Bestenliste

Hallo Citroenfreunde, ich gehe weiter, hier ein Paar Photos. Ich muss noch die Seitenteile und Frontmaske lackieren und dann dieses Lego zussamenbauen Gruss aus Slowakei tomi

So, Dank des Einsatzes von MarioF und Xantist steht der Xantia wieder ordentlich auf den Rädern. Herzlichen Dank für diese Aktion!

Nicht wegen Vorteilen auf Asphaltstraßen. Das ist so ziemlich der einzige, objektive Vorteil. Aber auch der geht schon zu Lasten anderer, so wie wenn im Kino einer aufsteht, um besser auf die Leinwand schauen zu können. Wenn das alle machen (und demnächst macht es die Mehrheit), ist der Vorteil dahin. Das ordne ich nicht unter "objektive Vorteile" ein, da ist wohl eher Aufklärung nötig, z.B. darüber: Das tun nur sehr große und schwere SUV, und dann nicht besser als große und schwere herkömmliche Autos, die aber weniger verbrauchen und eine viel sicherere Straßenlage haben. Dazu braucht es keine SUV. Auch in einen Mercedes W126, einen Peugeot 404 und sogar in einen Honda Insight kann man wunderbar bequem einsteigen. Schießschartenfenster, extrem tief liegende Sitze und hüfthohe Schweller müssen nicht sein. Wieso sollte ein Kombi mehr Platz gewinnen, indem er hochgelegt und dadurch zum SUV wird? Der SUV hat nur dann einen Raumvorteil, wenn der Hersteller den Innen- und/oder Laderaum bei der neuesten Generation der herkömmlichen Fahrzeuge verkleinert, so wie z.B. Mercedes bei der E-Klasse. Warum sollte man dem Bedürfnis nach mehr Fahrwerkskomfort Grenzen setzen? Es gefährdet keine anderen Verkehrsteilnehmer und vergeudet keinen Kraftstoff. Ganz anders als SUV. Ja, leider, vor allem in diesem Fall. Das SUV als Stadtfahrzeug war eine Marketingidee der damals technisch rückständigen, amerikanischen Automobilindustrie, um primitive Technik mit hoher Gewinnspanne verkaufen zu können, eine Abwehrmaßnahme gegen europäische und japanische Konkurrenten. Die US-Industrie hätte das eigentlich nicht mehr nötig, doch die Seuche war nun einmal in die Welt gesetzt.

ja, zu fragen wer das warum wissen will das Forum ist doch keine Alexa

Letztes Wochenende am Lac de Madine zwischen hunderten von Oldtimern gesichtet. Ami 8 Break, vollgeklebt mit alten 50 Centimes Geldstücken,. Auch eine Idee, die Oberfläche zu veredeln. Nur beim Polieren hakt es ein wenig.

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Da ich einen Lasermesser. einen topfebenen Boden, Wasserwaage, Diagbox, Docbackup und die nächsten 2 Tage sicher ein paar Minuten Zeit hab.... spiel ich mich und stell das Fahrwerk mal auf die vorgeschriebene Höhe ein. Anschliessend mess ich mal von der Radmitte zum Kotflügel. Wenns gewünscht ist.. stell ich die Daten dann zur Verfügung. Eine kleine Anregung hätte ich auch noch. Mir fällt auf das sich viele Fragen sehr oft wiederholen und es dann das Wissen der "Altgedienten Member" benötigt um zum Ziel zu kommen. Ich bin seit Jahren im T5net (Triumphforum) unterwegs, dort sind diese Probleme ebenfalls bekannt. Dafür haben sich die Admins bzw Moderatoren eine Unterrubrik "FAG´s" einfallen lassen. Da finden sich altbekannte Probleme und deren Lösung. Wäre das nichts? FAQ Triumph Diese Liste entstand natürlich nicht auf einmal sondern wuchs über die letzten 20 Jahre

Natürlich können SUVs auch auf Asphaltstraßen Dinge besser als andere Autos. Warum sonst würden sie gekauft? -die hohe Sitzposition gibt eine sehr gute Übersicht -sie vermittelt das Gefühl größerer Sicherheit -sie vermittelt das Gefühl größerer Stärke -die größere Fahrzeughöhe ermöglicht ein bequemeres Ein- und Aussteigen -die Fahrzeuge schützen ihre Insassen in realen Unfallsituationen oft tatsächlich besser (manchmal auf Kosten anderer) -Sie haben oft mehr Sitzplätze und einen größeren Laderaum als ein normaler PKW -sie sind auffällig und eignen sich damit für eine bestimmte Art der Selbstpräsentation Das mögen Dinge sein, die nicht jedem hier wichtig sind. Das gleiche könnte man aber auch über jede andere Fahrzeugklasse und über jedes andere Fahrzeug sagen. Jeder Autokäufer findet andere Dinge an einem Auto wichtig und bringt andere Bedürfnisse mit. Es erscheint mir erstmal nicht plausibel, dass z.B. das Bedürfnis nach einem größeren Sicherheitsgefühl weniger valide sein soll als z.B. das nach einem größeren Fahrwerkskomfort. Ich halte übrigens auch den Glauben daran, dass das Bedürfnis nach Selbstpräsentation bei SUV-Fahrern besonders ausgeprägt wäre, eher für Selbstbetrug. Ich bin der festen Überzeugung dass Gedanken zum Image eines Fahrzeugs -bewusst oder unbewusst- bei absolut jedem Autokäufer eine Rolle spielen. Stellt euch einen richtig dicken, fetten, protzigen SUV vor... schwarz, viel Chrome und mit fetten goldenen Felgen. Das Ding hätte alle Vorzüge von denen ihr vielleicht träumt und würde weniger verbrauchen als euer aktuelles Auto. Wer von euch würde das Ding fahren, ohne sich dabei zu schämen? Tja... auch Citroenkäufer legen Wert auf Image und Selbstpräsentation. Sie wollen nur andere Botschaften aussenden.

Die Mutter die oben auf dem Stoßdänpfer mittig im Domlager sitzt solltest Du in Ruhe lassen.

Immer wieder amüsant, wie Du versuchst die AC-Dämpfer madig zu machen. Aussagen über Komfortempfinden sind ohnehin subjektiv und in Folge mit Vorsicht zu geniesen. War bei den HPlern auch nicht anders und es gab auch genügend Fahrer, die den Unterschied vom C5 HP-Fahrwerk zum Stahlfahrwerk auch eher als bescheiden empfanden. Mal abgesehen davon, spielen einfach zu viele Faktoren mit wie zum Beispiel Reifen, Zustand der technischen Bauteile, Streckenprofil, Witterung/Aussentemperatur, Popometer und die sich stets verändernde Verfassung des Fahrers selber. Zumindest ich empfinde den Federungskomfort meiner Karren immer wieder anders... Hier eine weitere Meinung, diesmal eines ehemaligen Ami6 Fahrers: https://www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-Citroen-Cactus-C4-4069349.html

So, und nun ich: "klugscheiß" ich kenne/habe ALLE Varianten: XM V6 (190PS) mit Schalter: der hat echt Bummmsss. Geht besser als der V6 mit Automatik XM V6 (190PS) mit 4HP20: geht auch gut los. Ganz leichte Abstriche gegenüber Schalter - wie ich oben schon schrieb C8 V6 (207PS) mit 4HP20: dürfte dem XM mit 4HP20 knapp unterliegen, wg. Gewicht und Luftwiderstand. Geht aber auch gut los und braucht etwas Drehzahl. C6 V6 (211PS) mit Aisin 6-Gang Automatik: der lahmste in der Runde. Braucht richtig Drehzahl (ab 4000U/min kommt dann auch mal ein bißchen mehr) ausgeprägter Cruise-Faktor. Ich denke, es liegt an den geänderten Abgasvorschriften. Am Getriebe allein kann es meiner Meinung nach nicht liegen.

Mancher würde wohl eher von i.e. auf Vergaser umrüsten wollen

Ha, ich habe mir das die ganze Zeit verkniffen: aussagekräftiger Thread-Titel, knappe Frage ohne Begüßungs- oder Dankesfloskel, 1 Beitrag (bei dem wird es vermutlich auch bleiben), und Ihr überschlagt Euch in Hilfsbereitschaft. Schade um die guten Antworten (die man später über die Suche nur schwer finden wird).

Die Relais in dem Kasten kann man nicht wirklich ersetzen, zumindest nicht mit vertretbarem Aufwand.

Der Klamottendieb soll noch gerufen haben: "Nazis brauchen keinen Badespaß" oder so ähnlich. Find ich cool.

Die Milliarde darf VW von seinem zu versteuernden Gewinn abziehen. Ob ich sowas auch dürfte .... Die Strafe ist viel zu milde und vom Gewinn abziehen geht gar nich.

Schade eigentlich. Du spekulierst hier sehr viel zu subjektiven Eindrücken, die einige Probefahrer (wie u. a. ich selbst) geliefert haben. Damit bleibt aber tatsächlich alles reine Mutmaßung. Mein Eindruck: So erfasst Du eben nicht das spürbar Neue und sehr Gelungene der neuen Federung, die ich als vergleichsweise sehr angenehm weich empfunden habe und die Du aus grundsätzlichen Erwägungen heraus offenbar sehr skeptisch beurteilst. Ich vermute, dass Du vom Federungsverhalten positiv überrascht wärst, könntest Du das Auto mal fahren. Das schreibt Dir gerade jemand mit mehr als einer Million Kilometer HP-Erfahrung. Noch einmal: Hätte mich der Rest des Fahrzeugs so überzeugt wie die Federung, hätte ich bestellt. fl.

Nein, macht der C5 nicht. Da steht nicht "Normalhöhe vorn" = "160 mm" und hinten = "106 mm". Durch das "Einmessen" wird den Sensorwerten ( Spannung) die Normalhöhe zugeordnet. Es werden nur Schritte genannt: Lies mal nochmal die weiter oben verlinkte Anleitung vom "Baustromverteiler". Mich darunter legen und am Sensor spielen, würde ich nicht.

Entspannt euch, ich nehme die Kisten gar nicht mehr war ...geht aber in meinem Fall auch einfach denn da wo ich fahre und zu den Zeiten wo ich unterwegs bin ist das Verkehrsaufkommen eh recht klein. Im übrigen tendiere ich eher dazu SUV-Fahrer(innen) zu bedauern.

ja das geht natürlich auch und wäre die einfache Methode die Zwangsmischer werden ja auch nicht verschenkt

Freut mich, daß es so geklappt hat. fred

Ja, es ist leider so. Die dürfen nichts für Autos verkaufen, obwohl alle Kriterien übererfüllt werden. Also bei Bestellung einen Bagger, eine Goldwaschanlage oder Braunkohleabräumer angeben.

Das ist normal, außer es passiert binnen Sekunden

Erstmal ist ein PS ja ein PS, egal mit was für einer Abgasnachbehandlung es erreicht wird. Es kann nur sein, dass sich die Motorcharakteristik unterscheidet. Die Leistungsangabe bezieht sich ja nur auf den Bestpunkt. Was drum herum passiert, weiß man nicht. Und selbst wenn die Leistungskennlinien identisch wären, spielen auch Motorträgheiten, Gaspedalkennlinien, Getriebeübersetzungen, Gewicht und bei höheren Geschwindigkeiten auch der Luftwiderstand für die tatsächliche, oder die gefühlte Performance eine wichtige Rolle. Besonders der letzte Punkt spielt dem XM in die Hände. Der XM hat einen auch heute noch ziemlich brauchbaren cw-Wert und eine für heutige Verhältnisse sehr kleine Frontfläche. Das lässt dem Motor auf der Autobahn noch größere Reserven zum Beschleunigen. Die Frontfläche moderner Mittelklassewagen ist deutlich größer. Entsprechend brauchen die mehr Leistung, um bei typischen AB-Geschwindigkeiten ähnlich gut zu beschleunigen. Ein gutes Beispiel für den Einfluss all dieser Faktoren habe ich gerade erfahren. Ich habe die letzten Tage einen Ford Focus Kombi gehabt. Das Ding hatte rund 120 PS. Im Stadtverkehr kam der mir deutlich kräftiger vor, als mein V6. Warum? -Der Motor sprach viel schneller an, hatte ein wesentlich kleineres Trägheitsmoment -Das Fahrzeug war eine Ecke leichter als mein V6 -Die Motorsteuerung hat (sofort) automatisch Gas gegeben, wenn man die Kupplung kommen ließ. Das vermittelte das Gefühl eines sehr hohen Anfahrdrehmoments. Man konnte problemlos anfahren, ohne das Gaspedal zu berühren. Das kann der V6 zwar auch... aber nicht so schnell. Nichts davon hat irgendwas mit der Leistungsabgabe im Bestpunkt zu tun, aber es machte einen gewaltigen Unterschied. Auf der Autobahn sah es dann natürlich anders aus. Ich muss aber sagen, dass mir diese Motorcharakteristik sehr gut gefallen hat. In der Stadt fühlte man sich sehr flink und leicht, und auf der Autobahn war es (auch dank sehr lang übersetztem Getriebe und der überraschend guten Geräuschdämmung) ein sehr guter Cruiser. Ach ja, damit es nicht völlig OffTopic ist: Dass der im initialposting angebotene XM so billig ist, wundert mich nicht. Von 190 auf 207 PS ist es ja nun kein riesiger Schritt... Die Nachteile dagegen sind groß. Welche Werkstatt rührt diese Mühle denn noch an? Da wird jede Panne zum Problem. Wenn man alles komplett selber machen kann, mag das funktionieren. Kann man das nicht, hat man da sicher nur Ärger mit.

Ich tippe auf toootal originale Schriftzüge und das Kombiinstrument vom Turbo ist nachgerüstet. Deswegen stimmen dann auch die Fahrleistungen, so ganz ohne Turbo.... *duck und wech*

Advanced-Comfort-Dämpfer können und werden den HP-Federungskomfort niemals erreichen, ABER ich finde sie verbessern die Dämpfung schon erheblich. Gemeinsam mit der sehr verbesserten Geräuschdämmung, dem neuen Sitze-Konzept, etc. machen sie den Cactus doch recht kuschelig. Wenn jetzt noch eine Diesel-Variante mit EAT-6 Getriebe käme wär ich sofort dabei. Ich hoffe auf das Ende der Cit-Werksferien wo ja auch immer Neuheiten/Modellwechsel, etc. initiert werden..........

Och Kinners, er übt doch noch, vermutlich überrascht er euch mit einem blumigen DANKESCHÖN !

Ach Moritz ... Und hier die Kaufberatung vom DS-Club: http://www.dsclub.de/service/dskauf.html Zitat daraus: "Schon einfache Wartungsarbeiten wie das Wechseln der Zündkerzen kosten viel Zeit." Für den technisch Versierten ist vieles möglich (wenn man Zeit hat), aber als Nichtschrauber sollte man eine gut gefüllte Geldbörse mitbringen. Meine komplette Meinung dazu kannst Du heute Abend beim Stammtisch hören...

Ohne funktionierende Tankuhr krieg ich ne Zustände. Geht gar nich. Die in meinem E34 hatte mal die Eigenheit das die Tankuhr bei 18l stehenblieb. Tiefer ging die Anzeige nich und die Reservelampe ging auch nich an. Das hat mich umgehend zum Handeln animiert. Aber wenn gar nüschd geht noch schlechter. Ich freue mich das die wieder tut was sie soll. Es is doch immer wieder schön wenn die ToDo-Liste kleiner wird bzw. Noch besser wenn sie vollständig abgearbeitet ist. Aber irgendwie is auch immer wieder was, gelle. P.S.: bei mir fällt der Tankstand auch immer. Sollte ich mir Sorgen machen?!?

1997 wurde der von Jürgen beschriebene Spanner verbaut. Da kaum anzunehmen ist, daß in dem Wagen noch der erste Zahnriemen steckte, wird beim letzten Riemenwechsel der neue Spanner mit der dazugehörigen Wasserpumpe verbaut worden sein. Das müßte vor rund 10 Jahren geschehen sein. Wenn nun trotz neuer Spannerausführung die alte Version der Wapu verbaut wird, ist das kein Problem, wenn man das hinderliche Material der Wapu einfach abtrennt. Und genau das hast du offenbar gemacht, also alles richtig.

Die heutige Karikatur der taz: http://www.taz.de/static/images/kari.jpg

"Nach über einem Jahr!" ? Ein Jahr lang nicht wissen,ob noch Sprit im Tank ist? Hat ein wenig was von Russisch Roulette...Ist schon blöd, wenn "Xanten" nur einmal im Jahr ist, oder? "Xanten" sollte man öfters machen ... Obwohl, dann hat Torsten ja nie Feierabend.

Heute also einen BX mit 18-jährigem Zahnriemen überführt, danke nochmals (hätte ich sonst wohl nicht gewagt)

Ich hab die ganze Chose bei mir ausprogrammiert und normale Ventile in den Felgen, meiner ist alt genug, da darf man das noch, denn zweimal wegen sowas das Ersatzrad benötigt - danke sehr. Gruß der Bachmayer

Meine Eltern haben sich einen neuen C4 Cactus bestellt, kommt Ende August, werde dann hier sicher noch meinen Senf dazu abgeben (-:

Nun ja, anderer Motor, direkte Plusleitung und so weiter in allen Ehren. Das konstruktive Problem bleibt aber bestehen. Die Lüftung muss die Frischluft durch die kleine Öffnung in der Motorhaube saugen. Schon deshalb ist die Menge an Frischluft begrenzt. Aber wenn man alle zusätzlichen Probleme abstellt, dann hat man zumindest eine funktionierende Lüftung gegen beschlagende Scheiben und auch die Heizung tut es dann ganz gut. Im Sommer hat man im CX aber verloren, wenn man sehr empfindlich gegen Wärme ist. Sogar mit Klima ist man da kaum besser dran. In den 80 Jahren mit einem recht neuen CX meines Onkels in Spanien unterwegs. Wir Kinder durften die Fenster nicht öffnen, weil dann ja die Klima nichts mehr bringt. Aber auch mit geschlossenen Scheiben wurde es nicht wirklich kühler im Auto. Daher meine Tipp im Sommer (und meiner hat noch das schwarze Vinyldach); Fenster Fahrerseite ganz auf und hinten links dann eine Hand breit. Dann hat man ordentlich Bewegung in der Luft und es ist auszuhalten.

@bxtd: Wenn ich mir Deine unzähligen "Verwirrt"-Bekundungen ansehe, wüsste ich auch gerne, ob Du Dich tatsächlich in einer Phase anhaltender Konfusion befindest oder ob Du bloß aus Versehen immer den falschen Knopf drückst.

Quatsch. Es geht nicht darum, Sportwagen zu verbieten, Dir Deinen C5 zu nehmen oder dem Menschen an sich das Schuldbewusstsein wandelnder Emissionsquellen anzuerziehen. Sondern darum, die große Masse der unmündigen Konsumenten (demnächst über 50 %) davon abzuhalten, Autos zu kaufen, die 15 bis 20 % mehr als nötig verbrauchen, die also technischen Fortschritt zunichtemachen. Dass ein SUV keine auf Asphaltstraßen relevante Funktion besser als herkömmliche Autos erfüllt, siehst Du ja offenbar selber ein; das ist keine Meinungsfrage, sondern Faktum. Also geht es im Kern um die Frage, ob dieser unmündige Konsument seine Launen gegen die Interessen der Allgemeinheit (an geringerem Risiko für schwächere Unfallgegner, an sparsamem Umgang mit Ressourcen etc.) völlig ungehindert durchsetzen darf. Ich habe schon verstanden, dass Du dies uneingeschränkt befürwortest. Ich tue das nicht.

Ich glaube, du hast mich falsch verstanden. Ich verteidige nicht ein Fahrzeugkonzept (welches ich, wie schon gesagt, selbst überflüssig finde), sondern das Recht auf eine freie Meinung und persönliche Freiheit Wollen wir allen Ernstes über den Sinn von Sportwagen auf öffentlichen Strassen debattieren? Wie nützlich sind hohe Kurvengeschwindigkeiten in der Stadt? Nochmals, ich bin nicht gegen Sportwagen, habe ich die genannten Corvettes, Ferraris oder Maseratis mit viel Spass auch schon selbst gefahren. Sowas wäre also ok, hätte ich das Gleiche aber mit einem SUV gemacht, soll ich eine Umweltsau sein? Mancher SUV ist leichter als ein C5 III. Jeder moderne SUV ist tausendmal umweltschonender als jede DS, welche viel hier wie ich wohl auch bewundern. Oldies müsste man demgemäss sowieso verbieten. Meine persönliche Freiheit Auto zu fahren wird auch, aber NICHT NUR von SUV-Fahrern bedroht, welche ihre halbstarken Männerspielchen machen. Die 2, die mich mit >200 im Aargau mit Zentimeterabstand auf der Autobahn gleichzeitig links und rechts überholten, waren ein A6 und ein 5-er BMW. Über die Muttis, die mit dem SUV kommen, nerve ich mich auch manchmal, denn viele können die Dinger weder parken noch sonst sie so bewegen, ohne den übrigen Verkehr zu behindern. Will man "physikalisch" argumentieren, dann müsste man generell den Sinn des in die Schule bringen der Kids mit dem Auto hinterfragen. Ich fahr ne alte Kiste (wohl auch dreckiger als die meisten modernen SUV's), umweltpolitisch bin ich nicht stolz darauf und manchmal beschleicht mich aus schlechtem Gewissen sogar die Idee, meinen C5 deswegen abzustossen. Ich nutze ihn deswegen im Sommer weniger und erledige mehr mit dem Fahrrad. Aber ich frage mich auch, ob es umweltpolitisch sinnvoll ist, meinen wohl unverkäuflichen C5 einzustampfen, obwohl er noch gut funktioniert, und gegebenenfalls mit viel Ressourcen was Neues für mich produzieren zu lassen. Leider gibt's noch keine vernünftigen Stromer als Gebrauchte. Mein Traum wäre ein Stromer für den Alltag und eine DS für's Besondere (da man ja auch nur einmal lebt).

Also ich nicht.

Und wenn Du es nicht findest dann trailere ihn nach Ostfriesland. Kann zwar etwas dauern aber am Ende fahren sie doch alle wieder aus eigener Kraft bei mir vom Hof ohne angezündet worden zu sein...

kr_c5f dass solche Schäden Auch kurz nach einem Ölwechel eintreten können hast du selbst vorhin irgendwo erklärt. Ein beschädigtes Lager gibt irgendwann den Geist auf. Dien Vorschlag der Festkörperschmierung ist nicht ganz von der Hand zu weisen das hat Auch Tim und die meisten Anderen nicht getan lediglich wird es im Fall dieses Motors wenig bringen. Wenn das Lager ka^putt ist löst es sich langsam auf. Wer schon Mal sterbende Lager gesehen hat Weiss dass das unterschiedliche Formen annehmen kann. Manche haben Schleifspuren andere Pitting, wieder andere Kombinationen. Wahrscehinlich wäre es eher hilfreich ein Mikrofon in die Ölwanne zu bauen als MOS reinzufüllen. Ich kenne Motoren bei denen waren die Lagerschalen komplett verschwunden wegen verschleiss und die Motoren liefen noch und hatten genug Ölldruck dass die Lampe nicht anging trotzdem haben die Kolben auf dem Zylinderkopf aufgeschlagen. Mir ist das selbst einmal passiert an einenm CX TD mit irgendwelchen 850tkm. Die Lager sind so schnell weg dass du nicht mehr reagierst wenn der Motor empfindliche Pleuel hat. Mein Motor hat es überlebt und liegt jetzt mit rund 1,5miokm im Regal. Das Pleuel war aber Auch zuweit verschlissen um es wiederzuverwenden. Bei einem solchen V6 HDI hätte der Kolben wohl längst frischluft bekommen. MOS auf verrschlissenen Lagern, so hilfreich es sein möchte wäre aber nicht zielführend da keiner den Schaden merken würde bevor es wieder zu spät ist. Ohne vernünftige überwachung wird Auch in der Industrie nicht gearbeitet. Tim hat es doch ganz klar geschrieben und Alex hat es bestätigt ohne genaue überwachung hilft Auch die beste Notlaufeigenschaft nichts denn wenn niemand Weiss dass man im Notlauf ist.

hier vielleicht... aber die v6-psa motoren sind ja nun mal nicht für citroen reserviert, sondern werden auch in andere schöne autos verbaut. da fragt sich der frankophile wirbelkammerfahrer schon, wieso die einst fast unkaputtbaren dieselaggregate des konzerns heute reihenweise bei relativ geringen laufleistungen reihenweise mit lagerschaden zum boxenstop rausmüssen. bereits kurz nach einführung der HDI motoren stellte sich heraus, dass diese kontruktion recht anfällig gegen kraftstoffeintrag ins motoröl reagiert. so reichen spuren nicht vollständig verbrannten rapsöl bereits aus, um aus 5 liter flüssigem sowas wie kompett durchgehärteten schwarzen wackelpudding zu erzeugen. und das in allerkürzester zeit. auch dieseleinmischungen tun dem motoröl gar nicht gut. benzin und auch wasser dunsten wieder aus, diesel hingegen kaum. aus diesem grunde würde ich so ein aggregat auch nicht mit LMH, brems- oder altöl oder frittierfett befeuern (war ein scherz, ich würde mich nie mit einen solchen motor weiter als 5 km von zuhause wegtrauen, drum kauf ich mir erst gar keinen) so fällt dann auf, dass partikelfilterbestückte 6-zyl.-diesel desöfteren mit lagerschaden angeboten werden, während diese schäden früheren modellen mit wesentlich höherer laufleistung nicht zu finden sind. schaut man sich dann mal die reinigungsprozesse an, dann wird der zusammenhang zwischen diesel im öl und abgasreinigung schnell deutlich. bleibt nur noch die frage, warum´s die 6-zylinder erwischt, nicht aber die 4-zylinder. aus o.g. sollte deutlich werden, dass das herumpanschen mit diesel in einem direktbefeuerten brennraum schon prinzipiell - salopp ausgerückt - ziehmlich schayce ist. und wenn´s denn unbedingt sein muss, dann wenigstens gekonnt dosiert. so etwas übernimmt heut zu tage dann eine software. auch so etwas ist wiederum fast durchweg gelinde gesagt schayce und gehört auf keinen fall in ein auto, mit dem man sich ernsthaft durch die gegend bewegen will. denn so viele fehler wie software kann, bekommt man mit fast keinem analogen material hin. selbst ein fiat-oder trabantschlüssel taugt mehr als jede wegfahrsperre. kurzum, damit die 6-zylinder nicht klingen, wie ein 3-zylinder mit zündaussetzern, hat man sie sinnigerweise mit einer anderen software als die der 4-zylinder bestückt. letztgenannte scheint wohl zufällig gelungen... das ganze ist nur eine zusammenfassung. wer´s genau wissen will, gockelt bitte selber mal 1 std., vergisst den doppelhaken und arbeitet mit dem motortyp. für mich klingt´s alles durchaus plausibel...

Hallo, also ich für mich habe, wie oben schon geschrieben, entschieden, die Ölwechselintevalle zu halbieren und eventuell ein anderes Öl zu verwenden, was kein Longlife-Öl ist, sondern eben eins mit normalem/ erhöhten HTHC-Wert für eine höhere Scherstabilität. Vermutlich ist es echt müßig, sich darüber zu streiten, warum die Motoren hochgehen. Meine Meinung dazu ist folgende: Eventuell hat man es bei Citroën und Peugeot (und eventuell auch bei Jaguar und Land Rover-wie sind da die Intervalle?) etwas übertrieben mit dem Vertrauen darin, dass der Motor problemlos 30.000km bei normalen Bedingungen laufen kann ohne einen Ölwechsel. Im Sinne einer wohl eher theoretischen Kraftstoffeinsparung und dem finanziellen Vorteil des Kunden, der nur noch halb so oft wie früher zum Service muss, hat man sich zu diesen langen Intervallen hinreißen lassen. Eventuell auch, weil es andere Hersteller ja auch machen-da wollte man nicht als rückständig gelten... Es werden aber gleich die Einschränkungen bei erschwerten Betriebsbedingungen gemacht und zu früheren Ölwechseln geraten. Da bleibt halt die Frage, wie definiert man für genau diese Motoren erschwerte Betriebsbedingungen. Genau. Das ist so individuell wie man es sich nur vorstellen kann. Ob dazu noch konstruktive Schwächen des Motors an sich kommen, die dann zusammen mit den langen Intervallen zum Super-GAU führen können, ist auch reine Spekulation. Die Entwickler werden dies sehr wohl wissen. Spätestens seitdem in der Garantiezeit einige Motoren von Citroën/ Peugeot selbst getauscht werden mussten und die "Reste" bestimmt ins Werk gingen zur Untersuchung... Da wir es alle nicht wissen, können wir nur jeder für sich die eigenen Schlüsse aus der Sache ziehen und für sich entscheiden, was für ein langes Motorleben getan werden kann. Ob das oben genannte hilft weiss ich auch nicht. Es ist aber logisch nachvollziehbar und gibt mir zumindest ein gutes Gefühl. Grüße Alex

Da hat man dann auch entsprechend präzise Instrumente an Bord und nicht nur irgendeine lustige Balkenanzeige mit wenigen Segmenten und ohne Skalierung für die Temperatur die sich in irgendeinem Menu versteckt und eine rote Lampe die bei Unterschreitung von 0,5bar aufleuchtet...

Sind Lager verschlissen, fällt es dem Motor schwerer, Öldruck aufzubauen. Dann könnte die Öldruckleuchte zumindest bei Leerlauf leuchten. Außerdem wurde häufig über weitere Warnzeichen berichtet. In jedem Fall bleibt es ein großer Vorteil, dass ein Ausfall der Ölversorgung nicht mehr den sofortigen Totalschaden des Motors zur Folge haben muss. Das gilt auch für den Fall, dass der Ölfilm warum auch immer zuerst nur an genau einem Lager zusammenbricht! Die Jagdflieger im Zweiten Weltkrieg wussten das zu schätzen. Absolute Sicherheit kann natürlich auch MoS2 nicht bieten.

In diesem Augenblick öffnet sich ein Zeitfenster, das leider meist viel zu kurz ist, um es zur Rettung des Motors nutzen zu können. Wer (anders als mancher Troll) ernsthaft darüber nachdenkt, wie er einem Totalschaden seines Motors vorbeugen kann, sei darauf hingewiesen, dass es in der Industrie bei besonders hohen Ansprüchen an die Ausfallsicherheit tribologischer Systeme durchaus üblich ist, sich nicht nur auf ein Schmierverfahren zu verlassen: Das Gebiet Flüssigkeitsreibung als Teilgebiet der Tribologie ist inzwischen weitgehend erforscht, wirksame Schmiermittel sind vorhanden. Was aber, wenn infolge ungünstiger Bedingungen kurzzeitig nicht eine ausreichende Menge Schmierstoff an die Reibstelle kommt? Beim Anlaufen einer Maschine etwa hat sich häufig noch kein zusammenhängender Schmierfilm gebildet. Dieser Zustand heißt Notlauf, er ist zur Zeit Gegenstand intensiver Forschung. Häufig verwendete Öl-Zusätze sind Festschmierstoffe wie Graphit oder Molybdändisulfid. Ihre Moleküle haben die Form flacher Scheibchen die sich in die Vertiefungen der Metalloberfläche legen und so den Reibungswiderstand vermindern. Ein weiterer Effekt ist die Bildung von Schutzschichten durch chemische Reaktionen der Festschmierstoffe mit den zum Verschweißen bereiten Stellen, die durch die hohen Temperaturen dieser Punkte induziert werden. Bei Molybdänsulfid bildet sich auf diese Weise eine Schicht aus Eisensulfid, die das Verschweißen verhindert. https://www.zeit.de/1974/42/wer-gut-schmiert/seite-2 Der Text ist über vierzig Jahre alt, hat aber nicht an Aktualität verloren: Die grauschwarzen Kristalle werden bereits seit etwa 70 Jahren als Schmiermittel eingesetzt und haben das bis dahin gebräuchliche Graphit aus der industriellen Schmiertechnik fast vollständig verdrängt. Einer der Hauptvorteile des Molybdänsulfids ergibt sich aus dessen Haftfähigkeit in Verbindung mit der geringen Reibung. Daraus ergeben sich gute Notlaufeigenschaften, zum Beispiel bei Ölmangelzuständen. Selbst bei Totalverlust des Öls bleibt die Schmierfähigkeit noch eine Weile erhalten. http://www.baumann-oil.de/documents/öladditive-palstek-beitrag.pdf Auf die Motorschäden des HDI V6 übertragen soll mit MoS2 etwa der gleiche Effekt wie beim Ausfall der Ölversorgung von Sinterlagern erreicht werden: Sinterlager haben dank ihrer Poren ausgezeichnete Notlaufeigenschaften. Das heißt, im Falle einer Schmierstoffknappheit können die Lager ohne größere Schäden über einen bestimmten Zeitraum weiter betrieben werden. So bleibt genügend Zeit, die Schmierstoffknappheit zu erkennen und zu beheben. https://de.wikipedia.org/wiki/Sinterlager Bricht der Druck im Schmierfilm an einem der Lager des HDI V6 zusammen, kommt es dort zu einer sprunghaften Reibungserhöhung. Die Reibungswärme lässt die Reibungspartner so schnell miteinander verschweißen, dass der Fahrer meist keine Chance mehr hat, angemessen zu reagieren und Einfluss auf die weiteren Folgen zu nehmen. Mit einem Festschmierstoff im Öl und auf den metallischen Oberflächen ist die Reibungserhöhung bei Ausfall der Ölversorgung zunächst unbedeutend. Die Ölversorgung der Lager mag zusammengebrochen sein, aber die Schmierung ist für kurze Zeit weiterhin gewährleistet; nun halt nicht mehr durch eine Flüssigkeits-, sondern eine Feststoffschmierung. Würde der Motor gleich abgestellt werden, so könnte man einfach ausrollen (in vielen Fällen wohl ohne größere Folgeschäden). Weiterfahren ist natürlich nicht möglich, denn das Öl schmiert nicht nur, sondern führt auch Wärme ab. Übersieht man das Aufleuchten der Öldruckwarnleuchte oder andere Warnzeichen, kann es auch in diesem Fall zum Totalschaden kommen. Doch die Zeit vom ersten, ursächlichen Defekt bis zum Eintreten der katastrophalen Folgeschäden verlängert sich deutlich. Damit steigt die Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrer rechtzeitig reagieren und Autoland Schwaben diesen Motor noch retten kann.

Schlimm genug, wenn man für einen Wald- und Wiesenmotor Additive benötigt um über die Runden zu kommen.

Frage zum 4. Bild von unten nach oben: Was ist mit dem Kolben der auf dem Bild unter den Lagenschalen A und rechts von der Kurbelwelle liegt? Ist da das Kolbenhemd gerissen? Ein Abriß vom Kolbenhemd als Erstfehler könnte auch durch einen Materialfehler veruracht sein.