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Quel que soit l´état de la route.... avec L´AMORTISSEUR PROGRESS Die Reibungsdämpfer (frotteurs, amortisser à friction ) der Rundpedaler waren vielen 2CV Fahrern genauso unbekannt, wie die dahinter liegenden Schwingarmlager. Kein Wunder, denn das unkontrollierte Aufschaukeln der Altvögel wurde und wird als typisch, gar liebenswert erkannt. Auch heute gilt: Ob die Beläge der Dämpfer verölt, abgenutzt oder gar gebrochen sind, ist nicht hörbar, und bleibt mangels Kenntnis der Prüforganisationen selbst bei der HU verborgen. So findet man noch heute, auch in angeblich liebevoll restaurierten A / AZ der 50er Jahre, original Reibungsdämpfer vom Erstausrüster: Abgenutzt, verölt, teilweise gebrochen und daher wirkungslos. Links unten im Bild: A 436-02 (ressort fil de 5,4: stärkere Feder für die Hinterachse), rechts unten: A 436-03 (ressort fil de 4,2: dünnere Feder für die Vorderachse), sowie oben die nach dem Abnehmen des Deckels sichtbare Seite. Gewicht mit Deckel 560-580g. Da eine zerstörungsfreie Demontage bzw. Nachstellmöglichkeit nicht vorgesehen war, wurde im zeitgenössischen 447 für diesen Dämpfer auch nur der komplette Austausch vorgeschlagen. Doch es gab (und gibt) viele Alternativen zum frühen CITROEN Original, wie der hier gezeigte, augenscheinlich sehr populäre PROGRESS 105 (E. LEPICARD) Dieser ist ca. 20g schwerer als das Original. Wie bereits >> auf S.5 gezeigt, ist vom Gebrauchtkauf ohne vorheriges Zerlegen eher abzuraten, doch es gibt den 105 auch immer noch in NOS, zu finden auf EBAY.fr sowie LBC. Wie die Exemplare, um die es in diesem Artikel geht. Obwohl stark unterrostet, finden sich am Lack im Bereich der drei Schraublöcher keinerlei Spuren, die auf eine frühere Montage hinweisen. Auch auf der Rückseite ist "nichts" zu erkennen. In der Vitrine lagen diese Dämpfer indes sicher nicht. Nach dem Zerlegen wird auch klar, dass weder Sicherungsmutter, noch Einstellschraube jemals bewegt wurden, denn dieser PROGRESS 105 wurde zusammengebaut lackiert. Offensichtlich nicht besonders gleichmäßig, ohne Grundierung, mit einem Lack, der sich unter Einwirkung von IPA (Isopropanol) auflöst. Ebenso deutlich wird aber auch der Grund für die hohe Popularität, speziell dieses Dämpfers: Die Montage kann schnell und von jedem Laien mit 3 Maulschlüsseln (SW12, SW19, SW8) erledigt werden: Nach Entfernen des original Reibungsdämpfers (vermutlich stets mit Meissel und Hammerschlag nach Entfernen der 3 Schrauben des Deckels erfolgt), muß lediglich die Kontermutter (SW19) gelöst werden. Dann wird der 105 auf die drei Nasen der Achse aufgesteckt und einfach solange gedreht, bis die Löcher des Dämpfers mit den Gewinden des Schwingarms fluchten. Anschliessend wird mit den drei Befestigungsschrauben (M7,SW12) der Deckel festgezogen, ebenso wie das abgeflachte Gewinde der "Einstellschraube" (SW8). Final wird die Kontermutter festgezogen. Fertig. Übrigens: Die Einstellschraube ist deswegen in Anführungszeichen gesetzt, weil deren Funktion eher "digital" erscheint. Wer erwartet, mit dieser tatsächlich das Schleppmoment des Dämpfers einstellen zu können, wird enttäuscht. Es gibt nur lose oder fest, die Auslieferung erfolgte in letzter Position. Die gute Nachricht ist, dass man bei der Montage nicht befürchten muß, eine feine Vorjustage des Werks zu demolieren ;-) Die optische Wiederherstellung des Deckels ist ebenso einfach wie der Einbau : Nach dreistündigem Bad in alter Bremsflüssigkeit, und anschliessendem Bad über Nacht in 50% verdünntem fertan FeDOX waren Lackspuren und Rost restlos getilgt. Auch wenn abschliessend noch etwas mit Dremel und Messingzopf nachgearbeitet wurde, die Kratzer (Schleifpapier ?) waren erstaunlicherweise bereits original vorhanden. Wichtig: Das Dämpfer-Element (mit auf Gummi aufvulkanisierter Reibfläche) wurde nicht behandelt: Man ahnt, was DOT3 und fertan FeDOX bewirkt hätten... Der Papieraufkleber ist auch im Original (vermutlich von Kindern) mit der Nagelschere am Küchentisch geschnitten, wie ein Entenfarmer aus Salm gar nicht so abwegig witzelte. Krumm und schief geschnitten, zudem schlampig verklebt. Er lässt sich unter Wasserdampf entfernen. Zur Ehrenrettung muß gesagt werden, dass E. LEPICARD z.T. das Modell 105 auch mit aufwändig gefertigtem Aufkleber in schöner Gestaltung auf hauchzarter Folie geliefert hat. Trost: Bei der gezeigten Billig-Variante ist die Reproduktion einfacher. Der Farbdruck beim örtlichen Copyshop auf 140g Papier kommt in der Realität (nicht am Monitor) dem Original sehr nah. PDF- Vorlage für die private Nutzung gerne per Mail. Alterung möglich, mit etwas Kaffeesatz und Owatrol oder natürlicher Bewitterung ;-) Die Auswahl der Farbe des Deckels war etwas schwieriger, zumal die Alkohol Reinigung des verwitterten Originaltons (metallisiert) mit Mattierung und Abrieb bestraft wurde. Mit der helleren Rückseite wurde der Farbton beim Lackierer vergleichbar mit Ford M5210 identifiziert, und den gibt es widerum erfreulicherweise auch als Lackspray (Dupli Color 20-0250). Wichtig: Diese Dupli-Color Töne müßen zwingend abschliessend mit Klarlack überlackiert werden werden. Wird vorab eine Grundierung aufgetragen, sollte diese hell sein. Auch wenn die Gummiabdeckungen (woran erinnern die bloß ?) von Einstellgewinde und Kontermutter etwas unter Reinigung und Fluidfilm (zwecks Erweichung) gelitten haben, sieht das Ergebnis schon recht ansprechend aus, fast zu neu. Aber das gibt sich nach Montage und Betrieb. PS: Ich suche noch einen (oder zwei) Super Progress Reibungsdämpfer, ein "etwas" aufwändigeres Modell mit "Bremsbacken" und Federn, unrestauriert.

Es fällt mir inzwischen schwer, solche Sätze wie deinen zweiten, zu ignorieren. Spar dir solche Ergüsse bitte für deinen afd Stammtisch auf. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

https://www.zeit.de/mobilitaet/2018-06/abgasnorm-euro-6d-diesel-volkswagen-umstellung-neuwagen "Vorbildlich sind Peugeot und Citroen, bei VW läuft die Umstellung eher schleppend."

Stecker vom MINUSpol ziehen.

Zu leicht ! Hau dir was auf die Rippen die größere Masse macht das schon..................... Mal ernsthaft : Ein Citroen ohne Eigengeräusche ist in meinen Augen defekt.

Er freut sich schon jetzt...

Statt 1 x richtig für 300.- €, lieber 3 x gefrickelt für 200.-€ und die 5-fache Zeit.....

Ich würde einfach Neuteile kaufen.

Eine gern gestellte Frage beim Thema Elektroauto: Woher soll eigentlich der ganze Strom für Elektroautos kommen? Na ganz einfach von da, woher jetzt der Strom für Raffinerien, Pipelines, Tankstellen kommt, ohne dass ein Diesel oder Benziner erst noch einen Meter gefahren ist. Allein 200.000 kWh Stromverbrauch hat eine durchschnittliche Tankstelle im Jahr. Die beiden Raffinerie-Standorte von Bayernoil brauchen beispielsweise im Jahr 450.000 MWh externer elektrischer Energie zur Treibstoffherstellung. Die südeuropäische Pipeline vom Hafen Marseille ins Rhein-Neckar-Gebiet hat für ihre Pumpen einen Jahresstrombedarf von rund 100.000 MWh. Warum stellt also eigentlich nie jemand die Frage: Woher soll eigentlich der ganze Strom für Diesel und Benzin kommen? https://edison.handelsblatt.com/e-hub/so-viel-strom-brauchen-autos-mit-verbrennungsmotor/20826274.html?ticket=ST-1420265-RMSm26KnbGcTQGvOsztz-ap2

Ja, offensichtlich kein Einzelfall. Du verstehst warum ich mich vehement gegen immer mehr Elektronik in Autos wehre ...und selbstfahrend geht gar nicht, ich hätte das Gefühl mich auf Gedeih und Verderb einer Maschine auszuliefern. Manche Leute lieben den Nervenkitzel, stürzen sich z.B. an Gummiseilen festgebunden von Brücken ....ich gehör da nicht dazu!

Mit dem von dir ging alles seinen Gang, aber das für den nächsten Tag deponierte ich arglos in Svens Kühlbox. -und es kam wie es kommen mußte: Sven war Samstagabend weg, und mit ihm gingen seine Kühlbox und mein Steak... Aus Rache dafür nahm ich am Sonntag seinen vergessenen Campingstuhl nicht mit. Ätsch !

Da kommt keins dran. Dafür gibts den O-Ring zur Pumpe. @Manson die Pumpe steckt ja ein wenig im Motor drin. Wenn sie lose geschraubt ist, und die Möglichkeit bestünde, sie etwas hin und her zu drehen, könnte man versuchen am Rand (Schraubenlöcher) ein wenig mit Dorn/Meißel draufrumzuklopfen. Ich weiß nicht, ob die Platzverhältnisse und die Anbausituation am Motor das zulassen. Oder man versucht sie "loszuwackeln", also auf das Antriebsrad aus verschiedenen Winkeln vorsichtig klopfen. Eisspray kann helfen.

Danke, ich bin Inspiriert

http://www.tagesschau.de/wirtschaft/daimler-rueckruf-107.html Die Ordnungsstrafe ist als Parteispende zahlbar.

Das mit dem Dieselfahreraufstand ist wie mit der linken SPD. Sehr unwahrscheinlich. Der Durchschnittsbürger ist halt zu dumm [emoji41], damit meine ich nicht die schulische Bildung. Selbst der Versuch Akademikern die Funktion eines Thermostatventils am Heizkörper zu vermitteln scheitert oft hoffnungslos. Es ist wird nicht SCHNELLER warm, auch wenn man voll aufdreht. Dafür der SPD noch einmal eine Chance zu geben, bin ich inzwischen zu alt. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Gut, dass nicht alle so denken... Ich habe selbst schon eine Situation miterlebt, die ohne ABS vermutlich nicht so glimpflich ausgegangen wäre.

Die beiden äußeren Pins (pin 1 und 15) haben meines Erachtens auf jeden Fall schon "Kränze" und sollten nachgelötet werden,wie gesagt: Ich würde die Steckerleisten komplett nachlöten. Die Kratzer sind belanglos, rein oberflächlich. Sein Steak ist doch vor dem Grill geflüchtet...Torsten mußte sich doch noch ein neues besorgen.

MAAARTIIIN ! So aber jetzt nicht. Ich finde es immer schwer anheimelnd, wenn dieses Lied mit dem "wir marschieren Seit an Seit" kommt und du willst mir nun diese schöne Folklore nehmen. Tja, Klassenkampf (?) 4.0 bringt nicht weiter. Aber Hoffnung naht: Die neue linke Sammlungsbewegung ! Ein wenig Hoffnung habe ich ja, denn eigentlich müssten ja die vielen beschissenen Dieselfahrer nun revolutionär unterwegens sein. Vielleicht kommt das dann mal ins Geschichtsbuch unter Dieselfahreraufstand.

Wenn ich vor allem lese, was ich da so geschrieben habe, muss ich mich selbst für grenzdebil halten. Man muss wirklich jedes Wort, das die Rechtschreibkorrektur und man selbst so bearbeitet, noch mal selbst korrekturlesen. Tolle Technik

UPDATE: Also KI ausgebaut und folgende Lötpunkte nachvollzogen. Links die zwei krummen Pins gehen zur Tankuhr, die wurden nachgelötet. Ebenso die Lötstelle die von Fred beschrieben wurde. Neben dem Punkt steht eine 1, ich hab die Bahn bis zu einem weiteren Lötpunkt verfolgt neben dem auch eine 1 stand. Diesen ebenfalls nachgelötet. Mir sind noch Kratzer auf der Seite des KI aufgefallen, allerdings gehen die Bahnen zu funktionstüchtigen Teilen, also hoffe ich mal dass die Kratzer nicht weiter tragisch sind..: Zur Zeit nach mehrmaligem starten und abstellen tut die Tankanzeige was sie soll. Mein Optimismus ist dennoch etwas verhalten, nachdem Torsten an dem Poti rumgedreht hat hat es ja auch kurz funktioniert. Ich werde morgen mal berichten ob immer noch alles funktioniert.

Wegen der Übersetzung der technischen Unterlagen, aus dem französischen, hat es wahrscheinlich so lange gedauert. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Das Getriebe ist ein BE4, BVM5 heißt nichts anderes als 5-Gang Schaltgeteiebe.

Da scheint offenbar was schiefgelaufen zu sein. Der Du kannst ja bis zur Kontrollschraube nachfüllen. Ich habe noch nicht versucht zu messen, wie viel Öl im Getriebe bleibt, wenn man die ATW zieht. Mein Auto hat sowas gar nicht mehr. Ich muss bei Ölverlust immer einen kompletten Wechsel machen.

Wenn Du die Schraube unten am Differential rausdrehst dann läuft das Getriebe leer.

" Natürlich habe ich eine Nachricht unter den Scheibenwischer geklemmt. " Was stand denn drauf? "Tschuldigung, kommt nicht wieder vor!" So einen bekam ich mal, hab den Scherzbold aber trotzdem erwischt ...

Genau so, wie man Zahnriemen ansieht, dass sie bald reißen....

Mal abgesehen davon das jede weitere Farbe nur eine Aufwertung von Renterbunt sein kann.... Erst das Samstags Pech und nun das Es ist nicht nett das du hier den Finger in die Wunde legst und daran erinnerst das keiner Rot/Weiss Oberhausen kennt (Regional Liga West ), und er deshalb extra nach Gelsenkirchen muss.

Die Dichtmittel für den Kühlkreislauf und den Ölkreislauf sind nicht vergleichbar. Das Lecwec im Öl soll die Dichtungen wieder flexibler machen und auf diese Weise Öllecks abdichten. Kühlerdichtmittel ist ähnlich wie Reifendichtmittel eine Susbstanz die Lecks mechanisch, also durch Ablagerungen verschließen soll. Ich halte von beiden Sachen nicht viel. Lecwec mag Sinn machen, wenn man grad keine Lust zum reparieren hat. Die Diravi ist wohl noch lustiger auszubauen als die Dirass beim 2.5TD. Letztlich ist aber die Erneuerung der Dichtungen sinnvoller. Und Kühlerdicht lieber nur verwenden wenn der Wagen ohnehin bald weggeschmissen werden soll.

Das hört sich an als könnte man selbst den Fehler finden ohne auf Diagnosegeräte angewiesen zu sein. So wie früher... Guter Kontakt zwischen Batterie und anlasser ist ja extrem wichtig. Mal zur Probe die Zündkerzen rausdrehenn und orgeln, dass muss dann schnell laufen, sonst ist der anlasser und/oder die elektrische Verbindung schlecht. Wenn der Anlasser gut läuft, kann man sich das nächste Problem vornehmen: Zündfunken. Dazu ist ein funktionierende Unterbrecherkontakt wichtig, Verkohlung und Kontaktabstand kontrollieren. Am besten bei abgebauter Verteilerkappe maal den Motor manuell rumdrehen, da sieht man, ob der Kontakt so arbeitet, wie er soll. Die Zündspule muss natürlich funktionieren. Man kann für wwenig Geld eine einfache Zündspule neu kaufen und für einen Test provisorisch anschliessen. Der Vorwiderstand sollte eigentlich nicht allzu warm werden. in manchen Autos wird der Vorwiderstand beim Starten überbrückt, damit der Funke kräftiger wird. Wenn Unterbrecher und Spule in Ordnung sind, muss beim Startversuchein Zündfunke sichtbar überspringen, wenn die Kerze in der Luft an Masse gehalten wird. Als nächstes: Zündzeitpunkt. Kann man mit Stroboskop nachprüfen. Markierungen sollten an der Kurbelwellenscheibe vorhanden sein. Kann man bei vielen älteren Autos durch leichtes Verdrehen des Verteilers ändern, bis es passt. Kerzen und Zündkabel sollten neu, Meterware reicht wohl fürs erste. Die Kabel müssen naturlich richtig gesteckt sein.

Das ist ja ein bisschen zu wenig. Und da dich das stutzig macht, gehe ich davon aus, dass das Getriebe dicht ist. Es passiert aber z.B. schnell, dass Öl ausläuft, wenn bei Arbeiten an der Vorderachse die linke Antriebswelle aus dem Getriebe rutscht. Wenn man das nicht sofort bemerkt läuft ordentlich was aus.

Sieht Riss, der keiner ist, sieht auf dem Foto aus wie ein Riss. Und die Löcher sind sicher kein Problem, so lange im reichlich Öl in der Wanne schwappt.

Merke: Reales Geld gibt es nur für reale Autos mit den entsprechenden Papieren (Eigentumsnachweis). Und: Wenn ein Angebot so gut ist, daß es eigentlich nicht wahr sein kann, dann ist es vielleicht auch nicht wahr. Gernot

Beim CX Serie 2 mußte ich den Prüfer letztes Mal auch aus dem Wagen befreien...

Wir haben gestern einen Cactus gekauft - nach Probefahrt mit neu und alt, haben wir uns fuer einen Alten entschieden. Klar, liegt auch am Preis, aber in den Adenroten mit dem originalen Design haben wir uns spontan verliebt - und finden zudem die Unterschiede in der Federungscharakteristik (leider) als keinen Quantensprung.

Na, jaaaa....Nachzählen muß man sie ja nicht unbedingt. Ich würde zumindest die Steckerleisten nachlöten, nachdem jetzt bekannt ist, das es dort Schwachstellen gibt. Ich will jetzt auch nicht "aus einer Mücke einen Elefanten" machen. Dies war nicht meine Absicht, auch nicht Torsten oder irgend jemanden sonst großartig zu kritisieren. Mir ist halt die Weller Lötstation vor Ort aufgefallen. Als gelernter Radio-und Fernsehtechniker stutzt man immer sofort : Camping? Lötstation? Ich habe doch Feierabend?!?..... Meinetwegen kann ich mich ja dafür auch mal an einem Wochenende anbieten, dann allerdings sofort mit Lämpchentausch und nachlöten. Evtl. auch ein zugeschicktes Poti einbauen. "Phantasialand" ist ja nicht sooo weit von Neuss entfernt. Man kann ja miteinander reden und Torsten hat evtl. eine Baustelle weniger... LG Micha

Es kommen 1,8l rein. Kotrollschraube ist vom Radkasten aus erreichbar. Das Getriebe hat einen Blechdeckel der rundum verschraubt ist. Unten rechts am Rand des Deckels sitzt eine große Schraube, da muß das Öl rein bis es überläuft. Wenn diese Schraube nicht da ist dann 1,8l über der RW-Gang-Schalter rein.

ich kann Dir versichern - besser als jeder andere !

Ich habe ja lange mit mir gerungen ob ich hier etwas dazu schreibe oder ob ich es lieber lasse.... Also ich hatte auch schon verölte Bremsklötze an einem Auto, kann jetzt nicht mehr sagen welches, auf jeden Fall eins mit HP. Nagelneue Klötze die damals nicht gerade Billig waren, auf der Fahrerseite verölt ...ist mir auch deshalb aufgefallen weil der Wagen beim Bremsen nach Rechts zog und das am Samstag Abend fern der Heimat.... Nunja, das Leck war schnell beseitigt (Ich Depp hatte den Entlüftungsnippel nicht fest genug angezogen) und dann hab ich einfach die Klötze und die Umgebung wo sie verbaut waren mit Bremsenreiniger (ein Rest im Auto) und Nitroverdünnung (davon hatte ich deutlich mehr dabei) gereinigt. Anschließend die Klötze mit Schleifpapier etwas angeraut und je einen links und einen rechts wieder eingebaut und symmetrisch dazu die trocken gebliebenen der Beifahrerseite. Fazit, Bremswirkung gleichmässig und absolut brauchbar, so brauchbar das der Wagen damit auch kurze Zeit später die HU bestanden hat ...und Nein, die HU ist kein Gütesiegel aber wenn ein Auto auf dem Bremsenprüfstand nicht die erforderlichen oder stark Unterschiedliche Werte bringt, dann wird man wohl die Plakette nicht bekommen! Und wenn ihr hier schon eine Hexenverfolgung starten wollt weil jemand versaute Bremsklötze reinigt und wieder einbaut, dann bitte ich doch darum den Scheiterhaufen etwas größer zu Bauen und die Entwickler und Verbauer von ABS-Systemen auch mit zu verbrennen. Eine verölte Bremse die wenigstens noch etwas Bremst ist mir 1000x lieber als ein ABS-Steuergerät, das im Hochsommer der Meinung ist es wäre Spiegelglatt und deshalb gar keine Bremswirkung zulässt! Es ist definitiv kein Spaß wenn man auf einen Kreisverkehr zufährt in dem dann ein Auto fährt das Vorfahrtsberechtigt ist, man Bremst und NIX aber auch GAR NIX passiert! ...bei zartbesaiteten Menschen würden sich allenfalls Bremsspuren in der Unterhose bilden Ich musste dem notgedrungen die Vorfahrt nehmen, hab dann auch noch Gas gegeben damit es nicht noch Enger wird und glücklicherweise fahre ich durch Kreisverkehre eh deutlich schneller als die meisten anderen Verkehrsteilnehmer. Der Fehler trat an dem Tag noch ein paarmal auf und danach nie mehr, keine Ahnung was da gesponnen hat, war auch nicht reproduzierbar und ich hatte ca. 3 Monate lang ein etwas flaues Gefühl wenn ich mit dem XM unterwegs war.

Wenn so eine Plakette für Dich so eine Art Qualitätssiegel ist dann tust Du mir echt leid...

Das siehst du ganz richtig. Eine Lackierung in matt schwarz wäre für den Dortmunder Norden vielleicht o.k.; für den Oberhausener Süden ganz sicher nicht.

Wenn man hier mal halbwegs intensiv liest findet man das "Du" überall. Nach 2 Wochen Mitgliedschaft hier sollte man vielleicht etwas kleinere Brötchem backen...

Das wird sicherlich kein Automatismus sein. Ein Wechsel würde aber Strukturen aufbrechen und lockern. Unsere Wirtschafteliten werden einen radikalen politischen kurswechsel auch nicht zulassen. Wie man in Süd - Mittel - Amerika sehen kann. Burda, Mohn( Bertelsmann Stiftung) , Springer usw werden sich die Kontrolle über die Medien nicht mehr nehmen lassen, als Beispiel. Sie würden aber Zugeständnisse machen, was sie zur Zeit nicht nötig haben. Ohne starke Opposition, womit ich nicht die Grünen oder den Tumor AFD meine, wird sich jedenfalls nichts zum besseren ändern. Die SPD sollte sich besser zum Seeheimer Kreis umbenennen und auflösen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Moin. Anreise Donnerstag Abend nach meiner Frühschicht. Sofern ein Bx schwebt Bin guter Dinge. Bis bald Danilo & Ivonne Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Den Schlüssel mit dem Transponder kann man bedenkenlos in der Badehose mit ins Wasser nehmen, habe ich ebenfalls schon so gemacht, war selbiger Schlüssel (ZX). Der Transponder führt ja keinen Strom, es kann also nichts kaputt gehen.

Der Tank ist fertig: phosphatiert grundiert lackiert Jetzt noch Unterboden-Wachs drauf, und er kann wieder an seine Platz.

Ich kann das schon verstehen, denn es ist eine Stress-Situation, und da hat man nicht immer sofort das komplette logische Programm abrufbereit. Auch ich hatte bei meinem CX auch schon mal einen Gaszug-Klemmer. Aber … oh Schreck … ich hab ja gar kein mittleres Pedal … zumindest keins, was Motor und Automatikgetriebe beeindrucken würde. Da bleibt dann nur »Zündung aus« aber … oh … hoffentlich blockiert da nicht gleichzeitig die Lenkung, weil ich bin auf der Autobahn bei 130 km/h und will irgendwie den Seitenstreifen erreichen. Das hat dann irgendwie geklappt und ich hab den Gaszug wieder gängig bekommen. In der Woche drauf gab einen neuen von der Basis. Auch, wenn man etwas technischen Sachverstand hat, heißt das nicht, dass man immer und sofort in allen denkbaren Situationen das richtige macht. Klar, es gibt hier Foristen, die alles mögliche können … bei denen geht nie irgendwas daneben. Aber es gibt auch all die anderen … die dürfen Auto fahren, – sogar Citroën … und die machen das mit Begeisterung. Und manchmal geht dann was schief … kann passieren.

Solang sie nicht wieder die Leuchtweitenregulierung beim XM suchen ....

Wer hat da jetzt "gepennt": Der Besitzer oder die betreuende Werkstatt? Ist ein Hinweis, dass die Handbremse auf die Vorderräder wirkt "verboten"? Ronald

My German is so bad I can't find the words so will answer in English... @X1V6-DK: Yes some LHM does not pass through the filter, but there is another filter in the sucking part (reservoir-HP pump). If you change LHM regularly it shouldn't be a problem... @Gaser2,0i: Yes there are many pipes, but then you don't have problems with the returns anymore. You just have to use fuel resistant pipes. It is also easy if you are servicing something (eg. engine) you don't have to disconnect the whole bunch of pipes just the ones that are in your way...