Bestenliste

Würde man alle Beamte aus den Polizeidienst entfernen die mit der Afd sympathisieren, könnte man die Bundesligaspiele live nur noch auf sky sehen. Und damit meine ich nicht nur Dresden und Leipzig. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

2. Nachprüfung: ohne festgestellte Mängel ich habe sicherheitshalber den Kofferraum mit Ziegeln vollgepackt und bin nochmal hin. Zusätzlich habe ich den Prüfer den Wagen hochfahren lassen. Ergebnis 190/200, bestanden. Danke für den Hinweis. Beim Gtü ist eine Nachprüfung am selben Tag übrigens kostenfrei. Morgen gibt es ein Nummernschild und dann einen neuen Vorstellungsthread mit Bildern, wenn es gewünscht ist. Gruß Volker

Warum hast Du das vordere Kennzeichen hinten montiert?

Ausbau war völlig sinnlos. Nur mangelnde Wartung: Du hast ihn bloß zu weit herausziehen können, weil die Handbremse nie nachgestellt wurde. Dadurch ist der Haken im blauen Kreis aus der Rasterung gezogen worden. Abhilfe: Hebel mit einer Hand soweit wie möglich rausziehen. Mit der anderen Hand Haken runterdrücken damit er wieder unter die Rasterung kommt. Das wars, austauschen mußt Du nichts. Danach unbedingt Handbremse nachstellen.

Streik ist ein Grundrecht zumindest in Deutschland. In Chile oder Argentinien hat man das mal als Schikane gesehen und beseitigt. Man sollte solche Äußerungen nicht einfach in den Raum werfen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Über den guten Helmut gab es schon vor 30 Jahren nächtelang Diskussionen mit unserem Vater. Er, jahrgang 1924, ein linker Sozialdemokrat, wir Söhne Grüne Linke. Angesichts dieser Wirbellosen Politiker in der SPD Parteizentrale, die immer noch glauben ein Stock im A.... ersetzt das Rückgrat, rotiert mein Vater sicherlich im Grab. Sollte er noch ein paar Granatsplitter von der Ostfront im Körper haben wäre das auch messbar. Schmidt war ein Pragmatiker mit Charakter, es braucht aber auch Visionäre und die sehe ich leider nicht. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Es könnte auch daran liegen das, in den letzten 30 Jahren, die Menschen mit Visionen alle zum Arzt gegangen sind oder geschickt wurden. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

https://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=49035 Ronald

Diese Verhalten erinnert mich an den Untergang der deutschen Kamera Industrie ca. 1970. Die deutsche Fotopresse bejubelte in den Tests noch immer LEICA, Rollei, u. Co. und behauptete in ihrer Arroganz Lichtmessung und Fokussierung durch das Objektiv sei absolut untauglich. Niemand hätte damals geglaubt, dass diese Leuchttürme der deutschen Feinmechanik untergehen könnten und das ging dann ganz schnell...............

Sollte kein Problem sein, der Tank ist voll

Schaltplan Wellblechente: Hauptkabelbaum identifizieren und analysieren. Vor einiger Zeit hatte ich mir aus Frankreich einen Kabelbaum – privat annonciert in DieGuteEcke- schicken lassen, von dem ich hoffte, dass er ein NOS Hauptkabelbaum für eine Wellblechente sein könnte. Also aus den 50er Jahren trotz seines etwas farbenfrohen Aussehens. Am Besten sogar für meine 55er.... Endlich habe ich mich an die Analyse gemacht, ob das sein könnte. Als Basis nahm ich einen AZ Schaltplan aus dem Werkstatthandbuch 447 von Citroën und meinen selbst erstellten Funktonsplan. Siehe oben. Nach mehrfachen Sessions auf dem Boden knieend mit Durchgangsprüfer und Rumrätseln sah ich allmählich Land. Ich konnte den Ästen Bauelemente zuordnen und schließlich sogar jedem Kabel die zugeordnete Kabelnummer. Hier der kapierte Baum mit provisorischen Fähnchen dran. Resultat: Der Baum ist tatsächlich ein Hauptkabelbaum für AZ Wellblechenten. Und nicht nur für 1956, sondern für alle Wellblechenten AZ geeignet. Denn die verschiedenen Kabelbäume unterscheiden sich nur marginalst. Je nachdem ob eine oder zwei Hupen tönen können. Die zweite Hupe hat nicht mal eine eigene Kabelnummer, sondern das Kabel nennt sich 5bis neben 5. Der A Kabelbaum vor 1955 wäre einfacher wegen der reduzierten Beleuchtung und fehlender Blinker. Der Hauptkabelbaum der AZ Wellblechenten besteht letztendlich aus 19 zusammengewickelten Kabeln ( oder 20 bei 2 Hupen). Hier sein Aufbau wie analysiert mit Kabelnummern, Enden und Zweck. Geordnet nicht nach Kabelnummern, sondern Dominanz im Bordnetz. Aber so vollständig mit allen Kabeln drin. DerBaum kann unterteilt gesehen werden in Krone, Stamm und Wurzeln. Diesen Aufbau zeigen meine drei Bilder: Krone: Beim Hochlaufen trifft man die Äste Hupenanschlüsse, Lampenbaumanschluss, Bobinebuchsen und im Ventilatorkasten verschwindend die Anschlüsse an Unterbrecherbox und Lichtmaschine. Stamm: Reglerkabelgeäst ( Kabel 10 und 16, 17, 18) gefolgt von Masseanschluss am Getriebe und Anlasserplus als zentrale Versorgung des Bordnetzes. Wurzeln: Die Kabel 9 und 12 und der Ast zum hinteren Kabelbaum ( Kabel 6 und 15) und zum Bremslichtschalter ( Kabel 14 und 15) sind noch motorraumseitig sichtbar, bilden also noch Austriebe des Stamms. Der große Rest sind Wurzeln, verborgen im Hohlraumkasten hinter dem Blech, dessen Zentrum das Ampèremeter ist. Das Wurzelwerk bsteht aus Tachobeleuchtung ( Kabel 7) und weiteren drei Ästen: Der kurze Ast ( 4 Kabel) zum Ampèremeter, der längere zum Zündschloss ( 4 Kabel) und der lange zum Kombischalter für Licht und Hupe ( 7 Kabel oder 8 bei 2 Hupen). Als Zentrum des Bordnetzes erweisen sich also Ampèremeter, Zündschloss und Kombischalter für Licht/Hupe. Dann habe ich verschiedene Regeln festgestellt, zum Teil erst nachträglich: - Gleiche Kabel haben an beiden Enden gleiche Tüllenfarben. - Anschlüsse an Bauteile erfolgen an Ösen. - Buchsen werden verwendet plusseitig, Stecker masseseitig. - Es sind hier 3 Kabelfarben verwendet. Diese korrelieren mit dem Durchmesser der Kabel. 2,6mm für graue Kabel, 3,0mm für gelbe und 4,0mm für blaue. Es stellt sich die Frage, wieso dieser Baum original Citroën mehrere Kabelfarben führt, wo meine 55er nur schwarze Kabel hat....Aber das und die verwendeten Materialien sind ein anderes Thema..... Uli

Und noch paar

Ich stelle mir gerade bildlich vor, wie sich die heimischen Autobauer DURCHRINGEN. Nach aufwachen hört sich das nicht an. Wenn ich mich zu etwas durchringe, da bin ich aber so richtig mit Freude dabei. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Eine Tradition der Französischen Republik: Jedem Präsidenten sein eigenes Auto ! Von der mythischen Citroën DS 19, die 1962 das Leben von General de Gaulle während des Attentats von Petit-Clamart rettete, bis zum DS 5 von Emmanuel Macron ermöglicht dieses Buch erstmals einen vollständigen Rückblick auf die Präsidentenautos der letzten 60 Jahre. Jedes Autos ist Gegenstand eines detaillierten Kapitels, das natürlich auch auf die Geschichte des jeweiligen Serienautos eingeht und die Unterschiede der präsidentiellen Fahrzeuge schildert, die für Paraden, Komfort oder auch die Sicherheit des Staatschefs modifiziert wurden. Jetzt bei https://edition.garage2cv.de, ACCM bestellen gegen Angabe der Mitgliedsnummer wie immer versandkostenfrei.  Viel Spaß & Grüße ACCM Jan II 

Endlich ist er fertig lackiert und werd mit freitag geliefert nach viel arbeit ist mein cx fertig. img]http://up.picr.de/33626066ul.jpg[/img]

Ich bin Rüdiger und komme aus Verzweiflung. Mein Xantia hat nach nur 364.000 km Probleme mit dem Starten frühmorgens. Nachdem ich vor 5 Jahren die Wegfahrsperre ausgebaut habe und eine Gasanlage nachgerüstet habe tritt nun urplötzlich dieses Problem auf. Der Wagen startet auf ca 2 Zylinder und nach einiger Zeit kommen die anderen dazu, manchmal erst nach 3 oder 4 km Fahrt mit 100 Oktansprit und Vollgas auf der Autobahn. Ich glaube die Kopfdichtung ist hin, nachdem heute früh auch ca 3 l Wasser gefehlt haben. Nun zum Kernthema, die Dichtung ist vor ca 90.000 km neu reingekommen. Soll ich mich auf die Empfehlung meines deutschen regionalen Kopfplaners verlassen oder soll ich eine Kopfdichtung von Citroen bestellen - wahrscheinlich eh NFP. Die miese Qualität einiger angebotener Ware ist ja hinlänglich bekannt. Danke Rü

OK ! Fahre halt so nen Plastebomber . Man möge mir die Unwissenheit verzeihen Wie gesagt, ist mir das so nie aufgefallen das die lackiert sind. Hätte vielleicht mal genauer hinschauen sollen. Liegt wohl an der vorherschenden Wagenfarbe beim Turbo.

Streik ist keine Form von Schikane?

Ehrlich gesagt kann ich das Polizei- und Krankenschwesterngejammer nicht mehr hoeren! Es gibt in Deutschland weit mehr Menschen, inklusive mir, die sich unterbezahlt fuehlen. Wenn jeder glaubt jetzt eine schlechten Job machen zu koennen, dann koennen wir gleich dicht machen! Und Eingespart wird ueberall. Demnaechst sichern die Autobahnarbeiter die Baustellen nur noch unzureichend: die Autofahrer schimpfen ohnehin ueber uns, das haben sie jetzt davon! Sorry, wer zur Polizei geht und aus Motiven der Revanche das Recht beugt, sollte am naechten Tag rausfliegen! Das Autoritaeten in Deutschland einen schweren Stand haben ist sicher nicht immer leicht, aber meiner Meinung eine Errungenschaft. Merkel muss sich wirklich jeden Tag von der Presse kritisieren und von den Rechtspopulisten auf's uebelste beschimpfen lassen. Wenn man nur ein wenig Berufsehre hat laesst man das die "Kunden" in einem Streik spueren das man unzufrieden ist und nicht durch Schikane! Das koennte das Problem sein! Geheimdienste, Militaer und auch Polizei sind leider recht anfaellig fuer Menschen die eine recht eigene Ansicht von Recht(s)staat haben. Beispielhaft ist da der NSU-Mord in Kassel!

Ich kenne leider genau den gleichen Fall. Motorinstandsetzer hat geschworen dass der Kopf keinen Riss hat. Leider machte der Riss Auch immer erst ab 90° auf. Diese Köfe sind nahezu immer die Ursache wenn man eine Kopfdichtung als Ursache vermute und nicht einen ganz klaren Schaden daran erkennen kann.

[entfernt] dein Wagen hat keinen Verteiler, sondern eine Zündleiste. Deswegen "unterwegs verloren", war n Scherz. [entfernt] Gruß Jole

aus aktuellem Anlaß hole ich das Thema mal wieder hoch. so sieht mein Himmel nach der Säuberung aus: Ich habe ihn nun doch ausgebaut - auf Anraten des Forums. Die Schaumstoffkrümel verhindern einfach Verkleben. Nach Bremsenreiniger, Orangenreiniger bin ich zum Schluß mit dem Hochdruckreiniger über Stoff und Himmel gegangen. Stoff habe ich auf dem Rasen gekärchert. Der -Kleb-Schaumstoff ist fast komplett weg - auf der Rückseite habe ich dafür einen Heuballen angeklebt Nun trocknet er und morgen geht's zum Sattler, Kleber und evtl. Stoff besorgen. Dieser Break macht mich echt fertig. Gruß Martin

Frag nicht nach "Preisvorstellungen", ich kann mir immer eine ganze menge vorstellen

Ah, OK. Hatte ich so nicht auf dem Schirm.

Ne beim turbo sind die aus Metall in wagen Farbe lackiert.

Tisch ist reserviert [emoji16] Gesendet via Tapatalk

Die Frage bei Musk ist wohl eher: ist es nötig, dass er sich damit auskennt? Es empfiehlt sich natürlich, als CEO einen guten Überblick über das zu haben, was im Unternehmen passiert. Aber dass der CEO einer so großen Firma persönlich die Prozesse optimiert, ist aus meiner Sicht ein ziemlicher Unfug. Musk sollte wichtigeres zu tun haben, als sich mit so einem Kleinkram zu beschäftigen. Es gibt Spezialisten für so was. Die können das nicht nur besser, die haben vor allem auch Zeit dafür, und haben eben keine wichtigeren Aufgaben. Was Musk in dem Video so schön erklärt, dass es Arbeiten gibt, die Roboter besser können und andere Arbeiten, die Menschen besser können, hat Musk erst kürzlich sehr schmerzlich lernen müssen. Der zwischenzeitlich viel zu hohe Automatisierungsgrad war ein sehr teurer Anfängerfehler. Einen weiteren Fehler dieser Größenordnung wird sich Tesla womöglich nicht mehr leisten können. Ein CEO der alles selber macht, kann für ein StartUp ein Segen sein. Tesla ist aber schon lange kein StartUp mehr. Es wird Zeit, dass Musk sein Unternehmen ein bisschen professionalisiert. Tut er das nicht, wird er für Tesla über kurz oder lang zum Problem.

Die Meinung eines Hedgefond Managers hat für mich soviel Wert wie die Prognosen der Wirtschaftsweisen. Vielleicht einfach öfter hinterfragen welcher Spatz von welchem Dachboden pfeift. Musk macht sicher nicht alles richtig, aber er scheint zumindest von seinen Projekten überzeugt zu sein. Wenn man dagegen so Flachpfeifen wie Ackermann, Zetsche, Winterkorn und Co so nimmt [emoji849]. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Nichts spezielles. Radnabenmutter bleibt beim Break sitzen, unbedingt komplettes (vormontiertes) Bremsenkit verwenden wenn es beim ersten Mal funktionieren soll.

Nun gut- ich gebe dir recht. Aus den Grafiken ist ersichtlich, dass bei hohen drehzahlen selbst heiß der bypass öffnet. Da er eine Spritzölkolbenbodenkühlung hat wird die Kühlleistung durch das höherviskose Öl kleiner.

Weil Du Deinen Text mehrfach geändert hast und nachdem Dirk Dich zitiert hat, hattest Du Deinen Text nochmal geändert. Alles logisch ;-)

Wenn man Gewinde und Auflageflächen einfettet, so wie das glaube ich sogar in der Anweisung von Citroen steht, sollte da so schnell nichts festgammeln. Vermutlich hat Citroen bei der Herstellung kein Fett an die Gewinde geschmiert, drum sitzt alles bombenfest nach x Jahren.

Motoren höherer spezifischer Leistung kommen ohne Kolbenkühlung nicht mehr aus. Für die Kolbenkühlung wird Schmieröl aus dem Hauptstrom abgezeigt und durch Spritzdüsen gegen die Kolbenunterseiten oder in Kolbenkühlkanäle gespritzt. Quelle: Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven - herausgegeben von Richard vaan Basshuysen, Fred Schäfers Das bedeutet: Die Ölkühlung ist wichtig. Auch die Öldruckregelung ist offensichtlich erklärungsbedürftig: "Außer man jubelt das Ding auf die maxDrehzahl" ?! - Aber genau dann braucht der Motor doch maximale Kühlung! Bei hohen Drehzahlen ist der Bypass teilweise offen, siehe die Grafiken weiter unten. Die Inkompressibilität des Öls ändert nichts daran, dass der Durchsatz bei geregeltem Druck mit höherer Viskosität sinkt. Die Pumpe ist so ausgelegt, dass bei heißem Motor und Leerlaufdrehzahl über die gesamte Lebensdauer des Motors ein Mindestöldruck nicht unterschritten wird und die Schmierung sichergestellt ist. Bei kaltem Öl und hohen Drehzahlen fördert die Pumpe dann zu große Ölmengen, weshalb der Öldruck mit einem Überdruckventil begrenzt und der Teilstrom über einen Bypass in den Ansaugkanal oder in die Ölwanne zurückgeführt wird. Es kann auch noch ein zusätzliches Öldruck-Regelventil im Kreislauf angeordnet sein, das einen im Normalbetrieb geringeren Öldruck einstellt als das als Sicherheitsventil arbeitende Überdruckventil. Quelle: Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik, Ulrich Seiffert, Seite 163 Das war schon bei der DS der Fall: Quelle: http://www.tractionavant.ch/Berichte/Motorschmierung/Verbesserung.pdf Ebenso bei neueren Motoren, da wird nur mehr Aufwand bei der Regelung betrieben: Die Regelung macht den Druck unabhängig von der Ölsorte. Verdoppele ich aber die Hochtemperaturviskosität, so geht der Volumenstrom massiv zurück. Das verringert die Kühlleistung des Öls an thermisch besonders beanspruchten Stellen: 40 bis 70 % des in den Kolbenboden einfallenden Wärmestroms werden über die Kolbenringe an die Zylinderwand und von dort an das Kühlmittel abgeleitet. Ein kleiner Teil der Wärme wird während des Ladungswechsels an das Frischgas weitergegeben. Das Schmieröl bzw. Kühlöl, das mit der Innenseite des Kolbenbodens in Kontakt kommt, übernimmt den Abtransport der restlichen Wärme. Quelle: Franz Bäumel; Werkstoffgerechte Auswahl und Festigkeitsnachweis für Verbrennungsmotoren aus Mesophasenkohlenstoff, Herbert Utz-Verlag Diese Kühlungswirkung durch eine unnötig hohe Viskosität zu gefährden, erscheint mir ebenso fahrlässig wie der weitere Betrieb der HDI V6 mit einem W30-Öl.

Like a virgin! Wirklich schön anzuschauen. Viel Spaß und allzeit entspanntes Schweben.

Optisch finde ich einige aktuell Renaultmodelle sehr ansprechend.Besonders Twingo,Scenic,Espace und Megane,Captur

Am 16. September feiert das PSA-Motorenwerk in Tremery/Mosel, das drittgrößte Motorenwerk der Welt, einen Tag der offenen Tür von 9 bis 19 Uhr. Bei Werksführungen kann man die Produktion von Motoren mit mobilen und kollaborativen Computern erkunden. Der Eintritt ist frei. Seit seiner Eröffnung 1979 wurden 44,8 Mio. Motoren produziert. Die GPS-Koordinaten : 49° 14′ 33 » Nord und 6° 12′ 40 » Ost.Die Meldung siehe: pole-tremery-metz-decouverte-de-lune-des-plus-grosses-usines-de-moteurs-du-monde und auch http://journeesdupatrimoine.fr/ und https://site.groupe-psa.com/tremery-metz/en/

Fax mir bitte paar Scheine rüber .....danke Hartmut

Ist aber typisch Deutsch. Erst jahrelang die Hände in den Schoß legen und dann jammern, wenn man von den anderen abgeledert wird... Waschlappen fällt mir da ein...

Die Zündspuhle kannst Du mit dem Multimeter auf Durchgang testen, bzw. den Widerstand messen. Kann aber tricky sein, da gerade bei einer defekten Zündspuhle der Widerstand von der Temperatur oder auch Erschütterungen abhängig sein kann. Wenn gar nichts funkt, kanns doch auch sein, dass der Kurbelwellensensor hin ist. Der gibt sozusagen der Zündung das Startsignal. Bleibt das aus, startet der Motor nicht, weil keine Zündung stattfindet.

offenbsichtlich fuhle sich besonders ein Pegida-AfD-Anhänger gestoert: https://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2018-08/dresden-pegida-demonstrant-zdf-angriff-polizei-angestellter Ich finde das eine ziemlichen Skandal, die Polizei laesst sich von einem Kollegen zum Handlanger von Rechtsradikalen machen. Ich finde da diensrechtliche Konsequenzen mehr als angemessen!

Es gibt sie aber noch->https://www.pieces-de-rechange-classic.com/fr/135-cx

Ja ich würde dir da empfeheln Owatrol oder Mike Sanders rein da deine Federbeine scheinbar schon festgerostet waren = Gammelkiste (Duck und weg) Die Federzylinder vorn stecken in einem Stalring der auf dem Alukörper aufliegt. Es ist zwar äussert selten aber der Alukörper leidet unter dem Stahl und ab Werk ist dort keinerlei Korrosionsschutz.

Es ist geschafft Eine mehr auf der Strasse Leider in Aachen nicht anders möglich. Aber dank an alle Altentenfahrer die mir ihre Papiere als Vorlage zur Verfügung gestellt haben. Aachen ist halt Aachen was sie nicht teilen wollen teilen sie nicht.

Ich hätte ja als Themenstarter nie gedacht, dass hier so ein Megaproblem thematisiert wird. Aber etwas Hoffnung habe ich für euch: bei mir steht die 75.000 km Wartung an und der Motor läuft wirklich super. Und es ist noch der erste. Wie ich dazu kam, habe ich ja schon aufgeschrieben. Für mich ist mit dem Auto jetzt ungefähr Halbzeit.

Die Motoren haben zu lange gehalten...

Man sollte nicht vergessen dass der CX KEINE Servolenkung hat, sondern eine DIRAVI. Dein Glaube stimmt in sofern dass die Diravi den Bremsdruckspeicher nicht leer macht, den Hauptdruckspeicher macht sie innerhalb kürzester Zeit leer. Wenn jetzt der Bremsdruckspeicher defekt ist hast du innerhalb von ganz wenigen Metern weder Bremse noch Lenkung. Glaube mir wenn du bei 100km/h plötzlich keinen Hydraulikdruck mehr hast braucht der gemeine Autofahrer ein paar zehntelssekunden bevor er merkt dass nach dem Spiel doch noch etwas lenkt. Ich habe die Erfahrung gemacht, als eingefleischter CX Fahrer mit jährlich grösser 100tkm, als die Lenkungsleitung brach. Ich wusste dass er lenkt und dass ich einen funktionierenden Bremsdruckspeicher habe. Ich konnte also dem entgegenkommenden Autofahrer (ich war beim Überholen) ganz ruhig "entgegensehen" Trotzdem bin ich etwa 1km weiter auf die Seite gefahren und habe den Abschleppdienst gerufen.

Das kommt daher, dass die europäischen Sprachen die Ortsnamen zu ihrer jeweiligen Gründung bzw. "Großwerdung" übernommen haben, und dann den jeweils eigenen sprachlichen Regeln entsprechend verändert haben. Daher heißt Köln in Frankreich Cologne, da das lateinische colonia eben wie alle Wörter auf "-onia" zu "-ogne" wurden. Im Deutschen hingegen bewirkt das "i" nach dem "o", dass sich dieses in ein "ö" verwandelt. Das "i" selbst verschwindet. Das unbetonte -a wurde zu -e und verschwand ebenfalls. Übrig bleibt "Cöln". Ähnlich bei lat. Ratisbona, was im Deutschen zu "Regens"(burg) wurde, im Französischen jedoch zu Ratisbonne. Berlin ist eine dermaßen junge Stadt (gegründet vor nichtmal 800 Jahren), dass es "zu spät" war für größere sprachliche Änderungen: seit dem Ende des Mittelalters und der massiven Verschriftlichung dank Buchdruck ist der sprachliche Wandel minimal geworden. Ebenso verhält es sich mit amerikanischen und australischen Namen: gerademal 300 Jahre alt. Keine Chance auf sprachliche Änderungen!

Wunderschöne Bilder ! Danke für den Link . Manche Bilder könnte man ausdrucken und an die Wand nageln....

Sowas hab ich immer von Citroen erwartet