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Man hat sich schon ziemlich daran gewöhnt, dass einem überall das Denken abgenommen wird, aber in der Provinz gibt es tatsächlich noch Landstraßen ohne ausgeschilderte Geschwindigkeitsbeschränkung, die definitiv nicht mit 100km/h fahrbar sind. Automobilisten, die das nicht glauben, sind für mich kein Quell der Freude, da ich wenig Bedürfnis habe, meine Ersthelferqualitäten unter Beweis zu stellen.

Hallo Moritz, Dieter Rodemund weiss, wovon er redet, er ist schon Jahrzehnte im Geschäft und hat einen entsprechenden Einblick. Und: Es ist bestimmt nicht immer nötig, das komplette Auto auseinanderzunehmen, gewiss nicht. Nur wird man so nach und nach immer wieder etwas auseinandernehmen müssen und das auch teilweise mehrfach, da häufig Baugruppe C erst sinnvoll nach vorheriger Demontage der Baugruppen B und A demontierbar ist... Will sagen der konsequenteste Weg ist die komplette Zerlegung so eines Wagens und der grundsätzliche Neuaufbau. Das ist zudem auf lange Sicht die deutlich stressfreiere und auch die günstigere Variante. Hier muss man dann, auch wenn man alles selber macht, auf einen Schlag eine größere Summe Geld in die Hand nehmen und Wochen, Monate, Jahre seiner Freizeit investieren und hat dann aber als Lohn für die Mühen für viele Jahre lang Ruhe wenn man gut gearbeitet hat. Wer das entweder nicht kann oder will, der muss halt jemand dafür bezahlen, der das für ihn macht. Und dann möchte ich noch eine Illusion nehmen: Bei den genannten Werten mit 50.000€ und 2000 Stunden ist doch schon beim schnellen Hinsehen klar, dass das nicht zusammen geht. Investiere ich wirklich 2000 Stunden in so ein Projekt als Profi und setze die Stunde mit 50€ an, dann lande ich schon bei 100.000€ reinen Lohnkosten... Und da ist dann weder die Ausgangsbasis sprich das Fahrzeug an sich noch irgendein Ersatzteil dabei... Von daher muss jedem klar sein, dass man bei einem D-Modell für 50.000€ bei weitem nicht erwarten kann, dass wirklich alles gemacht wurde was nötig wäre oder sinnvoll wäre. Denn wenn das so wäre, dann kämen da Summen heraus die der Markt eher nicht bereit wäre, zu bezahlen. Konsequenz: Sofern machbar alles, was man selbst machen kann selbst machen und nur einzelne Arbeiten/ Baugruppen die man sich nicht zutraut, fremd vergeben. Beim selbermachen hat man zudem den riesigen Vorteil, dass man den Wagen und die Technik bis ins kleinste Detail kennenlernt und auch die Zusammenhänge durchschaut. Macht alles der verkaufende Händler, dann ist man vielleicht die 50.000€ ärmer, hat dann einen (hoffentlich) schönen Wagen aber noch lange kein Freifahrtschein für viele Jahre sorgenfreie Fahrt... Daher bleibe ich dabei: Für den Anfang mit Hilfe eines Auskenners bei den Besichtigungen eine brauchbare ID o.ä. besorgen und dann zunächst einmal gucken, ob das was für einen ist und ob man finanziell in der Lage ist, das Projekt über einige Jahre zu halten. Der Start mit einem IE wird finanzieller Selbstmord sein, wenn man nichts selbermachen kann und zudem niemandem Fähigen als Profi in der Nähe hat. Es wäre nicht das erste mal, dass teilzerlegte Trümmer als "Projekte" und Riesenpuzzle für Fortgeschrittene mit 30.000 Teilen angeboten werden weil entweder die Kohle ausgegangen ist oder die eigenen Fähigkeiten massiv überschätzt wurden... Grüße Alex

Was soll so unglaublich und unglaubwürdig daran sein, dass ein frustrierter Mitarbeiter Schaden anrichtet? Kommt in jedem großen Unternehmen von Zeit zu Zeit vor und es wird in Zeiten digitaler und automatisierter Prozesse immer einfacher auch mit geringem Aufwand großen Schaden anzurichten. Und ja, es laufen Aktienwetten in Milliardenhöhe gegen einen Erfolg von Tesla. Es besteht also ein erhebliches wirtschaftliches Interesse an solchen Schwierigkeiten und Rückschlägen - dass man da als Unternehmenschef auch eine gewisse Paranoia entwickelt, halte ich für nachvollziehbar. Musk hat aber mit keinem Wort diese Sabotage als Ursache für mögliche Verzögerungen beim Erreichen der Produktionszahlen in Verbindung gebracht.

Hallo Zusammen, ich freue mich über Euer aktives Forum und möchte kurz den BX unserer Tochter vorstellen. Ich find‘s super wie schnell ihr auf meine Felgenanfrage reagiert habt :-) Ihr erstes Auto ist ein 91 BX 14 mit 52.000 km auf der Uhr. Er stand jetzt wohl 6 Jahre in der Gerage und wir holen ihn gerade wieder auf die Straße. Ich freue mich auf den Austausch mit Euch VG Arne http://

Hallo Zusammen, auch wenn ich zur Sache selbst nichts beitragen kann, -außer dass ich bei Kauf meines C5 II ein ähnliches Problem hatte und meinen Schweber sofort zu meiner Vertragswerkstatt in Magstadt brachte, Welche dann nach eingehender Untersuchung auf der Hebebühne kostenlos auf zwar ziemlich neue aber beschädigte Marken-Allwetterreifen hinwies, was sich bewahrheitete-, möchte ich meine Erfahrungen mit freien Werkstätten zumindest in meinem Umkreis anmerken. Nie wieder freie Werkstatt, egal ob ATU in Böblingen oder gar freie Werkstatt in Simmozheim, nur schlechte Erfahrungen, und unterm Strich sogar teurer wie eine gute Citroen-Vertragswerkstatt! Viele Grüße Thomas

Heute Morgen : Heute Nachmittag: Austauscheinheit eingesetzt und weiter geht's..........Dauer 10 min. Melle macht's möglich, nicht die 3 von der Tankstelle aber die 2 vom Cit. Kompetenzteam. Danke, Hartmut

Also wir wären zu dritt dabei. Wir sollten den Sonntag ruhig nehmen . Mehr Anmelden werden es sicher nicht. Und wer dann alles kommt wird man sehen. Ich freu mich darauf. Da denke ich bei vielen auch der Sommerurlaub vor der Tür steht wird eine Terminfindung im Juli und August nicht einfacher. Lasse mich mal überraschen wie die Stimmung ist und warte auf weitere Infos. Gruß Mark Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Danke Alex für deine ausführliche Beschreibung, den Dieter habe ich leider in seiner Mittagspause gestört, er hat mir aber glaube ich verziehen, bei 2000 Stunden macht 250 Arbeitstage a 25 Euro pro Stunde, die Autos auf seinem Hof sahen gut aus. (hier fallen keine Materialkosten an) Um Geld zu verdienen muss er deutlich schneller seien oder wirkungsvolle Verbündete die Karosserie und Motor in Stand setzen, lackieren gibt´s für 2000 Euro, Motor in Osnabrück schonmal für 1.500 Euro, wenn die Firma gerade Lust hat, jetzt hab ich keine Lust mehr, to becontinued, euch ein schönes WE

Rein rechtlich ist die Sache wirklich ganz klar. Das ist eine Firma, es handelt sich um Sammlerstücke da ist gar nichts mit Entsorgung. Ich kenne so einen ähnlichen Fall da ist eine ehemalige SAAB Werkstatt. Der Eigentümer ist mitte 70 und hat die Firma nur noch weil ihn der Bürgermeister geärgert hat. Seit rund 20 Jahren sammelt er alte Saabs. Auf dem Hof stehen deutlich über 40, so eng dass nahezu kein durchkommen ist. Das Argument ist er braucht die Fahrzeuge um andere am Laufen zu halten. Er baut tatsächlich manchmal Teile aus und in Kundenfahrzeuge wieder ein. Natürlich hat der Bürgermeister alles probiert um dieses Treiben abzustellen aber er hat auf voller Linie, Auch auf dem Gericht, verloren. Der Hof hat einen Ölabscheider und es sind von einem Gutachter Sammlerstücke bestätigt damit ist keine weiter Diskussion nötig hat der Richter entschieden.

Ich erkenne nicht so recht das Problem! Tesla ist auch nur ein Fahrzeughersteller. Und wenn man ihn mit anderen Ankündigungsweltweisten vergleicht, steht er gar nicht so schlecht da. Man muss sich da nur mal den Kothaufen von Audi anschauen, von dem ich bisher einen auf der Strasse gesehen habe. Mag sein, dass der Sabotageverdacht Unsinn ist, aber gegen die Maerchen die sich deutsche Hersteller zu ihren Abgasbetruegereien einfallen lassen doch eher harmlos. Wenn Musk sich dafuer schon als paranoiden Irren bezeichnen lassen muss, von Leuten die sich selbst, fuer ihre Person, eher mimosenhaft geben, welche Attribute sind dann fuer die Abgasbetrueger angemessen? Ich denke auch nicht das Musk die Reinkarnation von Mutter Theresa sein will, der ist einfach ein mutiger Unternehmer. Mit allen Nachteilen die solche Menschen in der Regel haben: sie entlassen Leute und kuscheln mit den Regierenden. Menschlich ist mir so ein Trumpversteher nicht besonders nahe, seine von Erfolg gekroenten Unternehmungen noetigen mir Respekt ab.

Ich hab auf jeden Fall etwas herausgefunden, bei der Steuergerätenummer 73809602 handelt es sich um H3-Geräte, bei der Nummer 73807802 handelt es sich um die H2-Version. Viele Grüße Marc

Hallo, habe jetzt mal ein Foto meines (ausgebauten) geplatzten großen Oktopus hochgeladen:

Brauner Stecker. Zwei Kontakte. Nix brücken, einfach abziehen. Dann müssen beide Lüfter zweite Stufe kommen.

So wie sich das liest, bist Du Flachlandfahrer, oder nur auf Autobahnen unterwegs oder beides. Ich habe am vergangenen Wochenende insgesammt gut 700km in bergiger Topografie zurueckgelegt. Die, die mir dabei auf den Keks gingen, waren die, die nicht heruntergeschaltet haben. Vor allem das Kolonnenfahren, etwa zu beiden Seiten des Autoverlads Kandersteg - Goppenstein, oder umgekehrt, wird im Gefaelle wesentlich entspannter, wenn man die Motorbremse nutzt, und noch entspannter, wenns zumindest alle in etwa gleich machen. Mit Automatik oder nicht hat das in dem Fall wenig zu tun, sondern vielmehr damit, dass so gleichmaessiger gefahren wird. Bei den Gefaellen, von denen ich rede, kommt man nicht mehr auf die Idee zu segeln, sondern man ist froh, wenn man weniger bremsen muss. Da ist es eben von Vorteil, wenn alle ungefaehr im gleichen Gang unterwegs sind. Und die Tatsache, dass im zweiten oder dritten Gang dann haeufig nicht mehr die Geschwindigkeitslimite ausgenutzt wird, ist nicht so wichtig, wenn man ohnehin spaetestens alle 200m auf die Bremse steigt, weil die Spitzkehren ohnehin nicht wesentlich schneller als mit 40 oder 50km/h zu machen sind, und gerade in der Kolonne immer auch einer dabei ist, der noch langsamer macht. Lustigerweise sind die Getriebeabstufungen bei PKW naemlich recht aehnlich. Vom VW-Kaefer bis hin zum 400PS-BMW liegt der erste Gang bei etwa 4 zu 1, der zweite etwa bei 3 zu 1, bis man im 4. Gang bei etwa 1 zu 1 ist, und der Fuenfte dann irgendwo in der Groessenordnung von 1 zu 0.8. Das kann man im Gefaelle im Dichten Verkehr nutzen, um entspannter unterwegs zu sein. Dass es keinen Sinn macht, bei einer Automatik unter normalen Bedingungen herunterzuschalten hab ich schon eher geschrieben. Eben, weil Bremsen im Vergleich zu Getriebeschaeden nichts kosten. Wenn man aber eben in den Bergen unterwegs ist, gilt es, der thermischen Erschoepfung vorzubeugen. Reibungsbremsen, und Scheiben- oder Trommelbremsen sind solche, basieren auf dem Prinzip, kinetische Energie mittels Reibung in Waerme umzusetzen. Frueher oder spaeter kommt fuer jede derartige Bremse der Punkt, wo sie so heiss ist, dass die Bremswirkung nachlaesst, weil die entstandene Waerme nicht mehr schnell genug an die Umgebung abgegeben werden kann. Solange dadurch die Bremse selber nicht besch'digt wird, wird die Bremse wieder normal funktionieren, sobald sie wieder genuegend abgekuehlt ist. Nur hat man am Gefaelle im Zweifel nicht die Zeit, abzuwarten, bis die Bremse sich wieder erholt hat. Daher verwendet man in langen Gefaellen grundsaetzlich die Motorbremse, damit man eben gar nicht erst in die Lage kommt, dass sich die Reibungsbremsen thermisch erschoepfen koennen. Man muss dennoch alle paar hundert Meter erhebliche Energiemengen ueber die Reibungsbremsen abfuehren, weil Kurven eben nur langsam durchfahren werden koennen. Es ist deshalb ratsam, soviel vom Gefaelle an sich wies eben geht, ueber die Motorbremse abzufangen. Dann haben die Reibungsbremsen immer wieder Pausen, und koennen abkuehlen. Die praktische Erfahrung zeigt mir, dass gerade die, welche sich ausschliesslich mit der Fussbremse behelfen, diejenigen sind, die den anderen, die zwar vielleicht langsamer als erlaubt, aber konstant mit Motorbremse fahren, im Weg sind. Die bremsen naehmlich nicht gleichmaessig, und werden ausserdem mit zunehmendem Bremsfading, was nichts anderes als die beginnende thermische Erschoepfung der Bremse ist, aengstlicher und fahren dann langsamer und bremsen vor den Kurven frueher als notwendig an, weil sie eben merken, dass die Bremswirkung nicht mehr die gewohnte ist. Die Bahn hat auch auf Gefaellen keine andere Wahl, als einen grossen Teil der Gefaelleenergie mit mechanischen Bremsen abzufangen. Heute sind die Rekuperationsbremsen auf den Loks so stark, wie es auch der Antriebsleistung entspricht. Die Rekuperation wird aber durch die erlaubten Laengskraefte begrenzt, so dass immer noch viel mechanisch gebremst werden muss. Dort hat man die sogenannte Saegezahnmethode entwickelt, um eben nicht nach ein paar km aufgrund thermischer Erschoepfung der Bremsen ohne Bremswirkung dazustehen. Man bremst ab, bis wesentlich unter die erlaubte Streckengeschwindigkeit, loest dann die Bremsen, und legt sie etwas spaeter wieder an, wenn man sich dem Geschwindigkeitslimit annaehert. Die Pausen ermoeglichen es, dass sich die Bremsen wieder abkuehlen, und ausserdem kann dann ueber die Hauptleitung wieder Druckluft in die Vorratstanks auf den Wagen gelangen, welche im naechsten Zyklus wieder die Bremskloetze andrueckt. Saegezahn nennt man das, weil das Geschwindigkeits-/Zeit-Diagramm dann so aussieht, wie die Zahnung eines Saegeblatts. Nochmals eine Anmerkung zum Begriff der Motorbremse. Normale PKW mit herkoemmlichem Verbrennungsmotor besitzen keine Motorbremse. Es wird lediglich oberhalb einer Grenzdrehzahl die Treibstoffzufuhr vollstaendig eingestellt. Eine Motorbremse waere etwa eine Auspuffklappe, die den Abgasgegendruck erhoeht und so den Motor zur Bremse umfunktioniert, oder es waere die Rekuperation bei Elektro- oder Hybridantrieben. Erst bei Fahrzeugen ab 7.5t zulaessigen Gesamtgewichts ist eine ermuedungsfreie Betriebsbremse vorgeschrieben. Klassischerweise eine Auspuffklappe oder ein Retarder, oder beides. Die Einstellung der Treibstoffzufuhr bei PKW ist korrekterweise eine Schubabschaltung, und keine eigentliche Motorbremse. Insbesondere werden die Ventile nicht anders geoeffnet und geschlossen, als im Arbeitsbetrieb auch. Es wird auch nicht etwa entgegen der Motordrehzahl gezuendet. Dies wuerde den Motor zerstoeren. Bei Kolbendampfmaschinen hingegen ist eine echte Motorbremsung moeglch. Dort kann man die Steuerung, also die Mechanik, die mittels Ansteuerung der Schieber, welche das Funktionsaequivalent zu den Ventilen eines Verbrennungsmotors sind, die Fahrtrichtung und die Zylinderfuellung von Hand regeln. Man kann die Steuerung entgegen der Fahrtrichtung auslegen und dann mit geringer Zylinderfuellung Dampf entgegen der Fahrtrichtung in die Zylinder leiten, was zur Bremsung fuehrt. Je nach Auslegung kann man auch mit mehr Dampf staerker bremsen, was aber nur bei Bergbahnen gemacht wurde. Auch hier aus dem gleichen Grund, aus dem man mit PKW niedrige Gaenge im Gefaelle nutzt. Um die thermische Erschoepfung der Reibungsbremse, die in der Regel nur als Anhaltebremse gedacht ist, zu vermeiden. Bei der Wandlerautomatik stellt sich zusaetzlich die Frage, ob es im Schiebebetrieb ueberhaupt eine feste Verbindung zwischen Raedern und Motor gibt. Wenn nicht, etwa weil im zweiten Gang der Wandler nicht ueberbrueckt wird, kann es tatsaechlich sein, dass man besser die Radbremsen verwendet... Das haengt aber vom Getriebe ab, und nicht zuletzt auch davon, wie die Radbremsen dimensioniert sind. Bei Kleinwagen ist es nicht immer so, dass die Automatikversion groessere, leistungsfaehigere Bremsen hat, als die version mit manuellem Getriebe. Der C1 I hat als Automat die gleichen Bremsen wie sonst auch, und auch der Daihatsu Cuore hat keine anderen Bremsen, wenn Automat. Bei groesseren PKW ist es dagegen zumindest bei Wandlerautomaten ueblich, den Automatikversionen leistungsfaehigere Bremsen zu spendieren, als der entsprechenden Version mit manuellem Getriebe.

Zeig mal ein Bild.

"Schon aus dem Jahr 2007 gibt es eine Mail aus dem Unternehmen, in der ein Techniker seinen Kollegen schreibt, „ganz ohne Bescheißen“ könne man die strengen Grenzwerte in den Vereinigten Staaten nicht einhalten. " http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/diesel-affaere/die-rolle-von-audi-im-vw-abgasskandal-15646136.html Tradition wird eben gepflegt...

Kurz wird da keine Info, bei der Masse an verschiedenen Steuergeräten. Folgende Unterschiede sind auf jeden Fall beachtenswert: Hydractive 1 - Hydractive 2 nicht kompatibel Bremssignalschalter (NICHT Bremslichtschalter)? Neuere Steuergeräte ohne Berücksichtigung des Bremssignalschalters können an älteren Fahrzeugen mit Schalter verwendet werden, andersrum nicht! Motorisierung je nach Motorisierung andere Kennfelder PS: die unterste Zeile auf dem Steuergerät gibt die Version an, also zB H5S3A2G usw. Gleicher Code, gleiches Gerät. Können aber dennoch für unterschiedliche Motorisierungen codiert sein (bei den späteren Versionen)! Ob man Geräte für andere Motorisierungen umprogrammieren kann (per ELIT) weiß ich nicht. Die Werkstattunterlagen behandeln nur die erstmalige Programmierung beim Einbau ins Fahrzeug.

Hier in Schwaben hupt nichts. Da sind die viel zu geizig dafür. Fahren und dann auch noch hupen? Geht gar nicht. Ein kurzes "Hoi" vor der Glotze des Nachbarn durch den Vorhang beobachtet muß reichen. Gernot

Wusste gar nicht, dass die sowas haben.... https://www.motor-talk.de/news/volkswagen-spart-beim-design-t6375391.html Volkswagen spart beim Design

Ausmustern heiß wegstellen, nicht schlachten !

Hallo, den Bericht kenne ich wohl. Habe im Gegensatz dazu die Yatour-Box im Handschuhfach mit Klett befestigt. Hält schon seit Jahren. Viel Spass damit. gruss xpic24

Hallo zusammen, vielen Dank für die vielen nützlichen Hinweise und Erfahrungsberichte. Um das Thema hier abzuschließen: ich hab ihn gekauft, den C4GP ... Ich habe nochmal aufgrund Eurer Hinweise ein paar Dinge getestet, z. B. auch die die Höhenverstellung der luftunterstützten Hinterachse, und konnte auch meine Lexika mal anhängen, die aber erfreulicherweise insbesondere für Motor, Getriebe und Abgasanlage keine Fehler oder Auffälligkeiten ausgab. Danach war dann für mich die Sache klar... Nun freue ich mich aufs Fahren mit dem GP und darauf, mich mal in Ruhe in die Funktion und Bedienung der ganzen elektronischen "Luxus-Features" einzuarbeiten.. Beste Grüße Peter

Das trifft nicht immer zu. Gesicherte Rollen gibt es auch beim BX, ebenso sind mir bei jüngeren Modellen schon Rollen abgerutscht. Ein Muster was wann und wo verbaut wurde konnte ich bislang nicht erkennen...

Das Fett sah noch erstaunlich gut aus! Es war noch dunkelgrau, nicht schleimig-gelb wie vor einiger Zeit beim Xantia. Vielleicht war es etwas dünnflüssiger geworden, im Laufe der letzten 27 Jahre...

Jupp, aber man muß die Dinger halt haben, wenn man die Venise auch montieren will. Und hoffentlich weiß der Erwerber der Felgen auch, daß er passende Radbolzen braucht...

Hallo in die Runde: wie waere es denn, wenn wir uns wie letztes Jahr auf dem CX-Treffen sehen wuerden? Gruss von Andreas

Ich finde die Beschreibung trifft eher auf Leute die sich von Elektroautos verfolgt sehen, aber trotzdem von ihnen so fasziniert sind, dass sie keine Meldung oder Beitrag verpassen, der sich damit befasst.

Nationalstolz ist Freude darueber das man es geschafft hat in einem Land geboren zu sein? Ich denke es ist eher was Behandlungswuerdiges! Wie Wiglaf Droste so treffend bemerkte, die Religion fuer die ganz armen Schweine. Ich wuensche der deutschen Nationalmanschaft Erfolg, aber wenn der ausbleibt muss man es eben sportlich nehmen. Es kann nicht nur Gewinner geben. Aber so ein wenig ist mein Herz auch bei Island! (Fast mehr als dem Heimatland)

Hallo, komme voraussichtlich von Freitag bis Sonntag mit Zelt. Gruß Markus

Bei guten Reifen und halbwegs ordentlichem Zustand der Felgen, zudem wenn sie noch das Mitelloch haben, ist es ein Schnäppchen. Allein ein Satz Reifen kostet in guter Qualität mit Aufziehen und Wuchten ab ca. 340,- Euro.

Wenn man mit einem XM unterwegs ist, wird man häufig auf das Fahrzeug angesprochen. An der Tankstelle, auf dem Parkplatz, vom Staplerfahrer beim Waren einladen,... nur in einer Cit-Werkstatt kommt man sich damit meist nicht sehr willkommen vor.

Fehlende Ruhe wäre ein Hinweis darauf, dass es den "Fans" nicht an erster Stelle um guten Fußball geht, sondern primär um den Sieg der deutschen "Mannschaft".

Wenn es nur eine Charge wäre, dann wären nicht Modelle aller Marken, Leistungsstufen und Jahrgänge betroffen...

...endlich, Urlaub geht klar. Komme Sa. abend bis So mittag. Kann für Samstag abend Lagerfeuerholz mitbringen, wenn nichts da ist. Jelle, ich ruf dich dazu am Freitag an. lg micha wie immer die letzten Jahre, mit der großen eckigen Ente :-)

Noch drei Tage und der Rest von heute. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Die Fenster bewegen sich beim Pluriel nicht, wenn man die Türen öffnet oder schließt. Das macht der C6 oder der 207CC. Gernot

Nunja, wenn man schonmal im Winter mit Trailer unterwegs war weiß man zu Schätzen wenn es einem weniger Siff an den Anhänger und das geladene Auto schleudert ....die hinterher fahrenden wirds auch Freuen wenn man Solo unterwegs ist Ich bau mir definitiv auch welche an meine XM

Ich melde mich an, wie immer als Abendgast, da am Freitag, 22.06. noch in Hessen Schule ist. Vielleicht schaffe ich es sogar am Donnerstag für ein paar Stunden nach der Arbeit. Samstag Abend komme ich etwas später, da ich vorher noch Musik mache. Dafür bringe ich auch meine Gitarren mit! In Vorfreude, Martin

Aus leidiger Erfahrung: Falls es einen Minikat für das Modell gib, würde ich den unbedingt vorziehen. KLR hat oft minderwertige Kabel und Stecker, dadurch gibt's massive Kontaktprobleme, die den Wagen nahezu unfahrbar machen können.

Moritz, lass das nach! Immer diese verbastelten Kisten.................

Hallo Citroenfreunde, ich gehe weiter, hier ein Paar Photos. Ich muss noch die Seitenteile und Frontmaske lackieren und dann dieses Lego zussamenbauen Gruss aus Slowakei tomi

Ich fühle mit dir. Ich hab schon 3 davon und weiß, was das für Schmerzen sind. Dir natürlich auch gute Besserung. Ich geb dir den Tipp: Probier es erst mit Physiotherapie, bevor du jemanden mit nem Skalpell an dich heranlässt. Das wird sch... weh tun und du wirst mehr als 1 Rezept mit 6 Behandlungen brauchen, aber es wirkt wunder, versprochen.

Ich eröffne ein Lazarett und wir horten uns schön zusammen mit unseren Wehwehchen

Ja, ok. Bling Bling ist irreführend. Technisch trifft es eher. Zur Veranschaulichung die Begriffe als Uhrendesignbeispiel. Bling Bling Technisch TESLA (ja die hat nur einen Zeiger) Ich will ein technisches Cockpit. Ergonomisch, informativ und schön. Von mir aus können die Infos auch abschaltbar oder wegklappbar sein, damit es puristischer aussieht. Habe ich nichts dagegen. Aber bei Bedarf will ich alle Infos auf einmal, an ihrem Platz haben. Ich möchte eine Kommandozentrale. Der DS5-Hybrid hat schon viele Infos, aber es nervt mich schon, dass ich im Verbrauchsdiagramm keine Radio-Infos sehe, oder den Akkuladestand. Da ist noch Optimierungspotential. Am besten wäre konfigurierbar mit Themes. Ist eben mein Geschmack. Beste Grüße Bernhard

ich würd mich für eine Sprache entscheiden, dann wirste besser verstanden. s.

Hallo, der Händler wusste nur, dass es ein 20 Jahre altes Auto ist. "Activa" ist für ihn ein Jogurt. Fahrbereit stand in der Annonce und so hat er es mir auch gesagt. Wobei ich natürlich nicht weiß, ob der Händler wusste, das etwas fehlt. Wenn die Leitung zum Ausgleichsbehälter mit einem Korken verstopft ist, reicht es vielleicht zum Rangieren, ohne dass der Wagen Wasser verliert. Gerade, wenn das Thermostat immer offen ist (oder fehlt). Grüße Andreas

Tja, hier scheiden sich die Geister. Du sagst, du willst "Bling Bling", du willst aber auch "anders". Ich mag auch anders, deshalb freue ich mich über die Schlichtheit hier. Bling Bling ist leider heute die traurige Norm, und ich verabscheue es. Ob mich die ganz knopflose Bedienung überzeugt... eher nicht, denke ich. Einige wenige, gut integrierte und schlichte (!) Bedienungselemente wären aus ergonomischer Sicht besser.

Naja, wenn ich mir ein Tablet an meinen Picasso vor den Tacho schraube, geht die Karre auch als Tesla durch ...................... Sachichma

Jens und Jörg haben ihn für kleines Geld ansehnlich gemacht ! Gell ??

ZV-Modul = ZV-Steuergerät (länglicher grauer Kasten) ??