Bestenliste

Hallo Citroenfreunde, ich gehe weiter, hier ein Paar Photos. Ich muss noch die Seitenteile und Frontmaske lackieren und dann dieses Lego zussamenbauen Gruss aus Slowakei tomi

So, Dank des Einsatzes von MarioF und Xantist steht der Xantia wieder ordentlich auf den Rädern. Herzlichen Dank für diese Aktion!

Nicht wegen Vorteilen auf Asphaltstraßen. Das ist so ziemlich der einzige, objektive Vorteil. Aber auch der geht schon zu Lasten anderer, so wie wenn im Kino einer aufsteht, um besser auf die Leinwand schauen zu können. Wenn das alle machen (und demnächst macht es die Mehrheit), ist der Vorteil dahin. Das ordne ich nicht unter "objektive Vorteile" ein, da ist wohl eher Aufklärung nötig, z.B. darüber: Das tun nur sehr große und schwere SUV, und dann nicht besser als große und schwere herkömmliche Autos, die aber weniger verbrauchen und eine viel sicherere Straßenlage haben. Dazu braucht es keine SUV. Auch in einen Mercedes W126, einen Peugeot 404 und sogar in einen Honda Insight kann man wunderbar bequem einsteigen. Schießschartenfenster, extrem tief liegende Sitze und hüfthohe Schweller müssen nicht sein. Wieso sollte ein Kombi mehr Platz gewinnen, indem er hochgelegt und dadurch zum SUV wird? Der SUV hat nur dann einen Raumvorteil, wenn der Hersteller den Innen- und/oder Laderaum bei der neuesten Generation der herkömmlichen Fahrzeuge verkleinert, so wie z.B. Mercedes bei der E-Klasse. Warum sollte man dem Bedürfnis nach mehr Fahrwerkskomfort Grenzen setzen? Es gefährdet keine anderen Verkehrsteilnehmer und vergeudet keinen Kraftstoff. Ganz anders als SUV. Ja, leider, vor allem in diesem Fall. Das SUV als Stadtfahrzeug war eine Marketingidee der damals technisch rückständigen, amerikanischen Automobilindustrie, um primitive Technik mit hoher Gewinnspanne verkaufen zu können, eine Abwehrmaßnahme gegen europäische und japanische Konkurrenten. Die US-Industrie hätte das eigentlich nicht mehr nötig, doch die Seuche war nun einmal in die Welt gesetzt.

ja, zu fragen wer das warum wissen will das Forum ist doch keine Alexa

Letztes Wochenende am Lac de Madine zwischen hunderten von Oldtimern gesichtet. Ami 8 Break, vollgeklebt mit alten 50 Centimes Geldstücken,. Auch eine Idee, die Oberfläche zu veredeln. Nur beim Polieren hakt es ein wenig.

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Da ich einen Lasermesser. einen topfebenen Boden, Wasserwaage, Diagbox, Docbackup und die nächsten 2 Tage sicher ein paar Minuten Zeit hab.... spiel ich mich und stell das Fahrwerk mal auf die vorgeschriebene Höhe ein. Anschliessend mess ich mal von der Radmitte zum Kotflügel. Wenns gewünscht ist.. stell ich die Daten dann zur Verfügung. Eine kleine Anregung hätte ich auch noch. Mir fällt auf das sich viele Fragen sehr oft wiederholen und es dann das Wissen der "Altgedienten Member" benötigt um zum Ziel zu kommen. Ich bin seit Jahren im T5net (Triumphforum) unterwegs, dort sind diese Probleme ebenfalls bekannt. Dafür haben sich die Admins bzw Moderatoren eine Unterrubrik "FAG´s" einfallen lassen. Da finden sich altbekannte Probleme und deren Lösung. Wäre das nichts? FAQ Triumph Diese Liste entstand natürlich nicht auf einmal sondern wuchs über die letzten 20 Jahre

Die Mutter die oben auf dem Stoßdänpfer mittig im Domlager sitzt solltest Du in Ruhe lassen.

Immer wieder amüsant, wie Du versuchst die AC-Dämpfer madig zu machen. Aussagen über Komfortempfinden sind ohnehin subjektiv und in Folge mit Vorsicht zu geniesen. War bei den HPlern auch nicht anders und es gab auch genügend Fahrer, die den Unterschied vom C5 HP-Fahrwerk zum Stahlfahrwerk auch eher als bescheiden empfanden. Mal abgesehen davon, spielen einfach zu viele Faktoren mit wie zum Beispiel Reifen, Zustand der technischen Bauteile, Streckenprofil, Witterung/Aussentemperatur, Popometer und die sich stets verändernde Verfassung des Fahrers selber. Zumindest ich empfinde den Federungskomfort meiner Karren immer wieder anders... Hier eine weitere Meinung, diesmal eines ehemaligen Ami6 Fahrers: https://www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-Citroen-Cactus-C4-4069349.html

So, und nun ich: "klugscheiß" ich kenne/habe ALLE Varianten: XM V6 (190PS) mit Schalter: der hat echt Bummmsss. Geht besser als der V6 mit Automatik XM V6 (190PS) mit 4HP20: geht auch gut los. Ganz leichte Abstriche gegenüber Schalter - wie ich oben schon schrieb C8 V6 (207PS) mit 4HP20: dürfte dem XM mit 4HP20 knapp unterliegen, wg. Gewicht und Luftwiderstand. Geht aber auch gut los und braucht etwas Drehzahl. C6 V6 (211PS) mit Aisin 6-Gang Automatik: der lahmste in der Runde. Braucht richtig Drehzahl (ab 4000U/min kommt dann auch mal ein bißchen mehr) ausgeprägter Cruise-Faktor. Ich denke, es liegt an den geänderten Abgasvorschriften. Am Getriebe allein kann es meiner Meinung nach nicht liegen.

Mancher würde wohl eher von i.e. auf Vergaser umrüsten wollen

Ha, ich habe mir das die ganze Zeit verkniffen: aussagekräftiger Thread-Titel, knappe Frage ohne Begüßungs- oder Dankesfloskel, 1 Beitrag (bei dem wird es vermutlich auch bleiben), und Ihr überschlagt Euch in Hilfsbereitschaft. Schade um die guten Antworten (die man später über die Suche nur schwer finden wird).

Die Relais in dem Kasten kann man nicht wirklich ersetzen, zumindest nicht mit vertretbarem Aufwand.

Der Klamottendieb soll noch gerufen haben: "Nazis brauchen keinen Badespaß" oder so ähnlich. Find ich cool.

Die Milliarde darf VW von seinem zu versteuernden Gewinn abziehen. Ob ich sowas auch dürfte .... Die Strafe ist viel zu milde und vom Gewinn abziehen geht gar nich.

https://twitter.com/ruboeck/status/882851815376777216

Entspannt euch, ich nehme die Kisten gar nicht mehr war ...geht aber in meinem Fall auch einfach denn da wo ich fahre und zu den Zeiten wo ich unterwegs bin ist das Verkehrsaufkommen eh recht klein. Im übrigen tendiere ich eher dazu SUV-Fahrer(innen) zu bedauern.

Natürlich können SUVs auch auf Asphaltstraßen Dinge besser als andere Autos. Warum sonst würden sie gekauft? -die hohe Sitzposition gibt eine sehr gute Übersicht -sie vermittelt das Gefühl größerer Sicherheit -sie vermittelt das Gefühl größerer Stärke -die größere Fahrzeughöhe ermöglicht ein bequemeres Ein- und Aussteigen -die Fahrzeuge schützen ihre Insassen in realen Unfallsituationen oft tatsächlich besser (manchmal auf Kosten anderer) -Sie haben oft mehr Sitzplätze und einen größeren Laderaum als ein normaler PKW -sie sind auffällig und eignen sich damit für eine bestimmte Art der Selbstpräsentation Das mögen Dinge sein, die nicht jedem hier wichtig sind. Das gleiche könnte man aber auch über jede andere Fahrzeugklasse und über jedes andere Fahrzeug sagen. Jeder Autokäufer findet andere Dinge an einem Auto wichtig und bringt andere Bedürfnisse mit. Es erscheint mir erstmal nicht plausibel, dass z.B. das Bedürfnis nach einem größeren Sicherheitsgefühl weniger valide sein soll als z.B. das nach einem größeren Fahrwerkskomfort. Ich halte übrigens auch den Glauben daran, dass das Bedürfnis nach Selbstpräsentation bei SUV-Fahrern besonders ausgeprägt wäre, eher für Selbstbetrug. Ich bin der festen Überzeugung dass Gedanken zum Image eines Fahrzeugs -bewusst oder unbewusst- bei absolut jedem Autokäufer eine Rolle spielen. Stellt euch einen richtig dicken, fetten, protzigen SUV vor... schwarz, viel Chrome und mit fetten goldenen Felgen. Das Ding hätte alle Vorzüge von denen ihr vielleicht träumt und würde weniger verbrauchen als euer aktuelles Auto. Wer von euch würde das Ding fahren, ohne sich dabei zu schämen? Tja... auch Citroenkäufer legen Wert auf Image und Selbstpräsentation. Sie wollen nur andere Botschaften aussenden.

Ja, es ist leider so. Die dürfen nichts für Autos verkaufen, obwohl alle Kriterien übererfüllt werden. Also bei Bestellung einen Bagger, eine Goldwaschanlage oder Braunkohleabräumer angeben.

ist das ganze Teil, da ist eine Verpressung. Wenn es nur schwitzt, dann Lecwec rein. Mein C5 hatte das beidseitig und war danach trocken.

Ich tippe auf toootal originale Schriftzüge und das Kombiinstrument vom Turbo ist nachgerüstet. Deswegen stimmen dann auch die Fahrleistungen, so ganz ohne Turbo.... *duck und wech*

Die Pumpe schaltet überhaupt nicht ab weil der Druck über den Druckregler gesteuert wird. Es spricht dagegen dass man erstens damit nicht die Fehlerursache behebt und zweitens die Sicherheitsabschaltung im Falle eines Unfalls umgeht.

Moritz, lass das nach! Immer diese verbastelten Kisten.................

Nope, leidet an Demenz bei mir.

Fahr BX der ist zuverlässiger.

Ich hoffe ja auch immer das eine Schönheit mit ihrem Wagen in meiner Fahrtrichtung liegenbleibt wenn ich mit leerem Trailer unterwegs bin, damit ich sie direkt abschleppen kann ...hat bisher leider nur einmal geklappt ...und die Schönheit war bei näherer Betrachtung.... naja.... ...und außerdem vergeben ....in dem Fall glücklicherweise

Die heutige Karikatur der taz: http://www.taz.de/static/images/kari.jpg

"Nach über einem Jahr!" ? Ein Jahr lang nicht wissen,ob noch Sprit im Tank ist? Hat ein wenig was von Russisch Roulette...Ist schon blöd, wenn "Xanten" nur einmal im Jahr ist, oder? "Xanten" sollte man öfters machen ... Obwohl, dann hat Torsten ja nie Feierabend.

Heute also einen BX mit 18-jährigem Zahnriemen überführt, danke nochmals (hätte ich sonst wohl nicht gewagt)

Dornröschen wurde am 12.06.1980 zum ersten Mal zugelassen ... und passend zum 38. Geburtstag ist der CX heute nach 26 Jahren Standzeit erstmals wieder gelaufen. Große Freude! Das Ganze hört sich so an: Nachdem am Sonntag nichts ging, habe ich eine zusätzliche, ziemlich massive Masseverbindung von der Batterie zur Karrosserie hergestellt und die anderen Masserverbindungen gereinigt. Das hat nicht viel gebracht; der Anlasser drehte mal langsam, mal schneller - aber angesprungen ist der Motor nicht. Funktioniert hat es schließlich mit einem Starthilfespray; der Motor ist allerdings direkt wieder ausgegangen. Im zweiten Versuch ist der Motor mit Choke und zusätzlichem Gas am Laufen geblieben. Motorlauf zunächst sehr sägend, dann etwas geleichmäßiger. Im dritten Versuch ist der Motor mit voll gezogenem Choke über längere Zeit relativ (!) gleichmäßig gelaufen. Sobald ich den Choke etwas reinschiebe, geht der Motor aus. Das ist der aktuelle Stand. Die ganzen Parameter/Einstellungen passen noch nicht ... Kontakte, Zündzeitpunkt, Rotorfinger etc. pp. Aber dafür läuft der Motor aus meiner Sicht relativ rund. Das ist in den Griff zu bekommen. Woran ich etwas hänge, ist der Anlasser: mal dreht er nahezu normal, und der Motor geht an, mal dreht er wie aus dem letzten Loch pfeiffend und schafft zwei, drei Umdrehungen ... aber der Motor geht auch dann an. Normal scheint mir das allerdings nicht zu sein. Hat einer eine Idee? Grüße Michael

Meine Eltern haben sich einen neuen C4 Cactus bestellt, kommt Ende August, werde dann hier sicher noch meinen Senf dazu abgeben (-:

Nun ja, anderer Motor, direkte Plusleitung und so weiter in allen Ehren. Das konstruktive Problem bleibt aber bestehen. Die Lüftung muss die Frischluft durch die kleine Öffnung in der Motorhaube saugen. Schon deshalb ist die Menge an Frischluft begrenzt. Aber wenn man alle zusätzlichen Probleme abstellt, dann hat man zumindest eine funktionierende Lüftung gegen beschlagende Scheiben und auch die Heizung tut es dann ganz gut. Im Sommer hat man im CX aber verloren, wenn man sehr empfindlich gegen Wärme ist. Sogar mit Klima ist man da kaum besser dran. In den 80 Jahren mit einem recht neuen CX meines Onkels in Spanien unterwegs. Wir Kinder durften die Fenster nicht öffnen, weil dann ja die Klima nichts mehr bringt. Aber auch mit geschlossenen Scheiben wurde es nicht wirklich kühler im Auto. Daher meine Tipp im Sommer (und meiner hat noch das schwarze Vinyldach); Fenster Fahrerseite ganz auf und hinten links dann eine Hand breit. Dann hat man ordentlich Bewegung in der Luft und es ist auszuhalten.

Anbei ein weiteres Update: die Tankanzeige tut tatsächlich nach wie vor was sie soll. Mein Optimismus ist weniger verhalten als gestern aber ich warte noch etwas ab.. aber es macht mir doch Hoffnung

Bekannte fuhren von den 80ern- bis in die 00er-Jahre durchweg Peugeot 405 Diesel. Das einzige, was denen ab und an genervt hat, war, daß die Getriebe nach ca. 450000 bis 480000 Kilometern den Geist aufgaben.

Und wenn Du es nicht findest dann trailere ihn nach Ostfriesland. Kann zwar etwas dauern aber am Ende fahren sie doch alle wieder aus eigener Kraft bei mir vom Hof ohne angezündet worden zu sein...

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Gib dich da mal keiner Hoffnung hin. Die Ingenieure werden auch bei E-Antrieben schon Wege finden, die Lebensdauer gewisser Teile, auf ein, für die Hersteller, erkleckliches Maß einzustellen.

Alte Technik eben mit tollen Argumenten pro E-Mobilität !

kr_c5f dass solche Schäden Auch kurz nach einem Ölwechel eintreten können hast du selbst vorhin irgendwo erklärt. Ein beschädigtes Lager gibt irgendwann den Geist auf. Dien Vorschlag der Festkörperschmierung ist nicht ganz von der Hand zu weisen das hat Auch Tim und die meisten Anderen nicht getan lediglich wird es im Fall dieses Motors wenig bringen. Wenn das Lager ka^putt ist löst es sich langsam auf. Wer schon Mal sterbende Lager gesehen hat Weiss dass das unterschiedliche Formen annehmen kann. Manche haben Schleifspuren andere Pitting, wieder andere Kombinationen. Wahrscehinlich wäre es eher hilfreich ein Mikrofon in die Ölwanne zu bauen als MOS reinzufüllen. Ich kenne Motoren bei denen waren die Lagerschalen komplett verschwunden wegen verschleiss und die Motoren liefen noch und hatten genug Ölldruck dass die Lampe nicht anging trotzdem haben die Kolben auf dem Zylinderkopf aufgeschlagen. Mir ist das selbst einmal passiert an einenm CX TD mit irgendwelchen 850tkm. Die Lager sind so schnell weg dass du nicht mehr reagierst wenn der Motor empfindliche Pleuel hat. Mein Motor hat es überlebt und liegt jetzt mit rund 1,5miokm im Regal. Das Pleuel war aber Auch zuweit verschlissen um es wiederzuverwenden. Bei einem solchen V6 HDI hätte der Kolben wohl längst frischluft bekommen. MOS auf verrschlissenen Lagern, so hilfreich es sein möchte wäre aber nicht zielführend da keiner den Schaden merken würde bevor es wieder zu spät ist. Ohne vernünftige überwachung wird Auch in der Industrie nicht gearbeitet. Tim hat es doch ganz klar geschrieben und Alex hat es bestätigt ohne genaue überwachung hilft Auch die beste Notlaufeigenschaft nichts denn wenn niemand Weiss dass man im Notlauf ist.

Hallo, also ich für mich habe, wie oben schon geschrieben, entschieden, die Ölwechselintevalle zu halbieren und eventuell ein anderes Öl zu verwenden, was kein Longlife-Öl ist, sondern eben eins mit normalem/ erhöhten HTHC-Wert für eine höhere Scherstabilität. Vermutlich ist es echt müßig, sich darüber zu streiten, warum die Motoren hochgehen. Meine Meinung dazu ist folgende: Eventuell hat man es bei Citroën und Peugeot (und eventuell auch bei Jaguar und Land Rover-wie sind da die Intervalle?) etwas übertrieben mit dem Vertrauen darin, dass der Motor problemlos 30.000km bei normalen Bedingungen laufen kann ohne einen Ölwechsel. Im Sinne einer wohl eher theoretischen Kraftstoffeinsparung und dem finanziellen Vorteil des Kunden, der nur noch halb so oft wie früher zum Service muss, hat man sich zu diesen langen Intervallen hinreißen lassen. Eventuell auch, weil es andere Hersteller ja auch machen-da wollte man nicht als rückständig gelten... Es werden aber gleich die Einschränkungen bei erschwerten Betriebsbedingungen gemacht und zu früheren Ölwechseln geraten. Da bleibt halt die Frage, wie definiert man für genau diese Motoren erschwerte Betriebsbedingungen. Genau. Das ist so individuell wie man es sich nur vorstellen kann. Ob dazu noch konstruktive Schwächen des Motors an sich kommen, die dann zusammen mit den langen Intervallen zum Super-GAU führen können, ist auch reine Spekulation. Die Entwickler werden dies sehr wohl wissen. Spätestens seitdem in der Garantiezeit einige Motoren von Citroën/ Peugeot selbst getauscht werden mussten und die "Reste" bestimmt ins Werk gingen zur Untersuchung... Da wir es alle nicht wissen, können wir nur jeder für sich die eigenen Schlüsse aus der Sache ziehen und für sich entscheiden, was für ein langes Motorleben getan werden kann. Ob das oben genannte hilft weiss ich auch nicht. Es ist aber logisch nachvollziehbar und gibt mir zumindest ein gutes Gefühl. Grüße Alex

Ich habe eine Zeitlang Flugzeuge repariert. Und in der allgemeinen Luftfahrt ist absolut normal (neben anderen Parametern) regelmäßig den Öldruck und die Öltemperatur zu überprüfen. Ein sinkender Öldruck geht automatisch mit einer steigenden Öltemperatur einher auch lange, bevor eine Warnlampe eine Unterschreitung des Minimaldrucks anzeigt. Eine möglich Fehlfunktion der Druckwarnung kann anhand der Öltemperatur überprüft werden. Bleibt die stabil, stimmt auch der Druck. Das Öl ist bei niedrigem Druck länger im Umlauf, bevor es wieder in der Ölwanne abkühlen kann. Das geht dann bis zu einer bestimmten Temperatur gut - je nach Volumen und Zustand des Öls länger oder kürzer. Dann reißt der Schmierfilm. Ich spekuliere nicht mehr über die Ursache dieser Motorschäden beim V6 Hdi. Ich glaube aber auch nicht, dass man die durch die bloße Zugabe dieses Wundermittels verhindern kann.

Sind Lager verschlissen, fällt es dem Motor schwerer, Öldruck aufzubauen. Dann könnte die Öldruckleuchte zumindest bei Leerlauf leuchten. Außerdem wurde häufig über weitere Warnzeichen berichtet. In jedem Fall bleibt es ein großer Vorteil, dass ein Ausfall der Ölversorgung nicht mehr den sofortigen Totalschaden des Motors zur Folge haben muss. Das gilt auch für den Fall, dass der Ölfilm warum auch immer zuerst nur an genau einem Lager zusammenbricht! Die Jagdflieger im Zweiten Weltkrieg wussten das zu schätzen. Absolute Sicherheit kann natürlich auch MoS2 nicht bieten.

Diese Annahme ist für den Fall reiner Ölschmierung durchaus zutreffend. Bei einer zusätzlichen Festschmierstoffschmierung jedoch drehen die Lager erst einmal weiter, ohne dass etwas verschweißt und dadurch Kräfte entstehen, die etwas zerreißen können. Das ist der Grund, warum diese in der Industrie so weit verbreitet ist.

Ich mache bei meinen Dieseln immer frischen Ölwechsel alle ca. 7.500 km.

Schlimm genug, wenn man für einen Wald- und Wiesenmotor Additive benötigt um über die Runden zu kommen.

Ist es bereits zu spät Stimmt, sehe ich genau so. Allerdings glaube ich, dass die Entwickler der Motoren wissen woran es liegt.

Hmm - diese Vorsichtsmaßnahme würde dem Motor natürlich nicht schaden. Doch ob damit auch nur ein einziger Ausfall verhindert worden wäre, das weiß niemand.