Bestenliste

So, jetzt hab ich Wlan Das Datenvolumen war nicht meins sondern das vom Freund meiner Tochter, ich bin Oldschool, hab nur Handy zum fonieren und gelegentlich smsen (was ich auch schon mindestens 10 Jahre nicht mehr praktiziert habe) - Das Notebook ist eigentlich nur mit dabei um die Videos von den SD-Karten auf externe USB-Platten zu transferieren. Erstmal DANKE an alle die sich hier eingebracht haben mit Ideen und Vorschlägen! Auch Danke für die zahlreichen Beileids- und Genesungswünsche via SMS. Special thanx @TorstenX1 die Leitung sitzt und ist Dicht (mittlerweile schon über 1000km ) Der "Konvoi" ist seit Freitag Abend wieder on Tour

Hab ich doch geschrieben: weil Citroen ein Billig-Image hat. Marken-Image ist wichtig. Schau mal bei VW vorbei: Der Phaeton war ein phantastisches Auto, ich bin ihn selbst mal gefahren. Der bot den Luxus einer S-Klasse, für ein Drittel weniger Geld. Trotzdem hat sich die S-Klasse erheblich besser verkauft. Und der Audi A8 natürlich auch. Und der BMW 7er... Auf dem Phaeton stand halt VW drauf. Ein Premiumkunde will sich privilegiert fühlen, das geht nicht mit einem VW. Der DS3 ist mittlerweile 8 Jahre alt, natürlich verkauft der sich heute schlechter als am Anfang. Außerdem braucht auch eine neue Marke ein bisschen Zeit, bis sie wahrgenommen wird, das geht nicht von heute auf morgen. Dass man Anfangs einfach alte Autos, die schon als Citroen verkauft wurden, umgelabelt hat, beschleunigt den Prozess auch nicht unbedingt. PSA hat sicher nicht zufällig einen Zeithorizont von 20 Jahren (bis 2034) angegeben, um die Marke zu etablieren (Wikipedia). Ja, man hätte auch Citroen zu einer Premiummarke umbauen können. Das hätte auch mindestens 20-30 Jahre gedauert. Eher länger. Ein bestehendes Image zu ändern ist viel schwieriger, als auf einem unbeschriebenen Blatt das Wunschimage aufzubauen. Zudem hätte das vorausgesetzt, dass man auf billige Citroens komplett verzichtet. Es gibt keinen billigen Lexus, keinen billigen Mercedes, keinen billigen Mini und keinen billigen BMW. Man hätte den Kernmarkt von Citroen völlig ohne Not einfach aufgegeben. Oder man hätte die Marke Peugeot richtung "billig" umpositionieren müssen um die Lücke zu schließen. Ein riesen Aufwand, ein extremes Risiko, und das alles nur, damit die für hiesige Forenteilnehmer "richtige" Marke die teuren Autos verkauft? Das ist keine Unternehmensstrategie, das ist Kindergarten.

Bin noch kein Kenner des Ioniq, oben = Stand heute.

ich findnix weil ich suchnix ............

Der hatte aber den flach liegenden Motor drin, da paßt diese Ansaugbrücke nicht wirklich. Diese WEBER stammen von irgendeinem TU-Motor, und da die Kennzeichnungen der Veragser nicht zum AX Sport passen bleibt eigentlich nur noch der 205 Rallye übrig.

Neues aus SackSen: http://www.tagesschau.de/inland/frontal21-zdf-reporter-polizei-101.html Die müssten doch beim Anblick von Erdogan eine feuchte Hose bekommen, der hat die Presse fest im Würgegriff oder gleich weggesperrt.

Niedlich diese Ölpumpe, wie beim 2CV!

Die Liste kann man bis zur gefederten Motoraufhängung oder dr Ganzstahlkarrosserie zurückverlângern. Was ich damit sagen wollte ist der Ruf wurde von Peugeot mit den Chronojahren geschaffen. Auch wenn manche von den Chronowochen noch nie etwas gehört haben muss man nicht Gras wachsen hören wenn man sagt dass seit Jahren Citroens nicht mit Qualitäts- oder Komfortargumenten verkauft werden, sondern lediglich über den Preis. Dass dies aber der Marke nicht soviel geschadet hat wie man erwarten könnte zeigt insbesondere der Erfolg des DS3 als er auf den Markt kam. Peugeot versucht die Marke CITROËN seit über 40 Jahren auszulöschen. Geschafft haben sie es trotz aller Versuche nicht. Bei Peugeot kann es kein Citroen geben das erfolgreicher ist als Peugeot.

Da sieht man was Rechtspopulisten unter Meinungs- und Pressefreiheit verstehen! Sie wollen einfach bestimmen was andere lesen oder was berichtet wird! Auch wenn sie im oeffentlichen Raum ihre Ansichten demonstrieren wollen sie ein Recht haben wer darueber, wie berichtet. Ist aber ihre "Meinung" in einem privatem Medium unerwuenscht, schreien sie gleich, wie selbstgerechte Pupertierende, "Zensur".

Er hat selbst eine Luftfederung eingebaut. Es ist befremdlich dass Du das nicht checkst.

Mir muß die Farbe gefallen. Immer wenn ich einen grauen oder schwarzen Cactus sehe, bin ich so froh dieses geniale Blau gewählt zu haben. Da man meistens sein Auto von innen sieht, muß mir auch die Farbe des Inetrieurs gefallen. Immer wenn ich im Cactus meiner Schwester oder meines Vaters sitz, denk ich, zum Glück hab ich Stoff Habanna gewählt, grau ist sooo langweilig. Dafür hab ich kein Navi, Sitzheizung, DAB+, autonomes Einparken, Ersatzrad, Parksensor vorne...... Selbst in meiner Ente hab ich ziemlich schnell das allgegenwärtige schwarz fast komplett rausgeschmissen. Sie ist jetz innen braun/schwarz, Tacho grün und die Türen haben eine Holzvertäfelung bekommen. Hab eine Liste, wo alle Autos (90% davon sind Citroëns), die in unserer Ahnenreihe gefahren wurden mit Ausstattung, Interieur, Farbe, Zubehör etc. gelistet. Hier die Rangliste der gekauften Außenfarben: 1.: rot, 2.: grau/silber, 3.: blau, 4.: grün, 5.: braun, 6.: schwarz, 7.: weiß, 8.: orange.

Vll mal die Schrauben vom Fahrschemel nachziehen. Bei meinem seeligen Sport war beim Kauf eine der Schrauben lose, ich hab mir fast einen Wolf gesucht... Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Ja. Wenn der Handbremshebel dann auch nur 3 oder 4 Zähne hochzuziehen geht, dann ist sogar der TÜV zufrieden. Nach ein paar hundert Kilometern sind es dann wieder ein paar Zähne mehr, was nicht jedem Prüfer gefällt.

ein AT motor kostet 8.800€

Keine Ahnung! Der C6 war kein billiges Auto, aber auch nicht zu teuer. Trotzdem schrie der Großteil (auch hier im Forum), dass der C6 weit zu teuer wäre... Wenn man einem Unbedarften den (Neu-Listen-)Preis eines C6 nannte, fiel der meist aus allen Wolken, weil er Citroën = billig im Kopf hat(te). Man kann doch nicht soviel für einen Citroën ausgeben... Wobei ich meine, dass "billig" nicht nur dem Preis gilt, sondern viele Mitbürger/innen sehen Citroën einfach als Fahrzeug mit wenig Ausstattung, billigen Materialien, andauern kaputt - so mein Eindruck. Und - so der Glaube - so ein Auto muss zwangsläufig auch günstig in der Anschaffung sein... Beim C5 bin ich noch nie aktiv auf die HP angesprochen worden, dafür schon sehr oft auf das Aussehen, die Ausstattung und den Komfort. Die Nachbarn (und beim letzten Werkstattbesuch auch gleich zwei andere Kunden) glaubten, es ist ein Neuwagen, dabei ist mein C5 schon 9 Jahre alt... nennt man dann den Preis für diesen gebrauchten C5 mit allem Pipapo, ist der Eindruck "billig" wieder gefestigt

Mein Ioniq zeigt jetzt immer weiter steigende Reichweite an, zuletzt 213 km. Allerdings bin ich auch auf der AB unterwegs, was den Verbrauch erhöht. Klima habe ich an, wenn es sich wegen der Streckenlänge lohnt. Sitzkühlung dann auch, welche keinen Mehrverbrauch verursacht. Im Winter bei -10 Grad ging die Reichweite auf der AB auch schon mal auf 110 km runter, Negativrekord. Dabei bin ich nicht gerast, sondern mit ca. 120-130 km/h gefahren. Ich bin gespannt, wie lange die Reifen halten, laut Herrn Sangl nur 30.000 km, was wohl typisch für Elektroautos ist. Aber sonst gibt es ja kaum laufende Kosten. Inspektionen sind extrem günstig, Bremsen werden kaum genutzt. Der Ioniq ist komfortabler gefedert als meine Corvette C 3 oder der Honda Insight. Aber natürlich nicht so gut wie der C6, XM oder SM. Er fühlt sich total verwindungssteif an, nix klappert. Die Sitze finde ich sehr gut! Gruß Thorsten

Da musst Du wohl alleine fahren, Bielefeld gibt es ja gar nicht.

Das tut mir leid. Auch von mir gute Besserung. Das die Kugel sich so schwer lösen lässt ist ja der Grund dafür, dass die so selten gewechselt wird. Was natürlich zur Folge hat, dass sich die Kugel schwer lösen lässt. Wenn Du das Fett nicht vergisst und die Kugel brav alle 4 Jahre/60.000 km wechselst geht das beim nächsten Mal fast wie Butter. Ich weiss, das hilft Dir jetzt natürlich auch nicht weiter.

Autsch, das tut mir leid. Gute Besserung auch von hier aus. Bei widerspenstigen Kugeln nehme ich den Pressluftmeißen zur Hilfe. Dazu mache ich erst mal mit der Flex eine kleine Nut in die Kugel, an der sich der Meißen gut ansetzen lässt. Der Pressluftmeißen macht dann mit den vielen kleinen Schlägen den Rest - dem hat noch keine Kugel widerstanden. Klingt sehr martialisch, ist aber auch nicht schlimmer als mit Hammer und Handmeißel.

C6 Benziner mit Eriba Troll

Du wirst es ja sehen, speziell mit dem BX Diesel habe ich da auch noch keine Erfahrungen. Halterungen hat die Leitung nur 2 Stück, ein möglichst selten schaltender Druckregler erhöht die Lebensdauer der Leitung auch erheblich.

Gefunden Unter dem LHM-Behälter, etwas hinter dem Batteriefach. Es ist ein vierpoliger Stecker (Es gibt auch noch zwei andere, dreipolige in der Nähe). . Die Sonde kann m.E. drin bleiben, Spannungspegel und Frequenz sind i.O. - Geld gespart Danke!

Um annähernd so revolutionär wie damals die DS zu sein, müsste der C6 fliegen können und einen Fluxkompensator besitzen. Wenn man die DS im zeitlichen Kontext betrachtet gab es m.M. nach weder davor noch danach ein Fahrzeug, das in Summe seiner Eigenschaften die DS erreicht. Dass der Motor keine Neukonstruktion ist zählt da kaum, es ging ja nicht um Geschwindigkeit, Verbrauch, Klang oder ähnlich profane Dinge. Lediglich die Laufkultur der dreifach gelagerten frühen Motoren mag nicht so gut sein wie es hätte können - aber ein besonders flüsterleises Luxusmobil sollte die Göttin ja auch nicht sein. Es ist mehr ein Kunstwerk auf Rädern, optisch und technisch. Trotzdem ist der C6 toll und ein gelungener Abschluss, aber eben nicht das Maß der Dinge. Ihn zu fahren ist auch ein Statement und ich freue mich immer einen zu sehen. Gruß Jole

Das hängt von Deinem Fahrprofil ab. Für mich ist die Reichweite ausreichend, auch im Winter (seit Februar fahre ich den Ioniq, weniger als 170 Kilometer hatte ich nie). Ein App gibt es seltsamerweise nicht. Im Winter habe ich beim Zeitungen-reinholen die Heizung angemacht. Runterkühlen könnte ich so auch, aber Fenster und Dach auf während der Fahrt reicht.

In den letzten 4 Jahren mit dem c5 wurde ich vielleicht 5 mal, auf die HP, angesprochen. Es interessiert sich doch nur eine Minderheit für die Technik in ihrem Auto. Die meisten setzten sich in ihren Golf, Touran oder Caddy und hoppeln los und finden das ganz normal. Stand der Technik halt. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

....Wiederaufnahme unter verschärften Sicherheitsauflagen des Bundesamtes.... Dennoch einer von zwei Flügen abgesagt, wg. Gewittergefahr. Es wird immer schlimmer: Nicht nur Kinder werden wenige hundert Meter mit dem elterlichen Auto zu Schule gebracht, nun wird auch noch Tante Ju "gepampert". Unglücke geschehen, das Leben ist kein Ponyhof. Wir leben aber auf einem Niveau höchster Sicherheit! In Genua stürzt eine Brücke ein, schlimm, kann aber passieren, ist aber auch extrem selten. Schon geht die Diskussion über deutsche Brücken los. Ich bin selbst in meinem persönlichen Handeln sehr sicherheitsbewusst, aber die fremdgesteuerte Sicherheit in meinem Umfeld halte ich für absolut ausreichend. Ich habe keine Angst im Aufzug, im Riesenrad auf dem Jahrmarkt usw. Es gab neulich einen Fernsehbeitrag, wie es wäre, wenn wir nicht mehr altern, also im Grunde das ewige Leben hätten: Wir würden uns nicht mehr vor die Tür trauen, aus Angst, dass uns etwas zustoßen könnte. Nur das Bewusstsein der eigenen Endlichkeit lässt uns das tägliche Lebensrisiko eingehen, und das ist so auch richtig. Gruß Holgi

Im Prinzip ist das korrekt, derweil DS Automobiles aus Citroën entstanden ist. Nicht richtig ist allerdings, dass man DS und SM aus der Firmengeschichte von Citroën abzieht und die Historie alleine DS Automobiles zuschreibt. Oder anders: DS. Automobiles beruht aus der gesamten Vergangenheit von Citroën und zu Citroën selber gehört undiskutabel nun mal DS und SM.

H-Gutachten seit 30.7.18 (trotz Borbet Alus u. Alpine Radio), EZ 1/88 CX S2 2.5 GTI

Weil hier das Thema Erfahrungsberichte aufgekommen ist: Mittlerweile ist es (für mich) einfach schon zu banal-alltäglich geworden, mit einem E-Auto unterwegs zu sein, dass es mir etwas schwerfällt "Erfahrungsberichte" zu verfassen, weil sie eigentlich keinen Neuigkeits- oder Besonderheitswert mehr haben. Eine besondere Erfahrung möchte ich aber jedenfalls mit euch teilen: Ich war im Juli eine Woche in Sizilien mit einem Renault Zoe unterwegs - 1.200 Kilometer in 7 Tagen. Einmal rund um die ganze Insel und rauf auf den Ätna - sehr tolles Erlebnis. Der Mietwagen war wesentlich günstiger als vergleichbare Kleinwagen in Palermo - ich habe 150 Euro für eine 8-tägige Miete gezahlt. Üblicherweise zahlt man gut das Doppelte zu dieser Zeit und muss dann auch noch den Sprit teuer zahlen (auf Sizilien derzeit rund 1,6 Euro/l Benzin). Ein Problem war allerdings, dass Sizilien im Gegensatz zu unseren Gefilden tatsächlich noch den Ausdruck "Ladewüste" verdient - die spärlichen öffentlichen Schnellladestationen kann man an einer Hand abzählen und man ist mit einem Elektroauto hier wirklich noch ein Exot. Dementsprechend unerfahren ist auch die Mietwagenfirma mit dem Zoe und man hat weder ein Notladekabel, noch eine Ladekarte für den einzigen Ladestationsanbieter auf der Insel mit an Bord. Damit wird die Sache tatsächlich etwas abenteuerlich, da man so auch nicht über Nacht an der Steckdose im Hotel laden kann, sondern immer auf eine Typ2-Ladestation angewiesen ist. Das Glück war der zuverlässige Renault Zoe - mit dem großen 40kWh-Akku kommt man bei sizilianischen Straßenbedingungen ziemlich exakt 300 Kilometer weit, auch wenn man längere Autobahnstrecken dabei hat. Das günstige Klima und die niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten vor Ort haben zur Folge, dass der Zoe hier im Mittel unter 14kWh/100km braucht, bei uns daheim aber 17kWh/100km. Immer wieder ein Erlebnis sind Bergfahrten mit einem E-Auto. Auf Meereshöhe mit 180km Restreichweite los, dann 20 Kilometer rauf auf 1.900m zur Ätna Talstation, oben nur noch 90km Restreichweite und nach weiteren 20km Abwärtsrekuperation hat man unten wieder 180km Restreichweite. Dabei hat man aufwärts immer genug Power, um auch die sich mühenden Stinker, die sich mit ihren Gangschaltungen durch die engen Kurven kämpfen, flott überholen zu können. Wie gesagt, am meisten gestört hat mich das mangelnde Interesse der Mietwagenfirma (war auch auf Mallorca schon so) sich mit dem Thema Elektromobilität auch nur in den Grundlagen auseinanderzusetzen. Die Zoe, die sie haben, basieren auf einem geförderten Projekt, dementsprechend war kein Eigeninteresse seitens des Vermieters zu spüren. Ich bekam den Wagen mit 3.000km am Tacho - mit Zulassung Mai 2017. Sprich in eineinhalb Jahren wurde der Wagen positiv gerechnet 10x vermietet (je eine Vollladung), negativ gerechnet waren aber vielleicht alle Mieter so wie ich unterwegs, und damit waren es vermutlich eher nur 3x Mietvorgänge seit Beginn. Das spürte ich auch bei der Abholung, da der Wagen irgendwo verräumt in einer hinteren Parkbucht stand und die (vermutlich ebenfalls Länge mal Breite geförderten) prominent platzierten Ladestationen direkt beim Mietwagenschalter natürlich mit anderen Fahrzeugen zugeparkt waren. Die nette Dame am Schalter hakte extra noch zweimal nach, ob ich denn eh wisse, dass es sich hier um ein Elektroauto mit begrenzter "Autonomie" handle und ich musste auch ein entsprechendes Dokument unterschreiben, wo der Vermieter sich freisprechen ließ, sollte ich irgendwo auf der Insel ohne Strom liegenbleiben. Fazit: Ich würde einem "Rookie", der noch nichts mit E-Autos im Alltag zu tun hatte, nicht empfehlen mal schnell im Urlaub auf Sizilien zum Spaß so ein Elektroauto zu mieten. Dafür sind vor Ort die Gegebenheiten leider erst ungefähr dort, wo bei uns E-Mobilität vor ca. 5 Jahren war. Man würde definitiv nicht glücklich werden. Als jemand, der allerdings weiß, welche Lademöglichkeiten es gibt, wie man dort lädt und was man dazu braucht, ist das E-Auto auch hier die angenehmste (und nebenbei günstigste) Variante mit einem Auto diese schöne Insel zu erkunden. Elektromobilität funktioniert definitiv dort am besten, wo es Leute gibt, die sich mehr damit beschäftigen wollen, als nur zu sagen "Was drückt man uns da jetzt wieder aufs Aug'?"

Hybridautos sind nicht "besonders" gruen! Aber ein Fahrzeug zu kaufen, dass die taegliche Fahrt zur Arbeit oder zum Einkauf ohne teure, schwere Batterie oder Motor, rein elektrisch zurueckleg, um sich bei Bedarf einen "Range Extender " zu leihen, ist sicher vernuenftiger als die Argumente die fuer Alufelgen oder einen SUV sprechen. Auto fahren hat oft wenig mit Vernunft zu tun, sich weiterhin damit zu beschaeftigen meist noch viel weniger. Das sieht man daran das es Menschen gibt, die einen nicht unerheblichen Anteil ihrer Zeit dafuer aufwenden etwas zu bekaempfen was sie vorgeblich nicht benutzen moechten aber sie auch nicht wesentlich beeintraechtigt. Argumente die den Vorteil vom elektrischen Autofahren fuer die Umwelt in Zweifel ziehen sind leider haeufig so rabulistisch wie das von mir zitierte. Keiner hat es geschafft oder nur einige Wirrkoepfe versuchen Hybridautos als "besonders gruen zu marken". Sie sind einen Uebergangsloesung um temporaere Defizite in Versorgung und Reichweite auszugleichen. Dazu kann dieser Anhaenger eine sinnvolle Alternative sein, weil er nur dann eingesetzt wird wenn er auch gebraucht wird. Das koennte zunehmend weniger werden.

Ich hatte wohl immer Glück: Während meiner Ausbildung hatten wir bei zahlreichen CXen schon damit Erfolg, eine große Feststellzange auf die Welle zu klemmen und mit dem Hammer seitlich auf die Zange zu schlagen. Damit muss man die Welle selbst nicht so malträtieren und funktioniert hat es auch noch. Probleme mit verklemmten Sicherungsringen kenne ich eigentlich mehr von den äußeren Gelenken, die sich dann trotz Schlagabzieher nur mit Gewalt trennen ließen.

Bei mir läuft es so: F wie F... e, Q wie Quickie. Einfache Leute brauchen einfache Synonyme.

Ich versuche das auch öfters. Nach meiner Erfahrung kann es jeder 2., bei den anderen wird es schwierig. Ist aber normal, viele können nicht mal die Straße, in der sie wohnen, richtig schreiben. Ich prüfe häufiger mal die Adresse, bevor ich Teile verschicke, und muß die Angaben der Besteller korrigieren.

Na dann kannst du ja falls du Zeit hast mal vom 31.08.- 2.09 nach Eppstein ins Taunuscamp zum Herbsttreffen kommen. Da werden dir garantiert sehr viele Fragen live beantwortet. MfG Andreas

Ich bin nicht mehr ganz so jung (Mitte 30), jetzt aber erst einen Führerschein beruflich gebraucht. Den Xantia habe ich von einem Arbeitskollegen gekauft der es nur als Winterauto benutzt hat, aber sehr sorgfältig mit seinen Sachen umgeht und auch sonst nicht viel fährt (habe das Auto mit unter 120.000 KM gekauft). Hinzu kommt dass mir der Charakter des Autos gefällt, kann die ganzen neuen Kleinwagen nicht leiden die Ei-förmig sind, dazu ist es sehr einsteigerfreundlich (kurze Schaltwege, schwer abzuwürgen etc). Von der Pneumatic hatte ich schon vor langer Zeit gehört und eigentlich nur Gutes, also war ich da auch etwas neugierig. Ich finde Citroen grundsätzlich sehr nett, z.B. DS, CX usw. Bilder kann ich mal nachliefern.

Ich hatte gerade ein sehr erfreuliches Erlebnis, bei dem ich mir dachte: "Was für'n Zufall!" Nachdem ich mit meiner bisherigen Werkstatt für die Vespa solala zufrieden war, habe ich mir einen neuen Freundlichen gesucht - junger Hinterhofschrauber im Kaff, sehr freundlich, sehr kompetenter Eindruck. Beim Abholen der Vespa sind wir ins Gespräch gekommen, weil er auch ab und an an alten Autos schraubt, nicht "nur" an Zweirädern. Ein wenig über Citroen gefachsimpelt. Plötzlich sagt er ... ich habe da was für Sie! Ein Kunde von ihm hat einen (leider zwischenzeitlich dementen) Großvater, der irgendwas mit Ralley und Renault zu tun hatte. Dieser Großvater hat eine Halle mit Werkstatt, in der neben viel Werkzeug und Ersatzteilen alte Käfer, Corvettes (mit dem Stapler übereinandergestellt *schauder*), ein Traction Avant und sonstige Schätzchen stehen. Als Bezahlung für seine Arbeit durfte sich der Roller-Schrauber etwas aus der Werkstatt aussuchen. Ausgesucht hat er sich zwei dieser Werkstatt-Regale mit kleinen Fächern/Boxen, in denen man Kleinzeug, Schrauben etc. lagert. Die Boxen waren noch gefüllt; darum ging es dem Roller-Schrauber aber nicht - er wollte nur die Regale. Und mit was waren die Boxen gefüllt? Mit lauter Citroen-Teilen: Hydraulik-Dichtungen, Halteclipse für die Türverkleidung vom CX, die Clipse für die Türdichtgummis von S1, Clipse für die Schwellerverkleidung vom S2, Käfigmutterm, Sicherungssplinte und, und, und. Das ist jetzt meins ... was so eine Roller-Inspektion doch nicht alles zu Tage fördert

In einem Dorf Nähe Orléans

Lecker Knödel und Palatschinken essen, Obladen mitnehmen, ein oder zwei grenzwertige Nümmerchen schieben, Freunde besuchen - du musst immer das Gesamtpaket sehen.

https://www.rammstahl.de/ Mehr fällt mir auch nicht ein.Auch aus der Uckermark muss ich manchmal den Weg auf mich nehmen. Ansonste mach ich hier mal Schleichwerbung für das Schraubertreffen am 15.9.18 Hier kannst du auch viel erfahren. https://herzfelde.cx-schraubertag.de/#AnreiseUnterkunft

Warum produziert man die Modelle nicht weiter als Citroen? Weil damit Citroen höher positioniert wäre als Peugeot, und das der Familie Peugeot nicht gefiel? Der DS3 lief als Citroen besser als als DS. Den Cactus-Look für die C3 und C5 AC hätte man sich sparen können und dafür den DS7 als "Edel-SUV" von Citroen positionieren. Der "Massenmarkt" würde von 3008/5008 abgedeckt. Hätte viel Geld gespart, das man woanders hätte investieren können. Dafür investiert man weiss ich wieviel Kohle in DS-Stores und schreibt die Geschichte zu Lasten von Citroen um, um der Marke DS wenigstens irgendwie Leben einzuhauchen.

X2 HDI 2001 mit Bürstner Lux aus 1980 auf dem Weg nach Xanten.

2CV6 mit Rapido Confort Matic auf dem Weg zum DET 2018

I) Amaturenbrett (Platine de tableau de bord) Beliebte Flohmarkt Handelsware sind die Bretter des AZ, noch gibt es sie, in allen erdenklichen Farben und Ausführungen. Zum Glück für den echten Wellblech-Freund (Ich sage das Wort nicht) sind nicht alle mit zusätzlichen Löchern für Fernlichtkontrolleuchte und Warnblinker, oder gar mit individueller Farbgebung unrettbar verunstaltet. Manchmal möchte man weinen : Leicht zu lackieren, sieht man von AC 109 ( Gris metallisé ) ab, allerdings ist das Schaltschema ( ursprünglich mit Schablone gespritzt) schwierig wieder herzustellen. Es mangelt zwar nicht an rostverzierten Vorlagen ( jedenfalls für Modelle nach 10/52), aber solange sich kein Hersteller für individuelle, hauchzarte Transferfolien findet, ist das eher etwas für Experten mit sehr zartem Pinselstrich. (Etwas unbeholfen Brett rechts/mitte) Wenn man also ein schönes Original hat, darf man sich glücklich schätzen. Für den AZ 1955 (Stärkerer Motor, Fliehkraftkupplung ;-)) bestand das Problem darin, ein intaktes Brett mit großem Schaltschema ohne drittes Loch zu finden (Dank nach Soest), denn der später dort montierte Parklichtschalter wurde von 9/54-11/56 zusammen mit dem Blinkggeber / Schalter (SCINTEX) noch in einem darüber montiertem Blech untergebracht. Vorher ergab sich das Problem beim Modell A nicht, denn dieses hatte werksseitig weder Blinker noch Parklicht. Deren (zeitgenössisch) nachgerüstete Schalter finden sich heute recht individuell, oft auf Blechen des Herstellers Labinal unterhalb des Bretts. Kenner werden jetzt spotten, dass Anlasser- und Chokezug ( DEMARREUR / STARTER) nicht aus 1955 stammen, intakter Ersatz steht noch auf der Wunschliste. Apropos A, die dritte Prägung im Blech war keinesfalls einer vorausdenkenden Entscheidung zu verdanken, sondern der Vorbereitung für den Zündungsschalter C (Contact), welcher von 49 bis Anfang 51 montiert war. Bevor das Zündschloss kam, welches dann doch seitlich versteckt montiert wurde. II) Amperemeter (Temoin de charge) Es ist erstaunlich, dass die meisten Amperemeter der A und AZ Modelle immer noch funktionieren, die augenscheinlich simple Konstruktion dieser Instrumente (welche es in ähnlicher Form schon in den 20er Jahren gab), ist unglaublich robust : Trotz offener Bauweise und dadurch bedingter starker Korrosion, kann man selbst bei Gammel Exemplaren noch klar erkennen, ob Strom verbraucht wird (z.B. wird Bremslichtkontrolle geboten) und / oder ob die Lichtmaschine lädt. Instrumente verschiedener Hersteller : OTA (eher selten) , ED (55 und später) und JAEGER (48 und später) Auf den ersten Blick gleich, unterscheiden sich die Instrumente äusserlich bei Fensterausschnitt, Zeigerform und Einbautiefe . Das vernietete ED mit profiliertem Zeiger ist das tiefste Modell mit 13mm Körperhöhe, das ODA kommt mit 11.5mm und das JAEGER mit 7.5mm. Der Körperdurchmesser beträgt bei allen Instrumenten knapp 52mm, eine Art alter Industriestandard bei kleinen Zusatzinstrumenten. Man könnte also auch das unten abgebildete JAEGER Instrument eines 51er A Modells in einen 61er AZLP bauen. Nicht gelungen ist es herauszufinden, ob es tatsächlich Amperemeter für A / AZ mit 16A Lichtmaschinen gab, denn sämtliche Instrumente bewegten sich bei 5A mit 4-7mm, indes mit unterschiedlicher Dämpfung. Mutmaßlich sämtlichst ausgelegt für +/-25-30 A. Was ebenso für die oben erwähnte Kompatibilität spricht. Übrigens: C und D stehen für Charge bzw. Décharge. (Laden und Entladen). Das oben gezeigte Brett ist übrigens in AC109 (Gris metallisé) lackiert,leider nur rückwärtig erhalten. Das hier der sanfte Goldeinschluss des schönen A Modells aus Salm fehlt (Mannis Entenfarm), liegt daran, dass die Oxydation der Metallpartikel dieses doch eher komplexen Farbtons noch nicht fortgeschritten ist und auch der Lichteinfall nichts verändern konnte. Echte Farbreferenz. Vorsorglich: Für Ende 1951, bevor die HY Experten schäbig grinsen.:-) ODA Instrument zerlegt: Die Skala besteht aus lackiertem Hartpapier. Auch innen weichen die Instrumente im Detail voneinander ab, gemein ist aber das Funktionsprinzip: Wenn ein Strom zwischen beiden Kontakten S (hier: Schrauben) fließt, entsteht ein Magnetfeld, welches zur Auslenkung der beiden Bleche B führt, welche auch die Basis (und Gegengewicht) für den Zeiger bilden. Mittelstellung und Dämpfung der spitzengelagerten Zeigereinheit werden nicht durch eine Feder erreicht, sondern durch einen rückwärtigen Magneten M. Ist dieser (teilweise) demagnetisiert, verschiebt sich die Mittelstellung und die Dämpfung lässt nach. Das Nachziehen der mit Lack fixierten Spitzenlager Schraube hilft i.d.R. nicht. Eine geringfügige Offset Justage kann auch über das Verbiegen der Bleche B erfolgen. Hilft das alles nichts, kann man versuchen, das demagnetisierte Eisen zu magnetisieren, oder rückwärtig mit einem zu verklebenden kleinem (!) Neodym Magneten zu kompensieren. Ist der zu stark, reduziert man aber auch den Zeigerausschlag.( Im mißglücktem Versuch auch zur Gänze) Fazit: Nichts für völlig Ahnungslose, Ungeduldige oder Notfälle. Hat man ein Instrument mit gut gedämpften Zeigerausschlag und Mittelstellung, sollte man sich wirklich auf das Reinigen der Kontakte beschränken. Vorsicht: Beim Versuch den Zeiger zu verbiegen, wird dessen (übrigens nicht alkoholfester) Lack splittern. Auch dieses vergammelte ED Instrument , dessen Skala auf dem Becherboden lackiert ist, funktioniert noch, freilich mit Verschiebung der Mittellage. Die Nieten werden mit 8mm Bohrer aufgebohrt. Die Folie liesse sich mit einer Folie aus dem Schreibwarenhandlung restaurieren, die Oberfläche aber nur mit Verlust der Beschriftung. Fazit : Eigentlich sollte dieser Artikel eine Restauration beschreiben. Das ist nicht gelungen. Vielmehr zeigte es sich, dass man als Laie über Folienwechsel, Rostentfernung und Kontaktreinigung hinaus... wenig tun kann, was nicht noch zu zusätzlicher optischer und mechanischer Beschädigung führen kann. Zumindestens um die Risiken weiß man jetzt. Ergo: Findet man ein Instrument mit perfekter Mittellage und Dämpfung, sollte man nicht zögern es zu erwerben, selbst wenn es optisch nicht so toll ist. Eine schöne, originale Abdeckung (Deckelplatte) findet sich sicher noch.* *PS: Ich suche noch eine perfekte, oder zumindestens sehr gute JAEGER Abdeckplatte. Rückmeldung bitte über PN.

Das liegt doch daran, dass die Dinger als Statussymbol und Verbrauchsmaterial gesehen werden. Das Geld will halt keiner in die Hand nehmen, solange der nächste Gebrauchte um die Ecke für kleines Geld verfügbar ist...

Und nach dem Anhalten auf der AB vom 40 Tonner, dessen Fahrer grade mit seinem Handy beschäftigt ist, abgeräumt werden. Motor vielleicht gerettet, aber die Kinder brauchen jetzt einen neuen Vater. Ich wäre je nach Möglichkeit von der AB zu kommen wahrscheinlich auch bis zum Rastplatz gefahren,

Moin zusammen ich werde dann mal für Lau weiter ein paar Bilder spenden für Nachfolgende Generationen. Nachdem ich mir die Sachen besorgt habe um den Motor auf dem Motorständer zu befestigen, habe ich weiter zerlegt und die Zylinderköpfe demontiert. Alle Teile im Teilewaschbecken vor-gereinigt. Die Ventildeckel sind fertig lackiert (auf dem Bild sind zur Vorher/Nachher nur 3 lackiert) Dann habe ich den Motorblock gereinigt und seltsame Sachen gefunden, aber seht selbst. Die Reihenfolge stimmt nicht ganz aber egal. LG Alex

Merke: Reales Geld gibt es nur für reale Autos mit den entsprechenden Papieren (Eigentumsnachweis). Und: Wenn ein Angebot so gut ist, daß es eigentlich nicht wahr sein kann, dann ist es vielleicht auch nicht wahr. Gernot

Es fällt mir inzwischen schwer, solche Sätze wie deinen zweiten, zu ignorieren. Spar dir solche Ergüsse bitte für deinen afd Stammtisch auf. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk