Bestenliste

Bonsoir, hier gibt es einige bildern. album; https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72157672236977798/ 99 jaar Citroën Maurik by azu250, on Flickr DSC_9542 by azu250, on Flickr DSC_9519 by azu250, on Flickr DSC_9367 by azu250, on Flickr DSC_9381 by azu250, on Flickr DSC_9218 by azu250, on Flickr DSC_9123 by azu250, on Flickr DSC_9120 by azu250, on Flickr DSC_9127 by azu250, on Flickr DSC_9331 by azu250, on Flickr

Für kürzere Strecken und ganz sauber

Dass zu den 9PS A ein Wagenheber mit sehr schlankem zylindrischen Kopf und rotem Sico Symbol drauf gehört, ist wohl ziemlich bekannt. Weniger bekannt könnte sein, dass auch zu den AZ nicht einfach ein schnöder Heber vom Typ späte Enten gehört, sondern der zum Baujahr passende. Zumindest für die Wellblechära ist mir mittlerweile klar, wie diese in ihrer Abfolge aussahen. Alle haben einen zylindrischen Schaft (Hauptkörper) statt wie die späten Enten einen quadratischen Schaftquerschnitt. Typ 1 hat einen runden Kopf für ca 2 Jahre, sprich für ca 1954/1955. Typ 2 hat einen eckigen Kopf ca 1956/1957. Gefolgt von Typ 3 mit eckigem größerem Kopf auf angenietetem Blechzylinder ab ca 1957/1958 bis „irgendwann“. Zu diesen Hebern gehören zwei je Kurbeln, die „irgendwann“ durch eine einzige ersetzt wurden wie bei den späten Enten beigelegt. Hier 2 Fotos zu den 3 Typen der AZ Wellblechphase. Interesssant fände ich, zu erfahren, wie es weiterging mit den Varianten. Aber bitte nicht auf 2cvco.canalblog.com verweisen. Denn da sind teils meine eigenen Fotos eingestellt. Aus einer Zeit, als ich das Thema AZ Heber noch weniger checkte -ganz wie der Betreiber der Seite. Uli

Moin, ist zwar kein Hochglanzfoto, aber derzeitiger Zustand nach Regenschauer hier auf dem Hof Der Zweifarbige im Hintergrund ist derzeit die einzige Möglichkeit, den mittleren legal auf öffentlichen Wegen zu bewegen, deswegen darf er auch mit aufs Foto ;-) Immerhin ist die graue Hydraulik jetzt wieder dicht und er ist wieder fahrfähig. Derzeit wird auf den Zahnriemen gewartet.

noch ein schärferes:

in Oberfranken unterwegs; http://

Bei der Marke DS hab ich gar keine Gedanken. Eine Totgeburt die einen guten Namen in den Dreck zieht. Wie Borgward.......

Verkaufszahlen Juli plus 41% ! super, top, alles richtig gemacht. Oder? 377Stück, wiebitte? das ja nix. Was soll diese Vermaktungsstrategie? entweder 80 Km oder 120 Km soll ich fahren bis zum DS-Store. Glücklicherweise weiß ich was sich hinter DS verbirgt. Die Menschen da draußen , Otto Normal... kennt Mercedes,Audi,BMW auch Opel. Aber DS? was soll das sein? ein Paar sagen, ja das ist doch die Göttliche, das Auto wo hoch und runter kann. Warum sollte man einen DS7 kaufen wenn man das gar nicht kennt? Nicht weiß wie das aussieht? Werbung? Der C6 war schon eingestellt da würde ich an der Tanke gefragt, ach gibt es jetzt einen neuen großen Citroen? Den 3008 bekommt man bei jedem Händler um die Ecke und wirkt das Design nicht viel frischer , moderner? ich sag Euch, das geht in die Hose. 377 Stück in einem Monat und da ist noch der modernisierungswürdige DS3 dabei. Was habt Ihr so für Gedanken? es grüßt Uwe

Jozzo du bist negativ. Sehe doch mal genau hin die Zahlen zeigen einen sagenhaften Trend richtung Sterne. Seit einem ganzen Monat nehmen die Zahlen star zu (in EU). Wenn das so weiter geht muss sich Herr Piëch (ich Weiss nicht wie der derzeitige Konzernchef nennt, die wechseln ja mittlerweile öfters) bald vom ersten Platz verabschieden. Das ist nicht lächerlich das ist katastrophal, seit die Marke abgespalten wurde gehen die Zahlen kontinuierlich in den Keller. Da sieht man wie schlüssig das Konzept ist.

Die Erde und damit der Automarkt ist etwas grösser als Deutschland. Trotzdem hatte Citroen mit dem DS und dem CX in Deutschland einen recht hohen Marktanteil und trotzdem nur einen winzigen Teil der gesamtproduktion abgesetzt. Redet euch die DS Automobiles nur schön. In meiner Familie fahre mittlerweile nur noch ich Citroen und ein Cousin Peugeot. Die restlichen rund 50 Autos, früher alles ausnahmslos Citroens sind Heute VW, Mazda, Opel, Hyundai, Röno, Audi, Mercedes, porsche, Chrysler und BMW etc. Keiner will mehr einen Citroen bzw bekommt einen der zu seinem Bedarf passt. Von DS gibt es Auch nichts passendes. Mir ist der DS7 Auch sofort ins Auge gestochen, allerdings nicht im guten Sinne. Ich finde die Front einfach nur peinlich.

Ich wundere mich doch nicht über den technischen Fortschritt. Ich wollte nur aufzeigen, dass dieser technische Fortschritt in vielen Bereichen so groß ist, dass das etwas straffere Fahrwerk dieser Autos im Vergleich dazu keiner Rede mehr wert ist. Wer keiner Citroen-Ideologie folgt, findet daher etliche moderne Autos, mit denen es sich entspannter reisen lässt, als mit den Autos, die wir hier so fahren.

Plus Mehari 4x4

Dem muss ich nach meiner ersten "Sichtung" widersprechen. Im Gegenverkehr war Kolonnenverkehr. Mittendrin ein weißer DS7. Und der ist mir schon von Weitem aufgefallen. "Was kommt denn da? Was ist das?" - Tatsächlich, ein DS7. Dahinter ein fader Tiguan und ein paar Autos weiter ein Q5 und natürlich Kias und Hyundais. Ich war selber überrascht, aber der DS7 ist mir in diesem ganzen Brei tatsächlich durchaus positiv aufgefallen. Die ganze "DS = bäh" Leier kann ich auch nicht mehr hören/lesen. Wurde doch alles schon zur Genüge im Forum abgearbeitet. Die Aufregung verstehe ich auch nur zu einem gewissen Grad. Die Marke ist da und schön langsam könnten wir das akzeptieren. Auch die Spinnerei "mit dem Geld hätte man so eine tolle Federung und so klasse Citroenmodelle erfinden können" ist schön und gut. Aber glaubt jemand ernsthaft, wenn es DS nicht gäbe, dass wir dann schon einen C6 Nachfolger hätten, der die Liebhaber alter DS, des CX und des XM gleichermaßen überzeugt und tatsächlich sämtliche Unebenheiten und Seitenneigungen schluckt? Ich glaube das nicht! Für mich ist DS eine Marke wie jede andere auch - und völlig emotionsfrei. Wobei ich nach Citroën und Peugeot sicher als nächstes bei DS schauen würde, hätten die beiden ersten keine passenden Fahrzeuge für mich im Angebot. Am Namen störe ich mich auch nicht. Jo mei, is halt so! Mich stört da schon viel viel mehr, dass der Betrugskonzern VW demnächst mit der E-Autoreihe ID auf dem Markt reüssieren will! lgtg

So, ich bin dann auch wieder daheim, nach dem Umweg über das 99/100 Jahre Treffen in Holland. Es war ein schönes warmes, aber gemütliches, Treffen in kleinerer Runde. Trotz allem waren 25 Xantias in fast allen Varianten dabei, 1 Xsara VTS, 2 x C5 III, ein Uhren-Auto das als Kackxi benutzt wurde und nicht zu vergessen ein MAN der 2 x am Platz war. Gruß Stephan

Bei mir sind fast alle Rücklaufschläuche innerhalb einer Woche im Urlaub kaputt gegangen. Die Verteiler sind alle zerbröselt. Habe alles gegen Einzelschläuche an Aluverteilern getauscht. Wenn mal was passiert brauche ich nur einen Schlauch wechseln und davon habe ich jetzt 2 m in meinem Erste Hilfe Kasten.

Ja, sind sie. Es gibt lediglich konische Schrauben für Stahlfelgen und die flachen mit Scheibe für Alus. Felgen, die nicht von Citroën stammen, können andere benötigen. Gruß René

Das ließt sch alleine schon ziemlich kompliziert. Wenn ich da dann an die Ausführung/Umrüstung denke, komme ich hier drauf: "Never change a running system" "Sauberer machen" würde demnach bedeuten, dass das Auto stehen zu lassen wäre. Nein, das muss aber wirklich nicht sein! Alleine das wenige fahren des Fahrzeuges als Oldtimer, LIebhaberfahrzeug oder was auch immer, reduziert doch schon. Da hätte ich mal ohne Umrüstung überhaupt kein schlechtes Gewissen ...außer man sucht eine Endlosbeschäftigungstherapie

Gründe für ein enge Kurve, wie sie von Augenzeugen beobachtet wurde, gibt es viele. Sie kann vom Piloten eingeleitet werden, sie kann ihren Grund im Versagen der Steuerung haben, sie kann aber auch ihre Ursache im Wetter haben. Gerade im Hochsommer, können über sonnenbeschienenen Felswänden gefährliche und sehr heftige Luftströmungen in allen möglichen Richtungen auftreten. Solche Scherwinde sind auch für große und moderne Flugzeuge sehr gefährlich. Ich wäre bis zum Abschluß der Untersuchungen mit Schuldzuweisungen sehr vorsichtig. Gernot

Da muss wohl der Azubi mit den extra langen Armen ran. Du könntest dem Marder zur Besänftigung aus der alten Motorhaubendämmung eine kuschelige Behausung bauen, demnächst hast Du ja deutlich mehr Zeit, da die Parkplatzsuche entfällt.

Nun denn, jetzt kann Bieter 5707 das Ding für 5000€ in Spanien holen oder sich für weitere 2000€ schicken lassen. Und wieso muß eine rostfreie Ente geschweißt werden? Mosel

Ich habe am Wochenende des DET in Dinslaken das erste Mal einen DS7 gesehen. Bin da bestimmt 10x dran vorbei gelaufen bis ich zufällig auf der Heckklappe den Schriftzug gesehen habe. Er wirkte für mich wie ein x-beliebiger SUV, hätte ein Hyundai-Emblem drangeklebt wäre ich auch nicht wirklich irritiert gewesen...

Könnte sein, dass wenn nicht Club-Mitglieder dabei sind, das Ganze als öffentliche Veranstaltung gilt und es noch mehr Restriktionen gegeben hätte...

An den hatte ich auch gedacht...

Habe ich etwas verpasst? Soll der DS7 jetzt ein Volumenmodel sein? Das Model ist seit 6 Monaten auf dem Markt. In Deutschland wurden ca. 700 DS 7 Zugelassen. Daraus jetzt irgendwelche Schlüsse zu ziehen, ist genauso seriös wie die jährlichen Prognosen der Wirtschaftsweisen. Wir sollten DS schon etwas Zeit geben. Zumindest beim leasing haben sie dazu gelernt. Da wo der C5 noch weit über dem Passat und A4 lag, kann der DS7 gut mit dem Tiguan oder Q3 mithalten. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Der letzte große Citroën mit dem nennenswert Geld verdient wurde, war wohl der CX. XM und C6 können kaum Gewinne generiert haben. Von daher ist es nur konsequent, Citroën auf die Modellreihen zu beschränken, die sich mit Gewinn verkaufen lassen. Auf dem chinesischen Markt gibt es einen C6, der speziell für den chinesischen Markt konzipiert wurde. DS wurde geschaffen, um Geld zu verdienen. Ich kann bei der Modellpalette inzwischen keine Verbindung zu Citroën erkennen. Außer dem durch das Marketing vorgegebenen Markennamen. Ja, es gab auch unter dem Doppelwinkel knallharte und rasant schnelle Modelle, wie den Visa GTi, AX Sport / GTi, Saxo und C2 mit 16V Motoren, dazu eine Klasse höher ZX 16V, Xsara 16V und C4 16V. Diese Produktlinien gibt es nun unter dem Doppelwinkel nicht mehr. Ich vermisse diese Modelle nicht und finde bei DS kein Modell, dass mich begeistert. Von daher hat PSA alles richtig gemacht. Drei Marken mit klar differenzierten Schwerpunkten. Peugeot für den modernen Konservativen, Citroën für den fröhlichen Bonvivant und DS für die Luxusaffinen, die keine Zwiebelringe mögen.

passt doch; mir sieht das durchaus tierliebend aus :-)

Der schlechte Ruf ist ja eben darin begründet, dass man da was einstellen muss. Das können Wandlerautomaten ohne regelmässiges Einstellen besser. Dass es so manch eine Werkstätte auch mit der passenden Software nicht schafft, das Ding adäquat einzustellen, und man das nur mit der Lexia überhaupt können kann, und dann auch nur mit viel Exotenwissen, ist dem Ruf sicher auch nicht eben zuträglich. Was mich angeht: Automatisierte Schaltgetriebe, und da ist nicht nur das Citroën-Sensodrive gemeint, sondern auch das Aisin-Toyota vom C1 oder die Lösungen (es sind eher Problemstellungen als Lösungen), anderer Hersteller und Marken, sie alle haben zu Recht einen schlechten Ruf. Nicht selten lässt man mehr in der Werkstatt, als der Wandlerautomat an Benzin mehr verbraucht hätte, und da hat man die Ausfallzeiten und den Ärger noch nicht einmal eingerechnet. Umso mehr ist hier herzlichste Gratulation angesagt, wenn ein eigentlich schon aufgegebenes Auto dank Zähigkeit und freundlicher Hilfe weiter genutzt werden kann. Ich geb zu, ich hätt nicht mehr mit einer zeitwertgerechten Problemlösung gerechnet.

Okay, so gut kennen wir uns ja noch nicht. Übrigens eine sehr schöne Farbe, die du da hast! Gruß, Michael

Diese Riesenfelgen am XM, naja... für mich persönlich ist bei 17" Schluss. Ausserdem bin ich bekennender Speedline Fan. Diese Felgen am XM bringen mich zum Sabbern. @X1-1957 der Wagen ansonsten schaut sehr sehr schick aus, und da ist das "schöne" Kit dran, bei dem der Seitenschweller auch nur auf dem Schweller klebt, und nicht noch an den Radläufen hochgezogen ist. Als SUV kann ich mir den XM durch die ab den Seitenleisten deutlich nach innen gezogene Karosserie auch nicht so recht vorstellen. Da müsste man schon ordentlich Plastik dranpappen. OnT:

Ja, dieser XM sieht echt cool aus (und er ist obendrein top gepflegt, habe ihn beim XM-Treffen '17 gesehen ) Aber über das mit "Modell 2018" kann man geteilter Meinung sein: Mich haben schon vor 6-7 Jahren Leute gefragt, wann mein XM denn endlich ein H-Kennzeichen bekäme, und heute eben welche, warum ich kein H drauf hätte. Ein Kollege konnte mal nicht glauben, dass mein V6 erst Baujahr 99 ist. Er tippte auf 80er Jahre. Die Geschmäcker sind verschieden. Aber eine SUV-Interpretation des XM-Designs würde sich heute sicher prächtig verkaufen. Und jetzt noch ein paar aktuelle Bilder von meinem XM, ganz on topic: Vor zwei Wochen aufgenommen nach der Lackpolitur - fast kein Farbunterschied zum Himmel

erstmal vielen Dank an alle! Rückmeldung: die mittlere Schraube konnte ich lösen (guter Schraubenzieher PH2 mit 6-Kant, auf den ich einen Ringschüssel gesetzt hatte. Schraube links - musste ich aufbohren. Vorsichtig wegen Hitzentwicklung. Ging dann. Schraube rechts - da hat sich die Käfigmitter mitgedreht - kotz. Ausbohren bei mitdrehender Schraube? ?? Alos doch den Kunststoff hinter dem Blinker vorsichtig aufgeschitten und dann mit Zange gegengehalten. Nu ist die neue (alte) Stoßstange dran. So war es gewesen. Die Stoßstange war vermutlich seit 1990 nicht mehr runter gewesen. Jetzt ist alles gewachst und gefettet und ich hab von unten erstmal da Inbus M6x20 mit EPDM-Scheiben reingeschraubt . Bis die Originalschrauben (aber mit Tx) beschafft sind. Gruss Andreas http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/citroen-cx-baujahr-1988-stolz-des-werkstatt-chefs-a-781025.html

Ich sage dazu: Ich würde gern mal die Protokolle derjenigen Vorstandssitzungen bei PSA sehen, in denen die Einführung von DS als eigene Marke und die Verkleinerung von Citroen beschlossen wurde. Ich verstehe das nämlich überhaupt nicht, was nicht wundern muss, ich bin ja kein Experte für den Automobilmarkt. Aber die Leute müssen ja doch schon sehr sehr starke Argumente gehabt haben, denn die Neueinführung einer Marke ist eine Herkulesaufgabe, vor allem in einer Automobilwelt, die auf Konsolidierung, nicht auf Expansion von Marken ausgerichtet ist. Wenn man nicht gerade ein revolutionäres Produkt hat (Tesla) oder einen extrem langen Atem (Lexus), dann gibt es doch eigentlich gar keine historischen Beispiele aus der jüngeren Zeit, die eine erfolgreiche Markeneinführung oder Revitalisierung dokumentieren. Ach, naja, vielleicht Bugatti? Aber verdienen die damit Geld? Was also waren wohl die starken Argumente, die die Damen und Herren Manager dazu gebracht haben, anzunehmen, dass sie eine neue französische Luxusautomarke etablieren können? Dass gerade DAS ihnen gelingt? Dass das sogar mit Sicherheit viel besser gelingt, als an die luxuriöse und exaltierte Tradition bei Citroen anzudocken? Namentlich wie inhaltlich? Was war wohl das geplante Alleinstellungsmerkmal? Gestepptes Leder und Armaturen im an Mercedes angelehnten Star-Wars Design? Ist DAS Pariser Chic? Meine persönliche Intuition: Das wird schwierig, sehr schwierig. Und schade ist, dass PSA das DS-Entwicklungsgeld nicht in die Weiterentwicklung extrem komfortabler Autos der oberen Mittelklasse investiert, die obendrein auch noch elegant aussehen.

Moin, Ich bin mir sicher, daß dein Auto bei Rüdiger Kroack in besseren Händen gewesen wäre. Er repariert auch schon seit Jahren Xantias, du hättest den Service vor Ort, und müsstest auch nur die Teile bezahlen, die wirklich defekt sind. Natürlich sind die Lohnkosten höher : Hohe Gewerbemieten, Lohnnebenkosten, Steuern, Sozialabgaben, Versicherungen und und und...... Jetzt überlege mal, was der tschechische Meister verdient wenn seine Firma dir 8,50€ die Stunde abnimmt : dafür würdest DU nicht arbeiten gehen!!! Aber bei soviel Beratungsresistenz opfere viel Zeit und Benzingeld auf dem Weg nach Tschechien und stelle deine Fragen dann auch besser im tschechischen Xantia Forum. Schönen Sonntag noch, Christoph Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

... gute Idee, hab bisher immer zähes Seilfett genommen Gesendet via Tapatalk

Glückwunsch. Immer schön zu lesen, wenn Dramen sich auflösen. Hatte ja auch schon welche, weswegen ich dann immer mitfühle Grüße Chris

Falls Zulassung im Kreis VB könnte der Paul der Besitzer sein.

Schön Mal zu lesen, dass jemand zufrieden ist. Auch von mir allzeit gute Fahrt.

Na für irgendwas müssen die 'Think Tanks' ja gut sein. Ich denke aber schon, daß die wirklichen Strippenzieher ganz genau wissen, was sie tun. Und nun von der Theorie zur Praxis, es ist immer wieder erfrischend, wenn Insider aus dem Nähkästchen plaudern, im Zitat nur ein kleiner Ausschnitt. Verstörend der Querverweis auf die NSU Morde, wenn ich an all die Ungereimtheiten, Lücken, Widersprüche und 'plötzlichen' Todesfälle von Zeugen denke. Es lohnt den ganzen Artikel zu lesen: Lawrence Wilkerson erklärt USA-Außenpolitik

Walter Lippmann (1889-1974), Journalist, u. a. Präsidentenberater und einer der meistgelesenen politischen Autoren der USA sah eine intakte Demokratie aus zwei Klassen bestehend: Die sehr kleine Klasse der Spezialisten, die analysieren und Entscheidungen auf politischer, wirtschaftlicher und ideologischer Ebene fürs Allgemeinwohl treffen und die große Masse der „verwirrten Herde,“ die lediglich die Befugnis erhalten ihre Spezialisten zu wählen, um den Rest der „Zeit mit Grasen zu verbringen“. Möglich ist das, weil der Mensch eine Pseudoumwelt, eine eigene Realität braucht, da er nicht alles erfassen und verarbeiten kann: „Ein geordnetes, mehr oder minder beständiges Weltbild, dem sich unsere Gewohnheiten, unser Geschmack, unsere Fähigkeiten, unser Trost und unsere Hoffnungen angepasst haben. Sie bietet vielleicht kein vollständiges Weltbild, aber sie sind das Bild einer möglichen Welt, auf das wir uns eingestellt haben.“ Und „Denn die reale Umgebung ist insgesamt zu groß, zu komplex und auch zu fließend, um direkt erfasst zu werden. …Obgleich wir in dieser Umwelt handeln müssen“ Diesen Umstand haben sich die „Führungen“ zu Nutzen gemacht und mit Beeinflussung reagiert, so dass die Menschen seiner Zeit immer mehr begannen, auf Bilder in ihren Köpfen zu reagieren, deren eigener Schöpfer sie nicht waren. Edward Bernays wird das einige Jahre später in seinem Werk Propaganda nennen, (heute Public Relations): »Die bewusste und intelligente Manipulation der organisierten Gewohnheiten und Meinungen der Massen ist ein wichtiges Element in der demokratischen Gesellschaft. Wer die ungesehenen Gesellschaftsmechanismen manipuliert, bildet eine unsichtbare Regierung, welche die wahre Herrschermacht unseres Landes ist.“. „Damit geht nach Lippmann ein starker Verlust menschlicher Vorstellungskraft einher. Menschen scheinen in der Regel weder einzeln noch gemeinsam über die Fähigkeit zu verfügen, die sekundär erfahrene Wirklichkeit zu gestalten. Ja, sie merken zumeist noch nicht einmal, dass es überhaupt etwas zu gestalten gäbe, weil sie weder individuell noch kollektiv den substantiellen Unterschied zwischen Bild und Realität, sekundär und primär erfahrener Wirklichkeit, auch nur ansatzweise zu erkennen vermögen. Sie glauben schlicht an die »Wahrheit« der Bilder in ihren Köpfen.“ Lippmann, ursprünglich ein Freund sozialistischer Ideen, hat sich mehr und mehr den Eliten zugewandt, um Amerikas Vormachtstellung zu erhalten. Die Eliten selbst bezahlen eine Unzahl von Think Tanks, Politikberatungen, PR-Agenturen, spin doctors und besitzen und besetzen natürlich Medien, um in ihrem Sinn die Meinungen zu beeinflussen. An Hand einer Zeitung als Beispiel, die in erster Linie jemandem gehört, dessen Meinung vorherrscht, der die Redakteure aussucht, die wiederum selektieren, der die Anzeigenkunden braucht und deren Wünsche zu berücksichtigen hat, die ihre Wahl treffen und Rücksicht auf Verkaufszahlen nehmen; es bleibt von der tatsächlichen Nachricht kaum etwas übrig. Ich kann mir vorstellen, dass die Eliten, die Spezialisten, sich von ihrer eigenen Manipulation, von den eigens für die Masse hergestellten „Frames“ beeinflussen lassen und gar nicht mehr in der Lage sind, diese ihre Welt, zum Wohle aller zu steuern, zu gestalten. Sie glauben ihren eigenen Unsinn – platt gesagt. Meine Lösung für mich ist, meiner Wahrnehmung grundsätzlich zu vertrauen, den von außen an mich herangetragenen Botschaften um so mehr mit Skepsis zu begegnen: Ich sehe Pfandflaschensammler und weiß, dass es nicht allen gut geht. Fazit, das neoliberale Denken greift auf uns über, klar. Wir können uns mit dem Glauben an unsere Kompetenz aber gut davor schützen. Gruß Wolfgang Zwei Links: https://www.rubikon.news/artikel/die-macht-der-symbole https://www.rubikon.news/artikel/die-elitokratie

Gibts hier ein ausführliches Thema mit Erfahrungswerten und empfehlenswerten Produkten. Mal die Suche bemühen.

habe jetzt 5000 km mit dem Cactus II hinter mir. Ich liebe das Konzept und auch die kleine Wabbeligkeit, bei höherem Tempo und Bodenwellen womöglich noch in einer Kurve, macht mir nichts aus. Die Langstreckentauglichkeit ist großartig, sogar der Touchscreen ist völlig ok, da war ich nach den vielen Berichten doch etwas skeptisch. Auf den langen Fahrten fiel mir negativ auf, dass die Lüftungsdüsen schwierig verteilt sind, und, das nervt mich tatsächlich, der Sitzheizungsknopf sich unbeabsichtigt verstellt beim Aus und Einsteigen. Ein großer Zusatznutzen ist, dass, wenn ich jemanden aus meiner Familie in der Stadt abhole, die entsprechenden Personen sofort erkennen, dass ich es bin. Das Auto fällt tatsächlich auf. Alles in allem bin ich sehr glücklich.

G20 ist ja gerade erst gewesen . In HH fahren so viele Luden mit Luxuskarossen herum, da wird sich wohl kaum einer an einem C6 vergreifen.

Ist nicht meiner, den will ich aber euch nicht vorenthalten.......heute in der Nähe von Worms entdeckt.

vielleicht wurde tante ju ja auch - ganz zeitgenössisch - von ´ner spitfire erwischt?