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Ich erkenne nicht so recht das Problem! Tesla ist auch nur ein Fahrzeughersteller. Und wenn man ihn mit anderen Ankündigungsweltweisten vergleicht, steht er gar nicht so schlecht da. Man muss sich da nur mal den Kothaufen von Audi anschauen, von dem ich bisher einen auf der Strasse gesehen habe. Mag sein, dass der Sabotageverdacht Unsinn ist, aber gegen die Maerchen die sich deutsche Hersteller zu ihren Abgasbetruegereien einfallen lassen doch eher harmlos. Wenn Musk sich dafuer schon als paranoiden Irren bezeichnen lassen muss, von Leuten die sich selbst, fuer ihre Person, eher mimosenhaft geben, welche Attribute sind dann fuer die Abgasbetrueger angemessen? Ich denke auch nicht das Musk die Reinkarnation von Mutter Theresa sein will, der ist einfach ein mutiger Unternehmer. Mit allen Nachteilen die solche Menschen in der Regel haben: sie entlassen Leute und kuscheln mit den Regierenden. Menschlich ist mir so ein Trumpversteher nicht besonders nahe, seine von Erfolg gekroenten Unternehmungen noetigen mir Respekt ab.

Also ich finde das mit der Farbe nicht so Wichtig, prinzipiell geht es doch mehr um die ....hmmm, meistens ....Niveauvollen Inhalte

Da sind die O-Ringe der Ölrücklaufrohre vom Zylinderkopf zur Ölwanne ausgehärtet und dementsprechend undicht. Die müssen unbedingt erneuert werden. Es gibt eine verbesserte Version aus Viton-Gummi. Bleibt elastisch und dichtet viele Jahre zuverlässig. Auch das Gummi-T-Stück der Hydraulikpumpe ansehen. Falls alt, besser auch erneuern. Jetzt kommt man dran. Zahnriemen sowieso.... http://www.franzoesische-klassiker-shop.de/epages/63117739.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63117739/Products/1013 http://www.franzoesische-klassiker-shop.de/epages/63117739.sf/de_DE/?ViewObjectPath=%2FShops%2F63117739%2FProducts%2F5015 Es gibt auch eine Möglichkeit die Rücklaufrohre mit weniger Arbeit dicht zu bekommen: https://www.gs-gsa-ig.de/gs-gsa/GS.A Ruecklaufrohr/GS.A Ruecklaufrohr Rep.htm

ausgewandert nach Griechenland um die Invasion des Abendlandes am Brennpunkt zu bekämpfen?!

Bei der Gelegenheit möchte ich noch mal auf diesen legendären Thread hier in diesem Forum verweisen (ich bin gerade erschrocken, wie lange das schon her ist): Ich finde es übrigens gut, dass es hier wieder einen neuen GS/GSA-Technik-Thread gibt - dieses CX-Übergewicht hier langweilt auf Dauer doch

Ronald

Übers Nachfüllen der Kugeln gibt es hier seitenweise Infos. Auf Federkugel.de kann man einiges grundsätzliches erfahren. Ein Stück Philosophie und Glauben ist immer dabei. Meine Philosophie: ich versuche so wenig wie möglich wegzuschmeißen, wenn es sich renovieren/reparieren läßt und ich glaube, daß eine Citroen-Membran sehr sehr lange halten kann, wenn sie regelmäßig geprüft und gefüllt wird.

Ich empfehle einen monochromen Monitor.

Gleich isses soweit. Nun ist der 16V offiziell eingefahren. Frisches Öl und Filter gab's auch gleich noch und der Rücklaufschlauch vom T-Stück zum vorderen Hydractiv Ventil wurde samt Schellen erneuert da der Schlauch auagehärtet war und es nicht mehr richtig dicht wurde.

Offenbar hast Du mich falsch verstanden. So ein GS-Motor ist auch mit 0W40 dicht wenn die Dichtungen alle in Ordnung sind. Und wenn er leckt dann tut er das mit 20W50 ebenso wie mit 0W40. Dass ein Motor mit (vermeintlich) dickerem Öl dicht ist und mit "dünnerem" nicht ist ein weit verbreitetes Märchen. Bei 100°C ist 20W50 verdammt dünnflüssig und kriecht genauso aus dem Motor raus wie jede andere Ölsorte auch...

Hallo, ich habe ja auch nicht geschrieben, dass es gute D-Modelle ausschließlich in Frankreich gibt und dass sie erst ab mindestens 20.000€ erhältlich sind... Nur ist es definitiv die Regel, dass man in den meisten Fällen für um die 10.000,-€ oder weniger nichts findet, dass erstens optisch brauchbar bis vorzeigbar ist und dann noch dazu die nächsten Jahre sorgenfreies Fahren ermöglicht. Die Zeiten sind rum. Natürlich gibts wie immer Ausnahmen nur die Regel ist das schon lange nicht mehr. Genau das wollte ich mit dem sagen, was ich weiter oben geschrieben habe. Für die genannten 50.000€ gibt es vom Händler ein bestimmt schönes Exemplar, bei dem auch einiges an "normalen" Sachen gemacht wurde mit dem man einige Zeit recht sorgenfrei fahren kann. Nur ein komplett restauriertes Auto kann man dafür schon rein rechnerisch nicht erwarten. Immer Bedenken, dass man in so ein D-Modell locker alleine Ersatzteile für 10.000€ oder mehr investieren kann und hat auch dann noch längst nicht alles gemacht... Und dann müssen die Teile ja auch noch verbaut werden und derjenige der das macht, wird das auch nicht nur aus Nächstenliebe tun usw... Rest siehe oben. Grüße Alex

Ich unterstelle jetzt mal, dass es sich um eine offizielle Firma handelt. Stundenlohn 25 €..... Am Besten noch incl. MwSt. Finde den Fehler. ;-)

Hallo, das ist zwar nicht neu aber es passt hier gerade so gut: Defintion Hobby: Mit dem größtmöglichen Einsatz von finanziellen Mitteln und Zeit den geringstmöglichen Ertrag erzielen. Grüße Alex

Man hat sich schon ziemlich daran gewöhnt, dass einem überall das Denken abgenommen wird, aber in der Provinz gibt es tatsächlich noch Landstraßen ohne ausgeschilderte Geschwindigkeitsbeschränkung, die definitiv nicht mit 100km/h fahrbar sind. Automobilisten, die das nicht glauben, sind für mich kein Quell der Freude, da ich wenig Bedürfnis habe, meine Ersthelferqualitäten unter Beweis zu stellen.

Hier stehen sich zwei Lager gegenüber. Die einen freuen sich über Fortschritt, erkennen die Vorteile und Chancen, ohne die Nachteile zu verschweigen. Die anderen lehnen den notwendigen Wandel kategorisch ab und wiederholen gebetsmühlenartig ihre selbstgerechten "Argumente". Wenn sie nach diesen "Argumenten" leben würden, dann wären Akkuschrauber, el. Zahnbürste, Akkurasierer, Mobiltelefon, usw. Pfui und nicht in Gebrauch. Ich empfinde es als unangenehm belästigend immer wieder mit dieser Scheinheiligkeit jegliche konstruktive Diskussion zu attackieren. Tesla ist heute mindestens so polarisierend wie Citroën es einmal war. Damals wie heute hauen die größten Kritiker drauf, ohne eigene Erfahrungen mit dem verhassten Objekt vorweisen zu können. Das ist m. M. nach ein primitiver Reflex.

Ja da gehört ein Faltenbalg dazwischen. Wo man sowas bekommt? Hier im Forum suchen oder CX-Basis. Achtung ab Mj 79 ist dieser Bereich anders.

Korrekt! Wie schon der weise Spongebob sagte: "Mir einer Menge Fantasie"

Jein... Erklärungen gab es weiter oben schon genügend (unbeladen / Tempolimit etc.). Es war ja auch nur ein Test, wobei der veränderte Druck immer bewußt war.

KS-Tools 150.2155 19er.

http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/griechenland-hilfe-deutschland-macht-2-9-milliarden-euro-gewinn-a-1214134.html Wo sind eigendlich die ganze Untergangspropheten, die das Ende des Abendlandes gekommen sahen, weil Deutschland die Griechen unterstuezt hat? Und die "Kauft-Gold-Jünger" ? Auch alle abgetaucht?

Hier wäre ggf. Ersatz: http://www.oldtimer-ersatzteilkiste.de/main_bigware_34.php?pName=gsa-druckregler&cPath=&bigwareCsid=bc7h9po92bjcme5a1b75fsa67fu5qkid

Jup, die Ausfahrt findet statt. Details folgen.

Pssst ...sonst wird noch auf das (auch nicht mehr ganz) aktuelle LDS umgestellt ....oder die Farbe ganz abgeschafft ...so wie die HP

Das läuft alles über das Lüftersteuergerät. Es bekommt die Temperatur vom braunen Sensor mitgeteilt sowie die Information dass die Klimaanlage eingeschaltet ist. Aus diesen Informationen ermittelt es ob und wann die beiden Lüfterstufen eingeschaltet werden müssen. Die beiden Lüfterstufen (1=Lüfter in Reihe, 2=Lüfter parallel) werden dann über die 3 Relais vorne zwischen den Lüftern realisiert.

Was mit Sicherheit nicht Schuld am Ölverlust ist das ist die Viskosität des Öls. Irgendwie wird immer wieder vergessen daß auch ein 20W50 bei Betriebstemperatur dünnflüssig ist. Beim GS sind Ölverluste nichts ungewöhnliches und deren Beseitigung wohl nicht ganz simpel, was genau da alles zu machen ist weiß ich allerdings nicht.

Sind die evtl. nur Ventildeckel undicht ? Kennst du das kostenlose GS Forum ? https://www.gs-gsa-ig.de/ https://www.gs-gsa-ig.de/forum/

Dann auch mal den Stecker des Lüfterkabelbaumes prüfen, ist neben der Batterie an der Seitenwand zu finden, 5-polig und grau. Und den des Kühlerlüftersteuergerätes unterm linken Scheinwerfer. Da hast du auch einen Fehler.

Aus einem anderen Hobbybereich dazu: Die Methode, mit einem Holzboot ein kleines Vermögen zu machen, setzt voraus, dass man vorher ein großes hatte. Sollte man immer im Hinterkopf behalten, Hobby ist keine Wertanlage.

Hartmut du warst schneller, nettes Lokal lecker Küche. Wir sollten aber das nächste mal vor dem Essen ein paar Kurven räubern

... dafür hat er gute Gesellschaft - so auf halber Strecke :)

Der beste Tipp aller Zeiten! Der Konditor meines Vertrauens sagt auch immer, ich solle weniger Süßes essen und im Elektronikfachmarkt hab ich mir erklären lassen, wie schön das Leben ohne Fernseher und Handy sein kann.

Stell den Browser auf "Desktop" falls mit Tablet oder Smartphone. Oben neben dem Profilnamen steht "Erstellen" ,"Bild" auswählen und hochladen. Wenn die Bilder in der "Galerie" sind auf deinen Namen, Profil anzeigen, meine Aktivitäten anzeigen, Galerie, Bilder. Ronald

Heute Morgen : Heute Nachmittag: Austauscheinheit eingesetzt und weiter geht's..........Dauer 10 min. Melle macht's möglich, nicht die 3 von der Tankstelle aber die 2 vom Cit. Kompetenzteam. Danke, Hartmut

nein, die BT Freisprecheinrichtung habe ich nicht, da ich aus Prinzip nicht während der Fahrt telefoniere. gruss xpic24

Brauner Stecker. Zwei Kontakte. Nix brücken, einfach abziehen. Dann müssen beide Lüfter zweite Stufe kommen.

So wie sich das liest, bist Du Flachlandfahrer, oder nur auf Autobahnen unterwegs oder beides. Ich habe am vergangenen Wochenende insgesammt gut 700km in bergiger Topografie zurueckgelegt. Die, die mir dabei auf den Keks gingen, waren die, die nicht heruntergeschaltet haben. Vor allem das Kolonnenfahren, etwa zu beiden Seiten des Autoverlads Kandersteg - Goppenstein, oder umgekehrt, wird im Gefaelle wesentlich entspannter, wenn man die Motorbremse nutzt, und noch entspannter, wenns zumindest alle in etwa gleich machen. Mit Automatik oder nicht hat das in dem Fall wenig zu tun, sondern vielmehr damit, dass so gleichmaessiger gefahren wird. Bei den Gefaellen, von denen ich rede, kommt man nicht mehr auf die Idee zu segeln, sondern man ist froh, wenn man weniger bremsen muss. Da ist es eben von Vorteil, wenn alle ungefaehr im gleichen Gang unterwegs sind. Und die Tatsache, dass im zweiten oder dritten Gang dann haeufig nicht mehr die Geschwindigkeitslimite ausgenutzt wird, ist nicht so wichtig, wenn man ohnehin spaetestens alle 200m auf die Bremse steigt, weil die Spitzkehren ohnehin nicht wesentlich schneller als mit 40 oder 50km/h zu machen sind, und gerade in der Kolonne immer auch einer dabei ist, der noch langsamer macht. Lustigerweise sind die Getriebeabstufungen bei PKW naemlich recht aehnlich. Vom VW-Kaefer bis hin zum 400PS-BMW liegt der erste Gang bei etwa 4 zu 1, der zweite etwa bei 3 zu 1, bis man im 4. Gang bei etwa 1 zu 1 ist, und der Fuenfte dann irgendwo in der Groessenordnung von 1 zu 0.8. Das kann man im Gefaelle im Dichten Verkehr nutzen, um entspannter unterwegs zu sein. Dass es keinen Sinn macht, bei einer Automatik unter normalen Bedingungen herunterzuschalten hab ich schon eher geschrieben. Eben, weil Bremsen im Vergleich zu Getriebeschaeden nichts kosten. Wenn man aber eben in den Bergen unterwegs ist, gilt es, der thermischen Erschoepfung vorzubeugen. Reibungsbremsen, und Scheiben- oder Trommelbremsen sind solche, basieren auf dem Prinzip, kinetische Energie mittels Reibung in Waerme umzusetzen. Frueher oder spaeter kommt fuer jede derartige Bremse der Punkt, wo sie so heiss ist, dass die Bremswirkung nachlaesst, weil die entstandene Waerme nicht mehr schnell genug an die Umgebung abgegeben werden kann. Solange dadurch die Bremse selber nicht besch'digt wird, wird die Bremse wieder normal funktionieren, sobald sie wieder genuegend abgekuehlt ist. Nur hat man am Gefaelle im Zweifel nicht die Zeit, abzuwarten, bis die Bremse sich wieder erholt hat. Daher verwendet man in langen Gefaellen grundsaetzlich die Motorbremse, damit man eben gar nicht erst in die Lage kommt, dass sich die Reibungsbremsen thermisch erschoepfen koennen. Man muss dennoch alle paar hundert Meter erhebliche Energiemengen ueber die Reibungsbremsen abfuehren, weil Kurven eben nur langsam durchfahren werden koennen. Es ist deshalb ratsam, soviel vom Gefaelle an sich wies eben geht, ueber die Motorbremse abzufangen. Dann haben die Reibungsbremsen immer wieder Pausen, und koennen abkuehlen. Die praktische Erfahrung zeigt mir, dass gerade die, welche sich ausschliesslich mit der Fussbremse behelfen, diejenigen sind, die den anderen, die zwar vielleicht langsamer als erlaubt, aber konstant mit Motorbremse fahren, im Weg sind. Die bremsen naehmlich nicht gleichmaessig, und werden ausserdem mit zunehmendem Bremsfading, was nichts anderes als die beginnende thermische Erschoepfung der Bremse ist, aengstlicher und fahren dann langsamer und bremsen vor den Kurven frueher als notwendig an, weil sie eben merken, dass die Bremswirkung nicht mehr die gewohnte ist. Die Bahn hat auch auf Gefaellen keine andere Wahl, als einen grossen Teil der Gefaelleenergie mit mechanischen Bremsen abzufangen. Heute sind die Rekuperationsbremsen auf den Loks so stark, wie es auch der Antriebsleistung entspricht. Die Rekuperation wird aber durch die erlaubten Laengskraefte begrenzt, so dass immer noch viel mechanisch gebremst werden muss. Dort hat man die sogenannte Saegezahnmethode entwickelt, um eben nicht nach ein paar km aufgrund thermischer Erschoepfung der Bremsen ohne Bremswirkung dazustehen. Man bremst ab, bis wesentlich unter die erlaubte Streckengeschwindigkeit, loest dann die Bremsen, und legt sie etwas spaeter wieder an, wenn man sich dem Geschwindigkeitslimit annaehert. Die Pausen ermoeglichen es, dass sich die Bremsen wieder abkuehlen, und ausserdem kann dann ueber die Hauptleitung wieder Druckluft in die Vorratstanks auf den Wagen gelangen, welche im naechsten Zyklus wieder die Bremskloetze andrueckt. Saegezahn nennt man das, weil das Geschwindigkeits-/Zeit-Diagramm dann so aussieht, wie die Zahnung eines Saegeblatts. Nochmals eine Anmerkung zum Begriff der Motorbremse. Normale PKW mit herkoemmlichem Verbrennungsmotor besitzen keine Motorbremse. Es wird lediglich oberhalb einer Grenzdrehzahl die Treibstoffzufuhr vollstaendig eingestellt. Eine Motorbremse waere etwa eine Auspuffklappe, die den Abgasgegendruck erhoeht und so den Motor zur Bremse umfunktioniert, oder es waere die Rekuperation bei Elektro- oder Hybridantrieben. Erst bei Fahrzeugen ab 7.5t zulaessigen Gesamtgewichts ist eine ermuedungsfreie Betriebsbremse vorgeschrieben. Klassischerweise eine Auspuffklappe oder ein Retarder, oder beides. Die Einstellung der Treibstoffzufuhr bei PKW ist korrekterweise eine Schubabschaltung, und keine eigentliche Motorbremse. Insbesondere werden die Ventile nicht anders geoeffnet und geschlossen, als im Arbeitsbetrieb auch. Es wird auch nicht etwa entgegen der Motordrehzahl gezuendet. Dies wuerde den Motor zerstoeren. Bei Kolbendampfmaschinen hingegen ist eine echte Motorbremsung moeglch. Dort kann man die Steuerung, also die Mechanik, die mittels Ansteuerung der Schieber, welche das Funktionsaequivalent zu den Ventilen eines Verbrennungsmotors sind, die Fahrtrichtung und die Zylinderfuellung von Hand regeln. Man kann die Steuerung entgegen der Fahrtrichtung auslegen und dann mit geringer Zylinderfuellung Dampf entgegen der Fahrtrichtung in die Zylinder leiten, was zur Bremsung fuehrt. Je nach Auslegung kann man auch mit mehr Dampf staerker bremsen, was aber nur bei Bergbahnen gemacht wurde. Auch hier aus dem gleichen Grund, aus dem man mit PKW niedrige Gaenge im Gefaelle nutzt. Um die thermische Erschoepfung der Reibungsbremse, die in der Regel nur als Anhaltebremse gedacht ist, zu vermeiden. Bei der Wandlerautomatik stellt sich zusaetzlich die Frage, ob es im Schiebebetrieb ueberhaupt eine feste Verbindung zwischen Raedern und Motor gibt. Wenn nicht, etwa weil im zweiten Gang der Wandler nicht ueberbrueckt wird, kann es tatsaechlich sein, dass man besser die Radbremsen verwendet... Das haengt aber vom Getriebe ab, und nicht zuletzt auch davon, wie die Radbremsen dimensioniert sind. Bei Kleinwagen ist es nicht immer so, dass die Automatikversion groessere, leistungsfaehigere Bremsen hat, als die version mit manuellem Getriebe. Der C1 I hat als Automat die gleichen Bremsen wie sonst auch, und auch der Daihatsu Cuore hat keine anderen Bremsen, wenn Automat. Bei groesseren PKW ist es dagegen zumindest bei Wandlerautomaten ueblich, den Automatikversionen leistungsfaehigere Bremsen zu spendieren, als der entsprechenden Version mit manuellem Getriebe.

Hier in Schwaben hupt nichts. Da sind die viel zu geizig dafür. Fahren und dann auch noch hupen? Geht gar nicht. Ein kurzes "Hoi" vor der Glotze des Nachbarn durch den Vorhang beobachtet muß reichen. Gernot

Der Sensor ist ein Stück weiter hinten am Zylinderkopf, schwer zu sehen. Schau auch mal, ob BEIDE Lüfter laufen, das Verhalten kann vorkommen, wenn einer defekt ist oder dessen Relais schlechten Kontakt hat..

Hallo zusammen, vielen Dank für die vielen nützlichen Hinweise und Erfahrungsberichte. Um das Thema hier abzuschließen: ich hab ihn gekauft, den C4GP ... Ich habe nochmal aufgrund Eurer Hinweise ein paar Dinge getestet, z. B. auch die die Höhenverstellung der luftunterstützten Hinterachse, und konnte auch meine Lexika mal anhängen, die aber erfreulicherweise insbesondere für Motor, Getriebe und Abgasanlage keine Fehler oder Auffälligkeiten ausgab. Danach war dann für mich die Sache klar... Nun freue ich mich aufs Fahren mit dem GP und darauf, mich mal in Ruhe in die Funktion und Bedienung der ganzen elektronischen "Luxus-Features" einzuarbeiten.. Beste Grüße Peter

Ich finde die Beschreibung trifft eher auf Leute die sich von Elektroautos verfolgt sehen, aber trotzdem von ihnen so fasziniert sind, dass sie keine Meldung oder Beitrag verpassen, der sich damit befasst.

check mal lieber den Stecker vom lüfter modul

LHM grün, ist doch schick und passend

Technisch durchreparieren macht keinen Sinn, so wie der dasteht ist der in wenigen Jahren hoffnungslos weggerostet. @Thomas Schmidt Der Farbcode würde mich sehr interessieren! An meinen XM repariere ich idR nur was kaputt ist und mich stört. Der Rest wird auf eine (teilweise recht lange) Liste geschrieben. Dann kann man in einigen Jahren entscheiden ob komplett repariert wird oder geschlachtet. Drei XM nehm ich gerade auseinander, da zuviele Sachen auf einmal defekt. Alle verrostet UND Motorschaden, bzw falscher Motor drin UND Innenraum unbrauchbar (Stoff oder defektes Leder). Ausserdem braucht man ja für die anderen auch Teile. Diesen hier würd ich auf Grund der Farbe, Zustand des äußeren Blechkleides und des Innenraumes definitiv wiederherstellen.

Viele Rückmeldungen und Ratschläge wirst du wahrscheinlich nicht bekommen, da SUV hier im Forum von der Mehrzahl der Leute als dämlichste Fahrzeuggattung seit Erfindung des Automobils angesehen wird. Dis Vernachlässigung der Weiterentwicklung und schliesslich Wegfall der HP macht es noch schlimmer. Es bleibt dir nichts anderes übrig als beide ausgiebig probezufahren, wenn sie verfügbar sind... Gruß Higgins

als "vaterlandsverräter" bin ich ebenfalls mit einem "guten" unterwegs - nur kein c15. zwar aus dem gleichen konzern eben löwe+durisotti. aber die motoren sind ja die gleichen. hatte das selbst mehr als 1 mal: das ergebnis der kompressionsmessung kann täuschen!!! bei einem spiel um null mm kommt der effekt, dass die kompression bei 11 grad noch voll da ist, bei 9 aber nicht mehr. miss bitte mal das ventilspiel, das verschafft mehr klarheit. kritisch sind dabei stets die einlassventile. zum rost: so habe ich auch mal angefangen, die von dir genannte haltbarkeit kann ich bestätigen. es liegt am material: statt rostumwandler nimm sälzsäure oder lass es ganz, zum grundieren trag mal sowas https://www.ebay.de/itm/1-75-Liter-Set-2K-Epoxid-Zinkphosphat-Grundierung-Fuller-EP-Grau-Lackpoint/312073016445?hash=item48a900547d:g:RkIAAOSwAbhajqkz in 2 lagen auf und zum lackieren nimm 2-k-lackspray aus der spraydose. sofern das blech nicht durch ist, so dass luft und wasser von hinten durchkommt, halten diese materialien einige jahre länger. von innen hält fluid film selbst unbehandeltes ordentlich braunes nach der wiederholten 2. anwendung ebenfalls für mehrere jahre in schach. gruss vom frommbold

Falls du nix fischen kannst, eventuell machen die dir hier was neues: https://www.elastomer.eu/index.php/en/crankshaft-pulleys

Sag ich doch – war eine rein rethorische Frage. Ich hab hier derweil grad andere Luxus-Probleme … ein Auto ohne Automatik-Gertriebe: eine Alfa Romeo Giulietta Turbo-Diesel mit 6-Gang-Schaltgetriebe … man muss sich dran gewöhnen, aber das Fahren mit dem kleinen Sportwagen auf apulischen Küstenstraßen und durch die kleinen Orte hier im Süden ist eine wahre Freude. Mit dem XM würde ich kaum in die kleinen Orte reinkommen und die Feldwege außerhalb der Ortschaften sind mit kniehohen Felssteinmäuerchen gesäumt; da passt die Giulietta gerade recht. Eine alte Giulietta wär natürlich passender … aber Rom wurde auch nicht an einem Tag erbaut und alle Wege und so weiter … Die kleene steht jetzt unterm Olivenbaum und ruht sich aus; wir nehmen einen Aperitiv im Sonnenuntergang und stoßen auf Euch an! Dieser Thread verlangt Euren höchsten Einsatz!

Man man man, so langsam ähnelt das Niveau hier nem Kindergarten. Da es hier um das 4HP18 geht, vergiss lieber den ganzen Quatsch der hier geschrieben wurde, und werfe mal nen Blick in die Bedienungsanleitung. Der Schalthebel hat nicht umsonst einen Sperrknopf/Klinke. Alles was sich nur mit Drücken dieses Knopfes Schalten lässt, ist nur im absoluten Stand am besten noch bei Fuß auf Bremse zu machen. Alles was sich ohne diesen Knopf Schalten lässt, darf auch in Bewegung genutzt werden. Ansonsten, schönen Gruß vom Getriebe. Bei Getrieben wie das 4HP20 und vielen anderen wo das Schalten in N bei Fahrt nicht gesperrt ist, kann man das jederzeit machen, bei wem es da ruckt ist es eh im Eimer.

Hallo Also ich kippe Mannol rein, das kommt so um 3,50 der Liter wenn man es in größeren Mengen abnimmt. gruß Hartmut

...heute glücklicherweise auch noch. Und im bäuerlichen Einsatz sitzt oft ein Hund auf dem Beifahrersitz. So mögen wir das. Das angehänge Foto ist von Jan. 2016...