Bestenliste

So, die „Gammelente“ läuft wieder einwandfrei. Als ich den Kondensator getauscht habe, hat sich der blaue Stecker vom Kabel gelöst, ich denke hier gab es vorher einen Wackelkontakt, der bei höherer Drehzahl und damit mehr Vibration den Kontakt unterbrochen hat. Vielleicht war auch einfach der Kondensator hinüber und das Kabel hat nichts damit zu tun. Wie auch immer, sie läuft wieder. Vielen Dank an alle für eure Mithilfe! Echt toll, dass man hier so schnell Hilfe bekommt. Danke auch an @Joe-DS, der mir heute mit einem neuen Kondensator und einem ABS Relais für den XM aushelfen konnte. Gruß Lukas

Verunfallter HY ist filetiert:

Die meisten Photovoltaik Anlage sind nicht für den Inselbetrieb vorgesehen. Diese Anlagen müssen abschalten sobald das Netz ausfällt. Es muß gewährleistet sein das kein Strom ins Netz eingespeist wird, da sonst bei Arbeiten an Selbigen Lebensgefahr für Arbeiter besteht. Als Betreiber einer PV Anlage sollte man sich schon mit den Sicherheitsfunktionen vertraut machen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ich habe den Map Sensor ausgetauscht und die erste,nur auf Benzin fahrende Testfahrt übertraf alle Erwartungen. Nicht nur, daß der Motor nun sauber bis max Drehzahl hoch zieht, nein, das Ding beschleunigt im Vergleich zu vorher wie ein wildgewordener Berserker. Es ist eine Freude, dabei den DZM zu beobachten. Von daher 100 Punkte an die MAP Fraktion. Natürlich muss ich noch ein paar Tage beobachten. Kleiner Wermutstropfen ist jetzt beim Betrieb auf LPG vorhanden. Beim Umschalten während der Fahrt, dauert es jetzt ein paar Sekunden, bis der Motor sich wieder fängt. Ich vermute, dass mit dem Map Sensor schon länger was nicht gestimmt hat und das deshalb die letzte Einstellung der Gasanlage eher kontraproduktiv war. Wer sich vielleicht erinnerst, gab es Damals schon ein Problem damit, dass oben rum immer etwas an Leistung fehlte und das alle Versuche darin endeten, dass man erstmal Zufrieden sein musste. Ich bin gespannt,wie der Wagen sich verhält, wenn Günni die Gasanlage nochmals korrigiert. Fürs erste bin ich aber zufrieden und bedanke mich bei Allen für die Hilfe! Gesendet von meinem D6503 mit Tapatalk

Ich habe gerade das technische Bericht des Seminars auf www.c6-friends.nl hochgeladen. An alle Teilnehmer: herzlichen Dank, es hat mir viel Spass gemacht, vor allem auch die viele manchmal recht begeisterte Diskussionen! Liebe Grüsse an alle, Robert

Aus der Citroen-Preisliste "Modelljahr '84 gültig ab 1.9.1983": 1) Grundpreis CX 25 Prestige: 38.090 (ink. 14% MwSt.) Aufpreis Voll-Automatik: 1.800 Vinyl: 470 Klima, TRX und Zentralverriegelung waren serienmäßig Schiebedach war beim Prestige nicht lieferbar lgtg, der einen 84er Prestige mit Handschaltung und Vinyldach hatte

Auch wenn's jetzt doch nur 4 Xantias waren und vom Wetter her eher kühl, war's trotzdem 'ne schöne Aktion gestern, finde ich. Der leere Weserpark-Parkplatz war perfekt für die Foto-Aufstellung der 4 Xantias + XM: Die anschließende Kolonnenfahrt durch Oyten, Sagehorn und die Wümmeniederung hat Spaß gemacht. In Fischerhude gesellten sich dann noch eine DS und ein C2 dazu. Wir haben viel gequatscht und uns ausgetauscht und im 'Puppencafé' gab's leckere Torten.

Mit den im Xantia verbauten Doppelfunkenspulen funken die Kerzen 2x so häufig wie mit Einzelzündspulen. Ist das bei den 100tkm berücksichtigt?

So, war am Samstag ein schöner Aufenthalt bei Günni und Bernd in der Halle. Babs und Sascha waren auch da (was ich schon wusste) und wir haben uns über das Wiedersehen gefreut. Mein Bruder hat wohl irgendwas beim Anschluss der Gasventile vermurkst und nun sitzen alle wo sie hingehören. Fatalerweise hat sich aber bei der Anreise das Zündmodul dazu entschlossen einen Defekt zu bekommen ...oder eins der Zündkabel das zur vorderen Bank geht (was ich nach längerem Nachdenken bei der Heimfahrt als wahrscheinlicher erachte aber noch überprüfen muss) - Egal, der Motor bekommt ein neues Zündmodul und neue Zündkabel und dann sollte sich die Gasanlage auch relativ Fix korrekt einstellen lassen. Das bekomm ich hin Durfte auf der Reise erst den XM meiner Tochter bewegen und ab Duisburg den dort gekauften Ford Mustang von ihrem Freund. Die beiden nehmen sich von der Motorleistung nicht viel, der XM mit dem ES9J4 ist etwas Agiler und wenn man den Mustang beschleunigt entfesselt sich erst Ohrenbetäubender Lärm und dann macht der sich auch recht Flott vom Acker. Der XM wäre der bessere Sportwagen Egal, was der Mustang definitiv nicht ist: eine bequeme Reiselimousine .....hab meine Tochter genötigt ab Koblenz damit zu fahren und mich dankend in den etwas beschissen laufenden XM gesetzt ....aber der ist mir vorne auch zu Hart und Bedarf meiner Meinung nach einer Nachbesserung und Optimierung Heute Morgen hab ich nach einem komatös verbrachten Sonntag dann mal wieder in meinem 2.0i gesessen (Zigaretten waren alle ) und was für ein Unterschied Diese Ruhe, diese Weichheit, dieses allumfänglich softe Verhalten - Ich bin ein glücklicher Mensch!

Wer gedacht hat nach diesem Skandal wird sich etwas aendern: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/co2-vorgaben-der-eu-fuer-neuwagen-autohersteller-werden-weiter-tricksen-a-1213944.html Machnchmal kann man gar nicht so viel fressen.....

Ja, der GS bzw. GSA war in dieser Hinsicht exzellent. Man sagt nicht ohne Grund, das er einer der harmonischsten Hydropneumaten ist.

Als Student fuhr ich einen GS. Irgendwann fiel mir auf, dass die Federung im Laufe der Zeit verhärtet war. Nach dem Kugeltausch glaubte ich auf den ersten Metern zu träumen: Ich sah Bodenunebenheiten und Querfugen - und spürte davon nichts, einfach gar nichts! So jedenfalls der subjektive Eindruck.

Dieser Umstand ist leider ein weiteres negatives Nebenprodukt der PSA-Strategie, bei der für besagte Radaufhängung die Implementierung von zwei Federungssystemen vorgehalten werden musste: Die Hydropneumatik als auch eine konventionelle Stahlfederung (siehe C5 III). Da eine Schraubenfeder aus Stahl nur schwer in der Lage ist, ein 1:2 oder gar 1:3-Übersetzungsverhältnis abzubilden, musste hier das hydraulische System der mechanischen Variante folgen. Ein weiterer Grund, warum die letzten Hydropneumaten nicht mehr in der Lage sein konnten, die Qualitäten der kompromisslos ganzheitlichen Systeme früher Modelle abzubilden. Wer mal eines der "echten" Citroen-HP-Modelle mit intaktem Fahrwerk und korrekt befüllten und gedämpften Federkugeln erlebt hat, weiß, was ich meine.

Ist beim Xm genauso, immer MAP-Sensoren bei den Benzinern.

Ja, alle Xantia Benziner haben einen MAP-Sensor und keinen Luftmassenmesser. Der V6 hat ihn hinten rechts an der Ansaugbrücke, der 2,0i unter der Ansaugbrücke.

Hallo Charlotte, ja, vom 06.07. bis 08.07.

Hallo, eine gute Idee! Ich bin zu 99% auch wieder in Westhofen, jedoch wohl nicht mit dem Turbo, da er noch nicht wieder läuft, hatte noch keine Zeit. Wird dann ein anderes Fahrzeug werden. Bei den angesagten Temperaturen um die 32°C herum gönne ich mir vielleicht dann doch den C6 und nehme nicht die DS... mal gucken. Viele Grüße Alex

Reparatur, BSI, manuelle Codierung, Wartung da kannst dann die Zeit und die Kilometer ändern (Doppelklick, neuen Wert eintragen und anschliessend speichern)

Nö ! Für 30 / 35 € gibts Markenbeläge für gängige Fahrzeuge. Natürlich nicht für die 280 PS Obendrüberlimo oder nen schnittigen Zweitürer mit 350 Turbo-PS. Da wir uns hier aber im Brot-und-Butter-Auto-Forum befinden, dachte ich das sei klar.

Hallo, Wir hatten dasselbe Problem mit dem C5 Break. 2 x im Ausland stehen geblieben. Wir dachten zuerst ans Automatikgetrieb, da das Fz bei 160 km/h einen starken Ruck machte und dann den Motor abstellte. Jetzt stellte sich nach 1 Woche suchen heraus, dass das BSM-Steuergerät defekt war, resp. eine Lötstelle hatte ein Haarriss. Sofort nach dem Löten, sprang das Fz sofort an und läuft seit her Super. Das verrückte daran ist, dass ich seit Monaten merkte, dass das Fz im unteren Drehzahlbereich wenig Kraft hat. Jetzt läuft der 3.0 L-Motor wie eine 1. Das Perfide an der ganzen Fehlersucherei war, dass die Fehlerauslesung nicht erkennen kann, dass es an dem BSM-Steuergerät gelegen hat. Die Fehlererkennung zeigt, das das Steuergerät mit Strom versorgt wird, jedoch nicht, dass vom Gerät an die Einspritzdüsen kein Strom geliefert wird. Freundlich Grüsse und viel Spass an Euren Citroen's.

Das könnte bei einer V-Line 30 ein spannendes Vorhaben werden. ;-)

Du bist im falschen Auto. Beim 2L 16V sitzt der MAP Sensor in der Ansaugbrücke und nicht im Steuergerät. Oder anders ausgedrückt: er ist nur beim TCT im Steuergerät.

Und dann wird irgendwo schon wieder eine Activa-Wartungsleiche für wenig Geld und ohne Venise, dafür auf Stahlfelgen mit steinalten Winterrädern verkauft...

Das ist der in D einzig übliche dafür.

Es gibt Fälle da ist eine vernünftige Diskussion nicht möglich.

Eigentlich müsste DS doch ganz vorne sein und nicht Citroen....

Nach den Bildern zu urteilen hast du einen Schnapp gemacht: Glückwunsch und willkommen im Forum! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

.

Hast Du von PSA was anderes erwartet?

Dieses gebetsmühlenartig wiederholte Argument, dass jede zusätzlich verbrauchte Kilowattstunde aus fossilen Energieträgern stammen soll, ist für mich absolut nicht nachvollziehbar. Der Leistungszubau im Stromnetz erfolgt nahezu in ganz Europa, vor allem aber in Deutschland und Österreich, seit Jahren so gut wie ausschließlich auf Basis erneuerbarer Energien, Energieerzeugung aus Kohle und Atom geht deutlich zurück - und zwar im Terrawattstundenbereich. Der Ausbau übersteigt den Mehrbedarf deutlich. Es ist völlig absurd und würde bedeuten, dass man zwischen "alten" (=bestehenden) Verbrauchern und "neuen" Verbrauchern unterscheiden müsste. Demnach dürften also nur bereits vor dem Start der Energiewende bestehende Stromverbraucher sich auf zusätzlichen erneuerbaren Strom berufen, alle neuen Verbraucher wären auf die "alte" Energie angewiesen. Eine völlig absurde Argumentation. Wenn, dann müsste man eine Priorisierung vornehmen, welcher Verbraucher mehr "Anrecht" auf Ökostrom hätte, weil er wichtiger ist, als andere Verbraucher. Strom für notwendige Mobilität, der gesundheits- und klimaschädliche Energie für Mobilität ersetzt, wäre da sicher wesentlich weiter vorne zu priorisieren, als Strom für TV, PC, Rasenmäher, Wäschetrockner, Bitcoin-Mining und andere Bequemlichkeiten einer hochtechnologisierten Gesellschaft. Natürlich wird der Umstieg auf 100% Ökostrom durch den raschen Ausbau von E-Mobilität in gewisser Weise "verlangsamt", da dieser Strom ansonsten für andere Verbraucher genützt werden könnte, aber es wird dabei völlig ignoriert, dass es um eine Betrachtung der Gesamtenergiebilanz gehen muss. Nur den Stromsektor allein zu betrachten ist doch absolut unsinnig. Wer sich heute ein Elektroauto kauft und dafür ein Ölauto weniger betreibt, spart aufgrund des wesentlich effizienteren Antriebs mindestens 75% an fossiler Primärenergie, selbst wenn der Strom des Elektroautos zu 100% aus Kohle stammen würde, was natürlich völliger Humbug ist. Ein Elektroauto benötigt Primärenergie im Ausmaß von rund 2000kWh pro Jahr, ein Ölauto dagegen 8000kWh/800 Liter (bei ca. 10-12.000km durchschnittlicher Jahreslaufleistung). Das ist eine erhebliche Einsparung an Primärenergie. Da dem E-Auto vorzuhalten, dass aber doch diese verbleibenden 2000kWh immer noch fossil wären und deshalb das E-Auto keinen Sinn mache, ist einfach stupide oder eine bewusste Verleugnung des wesentlich geringeren Energieeinsatzes des Elektroautos. Und was auch ignoriert wird ist, dass ein Elektroauto auch Synergien bei der erneuerbaren Energieerzeugung schaffen und nutzen kann - durch zusätzliche Speicherkapazitäten, durch Nutzung von Lastspitzen, durch mehrfache Ressourcennutzung (2nd Life) etc.. Wenn der Wind nachts an der Ostsee kräftig bläst, solltet ihr Deutschen heilfroh sein, wenn viele E-Autos an der Steckdose in euren Garage hängen und diesen Windstrom laden, der sonst teuer an österreichische Pumpspeicher verkauft werden muss, weil es in Deutschland keine Abnehmer zu dieser Zeit dafür gibt. Und auch rein physikalisch ist es natürlich Unsinn, denn der elektrische Strom sucht sich immer den kürzesten Weg. Wenn ich also das E-Auto lade und die PV-Anlage am Dach in diesem Moment Strom erzeugt, ist die Wahrscheinlichkeit verdammt hoch, dass auch tatsächlich dieser erzeugte PV-Strom in mein Auto fließt und nicht der importierte polnische Kohlestrom.

Manchmal ist das Traggelenk derart eingerostet, daß die Zapfennuß beim Ausbauversuch zerstört wird wenn man nicht rechtzeitig einsieht daß es nicht geht. Dann empfiehlt sich eine 1 1/2-Zoll- Zange mit Verlängerung. Manchmal hilft auch das nicht weiter, dann sägt man den Zapfen des Traggelenkes ab und schweißt eine große Mutter drauf, zb eine 35er Achswellenmutter.... Mit anderen Worten, wer das noch nie gemacht hat, kein ordentliches Werkzeug hat und keinen besonderen Ehrgeiz, läßt es einfach von einem Profi machen. Es erspart einem die eine oder andere Falte im Gesicht und möglicherweise auch einges an Geld.

Hydraulische Kupplungsbetätigung

Ach so, kurze Mitteilung: ein Kumpel, der im zweiten Ausbildungsjahr als KFZler ist meinte gerade ich solle doch mal den Luftmassenmesser abstecken und schauen, ob die Ente dann wieder besser läuft.

Hallo Zusammen, dachte zwar dass mein Beitrag selbst erklärend war, aber ja nachdem ich wie von meiner Vertragswerkstatt empfohlen die Reifen getauscht bzw. neue montiert bekommen habe waren die Probleme beseitigt und der C5 II lief bis zum Tausch gegen den Tourer ohne Probleme und hatte beim Tausch knapp 251 000 km gelaufen. Viele Grüße Thomas

Es wirkt. Als bekennender Verschwörer und Demokratieuntergangrealist ein wenig Salz in mögliche Wunden der wahren und aufrechten AfD Ablehner und deren Wählerschaftschmäher. Die AfD ist eine legale, rechtmäßige und zur Volksvertretung zugelassene Partei, So wie die REPs, die NPD oder Schills Partei. Die NSDAP wars auch. Deren Anhänger im harmlosesten Fall nur zu verspotten, besser aus lupenreinem Gewissen gleich ganz zu verteufeln oder wer will, kann sich noch Hendrik M. Broders dumme Zuschreibung, dass alle Deutschen den Antisemitismus in ihrer DNA haben, in diese Sichtweisensuppe rühren. Pech für die Kommunisten, die blieben rechtlich verboten, trotz ihres enormen Blutzolls. Sebastian Haffner schrieb in den Achtzigern, dass die NSDAP Wähler lange nicht alle Nazis waren. Er wies darauf hin, dass die Mehrheit sehr wohl beunruhigt und zähneknirschend die Drangsalierung von Minderheiten, den Abbau von Demokratie und die Beschneidung von persönlichen Freiheiten registrierten. Nach ständigen Regierungsumbildungen und der drastischen Zunahme von Armut nach zwei Wirtschaftskrisen, hoffte der Wähler auf eine positivere Zukunft durch endlich geordnete Verhältnisse unter einem starken Mann, der alleine nix, aber ganz und gar nix hätte bewirken können. Parallelen zu heute sind natürlich undenkbar, denn die Manipulation der Massen wirkt. Die AfD in der Schmuddelecke, Trumps Wählerschaft als dumme weiße Blödköppe lächerlich gemacht und Sarah ist mehr ein Flintenweib, denn eine Demokratin. Die mündige Bürgerschaft weiß, wer ihr gut tut und prügelt fleißig auf die "ewig Gestrigen u Unverbesserlichen" ein. Sehr schön. So ein Gedankengang, warum jemand NSDAP, oder AfD oder Trump wählt...nee, lieber nicht. Nu hörte ich, dass die Geschwister Quandt jedes Jahr 1 Milliarde an Rendite, an Gewinn, an leistungslosem Einkommen beziehen. Da selten verwendete Zahlen eher wenig Zugang bewirken, hier die direkte Umrechnung auf einen Stundenlohn einer normalen Arbeitnehmer(jahres)arbeitszeit, es sind nämlich 250.000 €. Ja_genau! pro Std. Nicht übel, gell? Welches Interesse besteht nun bei diesen Herrschaften - den Begriff leite ich mal von Herrschen ab - etwas ihres Einkommens abzugeben? Und....Wer hat es erwirtschaftet? Wie bringe ich das Volk dazu, nicht gegen diese obszöne Ungleichheit aufzubegehren, das als gegeben hinzunehmen? Wer bezahlt Thinktanks, wem gehören Zeitungen, Medien, wer bestimmt den Beirat im öffentlich rechtlichen Rundfunk? Kommt da ne AfD nicht wie gerufen? Die lenkt so herrlich von den tatsächlichen Verhältnissen ab. Da kloppen sich die Wähler ganz fein lieber untereinander. Dazu ein wenig Islamismus, Fremdenangst und Mütterlichkeit. Was gehts uns gut. Zeit für (Sommer) Märchen. Gruß Wolfgang

den erwartest Du hoffentlich bei der AMS nicht ernsthaft.....

Bei meinem C6 wird die Lautstärke die während eines Telefonates eingestellt wird, beim nächsten Telefonat wiederholt.

Ich bin nach dem Lesen deiner Beiträge der Überzeugung, daß die der Führerschein umgehend abgenommen gehört. Du stellst durch Unwissenheit, Ignoranz und vor allem Arroganz eine ernste Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer dar. Ich hoffe, daß das nicht erst anläßlich eines Unfalls passiert, sondern vorher.

Ich hoffe immer wieder daß ich solchen Menschen und ihren Fahrzeugen nie im Straßenverkehr begegne... Für verölte Bremsbeläge gibt es nur einen richtigen Ort und das ist der Restmüllbehälter.

Das Drama spielt sich evtl. sogar bei Rolls Royce ab. Hier ein interessanter subjektiver Test des neuen Phantoms - ein Auto, bei dem Kosten keine Rolle spielen und bei dem Komfort an erster Stelle steht. Die deutsche Ingenieurskunst durfte sich also ohne wenn und aber ausleben. Oder gab es britische Einflüsse? Egal. Rausgekommen ist jedenfalls ein wohl extrem leises, spritziges und insgesamt sehr komfortables Auto, dass aber auf 20 Zoll Rädern (oder waren es gar 22 Zoll?) daherkommt und trotz Luftfederung mit Straßenscan-Weichmachfunktion nach Ansicht des sehr erfahrenen Autotesters nicht an den Federungskomfort seines Rolls Royce Shadow aus den 70ern herankommt. Wessen Ingenieurskunst hatte noch mal die Federung/Dämpfung des Shadows geprägt? Richtig, Hydropneu a la Citroen! Citroen war wirklich eine geniale Institution - nur leider nicht profitabel. https://www.youtube.com/watch?v=Qpqc3v_CGfI

Paul Magès würde schmunzeln. Sein Weg, es dank minimaler Reibung gar nicht erst zur Anregung von Schwingungen kommen zu lassen, war genau der richtige.

Da bei AMVAR die Dämpfer direkt in den Federbeinen bzw. in den Regulator-Sockeln integriert sind, lässt sich über die Kugeln ledlglich ein Effekt per variiertem Fülldruck erzielen. Die Kugeln an sich haben gar keine integrierten Dämpfer und sind wie Druckspeicher konfguriert, Das war auch schon bei den mittigen Regulatoren der ersten Hydractiv-Systeme im XM so. Ergo KANN es keine Komfortkugeln für einen AMVAR-C6 geben. Zumindest nicht von der Dämpferseite her. AMVAR agiert ja in der komfortabelsten Kennlinie annähernd ohne Dämpfung, das heißt, der Durchgangsquerschnitt der Dämpferventile ist weitest möglich geöffnet. Daher auch das etwas unsouveräne Schaukeln und Wippern, das meiner Ansicht nach gar nicht recht zum eigentlichen Charakter der Hydropneumatik passen will. Im sogenannten "Sport"-Modus (keine Ahnung, was daran sportlich sein soll), fährt ein AMVARianer eher wie ein klassischer Hydropneumat. Rollt allerdings auf Grund vorher genannter Gründe auch deutlich ruppiger bei kurzen Unebenheiten wie Querfugen und Kanaldeckeln ab. Hier wird das Zugeständnis an das inkonsequent umgesetzte System deutlich, das allenfalls mit einem Kompromiss auskommt.

https://www.heise.de/autos/artikel/Abgasnormen-im-Ueberblick-4060878.html Was in den Bastelbuden nur handgefertigte Prototypen schaffen, baut PSA in Serie. Armes Deutschland.

Nachtrag zu den Losbrechkräften Im C5-Forum war vor einem halben Jahr der Einwand gekommen, dass "der C6 sich vorne wie hinten nahezu reibungslos, also mit sehr wenig Kraft, runterdrücken lässt". Doch der Versuch, den Wagen per Hand herunterzudrücken, ist ohne Aussagekraft über die während der Fahrt auftretenden Losbrechkräfte. Diese hängen wesentlich von der Auslenkungsgeschwindigkeit ab. Bei langsamer Auslenkung des Rads sind diese Kräfte klein, andernfalls könnten C5-III und C6 Bodenwellen nicht so gut ausgleichen. Schon im Ruhezustand wird die durch Fertigung und Montage gegebene Vorpressung der Dichtung vom abzudichtenden, statischen Druck erhöht. In Fahrt kommt aber noch einiges hinzu: "Zusätzlich treten häufig, insbesondere in der Mobilhydraulik, durch äußere Einflüsse kurzzeitige Druckspitzen auf. Diese Schockbelastungen können die mehrfache Höhe des Systemdrucks erreichen ..." SIMRIT: Technische Grundlagen von Hydraulikkomponenten Das bedeutet: Aufgrund der schlagartigen Belastung erhöhen Querfugen, Kanaldeckel und Schlaglöcher den Druck des Hydrauliköls, die Pressung der Dichtung und damit auch die Losbrechkraft beim Anlaufen des Federkolbens kurzzeitig auf das Mehrfache.

Ich schon und das mit einem 98er Xm, mit Hydractiv. Das Ding fuhr einige Zeit hervorragend und wie auf Schienen. Hat wirklich Spaß gemacht und ich bin grad echt am grübeln, welcher jetzt besser ist ? Der alte Xm oder der neuere Passat ? Der Xm konnte es schon früher, auch ohne ESP. Er war für mich aber, was das schrauben und bezahlen anging nicht mehr tragbar. Und ich hab echt alles versucht, damals.

Ein sehr weiser Entschluss- mittlerweile habe ich auch wieder die Einstellung, dass eine Klimaanlage vollkommen reicht- alles Andere ist Luxus. Mein BMW E39 hat mich nur ein mal im Stich gelassen, als ich mitten in den Alpen mit zerbröseltem Kat liegen geblieben bin. Habe dann auf einem Bergbauernhof ein Fenster hineingeschnitten, den Kat ausgeräumt, wieder zugeschweißt, und weiter ging es..... Das wäre bei einem modernen Auto schon nicht mehr möglich!

Falsch, die hatten mehr Technik, dafür weniger Elektronik ...und ich weiß warum ich mich erst gar nicht auf Experimente mit Fahrzeugen, die jünger als 20 Jahre Alt sind, einlasse.

Hast du denn mal die Schnellverschlussklemmen an den Batteriepolen piccobello sauber gemacht? Manche schmieren die ja gerne mit Polfett ein, dann wird es schnell Zappenduster. Hatte das auch mal, sprang schlecht an - trotz voller Batterie. Nachdem ich dann die Klemmen mal mit 320er Schmigel gesäubert hatte (vor allen Dingen den Pluspol) war plötzlich alles wieder O.K.

Multimeter mitnehmen und Ladespannung prüfen...

Fragt ein Junkie andere Junkies, ob er dieses geile weiße Zeug kaufen soll oder besser in die Suchtberatung geht ... ein echter Brüller Viel Spaß beim Suchen oder Finden. Ich persönlich finde den Preis immer noch happig, aber ich war auch nie abhängig