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Ich kann Vulcan nur beipflichten! Was hier inzwischen an Bashing abgeht, lässt mich manchmal fragen ob ich Citroen-Fans nicht irgendwie falsch eingeschätzt habe...lässig, offen für neues, tolerant für andere Ansichten....? Wenn jemand SUV gefällt, dann ist das halt so - na und? So sinnfreie Threads wie "Stoppt die SUV" und hier das ganze Bashing finde ich dafür wirklich zum Kotzen! Vulcan hat Recht, haben doch was ganz Brauchbares auf die Beine gestellt! Kann man doch auch mal positiv werten ohne das ganze elitäre Gelaber von DS-Historie etc. Und da mal gleich zum Thema - für viele wie mich neuere Fans von Citroen ist das Gemecker darüber sowas von uninteressant! Ich frage mich manchmal: Citroen-Peugeot-PSA-DS bauen Autos die immer mehr auch mal in die Zeit passen und teilweise beachtlichen Erfolg haben - das wird alles schlecht geredet, hat eigentlich Citroen oder PSA manchmal noch die richtigen Fans, oder ist es nur richtig wenn man im ewig Gestrigen lebt? Ja waren tolle Sachen und Autos - so what aber bringt mir heute wenn ich ein Alltagsauto brauche keinen mm! Bevor jetzt die Sprüche kommen "dann geh woanders hin" - nee ich bleibe, weil es hier auch noch viele gibt die auch das Positive sehen! Weil man hier auch echten Support bei Fragen bekommt! Ach ja zur legendären Hydropneumatik: ich fahre selbst aktuell einen C5 Exclusive Touer von Ende 2015, ja tolles Auto, aber wenn ich an die 840 km gestern denke, mit manchmal mehr Grenzen des Könnens als mir lieb ist.... und ich fahre auch öfter in alten DS mit und finde auch da nicht alles Gold was nach Euren Aussagen glänzt - und für heute wünschen würde ich mir das bei meinen Strecken schon gar nicht. So und zum Abschluss - ich finde das Forum und viele von euch trotzdem genial! Es lebe die Vielfalt - aber bitte in der Tat etwas mehr Contenance und Toleranz für Neues, Anderes und andere Menschen. Danke Peter

Ich stehe weder auf SUVs, noch auf Karren mit protzigem Kühlerschlund und schon gar nicht, wenn diese als DS vermarktet werden. Aber davon mal abgesehen, hat PSA ein ganz anständiges Fahrzeug mit "Premium"-Anspruch konstruiert, welches wieder mehr Wert auf Komfort legt und im direkten Vergleich auch praktisch und "günstig" ist. Insofern ist dieses Kindergarten-Bashing völlig fehl am Platz. Im Übrigen gibt es durchaus Personen, denen beim Wogen einer HP übel wird. Wirklich kotzen musste wahrscheinlich beim blossen Anblick eines DS7 noch niemand. Weshalb solche Polemik? Ich habe mich beim Erscheinen des C6 definitiv mehr aufgeregt als ab dem DS7. Der C6 sollte doch in der Tradition einer grossen Citroën-Limousine zukunftsweisend sein und eine Weiterentwicklung seiner Vorgänger. Stattdessen gab`s ein CX-Aufguss in Form eines unpraktischen Dinosauriers mit fettem Arsch und erzkonservativem Innendesign. Ist aber trotzdem noch lange kein Grund, hier ewig damit rum zu nerven...

Hallo, du wohnst schon zu lange in Frankreich. Man muss die Karren auch in Schuss halten statt sie 20 Jahre ohne Wartung runterzureiten. Grüße Andreas

Da war ein Buch noch aus Papier. Da waren alle Nächte länger und noch Alkohol im Bier! Früher fand jeder Arbeit. Da hatten wir noch echtes Geld. Da waren Banken noch nicht pleite. Es gehörte uns die Welt! Gruß Higgins

Ich kann da keinerlei Satire entdecken!

War die letzten Tage mit einem neuen C4 Cactus unterwegs und muss sagen dass mir das Fahrgefühl gefällt. Es gab hie und da sogar einen "C6(bzw. Hydropneumatik)-Moment" , wo man im Auto sitzt und einfach nicht verhindern kann zu grinsen weil man weiß dass diese Straßenunebenheit gerade in wenig anderen Autos noch angenehmer zu überfahren gewesen wäre (-: Natürlich waren auch mal Schläge dabei wo man sich denkt... hmm... aber sind wir ehrlich, Hydropneumatik oder Hydractiv ist auch nicht in Allen Situationen perfekt. Ja, mir gefällt der helle Innenraum in meinem C6 viel besser, aber ja, da wird es mit einem Nachfolger eh schwer, denn so hell ist innen kaum noch ein "vergleichbares" Auto. Wenn man bedenkt wie viel/wenig ein C4 Cactus kostet, wirklich toll was Citroen da mit dem Advanced Comfort beginnt aufzuziehen. Bin schon gespannt wie sich das weiter entwickeln wird (-:

Ohweh, unverhoffterweise lief mir am Wochenende ein Kombi über den Weg, und ich konnte wieder einmal nicht widerstehen. Eigentlich wollt ich mir ja für den Winter eine Limo fertig machen, aber durch diverse Verzögerungen (meine Bühne läuft immer noch nicht) wurde da nix draus. 105.000 Scheckheftbelegbare Kilometer, nicht arg rostig (angeblich "nur zwei Winter gelaufen"), recht gut in Schuß bis auf kleinere Schäden außen (älterer Erstbesitzer) und ein paar (hoffentlich) kleinere technische Probleme. Neuer TÜV ohne Mängel. Und dazu mit dem besten Motor im XM, dem DK5ATE! Der Verkäufer wollte keinen Mondpreis, daher haben wir ihn heute abgeholt, am Mittwoch bekommt er Meißner Kennzeichen. Dann kann Dampfmaschine (das Zugfahrzeug im Bild) voraussichtlich Pause machen bis zum Hakenzeichen. Sie ist ein früher Y4, also noch knapp 6 Jahre. Leider ist der Wagen nur SX-Niveau, aber immerhin mit einigen Zusatzoptionen. Liste mit Preisen, für Interessierte: Sitzheizung 1190,26 DM Metallic-Lackierung (?) 1104,52 DM Schiebedach 1543,30 DM Comfort Pack (?) 1533,22 DM Seitenairbags 605,22 DM Scheinwerferreinigungsanlage 670,78 DM Bordcomputer 877,56 DM Anhängekupplung 1500 DM Später wurden dann noch die Schmutzfänger, Standheizung, Parksensoren und ein Blaupunkt Amsterdam nachgerüstet. Zum Schraubertag am Samstag gilt es erst einmal, die dringendsten Problemstellen anzugehen: Lüftung bring keine/kaum Luft, wohl was verstopft oder ab. Und die Hinterachse will nicht so recht rauf und runter regeln wie sie sollte. Die Schmutzfänger vorne sind schon ab, der Blumenkasten entleert und mit Fluidfilm geflutet. Vor Berlin gibts noch fix nen neuen Luftfilter und Motorölwechsel. Alles weitere wird sich dann zeigen, mit Frauen und XM wird man ja gern mal überrascht...

https://www.eine-zeitung.net/2018/06/29/ursache-von-staus-endlich-geklaert-deutsche-autofahrer-sind-schlichtweg-zu-daemlich/

Der mit Sicherheit gut abgehangen ist … aber einen von Sprotte überholten Druckregler zu fahren ist schon Premium. Auch wenn der etwas rumnebelt zurzeit. Wir finden das schon raus … oder gucken zu, wie es rausgefunden wird. Ick freu mich schon auf Euch! Werde trotz des Bundesliganachmittags wohl sogar bis zum Abend bleiben. Alles andere ist ja auch völlig sinnlos …

Von mir aus könnt ihr fahren was ihr wollt trotzdem nennt sich das Forum hier Andre-Citroen-Club und nicht Irgendeine-Franzosenschleuder-Forum.

Manson du verstehst scheinbar gar nichts. Das läuft nur wenn alle gleich schnell wie fahren. Mein Tempo ist das richtige. Dass durch die DDR kein Stau war ist klar, die fuhren alle vollgas, da alle mit dem gleichen unterwegs waren war das genau das was ich predige, fahrt so schnell wie ich dann läuft es.

Hallo Nur um es noch komplett zu machen...die Ausrückgabel muss beim Einbau ins Getriebe natürlich auch noch gesichert werden, nur für die, die es noch nicht gemacht haben, sonst kann es passieren, das beim Einbau ins Fahrzeug aus versehen der Ausrückmechanismus betätigt wird und das Ausrücklager von der Gabel springt. Ein brüchiges Plastiklager würde diesen Vorgang so nicht überstehen, wenn es neu ist oder durch Kabelbinder ersetzt ist es kein Problem so zu sichern. Vielleicht hilft es ja wem, mein Wagen ist inzwischen wieder auf der Straße, Operation gelungen. Gruß Hartmut

Aber auch wirklich GREIFEN ! Nicht beißen ! ( Drück die Daumen Smiley )

Ich ahnte nicht wie lustig Geometrie sein kann. 360 Grad ist ein Kreis und 180 ein Halbkreis. Nur ganz abstrakte Naturen, oder sollten wir eher von Verwirrten reden, meinen g e r a d e Abkürzungen gehen zu können. Ein U ist nur für Leute die schielen ein Halbkreis.

Das Problem ist auch dass die meisten Werkstätten auf Nachfrage ganz selbstsicher sagen "Na klar können wir das, na klar kennen wir uns da aus" usw, und wenn die dann loslegen fängt der Alptraum an... Gruß Jole

obwohl ................ Stau ist nur hinten blöd, vorne geht´s

Riccola ??

Stimmt

Keine Ursache! Tipp: Am besten, man spannt den Mengenteiler im Maschinenschraubstock ein und drückt die kleinen Verschlusskolben - gegen den Federdruck - mithilfe eines in die Ständerbohrmaschine - umgedreht eingespannten - Nagels in die Bohrung hinein. Unbedingt die Einschraubposition der Inbus-Einstellschraube und ihrer "Kontermutter" zum Mengenteiler-Gehäuse genau markieren, am besten alles: 1) alle drei Teile ankörnen, 2) Inbusschlüsseltiefe anritzen, 3) Umdrehungen/Gewindegänge beim herausschrauben der Inbus-Einstellschraube zählen. Die ganze Aktion mit Aus- und Einbau des Mengenteilers dauerd natürlich schon ein paar Stunden.

Wer glaubt, Wasserstoff ist die Zukunft bei der PKW-Mobilität, dem empfehle ich dringend eine Probefahrt. Heute hab ich den Wagen wieder zurück gebracht. Insgesamt war ich etwas über 800km am Wochenende damit unterwegs. Ein paar Erfahrungen: - Die Fahrdynamik ist eher mau. Man merkt, dass die Leistung nicht schnell genug abgerufen werden kann - ob das nur bei diesem Hyundai der Fall ist, oder generell mit der Brennstoffzelle zusammenhängt, kann ich nicht sagen. Aber von der Leistungsentfaltung her definitiv nicht mit einem Akkuauto zu vergleichen, eher mit einem unterdimensionierten Benziner - oder eben mit einem Gasauto. Entsprechend enttäuscht waren auch alle, die ich Probe fahren lassen habe. Es hätte sich jeder mehr davon erwartet. - Tritt man das Gaspedal durch, dampft hinten eine regelrechte Nieselwolke heraus. Einmal sogar so stark, dass der hinter mir Fahrende den Scheibenwischer aktivieren musste. Ich halte das für ein Thema, das für einen Massenbetrieb noch nicht durchgedacht wurde. Vor allem, wenn ich mir vorstelle, was das womöglich für Auswirkungen im Winter haben könnte, wenn viele Wasserstoffautos unterwegs sind, habe ich Bedenken - verstärkte Blitzeis- und Nebelbildung etc. - Tanken geht, aber die Tankstellen fehlen. Im Umkreis gibt es eine in Innsbruck, eine (oder zwei) in München und eine in Linz. Hieß für mich bei der Hin- und Rückfahrt jeweils rund 50km Umweg zu machen, um zur Tankstelle zu kommen. Das ist natürlich für den Alltag völlig inakzeptabel. Dementsprechend sind die 1-Million-Euro-Tankstellen derzeit noch ein hochsubventioniertes Exotenthema. Die Tankstelle muss jeweils zuvor an der Kassa freigeschalten und aktiviert werden, mit ranfahren und tanken ist nix. - Der Tankvorgang dauert für die Vollbetankung rund 10-15 Minuten für 400 Kilometer Reichweite - für den Ersten an der Tankstelle, der Zweite muss schon länger auf den vollen Druck warten. Mit Aktivierung des Tankvorgangs startet die enorm aufwändige Hochdruckanlage, die sich jeweils in einem großen mit Betonmauern umschlossenen separaten Bereich der Tankstelle befindet. Das Tanken ist extrem laut und langwierig. Ich kann mir nicht vorstellen, dass so eine Anlage an der Tanke im Wohngebiet genehmigt wird, geschweige denn dass dort Platz dafür ist. - Beim ersten Mal Tanken hab ich mir die Finger vereist. Ja, klingt lächerlich, war aber in der Tat etwas schmerzhaft. Der Tankstutzen ist nach einer Vollbetankung vereist und greift man danach sollte man besser Handschuhe anhaben. Bei der Nachbetankung, die ich bei rund 3/4-vollem Tank durchgeführt habe, gab es dieses Problem nicht. - Die Reichweite ist ziemlich exakt 400 Kilometer bei Autobahntempo zwischen 100 und 130km/h. Trotzdem hatte ich mehr "Reichweitenangst" als bei einem E-Auto, weil es einfach keine Alternative zu einer funktionierenden Tankstelle gibt. Da kommt man schon etwas ins Schwitzen, wenn es bis zur nächsten H2-Tankstelle 300 Kilometer sind und bei 3 Tankversuchen hintereinander jeweils "Error" am Display aufscheint. - Derzeit werden 9 Euro pro kg H2 verrechnet. An der Tankstelle waren zwar ca. 11 Euro angeschrieben, aber der Preis ist derzeit fixiert (vermutlich auch subventioniert). Auf 310 Kilometer zahlt man 40 Euro - also in etwa 4,4kg H2 für 300 Kilometer, bzw. 1,5kg H2/100km (13,5 Euro auf 100km). - Unten ein Video von der Betankung - wenn man den Sound am Computer auf volle Lautstärke stellt, hat man in etwa den Lärm, den das Ganze vor Ort macht.

http://www.taz.de/Kolumne-Schlagloch/!5530044/

Den Mengenteiler abdichten ist einfach, hab ich vor zwei Wochen erst bei einem unserer beiden XM gemacht. Beim anderen XM mach ich es bei gelegenheit. Eine Anleitung gibt es hier: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/53574-mengenteiler-reparieren/ Die Leitungsdichtungen 6,5 mm und 4,5 mm gibt es bei Citroen. Die O-Ringe, ich hab 4 Stück 10x2,2 mm und 1 Stück 6x2,2 mm verbaut, gibt es hier: https://www.ir-dichtungstechnik.de Das Auto ist jetzt direkt "unnatürlich" dicht. Viel Spaß!

https://www.bxig.net/mengenteiler-citroen-xm-bx-xantia-ueberholen-abdichten/

Keinerlei Fortschritt seit 2002, ganz im Gegenteil ...

Derweil in China: https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/e-mobilitaet/weltrekord-shenzhen-hat-16-359-busse-auf-elektroantrieb-umgestellt/

Dafür werde ich sorgen - auch ohne Ewigkeitsschwüre. Mittlerweile läuft der Motor sogar. Bin mal gespannt, wann ich wieder ins Lenkrad greifen kann...

Mist , hab den zwinker smilie vergessen

In Satira Veritas.

Das muss Schweizer Logik sein. Gleiche Verschmutzung muss auch gleich behandelt werden. Einseitig eine Gruppe zum Sündenbock erklären und mit dem Finger auf diese Gruppe zeigen ist schlichtweg falsch. Außerdem die Leute doch für dumm verkauft. Wieso sollte ein Diesel der X Partikel ausstößt die gelbe Plakette bekommen, während ein Benziner, der 10x X Partikel ausstößt die grüne Plakette bekommt? Das Problem kann man viel einfacher lösen, nur gibt es dann Neuwagen, die keine grüne Plakette bekommen. Und dass Benziner jetzt auch Partikelfilter bekommen, zeigt doch nur, dass in Sachen Partikelfilter beim Benziner mindestens 10 Jahre lang geschlafen wurde. Die Diesel-Hysterie ist letztendlich der Sturm im Wasserglas, der nur zu lasten einer Bevölkerungsgruppe geht - nämlich der der Dieselfahrer. Gerecht ist anders.

Ich kaufe lieber Ware, dann hab ich wenigstens was in der Hand. Zum Thema Reifen kann ich nur sagen, dass ich noch keinen Reifen, den ich bei lokalen Dienstleistern gekauft habe, im Internet für 1/3 des Preises gesehen habe. Da ist nicht einmal 1/3 Ersparnis drin. Wenn überhaupt vielleicht 5 Euro pro Reifen, dafür mach mir nicht den Stress, tagelang jemanden zu suchen, der meine Online-Reifen dann noch aufzieht. Außerdem fehlt mir dazu die Zeit..

Mit den dehnbaren Universalmanschetten hatte ich nie Probleme, haben die in der Werkstatt wo ich zuletzt war öfter verbaut als Fahrzeugspezifische. Bei einem Golf IV der als Baustellenhure im Tiefbau lief waren die Dinger über 300.000km drin, und die Karre wurde fast ausschließlich durch den Dreck geprügelt. Kann die Dinger nur empfehlen. Gruß Jole

Komfort-Federkugeln gibt von IFHS nur für die Radzylinder. Die anderen Kugeln sind immer die "Normalen". Gerade die Druckspeicherkugel (62 bar) ist glaube ich von BX über XM bis zur Xantia immer die gleiche Type. So lange das eine Bohrung ist, ohne irgendwelche Dämpfung, ist es wohl egal ob da ein 6mm oder 8mm Loch ´drin ist. Bei der IFHS Druckspeicherkugel hier ist der Durchmesser gute 6mm. Drauf stehen auf der Kugel sollte: RP 62 DP So lange das Schaltintervall vom Druckregler noch über 20 sek. ist ein Austausch des Druckspeichers noch nicht zwingend notwendig (besser größer 1 Minute). Fred

Der Multischalter ist zusammen Genietet, kann man aufbohren und hinterher mit Schrauben und Muttern wieder zusammenschrauben. Der Mulitschalter sitzt unter dem LHM Fass, unter dem LHM Fass ist eine Motoraufhängung, die muss auch weg. Also Motor von unten abstützen. Um den Halter ab zu schrauben muß der Luftfilter weg und auch der Batteriekasten, sonst kommt man an die Schrauben der Motorhalterung nicht ran. Wenn das alles weg ist, sieht man das Schaltgestänge und dahinter ist der Multischalter. Ich habe zum tauschen vier Stunden gebraucht... Ich habe den Multischalter getauscht, weil er die Falschen Gänge angezeigt hat. Und ich erhoffte mir, dann von dem "Anlasser will nicht" wegzukommen. Pustekuchen. Ich habe auch mal gemessen, was von der Batteriespannung an dem Relais noch ankommt. Bei meinem sind es ungefär 1 Volt Verlust. Da hab ich doch für dieses Problem ein Fensterheberschalter im Auto, der von der Batterie, über eine Sicherung direkt an das Relais geht. Auch mit dem Funktionierte das Anlassen nur eine Zeitlang, dann nicht mehr.Bei meinem ist es jetzt so: 80% funktionieren mit dem Schlüssel direkt, ansonsten betätige ich derzeit beides: Zündschlüssel und mein Schalter, dann funktioniert es. Sollte es dennoch nicht funktionieren, dann Motorhaube auf, und den Relais kontakt direkt an die Batterie, wuups, Auto läuft. Ach ja: Ich hatte deswegen auch schon Relais, und das Zündschloss ausgetauscht...

Schick - ich nutze den Aschenbecher um meine Tankquittungen zu sammeln

Oh nein, selbst von denen können es nur die wenigsten. Ich kann dir leider keine Empfehlung geben da ich nicht weiß in welcher Region du steckst und ich zudem keine Ahnung habe wer überall auf dem Planeten es wirklich beherrscht. Ich bin in der glücklichen Lage das ich jemanden Kenne mit dem ich es zusammen mache und der die Problematik beim Einstellen eines HP-Fahrzeugs inhaltlich versteht und logisch nachvollziehen kann. Ohne mich zu weit aus dem Fenster zu lehnen würde ich behaupten das 95% der Firmen die es können sollten mit der HP überfordert sind ...leider.

Das scheint ja in der Schweiz deutlich anders als in Deutschland. Hier bekommt man Reifen im Internet auch guenstiger, aber da geht es eher so um 20-30%. Bei der hohen Preisdifferenz sollte man hier zumindestens mal aufs Produktionsdatum schauen. Vielleicht ist die Kennzeichnung noch dreistellig. Aber es ist meisten so: You get what you pay for! Besonders guenstige Ware ist nicht selten recht alt, nicht fuer den deutschen Markt gemacht und deshalb oft geringerwertig ausgestattet oder man verzichtet auf den Service. "Ja, schicken sie die Therme mal ein wir leiten sie nach Polen weiter, wo wir sie gekauft haben, Mal schauen ob das diesen Winter noch was wird". Zudem ist der Fachbetrieb auch manchmal in der Lage das geeignete Geraet herauszusuchen und so einen Fehlkauf zu verhindern. Manche Firmen stellen auch abgespeckte Ware fuer den Billigmarkt her, die sich in der Bezeichnung nur gering von wertigen Geraeten unterscheiden Preiswert kaufen heisst nicht billig kaufen. Manchmal ist sogar das mit dem hoechsten Preis das guenstigste. Ich habe mich auch schon verkauft, aber bei Ersatzteilen suche ich mir einen Laden dem ich vertraue und der preiswert ist. Ich habe nach "Meisen" hier im Forum jemanden gefunden, mit dem ich nicht nur den Namen teile, sonder auch noch sehr zufrieden bin. Es gibt Betriebe die keine Fremdteile einbauen. Die die das machen entgeht zwar der Gewinn aus dem Weiterverkauf, aber den Aerger muessen sie trotzdem tragen. Sind die Teile Minderwertig oder gar nicht zugelassen, muessensie das erkennen und duerfte sie nicht einbauen. Gibt es Probleme, faengt der Aerger mit der Verantwortlichkeit an. Meist ist der Kunde nachher veraergert. Das kann man schneller haben: Nein danke! Edit: Mein Reifenhaendler ist kaum 10% teurer als "das Internet".

Der Fachmann muss gar nix wenn er nicht will

Manchmal sind meine Diagnosen ja doch richtig. ;-) Ich freue mich, dass dein Xantia wieder läuft. Grüße an Emma und Erich.

180° Biegung? 180° ist gerade...

Hier meine Zusammenfassung: Was ich an den TSN Nummern noch etwas Erklärungsbedürftig finde, ist die Tatsache, daß scheinbar für die gleichen Ausführungen ein paar mal unterschiedliche TSN Nummern vergeben wurden. (farbig eingekastelt). Falls jemand da die Unterschiede kennt, bitte melden. Fred

Damit diese Anzeigen synchronisiert werden, hätte jemand an der Gestaltung beteiligt sein müssen, der sich Gedanken über den Zusammenhang zwischen Form und Funktion macht. Woher hätte der denn kommen sollen?

Es spricht auch gar nichts gegen G12+. Wir wollten uns doch gegen Frost im Kühlmittel schützen und nicht das Frieren von BASF Managern vermeiden. Gernot

Na das hört sich doch vielversprechend an. Dann würde ich mich +1 anmelden wollen.

Sind Sammelklagen nicht jetzt zugelassen? Vielleicht sollte man da was machen um diesen Schrotthändlern den Gar auszumachen. Ich bin schon lange verschreckt von den Teilepreisen die in den letzten Jahren so richtig in den Keller gefahren wurden. Es muss jedem klar sein dass das nicht geht aber wegen der geiz ist geil Mentalität sehen sich selbst die "guten" Marken heute gezwungen ihre Qualität zu gunsten des Preises zurückzufahren.

Und beim Wechsel des Kühlers geht auch wieder irgendetwas kaputt. So setzt man den Schrauberurlaub durch und muß weder wandern noch am Strand in der Sonne braten. Gernot

Salut, so einfach ist das Ganze leider nicht. Denn zum Umbau auf Buchsen muß erst nach dem Ausbau von der Drosselklappe und deren Welle die vergaserseitigen Bohrungen aufgebohrt werden, daß überhaupt Platz ist für eine Buchse. Und dies ist das Problem, denn die Bohrung ist immer oval aisgeschlagen. Die beiden Bohrungen müssen einerseits in der selben Flucht liegen, andererseits aber auch genau so mittig zum Vergaserdurchlass, daß die Drosselklappe nachher genau exakt schließt. Mir ist leider bisher noch keine Idee gekommen wie man dies bewerkstelligen kann. Die alte Bohrung als Führung/Zentrierung ist aufgrund der Ovalität nicht möglich. Als Buchsenmaterial bietet sich Delrin oder Teflon an, da dies sicherlich nicht die Welle verschleißen lässt, was bei Lagerbronze oder gar Stahl wäre. Ich habe auch schon von Umbau der Drosselklaooenwellenlagerung auf kleine gedichtete Rillenlager gehört. Hat da jemand Erfahrung damit? L.G. Roland

Möglich auch, dass das Röhrchen eingepresst ist. Bei meinen Vergasern sitzen die Röhrchen glücklicherweise eh alle fest, aber aus der DS- Szene sind Fälle bekannt geworden, wo sich das Röhrchen gelöst hat. Im Normalfall vermittelt das Benzinschläucherl zwischen Benzinpumpe und Vergaser genügend Spannung, sodass zumindest keine Zuglast auf dem Röhrchen besteht. Aber oft wird vor den Vergaser noch ein Benzinfilter dazwischen gehängt, der dann gefüllt eine schwingende Masse darstellt. PS: Die von mir angeregte Sicherungsmaßnahme ist rein prophylaktisch, soll jedoch keinesfalls die Reparatur eines losen Röhrchens ersetzen.

Könnte auch Falschluft durch Risse im Luftansaugtrakt sein. Bei »Kupplung kommen lassen« kippt der Motor etwas und dann öffnen sich die Risse und der Motor stirbt ab. Ist eine typische Sachen z.B. beim CX 25IE. Der Effekt wird verstärkt durch ausgeleierte Motorlager; dieselbst wiederum verstärken das Reißen der Schläuche … Rausfinden kann man das, in dem man im Leerlauf alle Luftschläuche durchknetet. Wenn dann der Leerlauf schwankt, hat man den verdächtigen.

Das relevante Massekabel geht vom Minuspol der Batterie an den Halter der Pumpe, das dünne Masseband vom Batteriehalter ist weniger relevant. EIn weiteres wichtiges Massekabel ist das dünne vom Batteriepol zum Massepunkt am Innenradkasten hinter der Batterie. Da hängen je nach Ausstattung diverse Kabel drauf und es kommt zu lustigen Fehlfunktionen wenn es da gammelt... Bei den Symptomen könnte es aber auch ein Zündungsproblem sein, d.h. für den Leerlauf reicht der Funken noch, unter Last gibt es dann Aussetzer. Ein zerbröselter Kat sorgt für ähnliche Symptome wenn die Reste den Rohrquerschnitt ausreichend verengen.

Es liegt daran daß man aus diesen Autos noch rausgucken kann weil die Fenster nicht erst auf Stirnhöhe anfangen.