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Dornröschen wurde am 12.06.1980 zum ersten Mal zugelassen ... und passend zum 38. Geburtstag ist der CX heute nach 26 Jahren Standzeit erstmals wieder gelaufen. Große Freude! Das Ganze hört sich so an: Nachdem am Sonntag nichts ging, habe ich eine zusätzliche, ziemlich massive Masseverbindung von der Batterie zur Karrosserie hergestellt und die anderen Masserverbindungen gereinigt. Das hat nicht viel gebracht; der Anlasser drehte mal langsam, mal schneller - aber angesprungen ist der Motor nicht. Funktioniert hat es schließlich mit einem Starthilfespray; der Motor ist allerdings direkt wieder ausgegangen. Im zweiten Versuch ist der Motor mit Choke und zusätzlichem Gas am Laufen geblieben. Motorlauf zunächst sehr sägend, dann etwas geleichmäßiger. Im dritten Versuch ist der Motor mit voll gezogenem Choke über längere Zeit relativ (!) gleichmäßig gelaufen. Sobald ich den Choke etwas reinschiebe, geht der Motor aus. Das ist der aktuelle Stand. Die ganzen Parameter/Einstellungen passen noch nicht ... Kontakte, Zündzeitpunkt, Rotorfinger etc. pp. Aber dafür läuft der Motor aus meiner Sicht relativ rund. Das ist in den Griff zu bekommen. Woran ich etwas hänge, ist der Anlasser: mal dreht er nahezu normal, und der Motor geht an, mal dreht er wie aus dem letzten Loch pfeiffend und schafft zwei, drei Umdrehungen ... aber der Motor geht auch dann an. Normal scheint mir das allerdings nicht zu sein. Hat einer eine Idee? Grüße Michael

Nein. Der schlaue Torsten wußte wie er nach Lidl gelangt, und fand dort ein monströses Rib-Eye-Steak zu einem lächerlichen Preis.

Start bei Reparatur. Gruß Jens Eigentlich müssten die ganzen Pfade in einem Beitrag zusammengefasst werden.

Ist es finanziell schon so schlecht daß es nicht mehr für Satzzeichen reicht? Diese Wortsammlung ist eine Zumutung für jeden Leser...

Zum Anlasser: leg mal eine Masseleitung (oder ein Starhilfekabel) von einer der Anlasserbefestigungsschrauben zur Batterie. Zwei meiner CXe hatten Anlasser, die mal schnell, langsam oder gar nicht liefen. Diese Zusatzmasse hat das Problem jeweils erledigt.

Auch 20 Jahre in Folge engine of the year würde in den Deutschland, bei Otto Normalverbraucher, kein umdenken bewirken. Für die Firma zählt in erster Linie die leasingraten, für den Angestellten evtl der Listenpreis, bei der 1% Regelung. Bei 20 Dienstwagen in unserer Firma ist meiner der einzige Franzose. Um der Volkskrankheit RÜCKEN vorzubeugen kommt sogar jeden Freitag ein Rückenmobil zur Firma. Da verstehe einer die Welt. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Das ist aber sehr sonderbar. Dass der Motor dann etwas ruckelt ist ja bekannt, aber mit einem Klopfer ein solche drastisches Symptom zu beseitigen - Du kannst bei mir anfangen

Hallo, Glückwunsch! Eine der Schellen im Ansaugschlauch tanzt, am Anfang des Videos am linken Bildrand zu sehen. Das ist sicher nicht gewünscht. Grüße Andreas

Dieses Klebeband ist geeignet um den Schlauch dauerhaft zu flicken. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Ach komm, du hast bestimmt nur die Nadel festgeklebt

Anbei ein weiteres Update: die Tankanzeige tut tatsächlich nach wie vor was sie soll. Mein Optimismus ist weniger verhalten als gestern aber ich warte noch etwas ab.. aber es macht mir doch Hoffnung

Tja, wir waren halt nicht einverstanden mit deiner sehr frühen Abreise :-) Dein Domlager war eigenlich astrein

Doch. Die X2-Haube paßt in einen Break. Aber unbedingt merken, wie man sie hineinbekommen hat, Marcel und ich hatten neulich ernsthafte Probleme sie wieder herauszubekommen.

Mit dem von dir ging alles seinen Gang, aber das für den nächsten Tag deponierte ich arglos in Svens Kühlbox. -und es kam wie es kommen mußte: Sven war Samstagabend weg, und mit ihm gingen seine Kühlbox und mein Steak... Aus Rache dafür nahm ich am Sonntag seinen vergessenen Campingstuhl nicht mit. Ätsch !

Zu leicht ! Hau dir was auf die Rippen die größere Masse macht das schon..................... Mal ernsthaft : Ein Citroen ohne Eigengeräusche ist in meinen Augen defekt.

UPDATE: Also KI ausgebaut und folgende Lötpunkte nachvollzogen. Links die zwei krummen Pins gehen zur Tankuhr, die wurden nachgelötet. Ebenso die Lötstelle die von Fred beschrieben wurde. Neben dem Punkt steht eine 1, ich hab die Bahn bis zu einem weiteren Lötpunkt verfolgt neben dem auch eine 1 stand. Diesen ebenfalls nachgelötet. Mir sind noch Kratzer auf der Seite des KI aufgefallen, allerdings gehen die Bahnen zu funktionstüchtigen Teilen, also hoffe ich mal dass die Kratzer nicht weiter tragisch sind..: Zur Zeit nach mehrmaligem starten und abstellen tut die Tankanzeige was sie soll. Mein Optimismus ist dennoch etwas verhalten, nachdem Torsten an dem Poti rumgedreht hat hat es ja auch kurz funktioniert. Ich werde morgen mal berichten ob immer noch alles funktioniert.

Nein ! Genau ! Und nach zweimaligem Durchdrehen muß das immer noch so sein, andernfalls korrigiert man. Die Einstellung der Steuerzeiten kontrolliere ich immer auch optisch mit einem Spiegel. VORSICHT ! Vergleich bitte die Größe des Flügelrades, nicht daß du dir was nicht passendes aus C5 oder C6 oder sonstwas eingehandelt hast !!! TecDok ist bei der Zuordnung nicht präzise, und Ahnung haben nur ganz wenige Teilehändler ! Wahrscheinlich hast du aber nur die Uralt-Version Wapu erwischt, die nur zum ursprünglichen aufwendigen Spanner paßt. Kaum zu glauben, daß man sowas noch bekommen kann... wahrscheinlich nach falscher Teilenummer gesucht.

Gute Beschreibung! Der Zahnriemen wird allerdings nicht nach Gefühl gespannt, sondern bis sich die beiden Pfeilmarkierungen am Spanner gegenüberstehen.

Nenene, wenn du mit leicht angezogenen Nockenwellenrädern (10nm) den Riemen ein paar Mal durchdrehst, dann verteilt sich die Riemenspannung im gesamten Riemen und verstellt ein klein wenig die NW-Räder. DANN müssen die NW-Räder noch mal neu justiert werden und dazu brauchst du das Verstellwerkzeug, um die Löcher der NW-Räder wieder mit den Bohrungen im Kurbelgehäuse in die Flucht zu bringen. Ich exerziere das 1-3 Mal beim ZR-Wechsel (und ich würde auch immer 8mm Stifte nehmen. Das ist noch präziser in der Steuerung, auch wenn der Motor diese kleinen Abweichungen gut mitmacht)

Alles klar merke ich mir danke für deine Hilfe. Gesendet von meinem Lenovo K33a48 mit Tapatalk

Glückwunsch auch von mir. Mach mal den Pluskontakt am Anlasser richtig sauber (blank), das war bei mir das Problem das der Starter letztlich gar nicht mehr drehte. Ansonsten wegen der Einstellerei kannst du auch mal den @sille_cx anschreiben, er hat die ganze Prozedur an seinem 22TRS durch, und der läuft jetzt wie geschmiert. Gruß André

Tja, so tickt der Deutsche... alles Andere an Autos aus dem Ausland sind ???? Mir fällt nur ein Satz ein: " Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Autos die aus dem Ausland sind!" Egal wie VW oder DB beim Diesel beschissen hat. Der Deutsche ist so dooftreu und kauft die Karren weiter. Für mich völlig Schizophren!!!

Schmeiß die steinalten Originalpolklemmen raus und ersetze sie durch irgendwas was immer Kontakt hat! Und du wirst sehn das diese Probleme mit dem Anlasser weg sind.

Das machen die schon recht lange, die ersten HDi mit den elektrischen AGR-Ventilen wurden per Softwareupdate nachgerüstet um die Lebensdauer der Ventile zu verlängern.

Meine Eltern haben sich einen neuen C4 Cactus bestellt, kommt Ende August, werde dann hier sicher noch meinen Senf dazu abgeben (-:

@Chris Falk: verstehe Deine Frage nicht – es sind Händi-Bilder..:)) Übrigens: Hatte Dir vor einiger Zeit eine - unbeantwortete - PN geschickt...Postfach voll? Oh, sorry, dann war evtl. das Postfach voll, nun gehts aber wieder ,dann bitte nohmal eine enden .;)

Ich würde den Motor jedenfalls nicht mehr starten.

Mist ! Hättest Du das erst 29 mal geschrieben, hättest Du heute 30tes Jubiläum feiern können.

Der Füllstand des Tanks nimmt ab.

Die "Benzinuhr" gibt uns ja auch nur einen groben Überblick. Ich persönlich schaue bei der Frage, ob ich jetzt noch schnell tanken muss, oder ob ich dass später erledigen kann, immer auf die vom Bordcomputer errechnete Restreichweite. Auch da möchte ich es relativ genau wissen. Klar, früher haben wir das anhand der Striche auf der Anzeige und unserer Erfahrung mit dem Auto hochgerechnet und sind auch (fast) immer bis zur Tanke gekommen. Zum GS: In meinen Augen eines der am meisten unterschätzten Modelle. Mit ihm wurden einmalig der überragende Fahrkomfort der HP und eine Fülle an Innovationen in die untere Mittelklasse gebracht. Dafür gebührt ihm ewiger Ruhm. 35 Jahre später musste ich dafür Oberklasse kaufen. Heute kann der Cactus davon allenfalls eine Ahnung vermitteln. Gut - er hatte auch die eine oder andere Schwäche, der gute GS. Aber Schwamm drüber! Wäre ich vor 45 Jahren im heutigen Alter und ähnlicher Lebenssituation, würde ich wohl die DS verehren, vom SM träumen und GS fahren.

Letzte Woche hatte ich den Selbsttest: Beim Leih-C3 habe ich ausschließlich auf die Digitalanzeige zwischen den Rundinstrumenten geschaut. Die beiden großen "Uhren" habe ich völlig ignoriert und kann heute, aus der Erinnerung heraus, nicht einmal sagen, wie genau die aussahen. Ein Zeiger kann in der Tat schnell über den ungefähren Geschwindigkeitsbereich aufklären - über den bin ich als Fahrer aber ohnehin im Bilde (und stelle mir nie die Frage: "Fahre ich jetzt eigentlich eher 30 oder 120 km/h"). In der Baustelle ist es für meinen Geldbeutel dagegen ganz entscheidend, ob ich jetzt mit angestrebten 85 km/h rolle oder ob ich mit 95 km/h schon den Blitzer auslöse. Aber die menschlichen Hirne arbeiten halt unterschiedlich und Gewohnheit kommt noch dazu. Der Radstand eines Fahrzeugs ist sicher auch entscheidend für den Komfort, da gebe ich Chris Recht. Allerdings soll der der GS seinerzeit Dank HP eines der komfortabelsten Fahrwerke überhaupt besessen haben, und das mit einem kürzeren Radstand als der Cactus. Ich selbst bin leider nie einen gefahren und jetzt gibt es keine mehr am Markt...

Das ist sicher eine Geschmacksfrage. Eine analoge Anzeige vermittelt auch aus dem Augenwinkel eine Information. Die Tankuhr ist ein gutes Beispiel dafür. Stünde da "38" auf einer digitalen Tankuhr, wüsste man immernoch nicht, ob das nahe an voll oder leer ist. Oder im Flugzeug: ein künstlicher Horizont, der die Neigung in Grad abgibt, wäre ziemlich wertlos, das will man analog visualisiert bekommen. Eine analoge Zeituhr mit richtigen Zeigern ist heutzutage im Auto schon echter Luxus weil viel teurer als ein digitales Mäusekino

Das hilft denen auch nichts, weil Mutti die beste SPD Kanzlerin ist, die die Republik jemals hatte. So wie Gerd der beste CDU Kanzler war... Oder so ähnlich... Oh ja, Heizungsventile und die Klimaautomatik am Auto, da trennt sich die Spreu von Weizen...

Interessante Bezahlmethode, damit kann man mich auch immer gut ködern...

Wenn der Ersatztyp-Sensor der gleiche ist, den ich auch in meinem GTI hatte (über einen Zeitraum von schätzungsweise 8 Jahren), dann glaube ich nicht daran, dass der Sensor nicht geeignet ist. Und ruckeln liegt üblicherweise nicht am OT-Geber. Das hat Phillip oben auch schon geschrieben. Also war zumindest schon mal das erste Tauschen des OT-Gebers überflüssig. Da kommen auch viele Gründe in Frage, warum so ein CX nicht anspringen mag. Der gerissene Ansaugschlauch ist auch nicht unbedingt förderlich. Ich nehme mal an, das bisschen Klebeband ist nur ein Notbehelf, weil spätestens wenn der Wagen richtig Ladedruck aufbaut, könnte sich das verabschieden. Ist ärgerlich, wenn so etwas in voller Fahrt passiert. Ich würde das zumindest im Auge behalten und den Wagen der Reihe nach wieder in Ordnung bringen. Vielleicht macht es auch Sinn die elektrischen Verbindungen (ich denke da an die Steckverbinder unter dem Reserverad (ein gelber, ein brauner und ein eher unwichtiger weißer) anzusehen und gegebenenfalls zu reinigen. Wenn wirklich der Tausch des OT-Gebers zum erfolgreichen Starten geführt hat, schau Dir auch den Stecker an (vielleicht mal vorsichtig dran wackeln). Das Kabel zum OT-Geber ist ein geschirmtes Kabel, da kann direkt am Stecker die mittlere Leitung (im glaube Pin 1) abbrechen. Das führt dann zu schönen geht/geht-nicht-Effekten. Nicht dass es nachher heisst, so ein CX wäre ein unzuverlässiges Auto. Und der fehlende Ladedruck wird wohl am Wastegate liegen, das sehe ich genauso. Baut der Wagen denn überhaupt Ladedruck auf?

Die beiden äußeren Pins (pin 1 und 15) haben meines Erachtens auf jeden Fall schon "Kränze" und sollten nachgelötet werden,wie gesagt: Ich würde die Steckerleisten komplett nachlöten. Die Kratzer sind belanglos, rein oberflächlich. Sein Steak ist doch vor dem Grill geflüchtet...Torsten mußte sich doch noch ein neues besorgen.

Typisch wäre ja eher, dass das Gummi unten vom Rost unterwandert wird und dann irgendwann ganz reisst. Das ist hier aber nicht der Fall. Nach wie vor ist dort kein Rost zu erkennen und die Stelle, an der es auseinander gegangen ist, finde ich eher untypisch. Neues Domlager ist bestellt.

An alle Teilnehmer des Seminars: Anfahrt Technisches Seminar 2018: Adresse: Roddestr. 5, 48153 Münster. Hier findest du ein Luftbild mit Einfahrt des Grundstücks: http://c6-friends.nl/forum/viewtopic.php?f=13&t=23 Gutes Schweben nach Münster, Rob www.c6-friends.nl

Merke: Reales Geld gibt es nur für reale Autos mit den entsprechenden Papieren (Eigentumsnachweis). Und: Wenn ein Angebot so gut ist, daß es eigentlich nicht wahr sein kann, dann ist es vielleicht auch nicht wahr. Gernot

Quel que soit l´état de la route.... avec L´AMORTISSEUR PROGRESS Die Reibungsdämpfer (frotteurs, amortisser à friction ) der Rundpedaler waren vielen 2CV Fahrern genauso unbekannt, wie die dahinter liegenden Schwingarmlager. Kein Wunder, denn das unkontrollierte Aufschaukeln der Altvögel wurde und wird als typisch, gar liebenswert erkannt. Auch heute gilt: Ob die Beläge der Dämpfer verölt, abgenutzt oder gar gebrochen sind, ist nicht hörbar, und bleibt mangels Kenntnis der Prüforganisationen selbst bei der HU verborgen. So findet man noch heute, auch in angeblich liebevoll restaurierten A / AZ der 50er Jahre, original Reibungsdämpfer vom Erstausrüster: Abgenutzt, verölt, teilweise gebrochen und daher wirkungslos. Links unten im Bild: A 436-02 (ressort fil de 5,4: stärkere Feder für die Hinterachse), rechts unten: A 436-03 (ressort fil de 4,2: dünnere Feder für die Vorderachse), sowie oben die nach dem Abnehmen des Deckels sichtbare Seite. Gewicht mit Deckel 560-580g. Da eine zerstörungsfreie Demontage bzw. Nachstellmöglichkeit nicht vorgesehen war, wurde im zeitgenössischen 447 für diesen Dämpfer auch nur der komplette Austausch vorgeschlagen. Doch es gab (und gibt) viele Alternativen zum frühen CITROEN Original, wie der hier gezeigte, augenscheinlich sehr populäre PROGRESS 105 (E. LEPICARD) Dieser ist ca. 20g schwerer als das Original. Wie bereits >> auf S.5 gezeigt, ist vom Gebrauchtkauf ohne vorheriges Zerlegen eher abzuraten, doch es gibt den 105 auch immer noch in NOS, zu finden auf EBAY.fr sowie LBC. Wie die Exemplare, um die es in diesem Artikel geht. Obwohl stark unterrostet, finden sich am Lack im Bereich der drei Schraublöcher keinerlei Spuren, die auf eine frühere Montage hinweisen. Auch auf der Rückseite ist "nichts" zu erkennen. In der Vitrine lagen diese Dämpfer indes sicher nicht. Nach dem Zerlegen wird auch klar, dass weder Sicherungsmutter, noch Einstellschraube jemals bewegt wurden, denn dieser PROGRESS 105 wurde zusammengebaut lackiert. Offensichtlich nicht besonders gleichmäßig, ohne Grundierung, mit einem Lack, der sich unter Einwirkung von IPA (Isopropanol) auflöst. Ebenso deutlich wird aber auch der Grund für die hohe Popularität, speziell dieses Dämpfers: Die Montage kann schnell und von jedem Laien mit 3 Maulschlüsseln (SW12, SW19, SW8) erledigt werden: Nach Entfernen des original Reibungsdämpfers (vermutlich stets mit Meissel und Hammerschlag nach Entfernen der 3 Schrauben des Deckels erfolgt), muß lediglich die Kontermutter (SW19) gelöst werden. Dann wird der 105 auf die drei Nasen der Achse aufgesteckt und einfach solange gedreht, bis die Löcher des Dämpfers mit den Gewinden des Schwingarms fluchten. Anschliessend wird mit den drei Befestigungsschrauben (M7,SW12) der Deckel festgezogen, ebenso wie das abgeflachte Gewinde der "Einstellschraube" (SW8). Final wird die Kontermutter festgezogen. Fertig. Übrigens: Die Einstellschraube ist deswegen in Anführungszeichen gesetzt, weil deren Funktion eher "digital" erscheint. Wer erwartet, mit dieser tatsächlich das Schleppmoment des Dämpfers einstellen zu können, wird enttäuscht. Es gibt nur lose oder fest, die Auslieferung erfolgte in letzter Position. Die gute Nachricht ist, dass man bei der Montage nicht befürchten muß, eine feine Vorjustage des Werks zu demolieren ;-) Die optische Wiederherstellung des Deckels ist ebenso einfach wie der Einbau : Nach dreistündigem Bad in alter Bremsflüssigkeit, und anschliessendem Bad über Nacht in 50% verdünntem fertan FeDOX waren Lackspuren und Rost restlos getilgt. Auch wenn abschliessend noch etwas mit Dremel und Messingzopf nachgearbeitet wurde, die Kratzer (Schleifpapier ?) waren erstaunlicherweise bereits original vorhanden. Wichtig: Das Dämpfer-Element (mit auf Gummi aufvulkanisierter Reibfläche) wurde nicht behandelt: Man ahnt, was DOT3 und fertan FeDOX bewirkt hätten... Der Papieraufkleber ist auch im Original (vermutlich von Kindern) mit der Nagelschere am Küchentisch geschnitten, wie ein Entenfarmer aus Salm gar nicht so abwegig witzelte. Krumm und schief geschnitten, zudem schlampig verklebt. Er lässt sich unter Wasserdampf entfernen. Zur Ehrenrettung muß gesagt werden, dass E. LEPICARD z.T. das Modell 105 auch mit aufwändig gefertigtem Aufkleber in schöner Gestaltung auf hauchzarter Folie geliefert hat. Trost: Bei der gezeigten Billig-Variante ist die Reproduktion einfacher. Der Farbdruck beim örtlichen Copyshop auf 140g Papier kommt in der Realität (nicht am Monitor) dem Original sehr nah. PDF- Vorlage für die private Nutzung gerne per Mail. Alterung möglich, mit etwas Kaffeesatz und Owatrol oder natürlicher Bewitterung ;-) Die Auswahl der Farbe des Deckels war etwas schwieriger, zumal die Alkohol Reinigung des verwitterten Originaltons (metallisiert) mit Mattierung und Abrieb bestraft wurde. Mit der helleren Rückseite wurde der Farbton beim Lackierer vergleichbar mit Ford M5210 identifiziert, und den gibt es widerum erfreulicherweise auch als Lackspray (Dupli Color 20-0250). Wichtig: Diese Dupli-Color Töne müßen zwingend abschliessend mit Klarlack überlackiert werden werden. Wird vorab eine Grundierung aufgetragen, sollte diese hell sein. Auch wenn die Gummiabdeckungen (woran erinnern die bloß ?) von Einstellgewinde und Kontermutter etwas unter Reinigung und Fluidfilm (zwecks Erweichung) gelitten haben, sieht das Ergebnis schon recht ansprechend aus, fast zu neu. Aber das gibt sich nach Montage und Betrieb. PS: Ich suche noch einen (oder zwei) Super Progress Reibungsdämpfer, ein "etwas" aufwändigeres Modell mit "Bremsbacken" und Federn, unrestauriert.

Wenn man einmal einen VISA mit dem ersten Cockpit gefahren hat, dann hat man das mit dem Blinker im Griff, da man ihn immer von Hand ausmachen mußte. Ich bekomme das auch 25 Jahre danach nicht heraus, daß ich den Blinker fast immer vor der automatischen Rückstellung abstelle. Den Blinker zu vergessen wäre für mich weniger ein Zeichen eines nachlassenden Gehörs (Im Cabrio hört man das Ticken oft nicht), sondern ein Zeichen für beginnende Demenz, der man durch Training begegnen sollte. Immer aktiv fahren. Die Spiegel beobachten. Die Instrumente und die Warnlichter. Nicht nur so drinsitzen und teilnahmslos umherrollen. Da gibt es so viel zu entdecken. Wildschweine, Radfahrer, Rehe, Katzen, Kinder oder Einsatzwagen. Da sind doch die grünen Pfeile des Blinkers die einfachste Übung. Ansonsten kann man sich ein Kästchen basteln, welches über ein Mikrofon getriggert jeden beliebigen Blinkerton abgibt, oder wenn es etwas technischer sein darf nach einer gewissen Zeit eine SMS versendet "Der Blinker ist noch an" oder einen Anruf an Dich mit künstlicher Stimme absetzt "Mach´endlich den Blinker aus". Gernot

Der turbo 2 hat einen ot geber soweit ich das noch weiß.Wen du einen guten gebrauchten hast steck den mal rein. Ansonsten wen er einfach nicht mehr angesprungen ist alle kabel noch mal nachsehen die Steuergeräte gehn im grunde selten kaputt. Kommt drauf an ob du auf Ersatzteile zurückgreifen kannst. Ferndiagnosen sind nie leicht besser ist es sich vor Ort anschauen. Wünsche dir trodzdem viel Spaß mit dem Turbo habe einen serie eins turbo und es macht riesigen Spaß zum fahren wünsche dir viel erfolg das er wieder läuft.

Kein Funke und Kerzen trocken klingt für mich nach fehlendem Drehzahlsignal. Die Benzinpumpe läuft bei Anlasserbetätigung auch ohne Drehzahlsignal. Wenn ich mich richtig erinnere geht das Signal des OT-Gebers (oder der 2 Geber) zum Zündungssteuergerät und von da aus geht ein Signal zur jetronic und zum Benzinpumpenrelais.

OT Geber wäre ja eigentlich Hauptverdächtiger . Der Turbo hat , glaub ich, zwei ? Wie hast Du die Geber und Temperaturfühler gecheckt ? Dann wäre da noch das große Kabelbündel nebst Stecker unter dem Reserverad was gerne ursächlich für diverse Fehler ist.

Hallo !!?? AUS den Motor, oder sind eure Anlasser defekt ?? Ansonsten nicht verwirren lassen, wie es die Fahrschule schon lehrt: linkes Bein vergessen und Bremse und Gas mit rechts !! Ich schalte allerdings vor der Ampel bei meinem XM von D auf N, weil er dann viel leiser ist, ohne jegliche Vibration. Bei neuen Modellen mit Aisin Getriebe machen wir nix.

Jetzt macht den armen @activermal nicht so runter. Sowas kann passieren. Klar grundsätzlich bei größeren Versteckten Mängeln, aber wenn man sich mit den Autos 0 auskennt, kann man schonmal auf sowas rein fallen. Als ich vor fast 2 Jahren meinen (ERSTEN - und bislang einzigen) BX gekauft hab, ists bei mir nur knapp an sonem Maleur vorbei gegangen. Hab den aus NL geholt, und eigentlich eine gute Sichtkontrolle durchgeführt. Preis war über 2000€. Nur ich hatte keine Ahnung...dafür aber Sau viel Glück. Bei der Besichtigung gesehen, dass ne Leitung leckt, der Vk. War einverstanden dass er das noch macht. Auf eigener Achse überführt (ca 250km) und Prompt ist am Zielpunkt der Rücklauf von der Lenkung abgesprungen. Klar....war ja vollkommen falsch und mit Kabelbindern "Repariert". Heute bin ich da um einiges schlauer....Shit happens. Viel erfolg und Spaß mit dem Activa.

Ich denke mal die Batterie hatte einen zeitweiligen zellenschluss währe nicht die erste die so stirbt Gruss Eric

Lichtmaschine lädt? Spannung muss bei laufendem Motor ca. 14V betragen. Ändert sich die Spannung im Bordnetz nach motorstart nicht, probiert mal, den Motor kurz über 3200 u/min. zu drehen, die Lima sollte dann "von selbst merken", dass der Motor läuft und sie laden soll (ohne erregerspannung)

Dann bekommt er doppelt eine gewischt....

Wieso grinst Du lieber und holst Dir Blasen an den Händen? Mit einer Bohrmaschine habe ich meinen CX völlig problem- und nahezu anstrengungslos "erhoben", weil ich den Motor nicht starten wollte (mehrjärige Standzeit...) Edith 1 hat das Bild gefunden: Edith 2 meint, dass das mit Klima etwas enger sein könnte...