möchte und muss. Depp ist jetzt etwas Hart. Aber wenn man es Global betrachtet und berücksichtigt das die persönliche Freiheit da endet wo andere in ihrer eingeschränkt, belästigt oder benachteiligt werden, dann könnte man schon argumentieren das unsozial oder sogar, etwas härter, asozial gehandelt wird. ...das trifft insbesondere bei Lärmbelästigung zu und wenn Rohstoffe sinnlos mehr als nötig vernichtet werden die der Allgemeinheit nur in begrenztem Maß zur Verfügung stehen und deren Preis stark von Angebot und Nachfrage bestimmt wird. Ich bin da auch kein Engel aber ich geb mir Mühe

Hi nun hat mein Xantia X2 1,8i 16V Break von 2001 auch die 200.000 km erreicht. Es ist das Auto das ich bislang am längsten gefahren bin (rund 14 Jahre und 170.000 km). Daran trägt seit einigen Jahren Torsten TX1 einen großen Anteil, wofür ich ihm an dieser Stelle ausdrücklich danken möchte. Nächste Woche soll der Xantia mal wieder rundum neue Bremsen, ein neues Traggelenk und noch ein paar andere Sachen bekommen. Ich nutze den Xantia vorwiegend am Wochenende und da viel auf Langstrecke. Gerade war ich wieder 4 Tage am Bodensee. Daür ist der Xantia ideal und ein sehr bequemes Auto. Ich hoffe, dass er mir noch lange erhalten bleibt. Dem aufmerksamen Leser wird auffallen, dass die MKL leuchtet. Dies tut sie seit längerem, ohne negative Konsequenzen. Daher wird sie gelegentlich zurück gesetzt und leuchtet dann nach einer gewissen Zeit wieder auf. Wünsche allzeit gute Fahrt Stefan

das ist gut, mach ich künftig auch so.

Das wundert mich nicht. Baut der Wagen hoch, dann steigt das Überschlagsrisiko zwangsläufig. Eine sinnvolle Gegenmaßnahme zur Eingrenzung der Folgen wäre eine Geschwindigkeitsbeschränkung (natürlich auch für Kleintransporter, das ist längst überfällig, aber dafür fehlt es den Juristen des Deutschen Verkehrssicherheitstags leider an Einblick in physikalische Zusammenhänge). Transporter müssen nun einmal hoch sein, um viel transportieren zu können. SUV müssen hoch sein, weil .... versuch' es gar nicht erst! Dass ein besseres Fahrwerk Überschläge in nennenswertem Umfang verhindern kann, ist ein von SUV-Verkäufern in die Welt gesetztes und weit verbreitetes Märchen. Tatsächlich passieren 95 % aller Fahrzeugüberschläge nicht aufgrund von panischen Lenkbewegungen überforderter Fahrer, sondern weil das Fahrzeug seitlich mit tiefliegenden Hindernissen kollidiert (z.B. Fahrbahnbegrenzungen oder hohen Rinnsteinen). Ob der Wagen sich dann überschlägt, hängt nur noch von Größen wie Spurweite und Höhe des Massenschwerpunkts ab. Tja, und da haste mit einem SUV nun mal die Arschkarte gezogen. Das kümmert diese Fahrer natürlich gar nicht - weil sie's nicht wissen. Eine pauschale Geschwindigkeitsbeschränkung auf 120 km/h hielte ich für eine feine Sache. Wollen wir doch mal sehen, wie viele mündige Konsumenten dann noch SUV fahren wollen, weil sie "Rücken haben".

Dann setzt sich Hartmut eben eine blonde Lockenperücke auf, dann geht das schon. Das schaffst du, Detlef.

Ich hatte eine und weiß wie man damit Fahren kann ...leider wussten das alle anderen nicht und ich wurde mit keinem anderen Auto so Oft ausgebremst wie mit der Ente. Die, die mir absichtlich die Vorfahrt nahmen waren auch überproportional vertreten. Ach die Ente, manchmal vermisse ich sie aber unterm Strich war es eine Vernunftentscheidung sie abzugeben. Das ist dann aber seitlich eine Presspassung denn ich musste so schon immer das Fenster Offen lassen, egal bei welchem Wetter ....alternativ hätte ich mir auch den Arm abhacken können ...und mit Graus denke ich an die Testfahrt mit meinem Kumpel in seinem 126er Fiat, das war glaub ich noch Enger.

Ach Manson, lass uns doch mal durchs Gebirge brettern, mit ner Ente logo. Befreit von HP und Automatik würde ich dir mal zeigen, wie diese Dinger um die Ecke gehen. Leider werden sie ja heute von "Investoren" um jede Ecke getragen. Für mich wäre auch mal interessant zu schauen wie sich eine austarierte Ente, ich links / du rechts, fährt.

Ich liebe Alpenpässe! ....aber ich mag keine Kleinwagen, muss genetisch bedingt sein. Kleinwagen fördern mein Aggressionspotential zu Tage, im 2CV mutierte ich zum Tier Es ist besser für mein seelisches Gleichgewicht und für die anderen Verkehrsteilnehmer wenn ich bei größeren Exemplaren bleibe

Immer alles?! Die Gefährdung für andere, das Überschlagsrisiko, aber auch der permanent höhere Energieverbrauch (ohne Notwendigkeit aufgrund eines objektiven Nutzens wie einer großen Transportkapazität) sind keine guten Gründe, darüber nachzudenken, wie man diese Seuche eindämmen kann? Sollen wir demnächst jedem, der sich das leisten kann, einen Hubschrauberlandeplatz vor seinem Haus gestatten, um schneller von und zur Arbeit zu kommen? Egal wieviel Energie er verbraucht und wieviel Lärm das macht? Klar doch - um bloß nichts zu reglementieren. DAS ist wichtig! Ja, wie kann man ihnen dieses harmlose Glück nur missgönnen ... sorry, aber ich halte diese Leute trotzdem für rücksichtslose Deppen. So wie andere, die mit über 200 Sachen in richtig großen SUV über die Autobahn preschen - also wieder genau mit den Fahrzeugen, die für diesen Zweck maximal ungeeignet sind. So sieht sie aus, die Spitze der Evolution.

So generell kann man das nicht sagen. Ich hab noch Original-Federkugeln drin und der Hobel hat jetzt 141tkm. Meine Klima ist ebenfalls voll funktionsfähig und hat noch keinen Service bekommen. Es wurde in den gut 3 Jahren in meinem Besitz nur der Pollenfilter, die Klappmotoren getauscht und die Klappen saniert.

In der COM, man kann auch Lenkstockschalter dazu sagen. Ich habe auf die Schnelle nur ein Bild von unseren australischen Freunden und auch nur aus einem Peugeot gefunden. Aber so ähnlich ist es bei uns auch. Kann nur sein, daß der Lautsprecher nach unten abstrahlt, weiß ich leider nicht mehr so genau. Das silberne Teil links in der oberen Plasteabdeckung ist der gesuchte Gegenstand

Für den C6 auch hier ganz gut beschrieben, vor allem die zweifache Einprogrammierung. Man müsste nur französisch können. http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet42302.htm

Das funktioniert mit dem Zollstock. Bei mir sind es hinten wie vorn 720 mm. Hilft aber nicht, da der Raddurchmesser in die Rechnung eingeht. Ronald

Es geht um das Aufladen einer fliegenden Kamera und anderer kleiner Akkus, während das Auto fährt, aber auch wenn das Auto geparkt und abgeschlossen ist.

Hörgerät bringt bei mir nichts, weil ich zwei verschiedene Ohren habe. Das eine ist überempfindlich. Aber egal. Wenn die Lexia das Problem beheben könnte, wäre das prima. Mich würde allerdings mal ineressieren, wo diese Platine zu finden ist, auf der der winzige Lautsprecher eingelötet ist. Wenn ich da dran käme, könnte ich mir was basteln. Habe zwar zwei linke Hände, aber dafür zwei rechte Lötkolben. Das gleicht sich aus. Spaß beiseite. zurigo

Zollstock und Lineal passen nicht senkrecht unters Auto, wenn dies nicht auf der Hebebühne steht. Ronald

Spricht aber auch nichts gegen einen Zollstock oder ein Maßband oder ein Lineal ...

Klar, bei meinen 240er/740er Volvos haben die bekannt problemtischen M47-Getriebe auch schon bei 300tkm gestreikt...

Silvester31 : Biste nich... OK - wir zwei dann eben......gegen den Rest von Vernunftbegabten. Vergleichbare Segelstrecken im Verlauf 20 km auf der A 1 Remscheid bis Kreuz Leverkusen ist z,Zt, auf max 100 bis 60 eingezäunt und mit einem BAB Blitzer garniert.. Der Kapitän setzt die Segel, wenn sich in 300m Sichtweite vor ihm kein Verkehrsteilnehmer befindet und lässt laufen. Auf der A4 Richtung Köln gibt es mehrere Segelstrecken mit ca 3km Länge. Ich fahre diese Strecken jede Woche seit 1996 (22 Jahre) und habe mit dem Kapitänspatent immer noch ein einwandfrei schaltendes 4HP20. (Ach Gott, was ein Spinnerei...) Diese "Segelei" ist nur was für Weltverbesserer, Aussteiger und Uhrlose wie mich - daher bitte ich um Nachsicht., wenn sich auch mal eine leere BAB zum Treten anbietet und die Radlager heißlaufen dürfen.

DSG oder Wandlerautomatik, okay. Aber normaler Schalter sollte in 8 von 10 Fällen "ewig" halten.

Nichts "Zollstock", sondern Laserentfernungsmessgerät. Benötigtes Material: Laptop mit Diagbox/Lexia Teleskopmagnet Wasserwaage Maßband optional: Laserentfernungsmesser (komfortabler) Ronald

na dann kann ja nichts passieren.

WIr hatten am 27. Februar eine ähnliche Diskussion hier: Die dort vorgeschlagene Lösung allerdings noch nicht umgesetzt. Das Problem besteht auch bei mir weiterhin.

Bei der AZU hatt ich schon längere Zeit Probleme mit der Limaleistung. Hannes würde sagen "Negative Ladungsbilanz" Trotz guter Kohlen und verschiedener Regler war die Batterie, gerade wenn mit Licht gefahren wurde, nie vernünftig geladen. Kohlen sind gut, Federn ebenfalls. Lima: normale 12PS Lima Ducellier 7060d Bei laufendem Motor und Blick auf den Rotor wurde das Problem klar. Die Lauffläche des Rotors war nicht perfekt konzentrisch. Dh. es gab eine radiale Unrundheit des Kollektorrings, welchen die Kohlen abfahren. Da wurde mir aufeinmal klar, warum auch das Amperemeter immer so zuckte und zitterte Diese Unrundheit führt dazu, dass die Kohlen im Prinzip eine Ellipse oder Nocke im übertriebenen Sinne abfahren. Bei niedriger Drehzahl schaffen die Federn es, die Kohle während der gesamten Laufstrecke gegen den Rotor zu drücken. Steigt aber die Drehzahl im Fahrbetrieb an, sind die Federn irgendwann nicht mehr in der Lage die Kohle die gesamte Strecke niederzudrücken>>> Stichwort Massenträgheit. Nun gibt es berührungslose Abschnitte, an denen folglich kein Strom abgegriffen werden kann >>die Leistung sinkt!!! Und auch der Verschleiß aller beteiligten schwingenden Bauteile steigt stark an. Abhilfe bringt ein Abdrehen des Rotors auf der Drehbank mit passendem Spannwerkzeug, oder die nun hier beschriebene Methode direkt am Motor. Dazu gab es damals von Wilmonda ein Abdrehwerkzeug, welches anstelle der Lima montiert wird und wie eine kleine Drehbank arbeitet. Schneideisen ist ein Kleiner HSS Drehling. Somit perfekt runder Lauf, da alle Tolenranzen mit einfließen. Sprich wenn die Kurbewelle oder deren Konus leicht unrund läuft, aber der Rotor perfekt in sich auf einer externen Drehbank bearbeitet wird, kann es im eingebauten Zustand wieder nicht 100 Prozentig stimmen. Nach dieser Tortur passt alles..... vorrausgesetzt man nimmt den Rotor nicht mehr von der Kurbelwelle. Ausgangszustand: Rotor verbleibt auf Kurbelwelle: Wilmonda Spezialwerkzeug montiert: Nach dem Abdrehen: Klar gibt es ein minimalmaß im Durchmesser ..... welches man nicht unterschreiten sollte. Auch muss überprüft werden ob alle Lücken sauber und frei sind. Ich habe mit einem Messer einmal leicht durch alle Lücken durchgekratzt um Grate zu entfernen und überall auf Untermaß zu sein. Danach habe ich den Rotor mit einem 1000er Papier kurz abgezogen. Übrigens sei es jedem der seine Lima demontiert oder den Motor revidiert wärmstens ans Herz gelegt, diese danach mit z.B. ATE Bremsenfett/ Paste ( verwende ich an dieser Stelle immer) wieder einzusetzen. Dann kann auch nach Jahren problemlos ohne Zerstörung von Komponenten die Lima ( saugend) aus dem Gehäuse entnommen werden.

Och Leute … wollt Ihr wirklich die hier schon zig-mal geführte Diskussion ein weiteres Mal führen? Inklusive des Austauschens persönlicher und nicht für jeden nachvollziehbarer Vorlieben? Gefolgt von der technischen Diskussion »alle schlagen sich die Köpfe ein«, weil »du hast ja keine Ahnung!« In den paar Beiträgen in diesem Thread ist schon wieder so viel Halbwissen im Handumdrehen in Unwissen verwandelt worden (ich sag nur Schubabschaltung versus Leerlauf; die anderen zähle ich gar nicht auf. Wer einem Wandler und dem Öl nicht zutraut, im Stand vor sich hin zu eiern, sollte der selben Hardware auch nicht zutrauen, beim Anfahren die sich aus 167 oder 190PS ergebenden Nm zu verkraften. Ergo: fahrt verdammt noch mal ein Schaltgetriebe. Die andren mögen gerne die alten Threads zu diesem Thema noch einmal lesen. Amen.

Also war es im November 56 schon vorbei mit den Bakelitgehäusen in den Enten. Und auch vorbei mit den langen Stangen und der perfekt runden Anformung ans Lenkrohr ua? Mein Foto soll die rubbeligere/grisseligere Oberfläche des Bakelits verglichen mit der glatteren der Nachfolger zeigen. Da Bakelit perfekt formstabil ist, gibt es da auch nicht den Effekt, dass die Gehäusehälften sich unter der Wirkung der Sonne deformieren und auseinander klaffen wie man das bei den hellen Schaltern so oft sieht. Frag AZAM Fahrer. Noch ein Detail sticht hier ins Auge: In der Beschriftung des Bakelitgehäuses besitzen auch die Großbuchstaben Accents. Ein Merkmal, das die kleinere Aufschrift aller Nachfolger nicht mehr aufweist. Ich denke, der Hersteller all dieser Schalter über weit mehr als ein halbes Jahrhundert Zeitspanne ist immer der Gleiche: TORRIX. Uli

War ja noch ein schöner Nachmittag! Viel Spaß beim restlichen Urlaub!

Ich, zum Beispiel. Der Zusatzluftkompressor, der sich im linken Radhaus (Fahrereseite) befindet, ist hauptsächlich deswegen defekt,weil er voll mit Kondenswasser gelaufen ist. Das Kondenswasser kommt vom defekten Lufteinlassventil, das sich rechts am Motorblock (vorm Motor stehend) befindet. Zudem wird eine ,Ich meine 30A, Sicherung im Motorraum-Sicherungskasten defekt sein. Also, alleine die teuere Luftpumpe ersetzen, hilft nicht. Ursache für Ausfall: Defektes Lufteinlassventil. Dies bitteschön mit der dazugehörigen Dichtung erneuern, da die original Papp-Dichtung zur Hälfte am Motorblock kleben bleibt .... Den Zusatzluftkompressor habe Ich gebraucht aus der Bucht ersteigert und das Lufteinlassventil inkl. Dichtung beim citropart-shop.de. Funktion : Der Zusatzluftkompressor bläst die erste Minute nach dem Anlassen des Motors Luft in den Abgastrakt um die Temperatur zu erhöhen und mehr Schadstoffe zu verbrennen.Außerdem wird dadurch der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur gebracht. Grund: Abgasnorm L4 (werksinterne Bezeichnung für Euro3, wenn Ich mich nicht irre). Überprüfung des Schadstoffausstoßes erfolgt nach Anlassen des Motors (Motortemperatur 20-30°) und nicht wie bei Euro2 erst nach 40 Sekunden nach Anlassen des Motors. LG, Micha.

Hallo, heute habe ich eine ältere Werkstatt (ohne Glaspalast) gefragt, ob sie ein E.l.i.t herumliegen haben, das sie nicht mehr brauchen. Antwort: "Nein, das brauchen wir doch für XM und Xantia" Grüße Andreas

Birnchen in der Anzeige defekt? ;-)

https://de.wikipedia.org/wiki/Markus_Somm Wenn solche Leute über Menschen wie Elon Musk schreiben, kann nur solch ein Artikel heraus kommen. Diesen Artikel empfehle ich: http://www.sueddeutsche.de/medien/tesla-chef-auf-twitter-elon-musk-wettert-gegen-heuchelei-der-grossen-medien-1.3991114

Vielleicht wäre es auch interessant zu erfahren, ob diejenigen C6, die noch nicht havariert sind, kürzere Ölwechselintervalle als 30.000 km haben. In meinem Fall kann ich das verneinen. In den Jahren, in denen mein C6 der Geschäftswagen war, habe ich das Ölwechselntervall von 30.000 km immer uneingeschränkt ausgekostet. Gesendet von meinem LG-H845 mit Tapatalk

Nun ist es nach 125 Monaten Pause soweit, der BX ist wieder zugelassen...