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Ich kann Vulcan nur beipflichten! Was hier inzwischen an Bashing abgeht, lässt mich manchmal fragen ob ich Citroen-Fans nicht irgendwie falsch eingeschätzt habe...lässig, offen für neues, tolerant für andere Ansichten....? Wenn jemand SUV gefällt, dann ist das halt so - na und? So sinnfreie Threads wie "Stoppt die SUV" und hier das ganze Bashing finde ich dafür wirklich zum Kotzen! Vulcan hat Recht, haben doch was ganz Brauchbares auf die Beine gestellt! Kann man doch auch mal positiv werten ohne das ganze elitäre Gelaber von DS-Historie etc. Und da mal gleich zum Thema - für viele wie mich neuere Fans von Citroen ist das Gemecker darüber sowas von uninteressant! Ich frage mich manchmal: Citroen-Peugeot-PSA-DS bauen Autos die immer mehr auch mal in die Zeit passen und teilweise beachtlichen Erfolg haben - das wird alles schlecht geredet, hat eigentlich Citroen oder PSA manchmal noch die richtigen Fans, oder ist es nur richtig wenn man im ewig Gestrigen lebt? Ja waren tolle Sachen und Autos - so what aber bringt mir heute wenn ich ein Alltagsauto brauche keinen mm! Bevor jetzt die Sprüche kommen "dann geh woanders hin" - nee ich bleibe, weil es hier auch noch viele gibt die auch das Positive sehen! Weil man hier auch echten Support bei Fragen bekommt! Ach ja zur legendären Hydropneumatik: ich fahre selbst aktuell einen C5 Exclusive Touer von Ende 2015, ja tolles Auto, aber wenn ich an die 840 km gestern denke, mit manchmal mehr Grenzen des Könnens als mir lieb ist.... und ich fahre auch öfter in alten DS mit und finde auch da nicht alles Gold was nach Euren Aussagen glänzt - und für heute wünschen würde ich mir das bei meinen Strecken schon gar nicht. So und zum Abschluss - ich finde das Forum und viele von euch trotzdem genial! Es lebe die Vielfalt - aber bitte in der Tat etwas mehr Contenance und Toleranz für Neues, Anderes und andere Menschen. Danke Peter

Ich stehe weder auf SUVs, noch auf Karren mit protzigem Kühlerschlund und schon gar nicht, wenn diese als DS vermarktet werden. Aber davon mal abgesehen, hat PSA ein ganz anständiges Fahrzeug mit "Premium"-Anspruch konstruiert, welches wieder mehr Wert auf Komfort legt und im direkten Vergleich auch praktisch und "günstig" ist. Insofern ist dieses Kindergarten-Bashing völlig fehl am Platz. Im Übrigen gibt es durchaus Personen, denen beim Wogen einer HP übel wird. Wirklich kotzen musste wahrscheinlich beim blossen Anblick eines DS7 noch niemand. Weshalb solche Polemik? Ich habe mich beim Erscheinen des C6 definitiv mehr aufgeregt als ab dem DS7. Der C6 sollte doch in der Tradition einer grossen Citroën-Limousine zukunftsweisend sein und eine Weiterentwicklung seiner Vorgänger. Stattdessen gab`s ein CX-Aufguss in Form eines unpraktischen Dinosauriers mit fettem Arsch und erzkonservativem Innendesign. Ist aber trotzdem noch lange kein Grund, hier ewig damit rum zu nerven...

Hallo, du wohnst schon zu lange in Frankreich. Man muss die Karren auch in Schuss halten statt sie 20 Jahre ohne Wartung runterzureiten. Grüße Andreas

Da war ein Buch noch aus Papier. Da waren alle Nächte länger und noch Alkohol im Bier! Früher fand jeder Arbeit. Da hatten wir noch echtes Geld. Da waren Banken noch nicht pleite. Es gehörte uns die Welt! Gruß Higgins

Ich kann da keinerlei Satire entdecken!

War die letzten Tage mit einem neuen C4 Cactus unterwegs und muss sagen dass mir das Fahrgefühl gefällt. Es gab hie und da sogar einen "C6(bzw. Hydropneumatik)-Moment" , wo man im Auto sitzt und einfach nicht verhindern kann zu grinsen weil man weiß dass diese Straßenunebenheit gerade in wenig anderen Autos noch angenehmer zu überfahren gewesen wäre (-: Natürlich waren auch mal Schläge dabei wo man sich denkt... hmm... aber sind wir ehrlich, Hydropneumatik oder Hydractiv ist auch nicht in Allen Situationen perfekt. Ja, mir gefällt der helle Innenraum in meinem C6 viel besser, aber ja, da wird es mit einem Nachfolger eh schwer, denn so hell ist innen kaum noch ein "vergleichbares" Auto. Wenn man bedenkt wie viel/wenig ein C4 Cactus kostet, wirklich toll was Citroen da mit dem Advanced Comfort beginnt aufzuziehen. Bin schon gespannt wie sich das weiter entwickeln wird (-:

Ohweh, unverhoffterweise lief mir am Wochenende ein Kombi über den Weg, und ich konnte wieder einmal nicht widerstehen. Eigentlich wollt ich mir ja für den Winter eine Limo fertig machen, aber durch diverse Verzögerungen (meine Bühne läuft immer noch nicht) wurde da nix draus. 105.000 Scheckheftbelegbare Kilometer, nicht arg rostig (angeblich "nur zwei Winter gelaufen"), recht gut in Schuß bis auf kleinere Schäden außen (älterer Erstbesitzer) und ein paar (hoffentlich) kleinere technische Probleme. Neuer TÜV ohne Mängel. Und dazu mit dem besten Motor im XM, dem DK5ATE! Der Verkäufer wollte keinen Mondpreis, daher haben wir ihn heute abgeholt, am Mittwoch bekommt er Meißner Kennzeichen. Dann kann Dampfmaschine (das Zugfahrzeug im Bild) voraussichtlich Pause machen bis zum Hakenzeichen. Sie ist ein früher Y4, also noch knapp 6 Jahre. Leider ist der Wagen nur SX-Niveau, aber immerhin mit einigen Zusatzoptionen. Liste mit Preisen, für Interessierte: Sitzheizung 1190,26 DM Metallic-Lackierung (?) 1104,52 DM Schiebedach 1543,30 DM Comfort Pack (?) 1533,22 DM Seitenairbags 605,22 DM Scheinwerferreinigungsanlage 670,78 DM Bordcomputer 877,56 DM Anhängekupplung 1500 DM Später wurden dann noch die Schmutzfänger, Standheizung, Parksensoren und ein Blaupunkt Amsterdam nachgerüstet. Zum Schraubertag am Samstag gilt es erst einmal, die dringendsten Problemstellen anzugehen: Lüftung bring keine/kaum Luft, wohl was verstopft oder ab. Und die Hinterachse will nicht so recht rauf und runter regeln wie sie sollte. Die Schmutzfänger vorne sind schon ab, der Blumenkasten entleert und mit Fluidfilm geflutet. Vor Berlin gibts noch fix nen neuen Luftfilter und Motorölwechsel. Alles weitere wird sich dann zeigen, mit Frauen und XM wird man ja gern mal überrascht...

https://www.eine-zeitung.net/2018/06/29/ursache-von-staus-endlich-geklaert-deutsche-autofahrer-sind-schlichtweg-zu-daemlich/

Der mit Sicherheit gut abgehangen ist … aber einen von Sprotte überholten Druckregler zu fahren ist schon Premium. Auch wenn der etwas rumnebelt zurzeit. Wir finden das schon raus … oder gucken zu, wie es rausgefunden wird. Ick freu mich schon auf Euch! Werde trotz des Bundesliganachmittags wohl sogar bis zum Abend bleiben. Alles andere ist ja auch völlig sinnlos …

Von mir aus könnt ihr fahren was ihr wollt trotzdem nennt sich das Forum hier Andre-Citroen-Club und nicht Irgendeine-Franzosenschleuder-Forum.

Manson du verstehst scheinbar gar nichts. Das läuft nur wenn alle gleich schnell wie fahren. Mein Tempo ist das richtige. Dass durch die DDR kein Stau war ist klar, die fuhren alle vollgas, da alle mit dem gleichen unterwegs waren war das genau das was ich predige, fahrt so schnell wie ich dann läuft es.

Hallo Nur um es noch komplett zu machen...die Ausrückgabel muss beim Einbau ins Getriebe natürlich auch noch gesichert werden, nur für die, die es noch nicht gemacht haben, sonst kann es passieren, das beim Einbau ins Fahrzeug aus versehen der Ausrückmechanismus betätigt wird und das Ausrücklager von der Gabel springt. Ein brüchiges Plastiklager würde diesen Vorgang so nicht überstehen, wenn es neu ist oder durch Kabelbinder ersetzt ist es kein Problem so zu sichern. Vielleicht hilft es ja wem, mein Wagen ist inzwischen wieder auf der Straße, Operation gelungen. Gruß Hartmut

Aber auch wirklich GREIFEN ! Nicht beißen ! ( Drück die Daumen Smiley )

Ich ahnte nicht wie lustig Geometrie sein kann. 360 Grad ist ein Kreis und 180 ein Halbkreis. Nur ganz abstrakte Naturen, oder sollten wir eher von Verwirrten reden, meinen g e r a d e Abkürzungen gehen zu können. Ein U ist nur für Leute die schielen ein Halbkreis.

Das Problem ist auch dass die meisten Werkstätten auf Nachfrage ganz selbstsicher sagen "Na klar können wir das, na klar kennen wir uns da aus" usw, und wenn die dann loslegen fängt der Alptraum an... Gruß Jole

Auch wenn ich mich wiederhole: Messen idealerweise da, wo Spannung UND Strom letztendlich ankommen muss: Das ist der Anschluss direkt am Magnetschalter, auch wenn es beim V6 beschwerlich sein mag. Messung am Relais etc. ist einfacher, kann vorher gemacht werden um zu schauen, ob dort schon eine echte Unterbrechung vorliegt. Wie gesagt, kann es aber auch einfach zu wenig Strom sein. Gruß Holgi

Ich kenne die Praxis, für neu nicht mehr lieferbare und natürlich intakte Gebrauchtteile den letzen Neupreis zu veranschlagen.

obwohl ................ Stau ist nur hinten blöd, vorne geht´s

Hör auf Vati

Keine Ursache! Tipp: Am besten, man spannt den Mengenteiler im Maschinenschraubstock ein und drückt die kleinen Verschlusskolben - gegen den Federdruck - mithilfe eines in die Ständerbohrmaschine - umgedreht eingespannten - Nagels in die Bohrung hinein. Unbedingt die Einschraubposition der Inbus-Einstellschraube und ihrer "Kontermutter" zum Mengenteiler-Gehäuse genau markieren, am besten alles: 1) alle drei Teile ankörnen, 2) Inbusschlüsseltiefe anritzen, 3) Umdrehungen/Gewindegänge beim herausschrauben der Inbus-Einstellschraube zählen. Die ganze Aktion mit Aus- und Einbau des Mengenteilers dauerd natürlich schon ein paar Stunden.

Welcher Benziner stößt denn 10x mehr Partikel aus als ein Diesel, der aus der grünen Umweltzone ausgeschlossen wird? Hast Du da ein konkretes Beispiel mit Quelle für? Dass Neuwagen-Benziner keine grüne Plakette bekommen würden, halt ich für sehr unwahrscheinlich. Beim ADAC-EcoTest 2017 haben alle Benziner die Euro 6b Grenzwerte eingehalten. Das heißt.: <4,5 mg/km und <6e12 Partikel/km Von der Partikelmasse her entspricht das der Euro 6c Diesel-Norm. Von der Anzahl her der Euro 5a. Welcher Euro 5a Diesel bekommt denn keine grüne Plakette? Afaik gibt es die grüne Plakette (Daumenregel) ab Euro 4, bzw. ab Euro 3 mit Partikelfilter.

http://www.taz.de/Kolumne-Schlagloch/!5530044/

Zumindest finde ich es beruhigend das die Wissenschaft gelegentlich durch Studien meine persönliche Wahrnehmung bestätigt.

https://www.bxig.net/mengenteiler-citroen-xm-bx-xantia-ueberholen-abdichten/

Keinerlei Fortschritt seit 2002, ganz im Gegenteil ...

Dafür werde ich sorgen - auch ohne Ewigkeitsschwüre. Mittlerweile läuft der Motor sogar. Bin mal gespannt, wann ich wieder ins Lenkrad greifen kann...

In Satira Veritas.

Das muss Schweizer Logik sein. Gleiche Verschmutzung muss auch gleich behandelt werden. Einseitig eine Gruppe zum Sündenbock erklären und mit dem Finger auf diese Gruppe zeigen ist schlichtweg falsch. Außerdem die Leute doch für dumm verkauft. Wieso sollte ein Diesel der X Partikel ausstößt die gelbe Plakette bekommen, während ein Benziner, der 10x X Partikel ausstößt die grüne Plakette bekommt? Das Problem kann man viel einfacher lösen, nur gibt es dann Neuwagen, die keine grüne Plakette bekommen. Und dass Benziner jetzt auch Partikelfilter bekommen, zeigt doch nur, dass in Sachen Partikelfilter beim Benziner mindestens 10 Jahre lang geschlafen wurde. Die Diesel-Hysterie ist letztendlich der Sturm im Wasserglas, der nur zu lasten einer Bevölkerungsgruppe geht - nämlich der der Dieselfahrer. Gerecht ist anders.

Ich kaufe lieber Ware, dann hab ich wenigstens was in der Hand. Zum Thema Reifen kann ich nur sagen, dass ich noch keinen Reifen, den ich bei lokalen Dienstleistern gekauft habe, im Internet für 1/3 des Preises gesehen habe. Da ist nicht einmal 1/3 Ersparnis drin. Wenn überhaupt vielleicht 5 Euro pro Reifen, dafür mach mir nicht den Stress, tagelang jemanden zu suchen, der meine Online-Reifen dann noch aufzieht. Außerdem fehlt mir dazu die Zeit..

Ich kann die Frage nicht beantworten, schon gar nicht Pauschal, denn rein Gedanklich bin ich bei CX-25-GTI ...allerdings soll es mittlerweile auch Autos geben die teurer gehandelt werden als sie neu gekostet haben. Jeden Tag steht einer auf, man muss ihn nur finden..... Ich zahle für Gebrauchtteile generell maximal 50% vom Neupreis. Außer es wäre ein sehr seltenes, nicht mehr neu erhältliches Teil ...und ich würde es ganz dringend brauchen

Hihihi, man hätte den ganzen Verkehrsplanern in den Gebirgen erzählen sollen das 180° Kurven auch durch Geraden ersetzbar sind, dann hätten sie sich viele kreative Serpentinenstraßen erspart ....und wir hätten Heute nur langweilige schnurgerade Paßstraßen.

und Du ´ne mail

Mit den dehnbaren Universalmanschetten hatte ich nie Probleme, haben die in der Werkstatt wo ich zuletzt war öfter verbaut als Fahrzeugspezifische. Bei einem Golf IV der als Baustellenhure im Tiefbau lief waren die Dinger über 300.000km drin, und die Karre wurde fast ausschließlich durch den Dreck geprügelt. Kann die Dinger nur empfehlen. Gruß Jole

stimmt, aber dann den Druckspeicher zu tauschen ist der erste Schritt, ...........

Der Multischalter ist zusammen Genietet, kann man aufbohren und hinterher mit Schrauben und Muttern wieder zusammenschrauben. Der Mulitschalter sitzt unter dem LHM Fass, unter dem LHM Fass ist eine Motoraufhängung, die muss auch weg. Also Motor von unten abstützen. Um den Halter ab zu schrauben muß der Luftfilter weg und auch der Batteriekasten, sonst kommt man an die Schrauben der Motorhalterung nicht ran. Wenn das alles weg ist, sieht man das Schaltgestänge und dahinter ist der Multischalter. Ich habe zum tauschen vier Stunden gebraucht... Ich habe den Multischalter getauscht, weil er die Falschen Gänge angezeigt hat. Und ich erhoffte mir, dann von dem "Anlasser will nicht" wegzukommen. Pustekuchen. Ich habe auch mal gemessen, was von der Batteriespannung an dem Relais noch ankommt. Bei meinem sind es ungefär 1 Volt Verlust. Da hab ich doch für dieses Problem ein Fensterheberschalter im Auto, der von der Batterie, über eine Sicherung direkt an das Relais geht. Auch mit dem Funktionierte das Anlassen nur eine Zeitlang, dann nicht mehr.Bei meinem ist es jetzt so: 80% funktionieren mit dem Schlüssel direkt, ansonsten betätige ich derzeit beides: Zündschlüssel und mein Schalter, dann funktioniert es. Sollte es dennoch nicht funktionieren, dann Motorhaube auf, und den Relais kontakt direkt an die Batterie, wuups, Auto läuft. Ach ja: Ich hatte deswegen auch schon Relais, und das Zündschloss ausgetauscht...

Schick - ich nutze den Aschenbecher um meine Tankquittungen zu sammeln

Dies Manschette gehört nicht zum CX. Wie du schon schreibst ist das nicht tragisch wenn sie trotzdem passt. Dazu gehören zunächst die beiden Durchmesser und dann darf si halt nirgends streifen. Dazu solltest du au f der Grube oder 4-Säulenbühne in Fahrthöhe und ganz oben und ganz unten bei voll eingeschlagenen Rädern die Freigängigkeit prüfen. Sollte sie irgendwo streifen oder zu weit gedehnt sein wird sie extrem schnell verschleissen. Wenn sie zu weit zusammengepresst ist schleifen die "Würste wenn Lenkung eingeschlagen wird. Im Prinzi ist es völlig wurscht wo die Manschette auf dem kleinen Durchmesser festgemacht ist solange die anderen Parameter passen.

Oh nein, selbst von denen können es nur die wenigsten. Ich kann dir leider keine Empfehlung geben da ich nicht weiß in welcher Region du steckst und ich zudem keine Ahnung habe wer überall auf dem Planeten es wirklich beherrscht. Ich bin in der glücklichen Lage das ich jemanden Kenne mit dem ich es zusammen mache und der die Problematik beim Einstellen eines HP-Fahrzeugs inhaltlich versteht und logisch nachvollziehen kann. Ohne mich zu weit aus dem Fenster zu lehnen würde ich behaupten das 95% der Firmen die es können sollten mit der HP überfordert sind ...leider.

Falls Du Pogrom meintest, dieser Begriff ist hier in einfacher Sprache erklärt: https://www.helles-koepfchen.de/wissen/lexikon/pogrom/

http://www.zverina.com/2002/1206-suv.htm

Manchmal sind meine Diagnosen ja doch richtig. ;-) Ich freue mich, dass dein Xantia wieder läuft. Grüße an Emma und Erich.

Damit diese Anzeigen synchronisiert werden, hätte jemand an der Gestaltung beteiligt sein müssen, der sich Gedanken über den Zusammenhang zwischen Form und Funktion macht. Woher hätte der denn kommen sollen?

Seit wann kommt es hier auf reale Werte an? Der reale Stickoxoidausstoss der Diesel von Euro 5 und 6 unterscheiden sich doch kaum. Nur "kann" man ja die Fahrzeuge die bis vor wenigen Wochen noch mit Umweltpraemie in den Markt gedrueckt worden, bevor sie nicht mehr verkauft haetten werden duerfen, gleich mit Fahrverboten belegen. Da sperrt man lieber die wenigen alten Kisten aus. Bringt zwar fuer die Luft so gut wie nichts, fuer diejenigen die die Miesere verantworten aber neue Einnahmen.

man sollte immer überlegen,daß hier Forumisten mitlesen die sich gerade so einen DS gekauft haben und darauf auch stolz sind. wenn jetzt der eine oder andere (Frauen haben wir wenig dabei) das Teil schlecht macht,in den Dreck zieht,zb wegen der Uhr oder Sonstigem, dann fühlt sich der DS Besitzer angegriffen oder ausgegrenzt. Ist ähnlich wie ich es oft in meiner Citroen-Laufbahn erleben musst. Man ist stolz auf seinen CX oder auf den neuen C6 und der Audifahrer schüttelt nur den Kopf und lästert über das abgrundtiefe Design und Image. Mir gefällt der DS7 außen nicht besonders,den Peugeot finde ich moderner,schöner. Innen mit der aufwändigen Lederausstattung (plus über 5.000 Euronen) ist der nett gemacht. Geschmäcker sind verschieden. also etwas Kontenance wäre angebracht. Gruß Uwe

Sind Sammelklagen nicht jetzt zugelassen? Vielleicht sollte man da was machen um diesen Schrotthändlern den Gar auszumachen. Ich bin schon lange verschreckt von den Teilepreisen die in den letzten Jahren so richtig in den Keller gefahren wurden. Es muss jedem klar sein dass das nicht geht aber wegen der geiz ist geil Mentalität sehen sich selbst die "guten" Marken heute gezwungen ihre Qualität zu gunsten des Preises zurückzufahren.

Salut, so einfach ist das Ganze leider nicht. Denn zum Umbau auf Buchsen muß erst nach dem Ausbau von der Drosselklappe und deren Welle die vergaserseitigen Bohrungen aufgebohrt werden, daß überhaupt Platz ist für eine Buchse. Und dies ist das Problem, denn die Bohrung ist immer oval aisgeschlagen. Die beiden Bohrungen müssen einerseits in der selben Flucht liegen, andererseits aber auch genau so mittig zum Vergaserdurchlass, daß die Drosselklappe nachher genau exakt schließt. Mir ist leider bisher noch keine Idee gekommen wie man dies bewerkstelligen kann. Die alte Bohrung als Führung/Zentrierung ist aufgrund der Ovalität nicht möglich. Als Buchsenmaterial bietet sich Delrin oder Teflon an, da dies sicherlich nicht die Welle verschleißen lässt, was bei Lagerbronze oder gar Stahl wäre. Ich habe auch schon von Umbau der Drosselklaooenwellenlagerung auf kleine gedichtete Rillenlager gehört. Hat da jemand Erfahrung damit? L.G. Roland

Könnte auch Falschluft durch Risse im Luftansaugtrakt sein. Bei »Kupplung kommen lassen« kippt der Motor etwas und dann öffnen sich die Risse und der Motor stirbt ab. Ist eine typische Sachen z.B. beim CX 25IE. Der Effekt wird verstärkt durch ausgeleierte Motorlager; dieselbst wiederum verstärken das Reißen der Schläuche … Rausfinden kann man das, in dem man im Leerlauf alle Luftschläuche durchknetet. Wenn dann der Leerlauf schwankt, hat man den verdächtigen.

Das relevante Massekabel geht vom Minuspol der Batterie an den Halter der Pumpe, das dünne Masseband vom Batteriehalter ist weniger relevant. EIn weiteres wichtiges Massekabel ist das dünne vom Batteriepol zum Massepunkt am Innenradkasten hinter der Batterie. Da hängen je nach Ausstattung diverse Kabel drauf und es kommt zu lustigen Fehlfunktionen wenn es da gammelt... Bei den Symptomen könnte es aber auch ein Zündungsproblem sein, d.h. für den Leerlauf reicht der Funken noch, unter Last gibt es dann Aussetzer. Ein zerbröselter Kat sorgt für ähnliche Symptome wenn die Reste den Rohrquerschnitt ausreichend verengen.

Es liegt daran daß man aus diesen Autos noch rausgucken kann weil die Fenster nicht erst auf Stirnhöhe anfangen.

Also bei allem was für eine Spülung spricht, dient sie doch auch und besonders dem Spüler, das ist gewiss. Und mir gefäll nicht, wenn man daraus eine Religion macht. Nachdem meine eigenes Getriebe (Aisin Warner) ein hartes Schaltverhalen an die Tage legte, habe ich meinen Getriebespezalisten aufgesucht, der mir dann gleich eine Gesamtüberholung verkaufen wollte. Ich hab dann meine Getriebesfreaks in Amiland angerufen, die Äußerungen von dort waren echt beruhigend. Von bulletproof bis you have to shoot the box war alles dabei. Und besonders lächerlich fanden die Amis die Bedenken wegen des Drehmoments bei den Dieseln. Ihre 6zylinder 4 l Motoren hätten gleich viel Bumms oder gar mehr über einen viel breiten Drehzahlbereich und die Getriebe stecken das ohne Probs weg. Einzig und allein der hydraulische Steuerblock neigt zum Zicken weil sich das Teflon der Steuererventile ablöst und so eine saubere Bewegung eben dieser unmöglich wird, was dann in harten, teilweise unverständlichen Schaltvorgängen endet. Also in Amiland und bei Forumsmitglied Icksem gibt es überholte Steuerventileinheiten, die das Getriebe wieder laufen lassen wie am ersten Tag. Ich hab eins drin und das Getriebe - ohne Spülung - schaltet so soft, daß man den Gangwechsel fast nicht mehr bemerk - außer beim kickdown. Der Preis lag etwas über dem einer Kupplung und den Einbau hab ich natürlich selbst durchgeführt. Ich hab noch nicht einmal einen Ölwechsel durchgeführt sondern nur wieder auf Soll befüllt. Der Kilometerstand ist jetzt knapp über 200.000 km und erneuert habe ich es vor ca. 6.000km, weil ich so wie es zuvor war nicht über 3.000km nach Spanien fahren wollte. Vielleicht nützt ja mein Bericht anderen und schützt sie vor unnötigen Ausgaben. Gruß der Bachmayer