Bestenliste

Ich hab auf meinem V6 gelochte Zimmermann mit Zimmermann Belägen. Das Zeug ist fertig und kommt demnächst runter. Im Vergleich zu Zimmermann Standard mit Pagid: Höherer notwendiger Pedaldruck Etwas späteres Ansprechen Deutlich höherer Lärmpegel Spürbares Fading bei langen starken Bremsungen aus hohen Geschwindigkeiten Es war ein Versuch, der für mich kein positives Ergebnis hatte. Die tollen Löcher sind nach einigen Bremsungen verstopft durch Abrieb und haben deshalb sicherlich keine Wirkung. Man müßte sie alle paar Tage sauberkratzen. Im Alltag sicher vollkommener Blödsinn. Außerdem verringern die Löcher die wirksame Bremsfläche ! Am meisten nervt aber die Geräuschkulisse. Gelochte Bremsscheiben auf Straßenfahrzeugen sind wohl eher etwas für Leute, denen wichtig ist, was andere Menschen beim Ansehen ihrer Bremsscheiben denken

Bei 180 und Geradeausfahrt ohne Bremsung, Bodenwellen etc. muß der Wagen weich sein, egal ob auf Sport oder normal geschaltet ist. Ebenso wie bei 230. Falls er es nicht ist, zieht er wahrscheinlich nach einer Seite, sodaß ein gewisser Lenkwinkel zum Ausgleich gehalten werden muß. Das wertet der Rechner dann als Kurvenfahrt und schaltet auf hart.

Nur noch mal zur Erinnerung, das hätte für den Kasten weitaus schlimmer kommen können:

Nikolaus, echtjetzt, wie kannst du Dich bei der Front des neuen Multispace' am Heck des neuen Kastens stören? Wenn man mit irgendetwas nicht gesehen werden möchte, dann doch wohl klar mit Ersterem!

das kommt drauf an, wie dick die Kinder sind

Das erinnert mich doch schwer an die Reichweitenproblematik, der E-Mobile, die hier immer wieder erwähnt wir. 15km zur Arbeit, 8 Stunden Stillstand aber der 200km Akku reicht natürlich nicht......

Das einzige was durch die Nutzung erneuerbarer Energien zerstört wird, ist der Atom und Karbon industrielle Komplex.

Hallo zusammen, auch ich empfand das Treffen dieses Jahr wieder als sehr gelungen. Es waren jede Menge nette Leute mit ihren XM da, man hat viele neue Leute kennengelernt und bereits bekannte wieder getroffen. Es gab wieder viele schöne, teils sehr gut erhaltene XM zu bestaunen und natürlich die ein oder andere Probefahrt. Nachmittags dann die Aufstellung zum Foto auf dem Sportplatz, im Voraus hätten wir eine Liste erstellt und die Fahrzeuge in einer bestimmten Reihenfolge durch einen Citroën-Pavillon auf den Platz fahren lassen. Man Sonntag gab es dann noch die Ausfahrt zum Frühstück, die Straßen waren schon leer, sodass wir immer im Konvoi, angeführt von einem Pickup 2CV, unterwegs waren. @schwinge ich muss dich leider enttäuschen, es war leider kein Multimedia vor Ort, nur mein „Fake-Multimedia“. Der andere rote war ein normaler exclusive in ?KHQ? von Michal aus Polen. @Hydropneumör was genau möchtest du uns mit deinem Kommentar sagen? Zumal du nicht mal auf dem Treffen warst... Gruß Lukas

?! Ich musste zweimal hinschauen, um überhaupt welche zu sehen.

Dass ist ein Irrtum. Selbst wenn das Auto manchmal Volle Leistung bringt kann der Filter im Tank zu sein. Erst im Endstadium geht der Filter richtig zu anfangs schwimmen die groben Brocken hin und wieder weg. Das reicht dass es manchmal knapp mit dem Saft wird. Da hilft übrigens Auch kein Durchsichtiger Schlauch denn die Pumpe zieht die Luft irgendwo rein Auch wenn die Stelle unter normalen Bedingunen dicht ist. Mich hat so ein blöder durchsichtiger Schlauch einen halben Tag Arbeit gekostet bis ich endlich alle Schläuche und Dichtungen einschliesslich ESP erneuert hatte und dann nur noch das Ansaugsieb imTank übrig war. Als ich dann endlich dieses Ding draussen hatte war alles klar.

Der 165 war auch mein Favorit, bis ich den 130er gefahren bin. Für mich ist der 165 (wohl ein BMW-Motor) eine leicht ältere Variante und der 130er neuerem Datums bzw. neuerer Entwicklungsstufe. Nur meine Meinung. Hab mal kurz recherchiert und bin auf Steuerketten-Probleme gestoßen. Eigentlich war mein Wunsch ein Motor mit Steuerkette. Wenn aber dort Probleme bestehen, wird eine Reparatur (außerhalb der Garantie) schnell teuer weil die Kette nicht zum Austauschen gedacht ist. Angesichts der guten "Fahrbarkeit" des 130er Motors, die höheren Anschaffungskosten und die höhere Kfz-Steuer vom großen, hab ich mich für den 130er entschieden. Von allen Dingen ist laut Theorie das Drehmoment nicht viel mehr. Der Zahnriemen-Wechsel-Intervall beim 130er soll bei 180.000 km und / oder 10 Jahren liegen. Beim Alfa hab ich bei 150.000 km und 10 Jahren schon zwei Riemen tauschen lassen. Also Wechselintervall beim Alfa 150.000 km oder 5 Jahre. Das würde bedeuten, daß ich wohl beim Citroen nur einen Wechsel in 10 Jahren bräuchte. Daß der 130er Motor zu kämpfen hat mit den 1,5 Tonnen, fühlte sich jetzt beim Fahren nicht so an. Fuhr sich entspannter als mein Alfa mit 150 PS und 320 nm bei etwa 1700 kg. Wie gesagt bin nicht auf der Autobahn gewesen. Wie ist denn die Federung im Vergleich zum C5? Die Plattform des C4 Picasso (also auch der Grand) hat eine konventionelle Stahlfederung, wenn ich das so richtig verstanden hab. Mein Empfinden war sehr angenehm aber nicht weltfremd. Bin vom Alfa her ein direktes Fahrwerk gewohnt, daß gute Rückmeldung gibt. Denke, die Franzosen haben im Grand C4 Picasso eine gute Abstimmung zwischen Rückmeldung und Komfort hinbekommen. Die Hydropneumatik (bin noch keine gefahren) scheint noch eleganter und weicher zu sein, womöglich zu weich? Elektromobilität ist für mich aktuell noch keine Option. Obwohl ich vor paar Wochen mit einem Tesla-Fahrer gesprochen hatte. Er meinte, er würde sich nie wieder einen Verbrennungsmotor kaufen. Gut, Tesla ist ja der Platzhirsch mit viel Leistung, halt auch sagrisch teuer. Aber meiner Meinung nach aktuell noch nicht Stand der Technik. Oder noch nicht bis zu Ende entwickelt. Vielleicht bin ich einfach noch nicht so weit.

Die paar eitlen Handwerker können sich ja einen Nobelkastenwagen zum Angeben kaufen, die meisten werden jedoch mit dem praktischen und bewährten Heck sehr zufrieden sein.

Statt eine Vitrine, gabs jetzt ein Parkhaus. Das passende Feuerwehr-Auto steht auch bereit, falls der Méhari beim Tanken abfackelt

stimmt. einige DeLoreans liefen schon 1985 damit. damals gab´s die benötigte biomasse sogar noch zum nulltarif - bis diese foodsaver kamen, anfingen container zu plündern oder direkt in den supermärkten abzugasen. das ist halt der gang der zeit. heut fehlt´s an treibstoff und morgen futtern sie den bio-meilern auch noch den mais weg (oder graben sogar noch den toten hund wieder aus)

Ausprobieren Fahrzeug anlassen: Keine Reaktion auf den Gaspedalsensor. Dann fahren und ca. 35 auf dem Tacho überschreiten: Fahrzeug reagiert auf den Gaspedalsensor. Anhalten: Reagiert immer noch. Deutlich hörbar das Klacken der Ventile. Zündung ausschalten, wieder starten: Fahrzeug reagiert nicht mehr auf den Gaspedalsensor. Oder der Bremsdruckschalter: Nette Fehlersuche, wenn er kaputt ist. Im Stand ist der Wagen wunderbar weich, ohne Diagnosegerät kein Fehler zu finden. Während der Fahrt ist er aber unerklärlicherweise dauerhart. Schließt man ein Diagnosegerät an, kann man aber sofort erkenen, daß die Bremse angeblich getreten sei (gilt nicht für spätere X2, bei denen ist das anders)

große Spiegel, aber „nur“ Doppelauspuff links (gab es das überhaupt??). ja, die Hdi 170 hatten das so Gruss Andreas

Hallo Tim, vermutlich erst Ende Juli. Viele Grüße, Martin Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Na, ich hab dir mal einige Zündkerzen rausgesucht, die in deinem Racer funktionieren sollten. Die meisten sind so für 8.-€ in D erhältlich. Denso, KH16TT oder K16HR-U11 Bosch, 0 242 230 607 oder 0 242 229 797 (+42) NGK 5788 oder 96815. Cit-Nr. 5960.L2 PS: Was kostet der Versand in die Schweiz, gibts da auch Zollkontrollen bei kleinen verdächtig aussehenden Päckchen ?

Bevor ich da die aufgerufenen Euronen hergeben würde, bau ich das Teil aus, zerlege es, reinige alles und bau es mit frischem Fett wieder zusammen. Der Preis ist ja wohl eine einzige Frechheit.

Exakt die Symptome die mit neuem E-Teil und Relaisschaltung zu beheben sind. Vielleicht kann ja hier jemand die Info'Rapid rauskramen und Dir schicken, dann kannst Du die Deiner Citroën-Werkstatt unter die Nase halten. Ich habe darauf keinen Zugriff mehr.

Auch im Sportmodus bei Vmax kann Hydractive 2 weich, aber so eine ebene und gerade Strecke muss man erst mal finden. Ab 180km/h reichen zB. 7 Grad Lenkeinschlag für das Umschalten auf hart. Mit dem V6 bei schneller Fahrt ist man fast nur "hart" unterwegs.

Ich Weiss ja nicht was heute als Motocross betrachtet wird aber in meiner Jugend waren solche Höhenunterschiede von allen >5 jahre belächelt.

OT: Ein durchaus bemitleidenswerter Zeitgenosse, wenn der mit so einem Auto so viel fahren muss. Macht der das freiwillig? Erinnert mich an einen Kunden. Vielfahrer mit Mercedes A150 Automatik...

Glaub mir, es ist in 99% der Fälle nur das E-Teil schwergängig. Das eigentliche Schloß ist nach Demontage des Schalters leichtängig und kann weiterverwendet werden. Und unbedingt eine Relaisschaltung nachrüsten (dazu gibt es eine Info'Rapid). Kostet alles in allem deutlich unter 500€.

Aber wenn die Russen das machen ... dann ist Weltuntergang....interessant... danke für den Bericht.

Der Citroen ist ein alter Mann .... in dem Alter möchte ich auch nicht mehr jeden Tag ran müssen....

Ja, war früher so. Aber PSA Niederlande hat alle alten Mama/Papa Citroen Händler vor einigen Jahren gekündigt. Die jetzige Vertragshändler sind neu gegründet worden und hatten in der Vergangenheit nichts mit Citroen zu tun. Es gibt ein Dachverband und nennt sich PCA Dealer und auf dem Website werden alle Mitglieder angezeigt. Das sind fast alle ehemaligen Citroen und Peugeot Vertragshändler und haben ein eigenes Netzwerk gegründet. Aber nicht alle alte Vertragshändler sind drin. Ich kenne noch einige , sind kein Mitglied, aber waren über Jahrzehnten Citroen Vertragshändler oder Spezialist. Ich schaue nach welche Betrieben es sind und werde ich hier veröffentlichen.

Sorry, derartige Klauseln existieren in meinem Vertrag nicht. Übrigens habe ich den Vertrag vorab von einem RA prüfen lassen. Schöne Grüße

Der Berlingo ist vom Konzept (Schiebetüren) der optimale Kindertransporter. Da können z.B. die Zwerge nach lust und Laune die Tür aufreissen und es passiert nichts. Mit einem "normaltürigen" Auto geht das so nicht und wenn doch, wird es teuer. Als der Nachwuchs einer Polofahrerin einfach die Tür von innen aufgekloppt hat, ertönte ein hässliches Geräusch, in unserem Xsara war eine Beule und der KV zur Reperatur lag bei 700€... By the way, lächerlich mache ich mich mit dem Berlingo weder vor dem Kindergarten noch vor dem Baumarkt oder sonst wo.

Nichts. Ich wollte nur mal fragen. Bei mir sind 40.000 km im Xantia etwa 1,33 bis 2 Jahre, je nachdem wie oft der Picasso ran darf.

Nicht nur du. Gerade bei schnellen Autobahnkurven liegen die Hydractiven Xantias besser, und sonst federn die komfortabler...

Ich bin ja nicht so der Verlinkungskönig, aber hier mal ein Musterexemplar eines vorausschauenden, Gar nicht,- Wenig,- oder Spätbremsers. https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fstatic2.mainpost.de%2Fstorage%2Fimage%2F1%2F7%2F3%2F8%2F1098371_default-vorschau_1pbhN4_ZyigdZ.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.mainpost.de%2Fregional%2Fmain-tauber%2FDrei-verbeulte-Autos%3Bart775%2C4978108&docid=V3Y_b_JteG7jGM&tbnid=E5b7Na66vCX7PM%3A&vet=10ahUKEwjF5uWQroXcAhWFJZoKHQYYDkIQMwh8KDswOw..i&w=320&h=180&itg=1&client=firefox-b&bih=882&biw=1847&q=zerbeulte autos&ved=0ahUKEwjF5uWQroXcAhWFJZoKHQYYDkIQMwh8KDswOw&iact=mrc&uact=8

http://www.elektrische-zahnbuerste24.de/wie-lange-halt-der-akku-einer-elektrischen-zahnburste/ Wenn die Zahnbürste ausserhalb der 2 min Nutzung in der Ladestation steht, fällt es nicht auf, wenn der Akku nur noch 2,5 statt 56 min "Kapazität" (2x2x14 min) hat. Ronald

Selbst das Nummernschild ist identisch.

Ich mag Spargel, weißen, grünen, propellernden................

Mal abgesehen, dass Konzept bedingt SUV über sehr ähnliche Proportionen verfügen, würde ich jetzt nicht behaupten, dass der C5 Aircross ein aufgeblasener C3 Aircross ist. Obwohl ich hier Bilder von Fahrzeuge aus ähnlichen Perspektive, Hintergrund und Farbkombi einstelle, sind die Unterschiede doch deutlich. 2020 kommt zumindest der C5/6 Nachfolger und 2021 der nächste C4. Einheitsfronten gab`s immer wieder, wenigstens haben sie wieder unverwechselbar und schon von Weitem zu erkennen.

... wo Du recht hast - zieht die Pumpe selbst irgendwo Luft sieht man das im durchsichtigen Schlauch an der Stelle natürlich nicht. Allerdings herrscht Unterdruck ja nur bis zur Vorförderpumpe, danach herrscht leichter Überdruck, da die Vorförderpumpe mehr Volumen fördert als der Hochdruckteil abnehmen kann. Die Differenz fließt dann über den Rücklauf zurück in den Tank. Würde man in den Rücklauf ebenfalls einen transparenten Schlauch einsetzen könnte man beobachten ob die Pumpe selbst Luft zieht. ...oder einfach das Tanksieb sauber machen und gucken, ob die Symptome dann verschwinden. ...oder aus reinem Interesse einfach beides... Bei Großmotoren gibt es nicht ohne Grund eine Überwachung des Kraftstoffdrucks. Wichtiges Thema, allein schon um Kavitation in der ESP zu vermeiden. Gutz Nächtle!

Aha, irgendwie errinnert mich das alles an die "Sicherheit" von Atomkraftwerken. Alles sicher, aber es passiert halt doch immer wieder etwas und das Thema HU vergessen wir lieber wieder ganz schnell. LG Ingo

ALLE bleiben Merkel, Seehofer und jetzt auch noch der Löw. Wird dieses Verhalten von der deutschen Klebstoffindustrie gesponsert ?

An der Rohstoffproblematik sind die Batteriehersteller dran, Tesla/Panasonic brauchen jetzt schon kaum noch Kobalt. Ich glaube nicht, dass das in 10 Jahren noch ein größeres Problem sein wird. Gleichzeitig muss man sehen, dass Brennstoffzellen und Elektrolyseanlagen für einen ordentlichen Wirkungsgrad auch seltene Rohstoffe benötigen. Und der Gesamtwirkungsgrad ist heute bei höchstens 50%, eher weniger, theoretisch sind maximal etwa 80% möglich. Batterien sind inklusive Elektronik heute schon bei über 90%. Ich sehe durchaus Anwendungen für Wasserstoff, aber eher nicht im Durchschnittsauto. (Entschuldigt das OT, ich wollte die Diskussion eigentlich im passenden Thread weiterführen, kriege das aber mit dem Telefon und der Forensoftware gerade nicht ordentlich mit Zitat und Verlinkung hin )

Seat hat damals den kompletten A4 recycelt und es Exeo genannt, und bei nem' Handwerkerauto werden über bewährte Hecktüren geschimpft... Zumal beim Berlingo I und II auch nur die Front und der Innenraum aufgehübscht wurde, plus ein paar aktuellere Motoren reingehangen... und konnte die beiden Autos so 12 Jahre bauen und erfolgreich verkaufen. Ist mir verwunderlich über was man sich in dieser Fahrzeugklasse so aufregen kann. "Altmetall"? Bewährte Technik mit der alle zufrieden waren.

bin ja kein Franzose. Hab bisher italienische Fahrzeuge (Alfa und Ape) gefahren. Da ist teilweise sogar die Beschriftung der Bordinstrumente in Landessprache (Benzina, Aqua, Giri). Der Citroen ist mein erster Franzose. Ich denke, der Grand C4 Picasso Spacetourer ist ein ebenbürdiger Nachfolger meines Alfa 159 SW. Bzw. eine Vergrößerung vom Platz her. Sind wir mal ehrlich, Alfa war und Citroen ist jenseits des Mainstream. Hätte mir auch einen Touran kaufen können, den hätte ich vielleicht schon. Aber will man das? Ich meine, die Fahrzeuge vom VAG-Konzern (samt Geschwistern) kauft man doch nur wegen des Nutzwertes. Design-technisch ist das ja voll ein Griff ins Kl*.

Sodele da ich nicht annehmen möchte sondern gerne selbst erfahre, habe ich mir für dieses Wochenende den C4 Cactus bei Mattern in HF ausgeliehen. 110 PS / Automatik /Start/Stop. Nun muss ich sagen, dass ich mit Citroen Cruisen und überdurchschnittlich komfortable Federung verbinde. Wir sind schwer begeistert. Ja die Werdeaussage mit dem schweben ist nicht aus der Luft gegriffen. Berliner Kissen, her damit ! Der Turbomotor geht mit der Automatik sehr unaufgeregt zur Sache, die Sitz mit Lordosenstütze sind Sofa gleich. Seitenhalt ?? Überrascht war ich von der geringen Geräuschkulisse auch bei > 150 km /h. Die Ladekante ist störend, minimiert den Gesamteindruck aber nicht im Geringsten. Spritverbrauch stramm gefahre, 6, 3 l mit 170 er Passagen auf der AB. Auch die Start/Stop Automatik ist idiotensicher, was will man mehr. Das kann etwas werden, nur die ewigen Nörgler sollten einfach mal die Klappe halten. Auch schön, die arg teuren Bauteile der HP sind raus aus der Nummer, der Geldbeutel wird es danken.

Den vierten und fünften Gang braucht man allenfalls bergab... und auch da in der Regel nicht. Zwischen Grimsel und Furka, mit vier Leutchen und zwei Tramper-Rucksäcken, konnte man den dritten Gang auch nicht wirklich brauchen, das ist dann beim C1 einfach so. Das Motorchen hatte teilweise schon mit dem zweiten Gang seine liebe Mühe, und es braucht dann halt eben Geduld, oder man muss eben nach einer Kurve auch mal den ersten bemühen... Der geht mühelos auch bis 50km/h, wenn auch man das sicher nicht gern tut... Das ist aber halt einfach so... War in den Fünfzigern und Sechzigern, mit Käfer und den knapp sechzig PS eines Opel Kapitän sicher auch nicht anders, hat aber vermutlich bei den damals noch nicht so schön breiten Strassen weniger gestört. Um dann auf 60 oder 70km/h zu kommen, braucht es zum Teil schon Geduld, und etwa dann ist in der Regel auch die nächste Kurve da... Aber es geht, und mit Automatik sogar gut. Die schaltet in der Ebene immer viel zu spät hoch, im Gebirge aber nahezu perfekt. Zumindest bergauf... Bergab hab ich natürlich die Gangwahl besser im Griff als der Roboter. Der hat ja aber auch keine Augen... Man ist zwar langsam, aber als Verkehrsteilnehmer dennoch tragbar... Weil in den Kurven sowieso keiner schneller kann. Manchmal fühlt man sich nach den Kurven etwas bedrängt, aber ich denk mir halt, die >200PS reichen im Zweifel locker zum überholen, und wer das nicht macht, ist sowieso Längsdynamiker, und dem kann ich dann eben auch nicht helfen. Und dann ist es ja auch so, dass es, falls nicht von Fotogeilen zugeparkt, auch Ausweichstellen gibt, die ich auch in den klaren Fällen nutzte, etwa, wenn Motorräder oder Sportwagen im Rückspiegel erschienen. Da hab ich dann ausser Stress ja auch nichts davon, wenn ich die hinter mir halte. Wenn ich dann aber an die Horde Porschefahrer denke, die den Motor in den Galerien und Tunnels bewusst im ersten Gang ausdrehten, dann hätt ich mir schon gewünscht, dass man denen ein wenig Kultur ins Mittagessen mischt... kann ich keineswegs nachvollziehen... Wenn das nicht anders ginge, meinetwegen, aber diese Karren schaffen auch die Maximalsteigung locker im Dritten Gang. Aber manchmal ist eben die Lohntüte doch zu gross und der Sprit zu billig! Oder der Fuss allzu schwer, für so wenig Hirn...

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Heute Morgen entgegengekommen, allerdings nicht auf der Straße - auf dem Terrassentisch ;-) Gruß Dieter

Wir sind uns dann zwei Tage später in der Gegend noch mal begegnet – der schwarze fuhr auf den Parkplatz des Restaurant in dem wir später essen gingen. Nettes älteres Paar aus L. Gruß Dieter

Warp Antrieb !

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Theorie, da ich noch keinen Xm ohne Hydractive gefahren bin: Der hydractive Xm ist im Zustand "weich" weicher ausgelegt als der hydropneumatische Xm. Weil man es halt machen kann, weil er im Falle eines Falles das Fahrwerk strafft. Beim Xantia kann ich das aus vielfältiger ERfahrung genau so bestätigen.