Bestenliste

Stell' denen mal als einziges Kommunikationsmittel ein Wählscheibentelefon hin.... Die sind binnen einer Woche verhungert !

Worum geht es eigentlich? Um die Verkaufsabsicht und Preisermittlung eines gebrauchten Auspuffs? Oder werden Argumente gesucht um sich selbst gegenüber eine teure Ausgabe zu rechtfertigen? Weil ich hab noch nie über den Werterhalt eines Auspuffs nachgedacht

In meiner Datensammlung finde ich den mit einem Holländischen Kennzeichen, und die Bilder sind wohl in Berlin in der Classic Remise entstanden.

Hallo Zusammen, da das C6 Treffen in Hamburg kurz bevorsteht möchte ich noch ein Thema einstreuen, das ich gerade bearbeite. An meinem C6 daily driver ist bei rund 200.000km die Kurbelwelle gebrochen. Erst bin ich davon ausgegangen, dass es ein gerissener Zahnriemen sein könnte. Aber weit gefehlt. Was ist genau passiert? In den Tagen vor dem endgültigen Bruch hatte ich immer mal wieder einen Totalausfall der Elektrik. Das äußert sich mit einem Christbaum, der nicht bunter sein könnte und Notlaufprogrammen in allen möglichen Steuergeräten. Ich hätte damals auf Spannungsversorgungsproblem oder BSI getippt. Heute würde ich sagen, das Motor-STG hat damals schon ein unplausibles Nockenwellen- und Kurbelwellensignal detektiert. Der endgültige Bruch passiert in der Stadt, 50km/h, ohne Last bei rollendem Fahrzeug, dann Motor aus, 1-2 dumpfe Rumpelgeräusche und dann war der Motor aus und ließ sich natürlich auch nicht mehr starten. Das Fahrzeug wurde dann bei Citroen in Hannover schrittweise zerlegt, bis klar war dass die Welle ab ist. Tja… uns was passiert nun? Ich habe mich für die Instandsetzung entschieden. Den Motor haben ich in der Zwischenzeit von Citroen aus dem Fahrzeug nehmen lassen und ihn komplett zerlegt. Das Erstaunliche ist, dass nichts Anderes defekt ist, das Gehäuse ist OK, sonst ist nichts ausgeschlagen, alles wunderbar. Ich denke, wenn der Bruch bei höherer Drehzahl und/oder Last passiert wäre, wäre alles zu spät gewesen. Da der Motor ja auch in Fahrzeugen anderer OEMs verbaut wird gibt es eine Ersatzteilequelle. PSA bietet ja nur den Grundmotor komplett an. Ich habe mich auch mal etwas kundlich gemacht, warum diese Motoren zu Kurbelwellenbrüchen neigen. Im Grunde kommen da die etwas großen Toleranzbänder von Kurbelwelle zu Lagergasse zusammen. Wenn man also eine Teilepaarung hat, die sich nahe der maximalen/minimalen Toleranz bewegt, ist vorprogrammiert dass die Welle irgendwann an den Lagerschalen reibt. Nehmen wir dann auch an, dass das Öl schon etwas gealtert ist, dann könnte das einen solchen Schaden weiter begünstigen. Zu den genauen Hintergründen und OEM spezifischen Meinungen möchte ich mir hier etwas bedeckt halten, aber dafür kann man ja das Treffen nutzen :-). Die Idee ist nun also, den Motor mit frischen Teilen auszurüsten, dabei auch gleich typische Dinge wie neue Lader (der hintere ist am Ende), Übermaßkolben zu nutzen und die Köpfe werden auch gecheckt. Im Grunde einfache ein kompletter Neuaufbau. Momentan werden die Teile organisiert und die Teile, die weiterverwendet werden können gecheckt und gereinigt. Wer mal sehen möchte, wie sowas im Zeitraffer aussieht. Es gibt dazu ein Youtube-Video. Zum Wegwerfen war mir das Fahrzeug zu schade. Und einen Teilespender besitze ich bereits. Insofern ist das ein nettes nebenbei Projekt. Sobald es Neues gibt würde ich diesen Beitrag fortsetzen. In diesem Sinne, allzeit Kurbelwellenbruch-freie-Zeit, H.

Ich halt mich hier raus, Diesel ist nicht mein Ding und der 2,5er schon gar nicht, vergeßt es

Du bevorzugst also eine Welt der Intoleranz gegenüber Andersdenkenden, eine Welt, in der der Glauben vom Staat vorgeschrieben wird, eine Welt ohne Freiheit über die Einstellung zum gesellschaftlichen Zusammenleben? Ich fürchte, in einer solchen Welt wäre die Arschlochdichte deutlich höher. Martin

Ich hatte den Bericht gesehen und war – natürlich – berührt vom Schicksal der Kleinbauern. Ich fürchte aber, dass der Verbraucher hier keinen Einfluss hat und der Besitzer eines E-Autos kein schlechtes Gewissen haben sollte, da ihm nicht die Möglichkeit geboten wird, ein hinsichtlich der gesamten Produktion "sauberes" Auto zu kaufen. Es ist die Politik, die hier Maßstäbe und Standards festlegen muss. Wie ein ähnlicher Bericht über die tragischen Folgen der Kollateralschäden der für Verbrenner notwendigen Ölproduktion aussehen würde, dürfte ja niemand in Zweifel ziehen.

Bei den Dämpfungen der Radkullern gab es Werkseitig große Unterschiede aber ich bezweifle stark das man das Heute nach über 20 Jahren ´neu immer noch in dem breitgefächerten Spektrum anbietet ...deshalb werde ich auch bei meinen alten Kugeln, wenn sie mal Endfertig und nicht mehr befüllbar sind, die Dämpferelemente rausnehmen, in beschriftete Boxen packen und bei Neukugeln austauschen. Und eigentlich muss ich dann nur noch Hydraktivkugeln kaufen da geht das Einsetzen schneller

Ernüchterung ja, aber dank vieler Tipps und auch Unterstützung (vor allem hier aus dem Forum) ist die Dyane nicht dem Schrottplatz geweiht, sondern wird fertig gestellt. Und an dieser "nostalgischen Gerät" herum zu schrauben, macht einfach Spaß.

Ich empfinde den TCT nicht als bescheiden motorisiert, aber warte kurz.. Das bringt es meiner Meinung nach sehr genau auf den Punkt - die Anforderungen an Comfortkugeln gegenüber den originalen sind einfach zu unterschiedlich. Auf der Autobahn ist das natürlich nichts, es senkt / verringert die Stabilität vom Wagen, speziell der Hinterachse, und der ganze Wagen benimmt sich gerade in Grenzbereichen nicht so, wie das vom Hersteller vorgegeben war. Das birgt schon eine gewisse Gefahr, das lässt sich auch nicht abstreiten. Aber wer mit seinem Modell wirklich eher rumcruist, der kann sicherlich mit dem Komfortvorteil besser leben, weil er ohnehin kaum Autobahnen nutzt, und da dann auch nicht in hohe Geschwindigkeiten will. Demnach finde ich das sehr gut zusammengefasst. Ich habe da auch schon viel herumprobiert, bin diese Woche erst mit einem XM mit komplett neuen Standard-Kugeln (insgesamt 7) gefahren - ja, das ist schon schön, ein bisschen "wie auf Schienen", und auf Bodenwellen reagiert das ganze hervorragend. Auch die Hart/Weich Umschaltung gelingt ganz gut. Auf Querrillen und Gullideckel eben nicht ganz so schön. Und im krassen Gegenzug habe ich da meinen BX-Nix, mit achthundertnochwas Kilo, an allen Zylindern mit Comfortkugeln, der wie so schön von Torsten beschrieben den Hintern senkt beim anfahren, schön nachschaukelt und wippt und bei schnellen Schaltvorgängen ordentliche Auf-Ab-Bewegungen macht. Und natürlich, bescheiden motorisiert, mit dem TU-Motor. . Aber das ist zum rumcruisen einfach genau das richtige, für schnelle Autobahnfahrten ist das eben nichts, dafür nutze ich ihn aber auch nicht. In meinen Augen der beste Kompromiss aus Sicherheit und Komfort, gerade für die schwereren schnelleren Modelle.

Ist man mit einem alten "Brot und Butter" Auto unterwegs fällt man bisweilen ein bisschen auf; Andere Oldtimerfahrer, ältere Herrschaften und vielleicht noch Leute, die der spezifischen Marke sehr zugetan sind kucken, sprechenn einen auch manchmal an. Junge Leute dagegen interessiert so'n olles Ding seltenst. Ich habe viele junge Kollegen, und wie in jedem Jahr fahre ich über den Sommer viel GS, allerdings versteckt er sich nicht mehr im Parkhaus sondern hat jetzt einen Parkplatz direkt vor'm Gebäude - für alle gut sichtbar. Er wird weitgehend ignoriert b.z.w. als splenn meinerseits zur Kentniss genommen. HP - wissen die nichts von, Lupentacho, das ganze geniale technische Konzept - sieht man ja nicht. Nur eins ist jetzt schon mehrmals aufgefallen: der GS hat nur einen Aussenspiegel. Die Einschätzungen der jungen Kollegen reichen von "wie kriegt der ein Hakenzeichen wenn sowas wichtiges fehlt" über "sieht irgendwie komisch aus" bis hin zu "so könnt' ich nicht fahren". Wenn man dann ausführt daß das damals vollkommen normal war, ein rechter Aussenspiegel selbst in einer Mercedes S-klasse noch Aufpreis kostete, Sicherheitsgurte an den Rücksitzen noch nicht mal gegen Aufpreis zu bekommen waren und so weiter und so fort ist das Erstaunen groß und echt witzig. Vermutlich würden sie mir das gar nicht alles glauben, würde sich bei dem Thema nicht regelmäßig unser Senior in der Abteilung dazugesellen, der die 70er Jahre auch schon als junger Erwachsener erlebt hat und mit dem ich dann regelmässig in den 'guten' alten Zeiten abtauche :-)

Nümmerchen ziehen, nach Hause fahren, Nümmerchen schieben und dann schnell wieder hin...

Die weiter unten liegende Umlenkrolle vom Keilrippenriemen lässt sich per Exzenter verstellen, damit kann man die Vorspannung der Spannrolle ändern. Hab bei zwei XM so mit ein bisschen hin und her experimentieren die Nebengeräusche fast komplett weg bekommen. Bisschen fummelig und nervig aber den Kunden hat's gefreut. Gruß Jole

durch das Pulsieren der Gassäule bei der Ventilüberschneidung würde das dann viel zu fette rußige Gemisch auch rückwärts durch den Ansaugtrakt gedrückt werden. Ist keine Theorie sondern eigene praktische Erfahrung.

Korrekt. Das macht sonst das Zündschloß, aber nur so lange bis der entsprechende Kontakt wegbrennt.

Es ist der braune Stecker vom Zündschloß. Abziehen und dann die beiden Kabel des Kabelbaums in geeigneter Weise miteinander verbinden und isolieren.

Ich hab bei unseren XM´s letztes Jahr Zündkabel von JANMOR (CPU15 für Doppelzündspule bzw. CPU12 für Verteilerzündung) verbaut, funktionieren bis jetzt gut. Falls der Marder sie frisst, isst er billig und polnisch. https://www.ebay.de/itm/JANMOR-ZUNDKABELSATZ-ZUNDKABEL-ZUNDLEITUNGSSATZ-FI AT-PEUGEOT-SEAT-2722735/332658465955?fits=Make%3ACitroën&epid=124480 8984&hash=item4d73fd5ca3:g:XzgAAOSwawBbXl5D

Ich hab bei dem Motor in München auf einer Hebebühne mal den Turbolader gewechselt - Spaß ist was anderes. Apropos Turbolader, bist du sicher das es den nicht zerbröselt hat? Bei der Fehlerbeschreibung wäre das mein primärer Kandidat ....aber im Hinblick auf meine Fehlersuche der letzten Tage sind meine Diagnosen z.Zt. nicht zufriedenstellend Der Motor ist Genial! ...wenn er läuft ...wenn er wegen irgendwas nicht läuft dann ist es mein schlimmster Albtraum, ich tu mir das nicht mehr an, zuviele traumatische Erinnerungen die ich lieber verdränge

Wenns beide Valeo sind könnte der Magnetschalter passen, aber nimm einen neuen, das Reinigen und rumpopeln an den Anlassern hält 1 oder 2 Jahre dann geht's wieder los.

Dann stellt sich jetzt die Frage hat Ford die 50% an PSA verkauft oder ist nur die Hälfte der C6 betroffen?

Das ist der Übertemperaturschalter. Dessen Vorhandensein würde erklären, daß die Warnung vor einem zu heißen Motor kommt, ohne daß der Lüfter anläuft. Gernot

Das Ding ist ziemlich genau wie das originale von Citroen würde ich behaupten. Vielleicht ein bisschen anders, erfüllt aber auf jeden Fall den Sinn und Zweck gleichermaßen.

Mir ist mal das Reserverad auf einem Bahnübergang herausgefallen. Grund war, daß die Schraube die den Reserveradkäfig vorn links hält (Xantia), gebrochen war. Spannende Vorstellung, was passiert wenn da ein LPG-Tank herausfällt mit ca. 30kg Eigengewicht plus 50 Liter Flüssiggas, insgesamt müßten da rund 75 kg zusammenkommen. Ich würde mich schlicht nicht trauen, so zu fahren.

Schlau wäre gewesen, jemand vorher zu fragen, der sich WIRKLICH damit auskennt. (Beim Kauf war jemand dabei, aber...) Hinterher ist man immer schlauer. Dafür ist eine marode Dyane ECHT lehrreich.

Nichts anderes war beim Anblick der ersten Bilder zu erwarten... Ich hoffe mal der Rahmen ist wenigstens so gut wie er auf den ersten Bildern aussah...

Eine Befestigung des Gastanks durch die Reserveradhalterung ist nicht zulässig, egal bei was für einem Fahrzeug. Der Tank muß fest mit der Karosserie verschraubt werden. Daher empfiehlt es sich diesen Drahtkäfig zu entfernen da er dem Tank nur im Weg wäre.

hm, muß man eigentlich immer alles sofort politisch korrekt in Lager sperren ?

In beiden Fällen wird das Gas durch den Systemdruck von um 100 Bar komprimiert. Wenn das Gas diesen Druck erreicht hat, ist bei der 62 Bar Kugel mehr Restvolumen vorhanden als bei der 50 Bar Kugel, deshalb ist erstere weicher. Was aber zumindest mir nicht ganz klar ist: bezogst du den Vergleich auf die originale oder auf die Comfortbekugelung?

Die Öffnung ist zum Einstellen der Zündung, beim 16V natüröich überflüssig. Der Stecker ist der Plus-Verteiler an den große Verbraucher direkt angeschlossen sind, da ist je nach Ausstattung was frei oder nicht.

8630 Rüti, ca. 25 KM östlich von Zürich. Das wäre doch schon mal wesentlich praktischer als Bordeaux Sie scheint es eh nicht ganz kapiert zu haben. 1700 Km für eine Nummer?! Also so notgeil bin ich auch wieder nicht... Frau Vulcan würde es wohl auch nicht so überzeugen (muss schon den Tretcitroën verschweigen...) Marie Ange...fast dasselbe.

Zum ersten Mal sind die Bestände für die Limousinen vollständig erfasst. Die Limo-Gesamtbestände für 2016 und 2017 sind durch Abzug der Breakbestände ermittelt und daher nicht präzise. Versteckte Übertragungsfehler bitte anzeigen.

Wenn es eine Leitung am SV zerlegt hat, sind die anderen 3 mit Sicherheit auch fällig. Das Drama kostet mit einiger Übung einen ganzen Tag, mit wenig Übung einen ganzen Tag mal X. Ich knipse meist alle Leitungen am SV ab und versuche dann, das Sicherheitsventil auszubauen. Manchmal klappt es, manchmal ist aber die Schraube die das SV hält nicht mehr zu lösen. Da hilft dann der Dremel mit Trennscheibe, mit etwas anderem kommt man kaum ran. Anschließend kann man die Leitungsreste im Schraubstock entfernen, das SV entrosten und neu lackieren, ich nehme dafür Chassislack. Dann steht das Anfertigen neuer Leitungen an, falls man gebrauchte hat, sollte man nur welche vom X1 nehmen, die der X2 taugen nichts - deshalb ist das ganze eh ein typisches X2-Thema, auch die total verrosteten Sicherheitsventile kennt man beim X1 kaum, da wurde noch ordentlich lackiert. Viel Erfolg und tief durchatmen, in der Ruhe liegt die Kraft

Im TCT hatte ich mal komplette Comfort-Bekugelung. Fand ich in Ordnung. Ich habe dann sogar noch eine große 500ccm Hydractive-Kugel vom Y3 an der VA ergänzt. Die Hinterachse schwingt natürlich mehr als Serie. Dafür ist das Ansprechverhalten auf Teerflicken etc. besser. Ein Gefühl von Unsicherheit kam auch bei 200 nie auf. 240 wie ein 24V schafft der TCT ja nicht... Vorne würde ich immer Comfort nehmen, je nach Geschmack mit besagter 500ccm Kugel. Hinten: Hydractive-Kugel mit dem größten angebotenen Druck (aber keine von der VA nat.). Bei den Radfederkugeln hinten habe ich noch nicht die für mich optimale Konfiguration gefunden. Bevor jetzt jemand schreibt, Serie sei am besten: Bei manchen Motorisierung und Baujahren, ja. Aber den Riemen-V6 fand ich zu straff. Kein, Wunder, man hat da auch die Drücke reduziert. Warum auch immer.

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Ich hab in meinem Xantia 1,8 16 V Kombi die Kugeln vorn für den Urxantia mit 70 bar drinn, selbst hier zieht er beim Beschleunigen die Nase hoch, dafür ist er nicht mehr so stolperig bei kurzen Querwellen. Hinten bleiben die richtigen Kugeln drinn. Comfortkugeln vorn haben eigentlich dazu geführt das er noch stolperiger wurde, dafür wankte er mir zuviel. Beim 2,1 er X 2 Kombi damals fand ich Comfortkugeln vorn gut ,allerdings war der auch mit Hydraktiv

Muß ich mich Holgi anschließen die Querschaukelei mit Comfortkugeln hinten ist nicht erträglich.....

Das ist nicht oginool, (selbstgebaute Wegfahrsperre?)

@BX Leader: Das ist so. Bislang gibt es keine Alternative. Wobei ich mit der Michelin Qualität zufrieden bin, darüber gibt es aber bereits einen Thread mit abweichenden Ansichten;-) @AZLP: Der ( 1.4mm starke) Federdraht der Klammer lässt sich ja auch biegen für einen strammeren Sitz. Beklemmt man ihn (ebenfalls durch Biegen) im Schlitz, dreht er sich auch nicht. Etwas Fummelarbeit, funktioniert aber. Durchgerieben kenne ich den (noch ?) nicht. AZ Krümmer Collecteur (Abgas und Ansaugkrümmer / Tubulure d'échappement / admission resp. Collecteur) für AZ , AZ-2CH, AZU und baugleiche Motoren mit Zylinderköpfen mit 3 M7 Stehbolzen. Böllert der AZ im Schiebebetrieb und es liegt nicht am Vergaser, lohnt sich nach unergiebiger Inspektion der Auspuffanlage der Ausbau des Krümmers. Achtung: Nachziehen der drei (M7) Stehbolzen über die erlaubten 2mKg (knapp 20 Nm) hilft nie: Im Gegenteil, man zieht die Bolzen. Ganz sicher. Zeugnis davon sind öfter mal M8 Bolzen (s.u.) Manchmal hat man aber Glück und sieht schon vor dem Ausbau "ausgetretene" Dichtungen zwischen Zylinderkopf und Krümmerflansch (stets am Auslass) . Die sehen dann so aus und ein Tausch bringt schnelle Abhilfe. Oft. Aber nicht immer. Foto: U.Schwinn Ist die Dichtung aber intakt und es pfeift trotzdem durch, sieht das so aus: Auch abgebildet: Vergaserfußdichtung als unsichtbarer Falschluftlieferant, zerfiel beim Ausbau ohne Gewalteinwirkung. Der Tausch gegen neue Dichtungen half beim 1955 AZ (Stärkerer Motor, Fliehkraftkupplung ;-)) aber nicht, und daher wurde der Krümmer komplett ausgebaut. Ärgerlich: Stehbolzen Ersatz mit M8 vo. rechts. Soll man den Krümmer jetzt tauschen ? Oder bekommt man nur noch so etwas : Tatsächlich: Ersatz ist ein Problem, es gibt keine guten Nachbauten und der Flohmarkt- oder Kleinanzeigenkauf bei (scheinbar ?) Ahnungslosen endet selten gut: Billig, aber angerostet, z.T schon angerissen oder schlampig repariert. Schlimmer noch: Raschelt es im Krümmer beim Schütteln und kommen Rost Blattlagen aus dem Auslass (Rot) entgegen, kann man es schon vergessen, denn man kann den Krümmer nicht vollständig entrosten.Selbst wenn, es ist sehr wahrscheinlich, dass das Blech zumindest stellenweise dünn oder gar durchgerostet ist. Das ist auch ein wichtiger Grund vorm (!) Durchdrehen oder gar Wiederinbetriebnahme alter Motoren zunächst den Krümmer abzunehmen, denn der Rost füllt deren Ein und Auslasskanäle, was unweigerlich zu schwerwiegenden, unnötigen Schäden oder Teilblockaden führt. Auch schon gesehen: Verbogene Ventile. Fatal und nicht selten ist auch , dass durch Durchrostung (oft unsichtbar in der "Box" unterhalb des Vergaserflansch) die Trennung von Einlass und Auslass nicht mehr gegeben ist. Hat die "Box" (Gelb) als Wassersammler gedient , sollte man vorm Einbau die Trennung prüfen, was mit einem 24-30mm Silikonstopfen (für den Verschluß von Laborgefäßen) und Hineinblasen recht einfach funktioniert. Eine späte Überraschung bietet zuweilen auch der Krümmerflansch (Blau), der, wie abgebildet , schlampig reparaturgeschweißt oder gelötet, eine dichte Verbindung zum Vorschalldämpfer erschwert : Hier passte die Schelle nicht, was der Vorbesitzer mit Kitt "kompensiert" hat. Der eingangs erwähnte Krümmer des 1955 AZ hatte die vorbeschriebenen Probleme glücklicherweise jedoch nicht: Ursächlich sorgte hier, die nicht mehr plane, sondern stark genarbte Oberfläche der Auslass Flansche für die Undichtigkeit, die zum Böllern im Schiebetrieb führte. Man mag versucht sein, diese Unregelmäßigkeiten mit Dirko HT auszugleichen oder mit Keramikpaste, aber da scheint der Erfolg doch eher zweifelhaft. Die bessere Alternative ist die Bearbeitung der Flansche : Der beschwerliche Versuch, wie beim Vergaserfuß, eine Glasplatte mit Schleifpapier zu verwenden, wurde nach 30 Minuten abgebrochen. Der Motorinstandsetzer nahm 70€ und erzwang auch noch gratis dazu einen sehr ausführlichen Vortrag über die Probleme beim Einspannen.Das Ergebnis lässt sich (zumindestens vor der Montage) sehen. Natürlich wurde noch sogenannter Hochtemperaturlack (650C°) vorschriftsmäßig aufgetragen, der allerdings bereits nach 6 Betriebsstunden die Farbe am Auslass wechselte: Egal: Das Böllern im Schiebetrieb hat ein Ende :-) Fazit: Dieser Krümmerwechsel hat eine Menge Lehrgeld gekostet: Der Kauf mehrerer augenscheinlich brauchbarer oder "reparabler" Krümmer erwies sich als Irrtum, selbst eine lackierte, sandgestrahlte Mogelpackung war dabei. Deren Verkäufer hatte die Risse neben der Reparaturlötung einfach nur zugespachtelt, was bereits beim Einbau aufbrach. Ergo: Wenn man heute einen perfekten oder gar NOS Krümmer bekommen kann oder einen wirklich talentierten Löter, der auch optisch ansprechende Reparatur bietet, sollte man nicht zögern, auch Beträge in die Hand zu nehmen, die man sonst auf LBC für komplette Motoren zahlt. Geiz ist da nicht angebracht, denn: Es gibt keinen Ersatz. (Falls doch, bitte PN ;-))

Man blendet bei dem Geschaukel auch ständig den Gegenverkehr.

Im Kettenmonster: Der Wagen ist völlig unterdämpft und schaukelt, ab ca. 180 fühle ich unsicher - und das ist es meiner Meinung nach auch. Der Wechsel auf normale Kugeln war eine große Verbesserung, es fühlt sich auch wesentlich komfortabler weil ruhiger an. Im Cm tct find ich es gerade noch akzeptabel, wegen des geringeren Gewichtes kommt die zu schwache Dämpfung nicht so deutlich zum Tragen wie beim V6.

ohhhhhh.....bis 2020 - aber so lange wollte ich dann doch nicht mehr warten. Da ich der "Übeltäter und Urheber" dieses Threads bin - möchte ich ihn nun beschließen indem ich bestätige, dass ich heute den Kaufvertrag unterschrieben habe. C4 Cactus II, BlueHDI 120 S&S, EAT6 Shine, 16`Alu-grau, DeepPurple met., Polsterung Metropolitan Red, Drive-Assist Paket, Dachreling, Assistenz-Paket Plus, Style Paket weiss, Panorama-Glasdach. ...und wenn ich ihn dann habe mach ich einen neuen Thread um ein paar Dinge aus dem Alltagsgebrauch zu berichten :-)))

zurück zum Thema. Die Präsentation 2005 ist jetzt 13 Jahre her. Ich war eingeladen auf den Petersberg ins Steigenberger und am Morgen aus dem Fenster geschaut standen da 12 C6en. Nachdem ich treuer Citroen Kunde bin und außer der La Traction alle großen Citroen gefahren bin, viele habe ich neu gekauft und in 4 Jahren 150.000 bis 170.000km drauf gefahren. war ich nach der 5Jährigen Durststrecke (lange kein Nachfolger für den XM) äußerst gespannt was da jetzt kommt. jeder der Anwesenden durfte eine Probefahrt machen und für mich war klar,das ist mein Nächster. ich spürte die Gene des großen Citroens beim fahren..... Der C6 machte einen stabilen , massiven, qualitativ hochwertigen Eindruck. Endlich einen 6Zylinder Diesel mit Druck und so leise mit den schallisolierten Fenster. das Head Up fand ich (und finde es noch) fantastisch,ganz logisch daß die Instrumente drunter minimalistisch ausgeführt wurden. Der Navibildschirm integriert ins gesamte Brett,ohne irgendwie aufgesetzt oder angepappt zu wirken. alle Tests hatte ich gelesen und auch der Crash Test war extrem gut,auch war er der erste der mit der explosiven Haube für Fußgängerschutz volle Sternenzahl erhielt. Im Vergleichstest bei AMS gegen BMW,AUDI,Mercedes war er im Pilonenslalom schneller als die anderen (war in einer extra Spalte erwähnenswert und trotzdem war er immer der Letzte). der C6 war zu seinem Serienstart schon ganz vorne! was ich aber schon beim 2ten geliefert 2010 und Januar 2011 angemeldet vermisste,waren die ganzen elektronischen Helferlein. Bremsassistent , Abstandshalte (das ist eigentlich mal angedacht gewesen,wenn die Sonne auf den Tacho scheint,sieht man das Symbol),Spurhalte,Verkehrszeichenerkennung UND durchlüftete Sitze. da war er schon nicht mehr State of the Art. Ich hab jetzt mein Rotkäppchen auf die Seite gestellt mit 200.000km (ohne wesentlichen Reparaturaufwand ,immer schön lieb ohne Zicken). und brauche einen C5 III Tourer für Geschäftsfahrten auf (der Mitarbeiter ist in Rente gegangen). Es grüßt der Uwe

Dazu hätte es die SUVs nicht gebraucht.

Zündmodul prüfen: https://www.hella.com/tibi/ti/de/electronics/ti_d_electronics_zuendmodule1.pdf

Sei mir nicht bös, aber das ist einfachste Mathematik. Nur wenn die absoluten Zahlen sehr gering sind sind hohe Steigerungsraten möglich. Bei Millionenstückzahlen wie sie VW oder Toyota haben sind weder hohe Steigerungsraten und auch kein progressiver Anstieg mehr möglich

Tja, manche Modelle aus den Jahren 1989 bis 1999 halten wohl länger, als es den Herstellern und ihren Lobby-Buddies lieb ist.

...deshalb gibt es ja auch einen Rep-Satz dafür, bei dem BEIDES erneuert wird... man lässt sich ja auch nicht ein halbes Hüftgelenk neu machen, oder? Wenn eine Werkstatt den Wagen nochmal auf die Bühne fahren muss, weil ein Provisorium nicht den gewünschten Erfolg brachte, kostet das eben nochmal Arbeitslohn. Also entweder regelmässig schmieren, oder einmal pro Autoleben zahlen.... eigentlich wie immer!

dann würde ich sei an Deiner Stelle wiederholt mit Rostlöser einsprühen, damit es kein Drama gibt, wenn man doch mal ran MUSS ! mfg Klaus

he he....oooooh ja, hab ich gemerkt; Aber da sah ich wenigstens gleich was Sache ist und weiß was tun; Schwierig wird's immer erst, wenn man nicht so recht sieht wo das Problem eigentlich sitzt...