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Ich habe es Gestern auch erledigt...

Seit gestern steht bei uns anstatt dem weissen C3 Selection ein adenroter Cactus Shine mit schwarzen Airbumps und schwarzen Square-Felgen der Garage. Da passen wir fuenf besser rein als in den C3. Eigentlich haben wir fuer laengere Strecken ja den Jumpy Oceanic, aber mit dieser Argumentation "mehr Platz" laesst sich pseudo rational begruenden, dass uns dieser Cactus halt einfach so gut gefallen hat, dass wir ihn haben mussten ...

Wenn man dieses Bild so ansieht: am besten den Lackierer einfach an einem Rapsfeld Maß nehmen lassen ;-)

Dann hast Du vermutlich einfach nur nicht intensiv genug nachgesehen...

Das ist ganz einfach: Die mechanischen Gestänge der alten Zentralhydrauliker (zu denen der XM trotz Hydractive ebenso zählt) agieren mit sehr kleinen Wegen, woduch absolute Leichtgängigkeit unabdingbar ist. Wenn dann besagte Buchse fest geht, verwindet sich eher der am Stabilisator befestigte, relative lange Übertragungsstab anstelle der erforderlichen Hebelübertragung auf den Korrektorkolben. Beim Xantia, derer ich nie einen besaß, ging das anscheinend so weit, dass sich der übertragende Knochen an der Hinterachse bei zu großem Widerstand aushängte und die Korrektur lahmlegte.

Schick mir doch bitte mal was, von deinem Zeug. Es muß wirklich "gut" sein. Oder haste nur ein n verschluckt ? Gute Besserung.

Genau das habe ich mir auch überlegt. DS und GS federn trotz rein mechanisch-hydraulischer Anlage sänftenartiger. Allerdings hatten die auch konzeptionell kohärente Gesamtsysteme und keine 204 Pferdchen unter der Haube. Wobei... ein SM läuft auch um die 230 km/h...

Das Arbeiten an der Netzstromversorgung macht in CH nicht zwingend der Stromversorger, sofern es das Ankoppeln einer Hausinstallation angeht. Was Energieversorger falsch machen, spielt also kaum eine Rolle. Frequenzumrichter von Fahrstühlen sind zudem keine Menschen. Und es soll auch vorkommen, dass Lifthersteller ihre Anlagen mangelhaft konstruieren. Etwa so dass man empfindliche Bauteile undgenügend schützt. Zumindest mit Blick auf Steuerungen kommt das vor. Obs auch die Leistungselektronik betrifft, weiss ich nicht... aber nur weils beim Abkoppeln hinübergeht, ist noch nicht klar, wer da wirklich wieviel verbockt hat. Unfälle haben meist nicht eine einzige Ursache.

Na schön,dann nochmal zum nachrechnen: Ein Braunkohlekraftwerk erzeugt durchschnittlich 1105g CO² pro kWh .Macht bei gängigen 22kWh Verbrauch auf 100km einen Ausstoß von 243g pro km was einem Verbrauch von 9,2 Liter Diesel auf 100km entspricht.Da ist also rein gar nichts öko am Elektroauto.

Irrtum. Wie Gerd Kruse schon sagte, hat der Kompressor erhebliche Wärmeverluste, während die Kompression im Turbo nahezu adiabatisch erfolgt (Im Turbo eher mit Wärmezufuhr, anschließend etwas Wärmeabfuhr in den Leitungen). Wenn ich mich mal ans zweite Semester zurückerinnere: http://www.pci.tu-bs.de/aggericke/PC1/Kap_II/Expansion.htm Wichtig ist die Gleichung V_E*T_E^c=V_A*T_A^c (Volumen und Temperatur im Anfangs- und Endzustand) mit c=c_V/n/R= 718J/kg/K / 29g/mol / 8,314J/K/mol = 2,97, also rund 3. (Wärmekapazität Luft, mittlere molare Masse Luft, universelle Gaskonstante) Erschwert wird das ganze, weil wir nur den Ladedruck kennen, nicht die daraus folgende Volumenänderung, denn die ist ja temperaturabhängig. Also flugs das ideale Gasgesetz eingesetzt: p*V=n*R*T Ergibt gekürzt: T_E^(c+1)/p_E = T_A^(c+1)/p_A Ein bisschen Gleichungen umstellen: T_E^(c+1)/p_E = T_A^(c+1)/p_A T_E^(c+1) / T_A^(c+1) = p_A / p_E T_E / T_A = (p_A / p_E)^(1/(c+1)) T_E / T_A - 1 = (p_A / p_E)^(1/(c+1)) - 1 T_E - T_A = ((p_A / p_E)^(1/(c+1)) - 1) * T_A Damit beträgt die Temperaturänderung deltaT also: deltaT = T_E - T_A = ((p_A / p_E)^(1/(c+1)) - 1) * T_A In unserem Fall mit c=3: deltaT = ((p_A / p_E)^0,25 - 1) * T_A für 2 Bar Ladedruck und 30°C Außentemperatur sind das: deltaT = ((3atm/1atm)^0,25 - 1) * 303K = (3^0,25 - 1) * 303K = (1,32 - 1) * 303K = 97K (atm = Atmosphärendruck, rund 1 Bar) Das heißt, die Luft wird um knapp 100°C erwärmt, kommt also mit 130°C aus dem Turbo, wenn man Wärmeübergänge aus dem Abgas nicht berücksichtigt. Da kann 70° warmes Kühlwasser durchaus was ausrichten. Die Luft in deinem kleinen Kompressor würde übrigens um 190K auf 220°C erwärmt, wenn der die Wärme nicht so hervorragend abführen würde. Tschuldigung, mich hat nur gerade geärgert, dass ich das nicht mehr komplett aus dem Ärmel schütteln konnte, da musste ich das mal raussuchen und runterschreiben.

Grau ist alle Theorie ...

Ja 2004 Seite 400: http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/C5/index_am.html Ronald

Ich arbeite an einer Lösung. Eventuell kann ich am Wochenende mehr sagen. Ich muß auf ein Teil warten, wenn es klappt, haben wir alle was davon. LG Ingo

- leider ist es nicht ganz so einfach. Der kleine Kolbenkompressor mit seinem kleinen Hubvolumen verdichtet ja auch nur ein ganz kleines Luftvolumen / - menge. Die kühlt sich ruck zuck an Zylinder, Leitung und im Kessel ab. - ganz anders der Turbo. Im Vergleich dazu eine gewaltige Luftmenge und dazu kaum Kühlfläche. Der heiße Turbo heizt die Luft zudem zusätzlich auf wegen der Spaltverluste. Ich schätzr daher eine Luftendtemperatur vor Ladeluftkühler deutlich über 100°C. - Der Ladeluftküler wird mit Sicherheit vom kalten Kühlwasservorlauf versorgt, da würde ich mal eine Temperatur zwischen 60 und 70°C schätzen. Faxit: Der Ladeluftkühler kühlt tatsächlich. Gruß Gerd

Hier noch ein paar Bilder. Der original Balg war ein Continental mit der Nummer 50884-1 Leider konnte ich darunter auch nichts finden. Eventuell hat ja jemand Listen oder Kontakte zu Conti. Auf dem dritten Foto ein nachbau Balg der abgerutscht ist. Die Schelle habe ich schon entfernt. LG Ingo

2.000 €, 156.000 km Ronald

Anfahrprüfung nicht aussagekräftig. Vorderwagen aufbocken, Handbremse kräftig ziehen, das Rad kräftig in beide Drehrichtungen drehen und den oberen Querlenker am Chassis auf Spiel beobachten. Helfer bitten, das Rad ebenfalls hin- und herzudrehen und dabei von unten den unteren Querlenker am Chassis auf Spiel beobachten. Wenn nur eine Seite Spiel hat, fährt die Fuhre schwammig und "versetzt" bei Lastwechsel. Ist bei Gewöhnung fahrbar, aber die Reifen ... MfG Volker

Danke nein. Liefere lieber belastbare Fakten.

Ja, ist aber eher was für Beinamputierte...

Der Mitteltunnel sieht genauso wuchtig aus:

Beeindruckend! Dennoch Eine kleine Reflektion. Vor 50 Jahren hatte die DS und vor 30-40 Jahren der GS ein vorzügliches Federungsverhalten, zumindestens aus meiner Erinnerung. Hatten die Auch soviele Sensoren? Braucht man die für Eine Schwebefederung? Nur mal überlegen, was an Sensoren alles kaputtgehen kann. Ich weiss nicht...

So, die „Gammelente“ läuft wieder einwandfrei. Als ich den Kondensator getauscht habe, hat sich der blaue Stecker vom Kabel gelöst, ich denke hier gab es vorher einen Wackelkontakt, der bei höherer Drehzahl und damit mehr Vibration den Kontakt unterbrochen hat. Vielleicht war auch einfach der Kondensator hinüber und das Kabel hat nichts damit zu tun. Wie auch immer, sie läuft wieder. Vielen Dank an alle für eure Mithilfe! Echt toll, dass man hier so schnell Hilfe bekommt. Danke auch an @Joe-DS, der mir heute mit einem neuen Kondensator und einem ABS Relais für den XM aushelfen konnte. Gruß Lukas

Ich habe gerade das technische Bericht des Seminars auf www.c6-friends.nl hochgeladen. An alle Teilnehmer: herzlichen Dank, es hat mir viel Spass gemacht, vor allem auch die viele manchmal recht begeisterte Diskussionen! Liebe Grüsse an alle, Robert

Wenn ich Spass haben will, schnapp ich meine bessere Hälfte und mach dann Heyabumbaya .........

Offenbar kommt er ab Januar 2019: http://www.azonline.de/Welt/Ratgeber/Auto/3312766-Neuer-Gelaendewagen-Citroen-C5-Aircross-kommt-im-Januar-2019

den erwartest Du hoffentlich bei der AMS nicht ernsthaft.....

Das mit der Sperre am Hebel klingt logisch, ich rühre den Hebel dennoch während der Fahrt dennoch nicht an - eine Unachtsamkeit bei versehentlich aufgehobener Sperre => Desaster. Motorbremse bei Gefälle im PKW nutzen - hm. Meiner Meinung nach in modernem PKW überhaupt NIE erforderlich, und auch nicht wirtschaftlich, die höhere Belastung des Antriebs wiegt die paar Cent mehr abgenutzter Bremsklötzen voll auf. Von der Auffahrgefahr mangels Bremsleuchten ganz zu schweigen. Aber jeder wie er mag Mich nerven "schrullige" Zuckelfahrer, die mit Motorbremse vor mir her fahren. Schwung mitnehmen ist wirtschaftlicher, wenn man mag auch das Segeln.

Da zeigt sich mal wieder, dass man Designelemente, die an kompakteren Autos wie C3 und neuem Cactus recht gut funktionieren, nicht einfach aufblasen kann. Dass die Rentner derzeit lieber frontgetriebene SUV als Minivans fahren wollen, habe ich ohnehin nicht verstanden. Erhöhte Sitzposition bieten beide. Und auch wenn ich den aktuellen Picasso (Pardon, der heißt jetzt irgendwie anders) nicht besonders mag, ich würde ihn dem Marshmallowkarren immer vorziehen. Übrigens: Ich habe keine Abneigung gegenüber Geländewagen oder geländetauglichen SUV. Ich selbst mache häufig Urlaube mit Caravan und in abgelegeneren Regionen (Nordskandinavien, Island), wo ein effektiver Allradantrieb und eine erhöhte Bodenfreiheit ihre Berechtigung haben. Aber was zum Teufel soll mir diese C5-Kasperbude da helfen?

der WoWa geht,der C6 bleibt, weil es nix besseres gibt!

Aha, ein undichtes Amphibienfahrzeug.

HDI 150, 2015er, 50.000km HR

Schönen Gruß von Rüdiger - es zieht sich noch!

Das würde ich auch sagen. Obwohl ich weiß, was auf mich zukommt. Der Käfer meines Vaters, Bj.72, bekam vor 15 Jahren das H-Kennzeichen, mit Flipflop-Lack. Außer der Batterie,dem Hauptbremszylinder, den Reifen und den üblichen Inspektionsteilen ist an dem Wagen alles Original, auch noch ohne eine einzige nachträgliche Schweißnaht, da der Erstbesitzer ihn wirklich gut gepflegt hat. Mein Vater hat ihn damals als Neuwagen verkauft und dadurch hänge ich sehr an dem Wagen, den er nach fast 30 Jahren durch einen glücklichen Zufall erwerben konnte. Als ich damals gelernt habe, waren der Käfer und Kollegen ja noch aktuell und ich traue mir durchaus zu, den Wagen am laufen zu halten. Sollte mein Vorhaben nicht klappen, dann gehen einige Tüvprüfer, von denen ich ja Unterschriften habe, mit mir unter.