Bestenliste

Läuft irgendwie immer nach dem gleichen Schema: ein Themenstarter interessiert sich für den C6, dann kommt bei bestimmten Nutzern ein reflexartiges Reagieren, jeder muß dann seine Themen positionieren (generelle Bedenken, MOS-Zusatz, usw.). Das erzeugt bei mir Langeweile gäääähhhnnn. Hat jemand mal den Blick auf den Themenstarter gerichtet? Hat der sich wieder gemeldet - nein! Mal ehrlich, wo liegt denn zu Zeit bei den Preisen das Risiko beim C6? Vor kurzem wurde hier im Forum ein optisch gutes Auto für 6TEuro mit knapp 200.000km auf der Uhr angeboten. Ist doch ein gutes Angebot für einen C6 Interessenten. Ja, er sollte wissen, daß Reparaturen nicht preiswert sind, daß der Kaufpris schnell wieder investiert ist. Und wenn es schief geht, dann gibt es einen Schaden, vielleicht einen Motorschaden und dann ist der Spaß zu ende. Aber man hat womöglich sein Traumauto gefahren und hat es ausprobiert. Ich fahre seit 2009 C6, inzwischen knapp 300tkm, freue mich noch immer über jeden km und hoffe, daß mir wenigsten einer meiner beiden C6 noch lange erhalten bleibt. Es gibt bei beiden Fahrzeugen keinen Wartungsstau, Themen die auftauchen werden sofort erledigt, jedes Jahr oder alle 15tkm Ölwechsel mit dem von Citroen vorgeschriebenen Öl, keine Zusätze etc. Meine Autos werden bewegt und danken mir die Pflege bisher damit, daß ich auf all den Fahrten keine Panne hatte. So soll es bleiben. Grüße Stefan

Ups der Neue macht sich aber gut, klare nationale Ansprache etc. Flüchtlinge hatten wir in D schon öfter und immer haben sie eins auf die Fresse bekommen. Nach WWII zum Beispiel die Siedlungen für die Flüchtlinge wurden in der Regel weit ausserhalb des Zentrums ausgewiesen. Wir KInder durften nicht mit diesen Hergelaufenen spielen................Wir haben keine Willkommenskultur. Wir haben keine Empathie für Verfolgte, aber wir haben noch immer durchgeknallte Rassisten die dringend jemanden brauchen auf den sie treten können und unseren Geldbeutel, den wir gegen alle schützen müssen, ob sie da nun ran wollen oder nicht. Ich habe mir erlaubt den Beitrag zu melden, da ich die Ausschlusskriterien des Forums als erfüllt erachte.

Sodele da ich nicht annehmen möchte sondern gerne selbst erfahre, habe ich mir für dieses Wochenende den C4 Cactus bei Mattern in HF ausgeliehen. 110 PS / Automatik /Start/Stop. Nun muss ich sagen, dass ich mit Citroen Cruisen und überdurchschnittlich komfortable Federung verbinde. Wir sind schwer begeistert. Ja die Werdeaussage mit dem schweben ist nicht aus der Luft gegriffen. Berliner Kissen, her damit ! Der Turbomotor geht mit der Automatik sehr unaufgeregt zur Sache, die Sitz mit Lordosenstütze sind Sofa gleich. Seitenhalt ?? Überrascht war ich von der geringen Geräuschkulisse auch bei > 150 km /h. Die Ladekante ist störend, minimiert den Gesamteindruck aber nicht im Geringsten. Spritverbrauch stramm gefahre, 6, 3 l mit 170 er Passagen auf der AB. Auch die Start/Stop Automatik ist idiotensicher, was will man mehr. Das kann etwas werden, nur die ewigen Nörgler sollten einfach mal die Klappe halten. Auch schön, die arg teuren Bauteile der HP sind raus aus der Nummer, der Geldbeutel wird es danken.

Schade dass es noch keine Kombination aus elektrischem Antrieb und komfortablen Fahrwerk gibt. Aber vielleicht schafft es Citroen ja noch, einen vernünftigen elektrischen Antrieb einzubauen. Zumindest hat Citroen es offenbar nicht aus den Augen verloren, gute Federungen zu entwickeln. Gruß Thorsten

Monty66 mach es und lass dich nicht kirre machen. Ach ja, diese Zusätze egal ob gerührt oder geschüttelt werden einen Motorschaden nicht verhindern wenn es zu Unregelmäßigkeiten im Motor kommt. Wie sagen die Schrauber immer : man steckt halt nicht drin ! Meiner ist inwischen ohne spezielle Zuwendung bei 280.000 km und verwöhnt mich jeden Kilometer. Er hat mich echt Nerven gekostet, aber das ist doch bei jeder echten Liebe so, sach ich mal.

Quelle? Meiner zum Beispiel. Der steht schon lange über dieser bescheuerten Panikmache.

Hmmm ...was haben jetzt ein paar Türken die in zweiter oder sogar dritter Generation in Kreuzberg leben und offenbar ihre Sitten und Gebräuche ausleben wollen jetzt mit Flüchtlingen zu Tun die vor Hunger, Armut und Krieg flüchten? Im übrigen war ich auch schon mehrmals in Kreuzberg zu Besuch und kann nicht behaupten das mich einer von den dort lebenden auch nur schief angesehen hätte ....Egal, meine Ignorierliste ist soeben wieder etwas größer geworden.

Wenn es keine vernünftigen Benzimotoren gab/gibt, erklärt das vielleicht meine Entscheidung. Ich (zum Beispiel) fahre nicht Diesel, weil das Sinn machen soll, sondern weil das ein kraftvoller Antrieb ist.

Hallo an alle, vielen Dank für Eure Meinungen und Erfahrungen mit dem C6, natürlich auch für die kritischen Anmerkungen (wird was dran sein, aber das Risiko geh ich wohl ein). Werde es halten wie Prestige, Citronell und Uwe.v11, und mich mal auf die Suche machen. Nochmal Danke ans Forum und Gruß Michael

Mein erster 2,7 Liter hat 150.000km mein jetziger 3Liter HDI in 3.000km 200.000km mein Hobby Auto ist ein SM da sind die Geschichten über kaputte Motoren noch viel schlimmer. Das Lächeln im Gesicht bei beiden ist durch nix zu ersetzen!! Man lebt nur einmal bedeutet, kaufen und Spass haben. Uwe

Hallo, ich nutze meinen C6 auch als Zweitwagen. Als Erstwagen wäre er mir zu schade, weil man ja kaum noch Ersatz bekommt. Was die Kurzstrecke betrifft, ist es bei mir so, dass das Kühlwasser ca.3 bis 4 km und das Motoröl ca 10 km braucht um auf Betriebstemperatur zu kommen. Ob ich danach noch 5 oder 500 km fahre ist dann ja egal. Jede Langstrecke hat auch mal kurz angefangen. ... Viel Glück bei der Suche und viel Spass dann mit der Diva Ach und was das Forum betrifft, kann ich sagen: viel Kompetenz auf engem Raum, i.d R. Sehr hilfsbereit mitunter aber auch leicht hypochondrisch ist manchmal wie beim Arzt Nach einer Stunde Wartezimmer beim Urologen spüren selbst Frauen ihre Prostata VG Jan

Das fragt der Richtige...

Mal abgesehen von der Kühlproblematik macht so ein Trip nach Ungarn bei +18° doch wesentlich mehr Spaß als bei -18° Ich durfte knapp 200km hinter Budapest vor dem Aufladen erstmal eine 3cm dicke Eisschicht von der Trailerplattform kloppen und meine Rücklichtverkabelung flicken, die ein im Fahrtwind gebildeter Eisblock mitgerissen hatte. Im Schneetreiben ging es dann bei Chomutov übers Erzgebirge. Hatte aber nur 2 Motorräder und Teile dazu in einer Gitterbox geladen

Gestern Nacht musste er seine bislang härteste Probe bestehen, ca. 400 Höhenmeter gleichmäßiger Anstieg auf 10km (Usti-Petrovice) mit nem V6 am Haken und einer Einkaufswagenladung ungarischer Melonen im Zugfahrzeug verteilt. 3. Gang, 70km/h, knapp 110Grad Kühlmitteltemperatur bei ca. 18 Grad Aussentemperatur, Heizung auf volle Pulle. Auf dem Hinweg nach Ungarn tags zuvor hatte der linke Lüftermotor das Zwitschern angefangen. Auf der Rückfahrt mussten wir dann das Relais ziehen, da der Lagerschaden erheblich wurde und der Lüfter vorne sehr ordentlich rumrandaliert hat. Für die lange Steigung haben wir es aber vorübergehend wieder gesetzt. Merke: zwitschernden Lüfter sofort ersetzen, der macht dann gar nicht mehr lange, in diesem Fall keine 1000km. Muss aber dazu sagen, daß ich bereits vor 2 Monaten und 5tkm feststellte, daß sich dieser Lüfter schwerer als der andere drehte und daher mit einem Ausfall früher oder später zu rechnen war. Die tschechische Autobahnpolizei hat nach kurzer Verfolgung unser Gespann als "nicht kontrollierenswert" eingestuft und sich für eine Kontrolle des vor uns fahrenden Hängergespanns aus SK entschieden. Auch der deutsche Zoll hat uns unbehelligt passieren lassen. Das Gespann vor der Heimfahrt an der Halle meines Bruders in Ungarn: Der V6 soll mal mein Spaß-Auto werden. Schönes Wochenende!

So ist das. Übrigens ist Rauchen unschädlich, den Beweis hat der Kettenraucher Helmut Schmidt mit 96 Jahren angetreten. Statistik wird unterbewertet.

Kaufen und genießen. Der 2,7er packt das. Punkt.

Das bezweifle ich. Man hat schon Glück, wenn Deutsche von der heimischen Küche lassen können, wenn sie im Ausland sind... und wenn ich dann an all die Rentner auf Malle denke, die kein Wort Spanisch können, ausser vielleicht den üblichen Gruss und ein Danke, dann weiss ich: Deutsche passen sich, egal wo sie sind, nicht an. Sorry, aber da sind andere anpassungsfähiger.

Mein C5 ist meine erste eigene "Citrone" und ich bin ihr "schwer verfallen" .........war sozusagen "Liebe auf den Ersten Blick" . Ich wusste nach 50 m Probefahrt "dass isser" Hat mich etwas sauer gemacht, dass ausgerechnet jetzt die HP eingestellt wird (nachdem ich die Vorzüge entdeckt habe....sowas geht ja gar nicht) Der Cactus war da eine Überraschung und ist aus meiner Sicht echte Alternative. Okay, der Klang ist nicht wie bei meinem C5, aber das ist ja auch ein ein Diesel und sowas ist inzwischen "bäh" Die Federung ist super, was fehlt ist das klassische "wiegen und gleiten" ..........ich werde also meinen C5 noch pflegen und hoffen, dass es irgendwann mal einen Kombi mit der neuen Federung gibt.

ui der war aufgelegt Ich Depp

Ach autonomer, das interessiert hier doch keinen (?). Selbst bei deutschen Flüchtlingen waren unsere Väter nicht anders drauf. Ich schrieb es schon, was schert es mich ich muss auf meinen Geldbeutel achten............ Gastfreundschaft, das Wenige mit dem Gast zu teilen, z. B. ist ein Begriff der hier nie verstanden wurde.

Ich denke eher, daß es die Leitung vom Sicherheitsventil zur vorderen Federung ist (also zum vorderen Antisinkventil). Das ist eine Hochdruckleitung mit Systemdruck, also 165 Bar ca. Da es ein X2 ist, werden die anderen Leitungen am Sicherheitsventil ebenso sehr schlecht aussehen. Am besten wäre es, gleich alle zu erneuern, und wenn man schon mal dabei ist auch die Zuführleitung zum Lenkventil. Und ja, es ist wirklch kein Spaß. Kein einziger. Man kommt äußerst schlecht ran, am besten wäre es bei vielen Wagen, gleich alles abzuschneiden und neu zu verlegen. Es ist hilfreich, das Sicherheitsventil loszuschrauben damit man es herauszerren kann, aber auch dessen Verschraubung ist gerne so eingerostet, daß man nur mit dem Dremel und einer kleinen Trennscheibe weiterkommt.

Beim 2.2 gibt es da keinen Grund zur Besorgnis.

Also ich überleg auch schon lang am C6.. bei mir wirds halt, wenn ich zuschlag, ein 2.2 (Steuer in Österreich sei Dank!) werden. Ich seh die Problematik entspannt. Wenn ich den einen hab.. wir der gepflegt.. serviciert.. gefahren und wenns den Motor, aus welchen Gründen auch immer, zerreisst. Pech gehabt und nen gebrauchten Motor einbauen. Bei meinem C5 seh ichs genau so... hat jetzt knapp über 180 000 drauf, denk über möglich Schäden nicht nach, wird jedoch nicht getragen sondern mit Hirn gefahren und jährlich komplett serviciert (pfeif auf die 30000km oder 24 Monatsregel, 12 Monate sind lang genug) aus dem Alter zwecks Längenvergleich bin schon draussen. Mag ich da trotzdem mal wieder mitspielen und es juckt gewaltig, setz ich mich auf meine Speedy und ab die Post.

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Wenn deine Bilder nicht öffentlich sind, kann man sie auch nicht ansehen. RT3ev ist ein RT4. Wenn eine Festplatte drin und ein USB-Anschluss unter dem Displayport dran ist, dann sowieso. Das RT3 hat weder Festplatte noch USB.

heute vor einem citroen/peugeot-händler in der roedernallee/berlin. ein gut gepflegter millesime: da mußte ich meinen gleich daneben stellen

Ich nehme nach der Behandlung mit Kriechöl immer Kettenspray. Das haftet sehr gut und zieht durch den Lösemittelanteil gut ein. Gruß Jens

Ich habs immer der reihe nach gemacht. Weitest entferntes Rad vom Behälter angefangen. Also: HR HL VR VL. Letztendlich sagt, wie du bereits gemerkt hast, ehh jeder was anderes.

Der kann nicht aufhören mit seinem Gesülz ..

Also mit dem VISA kannst Du péage nicht bezahlen. Der paßt nicht in den Schlitz. Beim grünen Pfeil sitzt jemand, aber das stirbt aus. Kreditkarte geht problemlos. Keine Unterschrift, keine Geheimzahl, es geht ja um kleinere Beträge. Man kann noch eine Quittung (reçu) anfordern, dann wird ein kleiner Zettel gedruckt. Dann kann man bei Unstimmigkeiten den Reiseverlauf nachvollziehen. Hatte da aber noch nie Probleme. Gernot

Ja, und jeder Verstorbene hat schon immer gewusst, dass er irgendwann dran ist. Hätte er sich gleich zu Beginn wieder zurückschieben lassen sollen? Einfach nur blöd, diese Bedenkenhaberei.

Ich bin mit meinem 2,5td mehrere Jahre und sehr viele Kilometer ohne irgendwelche Berechnungen mit Temperaturen von etwas über 110°C gefahren, oft auch schnell (180-200km/h). Das einzige, worauf ich da geachtet habe, war ein ein intaktes, gut entlüftetes, Kühlsystem.

Ich habe keine neuen Formeln, aber einen netten Vergleich. In Unterlagen zu meinem BX TurboD mit Luft-Luft-Ladeluftkühler hab ich die erstaunliche Angabe gefunden, dass der Ladeluftkühler die verdichtete Verbrennungsluft um 80°C abkühlt!

über! Statistik wird überbewertet Es gibt immer mal Ausreisser

Theorie ist eine echt geile Sache!

Und der endet dann auch, wie einige hier im Forum, mit nem Pleuel das etwas Frischluft schuppert ? Mann, man muss es doch nicht unbedingt herausfordern ? Ich hab arbeitsbedingt jeden Werktag 2 x 6 km zu fahren. Logisch kommt da manchmal noch etwas hinzu, aber alleine diese kurzen Strecken haben mich davon abgehalten einen Diesel zu kaufen. Ein Diesel ist nix, für das herumschippern zwischen Deich und Brandung ! Wann erreicht diese alte Weisheit endlich das Logistikzentrum mancher ? Sorry für meine direkte Ansprache, aber da können noch 100000 Intschinöre dran rummurksen. Davon wird der Diesel aber, vor allem unter heutigen Umweltschutzpunkten nicht langlebiger. Die Zeiten sind vorbei. Heute muss man froh sein, wenn der gesamte Ansaugbereich einigermaßen sauber bleibt und die Kiste wenigstens auf durchschnittlichen bis langen Strecken ohne Probleme eine gewisse Zeit funktioniert. Der Dreck, der nicht direkt in die Umwelt gelangt, sondern erst noch mal versuchsweise dem Motor zugeführt werden soll und dort auch sein Unwesen treibt ist doch genau das Problem.

Mit WD40 gangbar machen, druckstabiles Schmiermittel hinterher sprühen und von außen mit Fett einstreichen, um Schmutz und Wasser am Eindringen zu hindern. Beim C6 sitzen die Sensoren in Fahrtrichtung vorn an den unteren Querlenkern und sind bei voll eingeschlagenem Vorderrad in Höchststellung gut zu erreichen. Beim C5 III müsste die Konstruktion identisch sein - ohne Gewähr. Bei Fahrzeug in Höchststellung unbedingt Karosse mechanisch gegen Absinken sichern. Noch ein paar erklärende Worte zur Abhängigkeit Höhensensoren / Federungskomfort: Plausible Werte sind eine Sache, aber auch die korrekte Höhenjustage leidet unter schwergängigen Koppelstangen. Im Extremfall können sch die Sensoren dadurch verstellen, und die korrekte Höhe hat nun einmal einen maßgeblichen Einfluss auf die Federung (Kombination aus Druck, Winkelstellung Radaufhängung und daraus resultierendes Verhalten beim Lenken, Beschleunigen und Bremsen).

Politik gehört automatisch überall dazu. Hass hingegen nicht.

Diese eine Schraube hält nur die äußere Griffmechanik. Der innere Teil des Griffes ist separat verschraubt, die Schraube dafür wird frei, wenn der Griffbügel abgenommen ist. Das Schloss mit den Kontakten sitzt tiefer (Schraube über und unter der Schlossfalle).

WD40 hält nicht lange und verdunstet ruckzuck. Nimm etwas kriechfähiges, was etwas beständiger ist. Brunox Lub&Cor ist ganz gut... Gruß Higgins

Sehe ich aber anders. Der gesamte Schweller ist natürlich ein Verbund aus mehreren Blechen. Das äußere Blech gehört zu diesem Verbund und hat keineswegs nur eine optische Funktion. Gruß Holgi

Der Test ist bullshit. Kann man nicht anders sagen. Die Federung des Cactus II ist sensationell smooth. Und die Sitze sind ebenfalls ein Traum von Komfort. Das ist wirklich mal ein Kleinwagen mit mehr als nur einem Hauch des Komforts einer großen Limousine. Man wähnt sich, wenn man damit so fährt, oft in einer Limousine mit HP. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Irrtum. Wie Gerd Kruse schon sagte, hat der Kompressor erhebliche Wärmeverluste, während die Kompression im Turbo nahezu adiabatisch erfolgt (Im Turbo eher mit Wärmezufuhr, anschließend etwas Wärmeabfuhr in den Leitungen). Wenn ich mich mal ans zweite Semester zurückerinnere: http://www.pci.tu-bs.de/aggericke/PC1/Kap_II/Expansion.htm Wichtig ist die Gleichung V_E*T_E^c=V_A*T_A^c (Volumen und Temperatur im Anfangs- und Endzustand) mit c=c_V/n/R= 718J/kg/K / 29g/mol / 8,314J/K/mol = 2,97, also rund 3. (Wärmekapazität Luft, mittlere molare Masse Luft, universelle Gaskonstante) Erschwert wird das ganze, weil wir nur den Ladedruck kennen, nicht die daraus folgende Volumenänderung, denn die ist ja temperaturabhängig. Also flugs das ideale Gasgesetz eingesetzt: p*V=n*R*T Ergibt gekürzt: T_E^(c+1)/p_E = T_A^(c+1)/p_A Ein bisschen Gleichungen umstellen: T_E^(c+1)/p_E = T_A^(c+1)/p_A T_E^(c+1) / T_A^(c+1) = p_A / p_E T_E / T_A = (p_A / p_E)^(1/(c+1)) T_E / T_A - 1 = (p_A / p_E)^(1/(c+1)) - 1 T_E - T_A = ((p_A / p_E)^(1/(c+1)) - 1) * T_A Damit beträgt die Temperaturänderung deltaT also: deltaT = T_E - T_A = ((p_A / p_E)^(1/(c+1)) - 1) * T_A In unserem Fall mit c=3: deltaT = ((p_A / p_E)^0,25 - 1) * T_A für 2 Bar Ladedruck und 30°C Außentemperatur sind das: deltaT = ((3atm/1atm)^0,25 - 1) * 303K = (3^0,25 - 1) * 303K = (1,32 - 1) * 303K = 97K (atm = Atmosphärendruck, rund 1 Bar) Das heißt, die Luft wird um knapp 100°C erwärmt, kommt also mit 130°C aus dem Turbo, wenn man Wärmeübergänge aus dem Abgas nicht berücksichtigt. Da kann 70° warmes Kühlwasser durchaus was ausrichten. Die Luft in deinem kleinen Kompressor würde übrigens um 190K auf 220°C erwärmt, wenn der die Wärme nicht so hervorragend abführen würde. Tschuldigung, mich hat nur gerade geärgert, dass ich das nicht mehr komplett aus dem Ärmel schütteln konnte, da musste ich das mal raussuchen und runterschreiben.

Super Einstellung Klar, nie um Argument verlegen, weil Andere sündigen, darf ich das dann auch. Darum liegen in Autobahnausfahrten auch immer mehr als eine Burger- Tüte... Null Verständnis! Gruß Holgi

Wenn wir hier schon bei Bilderchens sind möchte ich euch das nicht vorenthalten:

Russland hat die Welt vom Faschismus befreit und jetzt vom IS. Alles andere ist Geschichtsklitterung. Elektroniker, dafür dass ich dich aus der Isolierzelle geholt habe, du hilfst mir, falls ich, trotz bester Noten auf der Baumschule, bei meinen Kabelbäumen nicht mehr durchblicke! Ich glaub ihm kein Wort, nee, nicht dem Elektroniker, den habe ich beim Diagonallesen - versucht das auch, schon verstanden.

TE-Spülung ist gut und wirkungsvoll, allerdings wurde die Sache mit dem RÜCKWÄRTSspülen hier bereits als Forumslegende entlarvt. Es kann nur in normaler Flussrichtung gespült werden, aber auch das bringt eine Menge!

Hallo zusammen, an meinem C6 (BJ2006; 103 Tkm) habe ich erst die Getriebespülung durchführen lassen (Pieper in Dortmund - die haben auch die Adapter für das C6 Getriebe), die das Schaltverhalten sofort deutlich verbessert hat. Es gibt dann und wann nochmal einen Schluckauf - aber insgesamt ist es aktuell OK. Bei einem Service im Centre C6 in Aalsmeer (Niederlande) ist dann auch das Getriebeupdate aufgespielt worden, welches die Schaltpunkte etwas nach oben verlegt. Das ist soweit in Ordnung - der Schaltpunkt für den 6 Gang ist vielleicht etwas zu hoch gerutscht - könnte niedriger liegen. @ Icksemm: Eine GetriebeSPÜLUNG bringt den Gesamtinhalt des Altöls raus. Bei einer Spülung wird nicht abgelassen, sondern: erst etwas Öl abgelassen und ein Reinigungszusatz in das Getriebe gefüllt dann eine Reinigungsfahrt durchgeführt anschließend der Gesamtinhalt "gegen den normalen Strom" herausgespült, in dem neues Öl solange eingefüllt wird, bis es am Ausgang sauber wieder rauskommt. dadurch werden auch getriebeinterne Filter, die nicht ausgetauscht werden können, gesäubert (weil das Medium Öl gegen die normale Fließrichtung bewegt wird). Gruss, Dirk

Ich empfehle bei dem Kilometerstand unbedingt eine Getriebespülung nach Tim Eckert ,habe ich bei meinem bei 112.000 km gemacht ,wesentlich weiche Schaltvorgänge .Wenn man sieht was da dafür eine Suppe aus dem Getriebe kommt denke ich schon dass die Investitionen sich lohnt . Gruß Jens