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So, das Gutachten ist da. Es hat sich bestätigt, dass die Ölverdünnung allein ursächlich für den Schaden ist. Laut Ölanalyse waren knapp 7% Kraftstoff im Öl. Er führt ebenfalls noch aus, dass die Ölpumpe für den Motortyp nicht optimal ist. Zusätzlich soll der Motor auch besonders empfindlich gegenüber Ölverdünnung sein, da er eine, konstruktiv bedingte, biegsamere Kurbelwelle besitzt. Das hat irgendwas mit der üblichen Anordnung der Kurbelzapfen zu tun. Diese wurden geteilt und leicht versetzt. Der Motorlauf wurde ruhiger, die Anfälligkeit für Ölverdünnung aber extremer (schlaue Idee der französischen Ingenieurskunst bei einem Auto mit DPF und entsprechender Regeneration, welche auch Mal abgebrochen wird). Er führt auch weiter aus, das der kurze Produktionszeitraum des Motors von 2009 bis 2015 sehr unüblich ist. (Evtl hat man seinen grundsätzlichen konstruktiven Mangel bemerkt und die Reißleine gezogen?). Ich muss mich noch einlesen bzw. erkundigen, ob ich das Gutachten hier um persönliche Daten gekürzt bzw. geschwärzt veröffentlichten darf. Sollte das möglich sein (evtl. hat jemand diesbezüglich ja informationen inkl. Quelle) werde ich das so schnell als mir möglich tun.

Es ist ja damit zu rechnen, dass sich nun alle Experten wieder melden. Nur so viel: Der Motor wurde nicht von Franzosen entwickelt sondern von Engländern. Der Motor ist lt. Gutachten durch den Versatz der Pleuellagerzapfen nicht verantwortlich FÜR die Ölverdünnung sondern laut Gutachter anfällig BEI Ölverdünnung. Und der Satz, dass es ohne die Ölverdünnung "mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit" nicht zu diesem Schaden gekommen wäre, klingt für mich nicht nach ingeniöser Spekulation.

Uuuppss....Ich habe ein Haus gefunden.....keiner da....war bei der Polizei, weil Ich es haben will....mal schauen,ob ich demnächst Haus- und Grundstückbesitzer bin..... Und Ich Blödmann denke mein ganzes Leben, man muss tatsächlich für die Dinge im Leben bezahlen, wo doch alles nur "Fundsachen" sind. Das heißt, wenn jemand häufig im Ausland unterwegs ist und leider Gottes sein Haus und Auto aus beruflichen Gründen und zu wenig "Muckis" in den Armen nicht mitnehmen kann, muss er damit rechnen, dass es bei Wiederkehr zwei bis drei Anfragen der Polizei gibt, ob er der "tatsächliche Eigentümer" des stehengebliebenen Hauses und Fahrzeugs ist und auch noch Interesse an seinen Eigentum hat.Falls er nicht rechtzeitig antwortet, wird Haus und Auto an den ersten "Finder" vergeben. Ist ja interessant....

Weiter geht's im Text: Die stark gammelige Motorhaubendämmmatte wurde ein wenig entkeimt. (Beim TurboD ist sie wichtig, wegen der Luftzufuhr auf den Ladeluftkühler.) Das war vorher: Ebenso sah es im Wasserkasten übel aus: Unter der Dreck- und Gammelschicht war die Substanz aber besser als erwartet. Hier mal vorher- und nachher-Fotos vom linken Innenkotflügel. direkt hinter dem Scheinwerfer und normalerweise unter dem Luftfilterkasten und diversem Schlauchgewirr kaum sichtbar: So nehme ich mir nach und nach Baugruppe für Baugruppe vor und putze und pflege. So manche elektrische Steckverbindung hat Grünspan angesetzt und muss wieder zum Leben erweckt werden. Zum Beispiel hab ich auch die Blinkleuchten geputzt und die Scheinwerfer ausgespült:

Beim 3-Kanal-ABS reicht ein spinnender Sensor hinten um die die hintere Bremse quasi komplett lahmzulegen, das merkt man schon ordentlich. Wenn eines der Vorderräder aufhört zu bremsen fehlt ähnlich viel Bremsleistung.

Und ich meine die Digitalanzeige. Auf Rundinstrumente kann ich getrost verzichten. Neueste Untersuchungen haben auch gezeigt, dass die Zahlen wesentlich schneller vom Auge erfasst werden können, als Rundinstrumente, was früher ja immer vehement anders herum dargestellt wurde. Wahrscheinlich waren die Zahlen da kleiner. Wenn Du eine Probefahrt gemacht hast, kannst du ja mal einen Vergleich zu Volvo hier posten. Könnte spaßig werden

Vollzug, der Y4 Exclusive ist seit Heute 10:55 amtlich zugelassen und bewegt sich ab jetzt mit dem Kennzeichen KC-XM 190 auf der Straße

Ich stell mich dann an der Nordsee auf den Deich und winke euch...

Oder nimm das Mopped, das senkt den CO2-Ausstoß.

165 bar in einem dünnen Strahl gehen unter die Haut. Vorsicht. 165 bar heißt 165 kp pro Quadratzentimeter (=100 Quadratmilimeter), entspricht also 1,65 kp pro Quadratmilimeter. So lange sich keine Tasche bildet, bringt ein abgedecktes 1mm Durchmesser Loch eine "Sprengkraft" von 1,3 kg. Das sollte ein Kabelbinder halten können. Fred

Von schweigenden Steinen. Der Alten hätte ich, wenn Sie mich nach meiner Nummer gefragt hätte, Deine Nummer gegeben. zerotu. Morgen "geht" der Zeugenbericht zur Polizei.

Der Kabelbinder hat eine Bruchkraft, keinen Bruchdruck. Wenn das Loch klein genug ist halt er problemlos auch die 165 Bar aus. Anders sieht es bei flexibleren Lösungen aus (Klebeband etc.), weil sich dort leicht eine Kammer zwischen Schlauch und Flickzeug bilden kann, die dann groß genug ist um mit dem Betriebsdruck die Bruchkraft des Flickzeugs zu überschreiten. Tip allgemein, wenn man so eine Notreparatur braucht: Nach dem Flicken einmal ganz hochpumpen (wenn noch genug LHM dafür im Fass ist) und ein paar Minuten warten, dann liegt nämlich voller Betriebsdruck an der Federung an und die Notreparatur wird auf ihre Haltbarkeit geprüft.

Ich mag die WM. Man merkt dann hier auf dem Land erstmal, wie viele Leute sonst so aus Langeweile mit ihren Kisten (ob Traktoren, Autos oder Motorräder) durch die Gegend fahren. Die sind dann alle vor der Flimmerkiste verräumt und draußen ist herrliche Ruhe

Heute bekam der 16V 2 intakte Scheinwerfer die nicht mehr den Gegenverkehr blenden. Eingestellt werden müssen Sie noch. Das passiert morgen. Neue Nebler mit Rahmen sind auch montiert und es gab nach fast 2 Jahren ohne jetzt Rammschutzleisten mit neuen Edelstahl Zierleisten. So sieht der Schweber gleich wieder besser aus und man sieht was unter der Haube werkelt ;-) .

Wohnwagen https://goo.gl/photos/FWiTbhLnNMP4ZMmj7 Motortuning https://goo.gl/photos/oBcBtTc4JNmYYNYn7 Testlauf Sodele

Dachte nicht dass das hier so streng gehandhabt wird... aber gut, dann halt so...

Nun ist die Diskussion bei Anzeigeinstrumenten und Reifendrücken gelandet; ich finde, das wird dem Cactus - egal ob I oder II - nicht ganz gerecht. Er ist ein Individualist, kann gefallen oder eben auch nicht; ich glaube, kein Mensch hat ernsthaft erwartet das er Polo, Golf, den Opels oder Renaults ernsthaft die Stückzahlen 'stehlen' kann. Auch wird wohl niemand erwartet haben das er jedem gefällt...... Ich als alter Citroën freund kann dazu nur sagen - mir gefallen beide, mir misfällt die Modell / Ausstattungspolitik, aber man bekommt beim Cactus aktuell mehr Citroën als bei jedem anderen Modell. Einigermaßen komfortabel, bisschen außerhalb der Trends, und man macht nie was falsch - man muss nicht mit schlechter Technik oder mieser Qualität leben um so individuell zu sein, sondern kann es ohne Benachteiligung geniessen.

Ja, und Gas und Bremse sind es auch nicht. Das eine Pedal tritt man hernieder und die Karre wird langsam schneller während bei dem anderen Pedal die Karre schnell langsamer wird. Gernot

https://twitter.com/ruboeck/status/882851815376777216

So, jetzt bin ich fürs erste durch, dank der Hilfe unseres unermüdlichen Rüdiger Kroack, dem ich in dem Zuge auch gleich noch ein paar BX-Heckscheiben vorbeibrachte. Sollte also jemand mal was brauchen… ;). Ich hätte fast geschrieben: „heute haben wir“ aber im Endeffekt stand ich meistens nur daneben oder im Weg während Rüdiger und sein Helferlein diszipliniert und sehr zügig die Bremsflüssigkeit und das Getriebeöl wechselten, die Windschutzscheibe austauschten und die beiden gequetschten Scharnierbolzen der Fahrertür wechselten. Ach ja, habe ich schon was von den schicken neuen Felgen mit brandneuen Reifen geschrieben? Mal ganz im ernst: ich kann froh sein, dass das kein GTI ist, sonst wäre ich heute womöglich von der Straße geflogen . Der zirkelt mit den neuen Rädern und dank der nicht vorhandenen Servolenkung so geil durch die Kurven, dass ich einen Mordsspaß im Altmühltal hatte. Vielen lieben Dank an dieser Stelle nochmal an den Rüdiger, der sich sicher wahnsinnig drüber freut, wenn ihr ihm eure Autos zur Reparatur bringt, denn er hat noch viel Platz im Terminkalender. Nein, das war Spaß, gute Arbeit spricht sich rum und Rüdiger ist meist bis oben voll und deswegen trotzdem sehr zu empfehlen! Auf dem Bild liegt der 309 hinten noch etwas tiefer, da die vier Asphalttrennscheiben für den Winter im Kofferraum liegen. Und versprochen: es kommt noch ein besseres Foto nach.

So, Dank des Einsatzes von MarioF und Xantist steht der Xantia wieder ordentlich auf den Rädern. Herzlichen Dank für diese Aktion!

Hallo Zusammen, ich freue mich über Euer aktives Forum und möchte kurz den BX unserer Tochter vorstellen. Ich find‘s super wie schnell ihr auf meine Felgenanfrage reagiert habt :-) Ihr erstes Auto ist ein 91 BX 14 mit 52.000 km auf der Uhr. Er stand jetzt wohl 6 Jahre in der Gerage und wir holen ihn gerade wieder auf die Straße. Ich freue mich auf den Austausch mit Euch VG Arne http://

Dafür gibt es keinerlei Grund, ich dachte dabei gar nicht an dich. Sorry für mein ungeschicktes Geschreibe !

Ja, ich denke der C5 Aircross wird sich auf dem Niveau des Grandland X bewegen, also etwas unter den Preisen des 3008. Bei einem nett eingerichteten DS7 ist der Preis sicher ne andere Hausnummer als bei einem C5 Aircross mit hoher Ausstattung. Beim Komfort weiss ich nicht, was besser ist. Ob die Active Scan Federung des DS7 oder die neuen Stoßdämpfer mit hydraulischem Anschlag. Der DS7 hat eine Mehrleckerhinterachse, der C5 Aircross die günstigere Verbundlenkerachse. Der Ds7 ist etwas länger, der Aircross höher.

Hab nochmal ein Bildchen vom Sausbrödla gemacht.

VW will den Flughafen Berlin als Halde für produzierte Neuwagen nutzen, bevor sie auf Euro 6d-temp umstellen müssen. https://www.news38.de/wolfsburg/article214576529/VW-Wolfsburg-WLTP-Flughafen-Berlin-BER-Ehra-Lessien.html?service=amp

Sorry, da kann ich auch nur spekulieren: Vom Tachogeber zu dem Kästchen unterm Handschuhfach und von da aus einmal zum BC und einmal zum Tacho?! Da es mich auch interessiert, werde ich die Tage mal in die Schaltpläne schauen. Vielleicht liefern die eine Erklärung. Tachosignal für's Navi ist sinnvoll, damit die Routenführung in einem Tunnel oder bei kurzzeitig schlechtem GPS-Empfang möglichst korrekt fortgesetzt werden kann. Ohne Tachosignal wird die Routenführung entweder unterbrochen oder sie läuft mit der letzten GPS-gemesssenen Geschwindigkeit weiter, was entsprechend ungenau ist.

Der DS7 möchte im Nobelsegment angesiedelt sein und wird bestimmt die höherwertige Innenausstattung und höheren Preise erhalten. Er ist auch zeitloser designed. Bei der Federung meine ich mich zu erinnern, dass die Federung mit der Straßenerkennung den DS vorbehalten bleibt. Komfortabel sind beide Autos. Ob sie an eine Luftfederung heranreichen, kann ich nicht beurteilen. Solltest Du Probefahrt machen. Was die Anzeigen anbelangt, würde ich das Risiko eingehen. Du wirst bald erkennen, dass digital tatsächlich besser ist als klassisch. Unser C4 und auch mein DS5 haben beides und die Analoganzeige könnte man meiner Meinung nach weglassen. Das DS7 Digital-Tacho hat auch Themes. Vielleicht kommt mit einem Update mal ein Analoges. Preiswerter wird bestimmt der C5 Aircross. Faustregel: DS7: nobel, teuer und exklusiv C5 Aircross: praktisch, familiär und trendig Was nicht heißen muss, dass z.B. der DS7 unfamiliär wäre. Es war imho nur eben nicht die höchste Priorität bei der Entwicklung.

Der Verkäufer ist immer noch aktiv,habe Kontakt aufgenommen und dem Kollegen von Traxionator angeboten das Spiel weiterzuführen um dann am Ende der Excekutieven die Möglichkeit des Zugriffes zu ermöglichen. Leider hat sich der "betrogene Kollege" nicht gemeldet. Der Bericht des Themenstellers wird ja wohl nicht unter Fake News fallen. Peter

Um auszusortieren, ob es am Tachogeber liegt, könntest du mal bei konstanter Geschwindigkeit den Bordcomputer resetten. Nach kurzer Zeit ist die gefahrene Geschwindigkeit als Durchschnittsgeschwindigkeit im BC ablesbar. Wenn das funktioniert, sollte der Geber i.O. sein.

Richtig, wenn du das Dingen kurzschließt, dann produziert er erstmal Hitze (stell dir einfach einen Luftkompressor vor, da wird die Luft auch heiß beim Verdichten) . Also das Rohr zum Klimakühler muss heiß werden. Das klappt natürlich nur, wenn Kältemittel vorhanden und Kompressor okay. Dann gehts durch den Trockner, von da zum Expansionsventil in der Spritzwand, dann zum Verdampfer im Innenraum (da solls dann kalt werden, so wie die Spitze deiner Druckluft-Ausblaspistole). Auf jeden Fall beim rumprobieren den Kompressor nicht zulange laufen lassen, bei leerer Anlage wird der nicht korrekt geschmiert und kann dir so hoppsgehen. Wenn du den Druck in der Anlage nicht prüfen kannst macht das ganze aber am Ende nicht viel Sinn, da kann man nur rumraten was dadrinnen los ist und keine eindeutigen Diagnosen stellen.

Es wird also zum Löten künftig nach Erftstadt gepilgert...

Dann nimm den BX. Der tut auch dem Rücken gut.

sagt da mein GS

Klimapanel im Innenraum ok? War bei meinem damals mal defekt, trotz frischer Befüllung keine Kühlung (vollautomatische Klima, durchgekohlter Widerstand, der bekannte Fehler).

Range Rover!

Ein aussagekräftiger Test kann selbstverständlich nur eine Testfahrt auf einem Feldweg mit einem im Fußraum (Beifahrer oder Fond) stehenden Korb roher Eier sein! Darauf wäre ich wirklich gespannt

Das erinnert mich jetzt an das Bild mit dem Typen in Strapsen, in eindeutiger Pose hinter einem einem (Gelände?) Wagen...

Letztens stand mal wieder ein Suff (aus WOB) mit Firmenaufkleber auf einem der Parkplätze für Menschen mit Einschränkung, die an unser Grundstück angrenzen. Zufällig lief uns der Fahrer über den Weg. Der roch penetrant zehn Meter gegen den Wind nach irgendeinem Rasierwasser und wollte irgendwie einen lustigen Eindruck machen. Ich habe darauf verzichtet, zu prüfen, ob er wirklich humorfähig ist. So kam es nicht zur Frage, ob er weiß, dass die Parkplätze nur für Menschen mit körperlicher Einschränkung vorgesehen sind.

Gute Frage. Es sieht auf den Foto noch nach der alten Haube aus. Und Ich habe mich nicht draufgesetzt.

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Fahr BX der ist zuverlässiger.

So, hier ist es inzwischen weitergegangen und am BX hat sich so einiges getan. Noch vor der Winterpause wurden die Rostlöcher fachmännisch verschlossen (also ohne alte Unterhosen mit Unterbodenschutz). Jetzt geht's darum, den BX ansonsten betriebssicher und HU-/AU-fähig zu machen. Als erstes wurde das BiXilein also unter seiner Staub- und Dreckschicht mal wieder sichtbar gemacht: Vorher: Nachher: Jetzt gleich mal eine Frage: Ich habe Simmerringe für die Antriebswellen gekauft, die es wohl seit neuerem in einer Ausführung "mit Staubschutzlippe" gibt. Das sieht z.B. so aus: Die haben also nach außen gerichtet eine glatte Lippe. Die ist allerdings im Durchmesser deutlich kleiner (geschätzt mind. 2 mm) als die eigentliche Abdichtung des Simmerrings und sie ist aus ziemlich festen Gummi- oder Kunststoffmaterial. Wie soll das funktionieren, ohne dass diese Staubschutzlippe schon bei der Montage beschädigt wird oder sich allmählich im Betrieb aufreibt bzw. auch ins Material der ATW einarbeitet??

Es fällt mir inzwischen schwer, solche Sätze wie deinen zweiten, zu ignorieren. Spar dir solche Ergüsse bitte für deinen afd Stammtisch auf. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

@bxtd: Wenn ich mir Deine unzähligen "Verwirrt"-Bekundungen ansehe, wüsste ich auch gerne, ob Du Dich tatsächlich in einer Phase anhaltender Konfusion befindest oder ob Du bloß aus Versehen immer den falschen Knopf drückst.

Das Ventil begrenzt in erster Linie den Maximaldruck. Vor allem bei kaltem Öl und höheren Drehzahlen würde der sonst gefährlich nach oben gehen. Andersrum, bei warmen Öl und niedriger Drehzahl, zB wenn man auf einen Autobahnparkplatz rollt, kann der Öldruck deutlich sinken. Macht aber nix, solange die korrekte Menge gefördert wird und nicht zuviel Öl, zB durch Lagerspiel verloren geht. Diese Aussagen sind allgemein zu verstehen, und betreffen nicht den 3l HDI im speziellen, von dem hab ich keine Ahnung (verfolge allerdings das Thema mit Interesse). Zum Thema Öl und Ölförderung stößt man immer auf interessante Geschichten. So zB sah ich gestern ein Video von einem E55(?) AMG. Dort hatte ein verhärteter O-Ring am Saugrohr der Ölpumpe zur Folge, daß mit dem Öl Luft gezogen wurde. Da war auch ein Loch im Block das Resultat der Geschichte. Link zum Video: https://www.youtube.com/watch?v=_TG9Und29dI

Um brauchen geht es dabei nicht, eher um haben. Oder sagen wir es anders: weil er es kann. Grundsätzlich fährt ein Xantia auch mit 1,6 L und 88 PS und ein XM auch mit dem 2L Motor. Schöner ist aber 3L V6.

Was, du bist noch keinen ES9 Schalter gefahren? Dann wird's aber Zeit Macht Spaß, kann ich nur sagen.

Falsch. Wenn ein deutscher Brief vorliegt reicht eine HU. Letztes Jahr bei einer seit den 70ern abgemeldeten 2CV selbst so gemacht. Pappbrief vorgelegt, HU, Zulassung.