Bestenliste

Hat das ein Axtmörder designt? Die Front (und notfalls sogar das Heck) kann ich mir noch irgendwie schönsaufen, aber die Seitenlinie geht gar nicht. Da passt ja nichts zusammen. Sieht aus als hätte man einem Dreijährigen ein Puzzle der Seitenansicht vorgelegt, und er hätte die Teile irgendwie mit Gewalt falsch zusammengekloppt. Auch der Innenraum ist mir zu unordentlich. Da hätte ich ständig das Bedürfnis aufzuräumen. :D Jetzt, wo man dank Touchscreens keine Zehntausend Knöpfe mehr im Cockpit verteilen muss, gestaltet man das Cockpit so dass es aussieht, als hätte man zehntausend Knöpfe darin verteilt. Dieses Auto wäre mir optisch viel zu anstrengend. Aber ich gehöre vermutlich auch nicht zur Zielgruppe. Ich mag schlichte Eleganz viel lieber als eine große Bling-Bling-Show.

Die Datasette mit wichtigen Plänen hat Bandsalat, das verzögert das Projekt etwas...

Rechten Außenspiegel find ich auch besser. Erstmal sieht es ohne doof aus (von vorne betrachtet, fehlt die Symetrie der Form des Autos), und diese Speigel sind sehr hilfreich beim Parken oder bei einem Überholvorgang/Spurwechsel. Hatte einmal ein Auto ohne rechten Außenspiegel (2CV6 Club) - der Spiegel war das erste, was ich nachgerüstet habe.

Stell' denen mal als einziges Kommunikationsmittel ein Wählscheibentelefon hin.... Die sind binnen einer Woche verhungert !

E-Tense??? Haben will!!! Ich glaub die Tesla-Reservierung wird demnächst storniert... vielleicht hat sich das lange Warten ja doch gelohnt und ich werde mit einem Elektro-PSA belohnt... Das Armaturenbrett gefällt mir sehr gut - außen … naja … schlimmer als ein Hyundai Kona ist er auch nicht. Die E-Werte passen - 3-phasig AC-laden mit 11kW, DC-laden bis zu 80kW, 50kWh Akku, 300km Reichweite nach WLTP - das entspricht alles ziemlich exakt den Minimal-/Optimalanforderungen für mein Fahrprofil. Weniger will ich nicht, mehr brauch ich nicht. Ich schätze, der wird wohl auch so auf 35.000 Euro kommen.

Dann nehme ich mit den Litauern Kontakt auf und kündige einfach mal 50-60St. Domlager XM und Xantia an und mache gleichzeitig einen Aufruf im Markt, wer bei der Aktion dabei ist. Wie sich das im Einzelnen dann noch koordiniert, sehen wir dann. Eine Variante wäre die Sammlung in Deutschland und dann ein/zwei/drei/vier Pakete nach Litauen zu schicken. Das kostet dann jeden Teilnehmer zwar den Versand in Deutschland, aber die Litauer haben es dann als eine große Bestellung. Oder jeder schickt sein Domlager separat und wir kündigen es als eine Art Sammelbestellung an. Allerdings müßte sich dann jeder Teilnehmer darauf vereinbaren, die Domlager zeitnah hinzuschicken. So oder so ist es Aufwand. Aber es ist ja für einen guten Zweck

Pfff ! Datasette ?! Die Baupläne wurden irrtümlicher weise dem Architekten als Grabbeilage in den Steinsarkophag gelegt.

War ein sehr netter Abend zu viert Jungs [emoji106] Freu mich schon auf Oktober [emoji16] Gesendet via Tapatalk

hm, muß man eigentlich immer alles sofort politisch korrekt in Lager sperren ?

https://en.wikipedia.org/wiki/Stripped_(song) Das ist ein Linkslenker. https://youtu.be/qU8UfYdKHvs Ronald

https://www.imcdb.org/v045255.html Kein rechter Außenspiegel...

So lange Dir das Wasser aus der Heizung in die Teppiche läuft nützt das alles nichts...

Ja.

Meinst Du Mutter Teresa?

Das ist doch kein VW! Wenn der Massekontakt schon zwischen Lima und Motorblock schlecht ist kannst du wohl den Rest von deinem 16V mit der Kehrschaufel entsorgen. Eine Restauration ohne Hebebühne ist natürlich nicht so angenehm aber da gibt es andere BX Spezialisten die sich selbst an CXen vergreifen und Auch ohne Hebebühne schrauben . Ich kann dir trotzdem nur empfehlen da von Unten dranzugehen einen BX kann man Auch ohne Hebebühne so hoch bekommen dass man SICHER drunterkommt.

Der nächste Breitmaulfrosch im Panzerdesign

Hab mich vor ner Weile mit meiner 12 jährigen Nichte gegenseitig mit Kugelschreiber tätowiert. Dann hab ich ihr ein simples Telefon auf den Arm gemalt, mit Hörer obendrauf, gewickeltem Kabel und Wählscheibe. "Hää? Was ist denn das?" Gruß Jole

und so :

Die Wellenlängen lassen sich durch die "Verschlankungen" (schlank gedrehte Ringe) auf halber Höhe der Welle vergleichen. Diese Stellen bilden sozusagen einen Code, bestehend aus schmalen und breiten "Ringen". Also bitte Fotos dieser Stellen der vorhandenen, eingebauten Wellenteile zeigen, dann klappt´s auch mit den Längen.

Ich bin wahrscheinlich auch dabei. Grüße Thorsten

Hi @shakatak, gerade habe ich Dir auf Deine PN geantwortet. Dein Auto scheint aber ein anderes Problem zu haben als das, das Citroen mit dem Rückruf am BlueHDI 150 beheben wollte. Es scheint auch so, dass Dein Problem bisher nur an Deinem Auto aufgetreten ist und nicht an der Mehrheit der "BlueHDI 120"-Motoren, sonst hätten sich hier sicherlich schon mehrere betroffene Fahrer gemeldet. Das dürfte dann auch erklären, warum es für Dein Problem keinen Rückruf von Citroen gibt. Viele Grüße! citronateur

Zug. Das ist der Punkt. Kurze kräftige Schläge sind besser. Z.B. mit einem Gleithammer.

Bei PSA muß man immer am Start sein, wenn es etwas brauchbares gibt. Das wird geheim gehalten und wenn es dann endlich alle wissen schnell aus dem Programm genommen, bevor unnötig Verkaufsvolumen entsteht. Wer glaubt, daß PSA ein Auto parat hat, daß dem entspricht, was man so über die Jahre als gut empfunden hat, wenn gerade der alte Wagen so alle Viere von sich streckt, der wird bitter enttäuscht. Die haben ja sogar die weißen und blauen Autos aus dem Programm genommen. Gernot

GP? Gangsters Paradise? ;)

Natürlich bauen wir selber ein. Wer sonst? Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du mit "ins Fahrzeug" die Fahrgastzelle meinst. Was soll das Steuergerät denn da? Zum einen befinden sich fast alle Teile, die zu steuern sind im Motorraum und zum anderen hat doch der schlaue Citroen Ingenieur im Steuergerätekasten (zumindest beim Xantia und XM) für das Gassteuergerät genug Platz gelassen. Das passt wunderbar da rein. Bei meinem Peugeot sieht das so aus:

Bleiben wir doch erst mal bei den aktuell gültigen Vorschriften. Da hätten wir zum einen mind. 200 mm Abstand zur Fahrbahn, wenn das Fahrzeug seine Fahrhöhe erreicht hat. Zum anderen ist bei allen Gas führenden Teilen (Leitungen, Tank) ein Mindestabstand von 100 mm zum Auspuff ein zu halten. Sollte das nicht der Fall sein, gehört ein Wärmeschutzblech dazwischen. Und dann hätten wir noch den Böschungswinkel. Das heisst, wenn ich (bei stehendem Fahrzeug in Fahrhöhe) eine gerade Latte / Wasserwage in der Mitte der Achse des Hinterrades auf den Boden lege und diese Latte dann langsam hinten anhebe / nach oben drehe, darf dass erste, was man sieht, wenn man unter der Latte herschaut, nicht der Gastank sein. Wenn ich das alles berücksichtige und mit den die Fotos von SpätActiva anschaue, ist bei der Tankgröße bei 600*200 wahrscheinlich Feierabend. Bei aller Bescheidenheit: ich stelle mir die Eintragung so vor, wie die letzte, die wir gemacht haben. Der Prüfer sagte: "Das ist ja die Einbauqualität, wie ich sie von ihnen gewohnt bin." Die ganze Abnahme hat incl. Fotos und Dichtigkeitsprüfung noch keine 15 Minuten gedauert. Der Rest war Schreibkram.

Nümmerchen ziehen, nach Hause fahren, Nümmerchen schieben und dann schnell wieder hin...

Und meine X1 hat es auch geschafft, nach 22 Jahren wieder eine Verlängerung um 2 Jahre. (Bei 192k km) neben Wartung und Schönheits- und Bequemlichkeits- Reparaturen und Erweiterungen wie - Ersatzzündschloß gegen eine Einschlüssel-Lösung getauscht (ein altes Zündschloß umkodiert) - elektrisches Leder - Heckklappenschloß wieder gangbar gemacht - etc. seit dem letzten Mal gemacht: - Lenkmanschette links getauscht - ABS Sensor rechts vorn gegen eine guten Gebrauchten getauscht - Domlager, beide getauscht - KI getauscht, da ein Vorbesitzer da ´rumgelötet hatte und die Nebelscheinwerfer falsch ge-/beschaltet wurden - Klima Kondensator (Leckage) und Trockner getauscht - beide Stabistangen getauscht - beide Bremsschläuche getauscht Fred

Ich hab bei dem Motor in München auf einer Hebebühne mal den Turbolader gewechselt - Spaß ist was anderes. Apropos Turbolader, bist du sicher das es den nicht zerbröselt hat? Bei der Fehlerbeschreibung wäre das mein primärer Kandidat ....aber im Hinblick auf meine Fehlersuche der letzten Tage sind meine Diagnosen z.Zt. nicht zufriedenstellend Der Motor ist Genial! ...wenn er läuft ...wenn er wegen irgendwas nicht läuft dann ist es mein schlimmster Albtraum, ich tu mir das nicht mehr an, zuviele traumatische Erinnerungen die ich lieber verdränge

Franken , Bonn , Berlin ? Da muss man schon einen klitzekleinen Umweg fahren

Wenn ich das Grauen so sehe: Ich kenne jemand, der eine deutlich bessere Dyane Hütte mit Türen ohne drittes Seitenfenster aus 69 hat, bei der für die HU nichts zu schweißen wäre. Mal Bodenbleche im Fußraum gemacht. Erinnerlich 500€., grundiert. War eine 1992 abgebrochene Restauration. Bei Interesse PN. Vorsorglich: Nein, das ist nicht meine. Ich brauche nur den Rahmen und die restliche Technik.

Billig abstauben, Sensodrive neu initialisieren und teuer verhökern...

Es wird nur noch Schwachsinn verzapft, die dem großen Geld dienen, kein Wunder das es immer mehr Anhänger der Weltverschwörungstheorien gibt. Das Individuum wird abgeschafft und ein Billiglohnempfänger erzwungen der Chinaschrott in Mengen und industriel hergestellte Nahrung zu konsumieren hat.

.

Die Flaschenmethode dient dazu den Wasserpegel oberhalb der höchsten Entlüftungsschraube "W" zu halten. Ist der Wasserstand unterhalb von "W" kommt da nämlich gar nichts raus...

Es gibt keine zweite Markierung an der Schwungscheibe, nur die größere Zahnlücke die Du bereits gefunden hast. Den Rest macht das Steuergerät...

Ihr könnt ja viel darüber diskutieren ob der Reserveradkäfig das hält oder nicht, nach den geltenden Richtlinien ist so eine Befestigung schlicht und ergreifend nicht zulässig - und das ist auch gut so. Es sind entweder Haltebänder mit einem gewissen Querschnitt zu verwenden oder eben die direkte Verschraubung wenn der Tank entsprechend ausgerüstet ist. Wenn der Wagen damit schon 2x oder auch 20x durch eine HU gekommen ist dann ist das für Dich natürlich erst einmal schön, eine bestandene HU sagt aber ehrlich gesagt überhaupt nichts aus denn zum einen wird kein Prüfer bei einer eingetragenen Gasanlage hinterfragen/überprüfen ob das denn alles so seine Richtigkeit hat, zum anderen wissen wir alle wie sorgfältig die meisten dieser Prüfungen ablaufen... Der Vergleich mit dem Benzintank hinkt auch ein wenig, denn der ist so geformt dass er sich im Falle eines Aufpralls in keine Richtung nennenswert bewegen kann weil dort die Karosserie bzw. die Hinterachse im Weg sind.

Du bevorzugst also eine Welt der Intoleranz gegenüber Andersdenkenden, eine Welt, in der der Glauben vom Staat vorgeschrieben wird, eine Welt ohne Freiheit über die Einstellung zum gesellschaftlichen Zusammenleben? Ich fürchte, in einer solchen Welt wäre die Arschlochdichte deutlich höher. Martin

Das ist nicht Praxisfremd sondern Realität. Zu euren Ideen bezüglich des Verbrauches nehmt mal BX14 und einen BX16V und fahrt mit beiden 100km mit 150km/h. Welcher von beiden braucht wohl mehr Sprit? Was durchaus richtig ist ist den Wandschrank (SUV) durch die Böen zu drücken braucht mehr Kraft als einen Ferrari durch den gleichen Wind brausen zu lassen. Aber da hat sich die technik Auch etwas einfallen lassen das nennen wir jetzt einfach Mal Luftwiderstand. Dann hat die Technik, wie es der Chemiker schon schrieb, viele verschiedene Komponenten ins Abgas geblasen. Und damit das ganze noch komplizierter wird haben sie dann Auch noch mit Tricksereien das ganze verfeinert. Ihr seht ganz so einfach wie es auf den ersten Blick aussieht ist die Abgasgeschichte nicht. Trotzdem seit ihr euch doch sicher alle darüber im Klaren dass Autos heute andre Abgase ausspucken wie Früher. Ob die jetzt besser sind oder nicht werde ich nicht versuchen zu beantworten. Nur eines Feinstaub war früher kein Thema, da kam das Abgas noch als Granulat raus Aber um es nochmals zu sagen, es geht nicht um die Umwelt sondern um die Wirtschaft und die funktioniert nur wenn regelmässig neu gekauft wird. Das der Staat darangrosses Interesse hat liegt nicht nur an den 20% Märchensteuer sondern Auch dass ihr alle Arbeit habt den Menschen die beschäftigt sind haben keine Zeit zum Denken, also halten sie das Mund.

@BX Leader: Das ist so. Bislang gibt es keine Alternative. Wobei ich mit der Michelin Qualität zufrieden bin, darüber gibt es aber bereits einen Thread mit abweichenden Ansichten;-) @AZLP: Der ( 1.4mm starke) Federdraht der Klammer lässt sich ja auch biegen für einen strammeren Sitz. Beklemmt man ihn (ebenfalls durch Biegen) im Schlitz, dreht er sich auch nicht. Etwas Fummelarbeit, funktioniert aber. Durchgerieben kenne ich den (noch ?) nicht. AZ Krümmer Collecteur (Abgas und Ansaugkrümmer / Tubulure d'échappement / admission resp. Collecteur) für AZ , AZ-2CH, AZU und baugleiche Motoren mit Zylinderköpfen mit 3 M7 Stehbolzen. Böllert der AZ im Schiebebetrieb und es liegt nicht am Vergaser, lohnt sich nach unergiebiger Inspektion der Auspuffanlage der Ausbau des Krümmers. Achtung: Nachziehen der drei (M7) Stehbolzen über die erlaubten 2mKg (knapp 20 Nm) hilft nie: Im Gegenteil, man zieht die Bolzen. Ganz sicher. Zeugnis davon sind öfter mal M8 Bolzen (s.u.) Manchmal hat man aber Glück und sieht schon vor dem Ausbau "ausgetretene" Dichtungen zwischen Zylinderkopf und Krümmerflansch (stets am Auslass) . Die sehen dann so aus und ein Tausch bringt schnelle Abhilfe. Oft. Aber nicht immer. Foto: U.Schwinn Ist die Dichtung aber intakt und es pfeift trotzdem durch, sieht das so aus: Auch abgebildet: Vergaserfußdichtung als unsichtbarer Falschluftlieferant, zerfiel beim Ausbau ohne Gewalteinwirkung. Der Tausch gegen neue Dichtungen half beim 1955 AZ (Stärkerer Motor, Fliehkraftkupplung ;-)) aber nicht, und daher wurde der Krümmer komplett ausgebaut. Ärgerlich: Stehbolzen Ersatz mit M8 vo. rechts. Soll man den Krümmer jetzt tauschen ? Oder bekommt man nur noch so etwas : Tatsächlich: Ersatz ist ein Problem, es gibt keine guten Nachbauten und der Flohmarkt- oder Kleinanzeigenkauf bei (scheinbar ?) Ahnungslosen endet selten gut: Billig, aber angerostet, z.T schon angerissen oder schlampig repariert. Schlimmer noch: Raschelt es im Krümmer beim Schütteln und kommen Rost Blattlagen aus dem Auslass (Rot) entgegen, kann man es schon vergessen, denn man kann den Krümmer nicht vollständig entrosten.Selbst wenn, es ist sehr wahrscheinlich, dass das Blech zumindest stellenweise dünn oder gar durchgerostet ist. Das ist auch ein wichtiger Grund vorm (!) Durchdrehen oder gar Wiederinbetriebnahme alter Motoren zunächst den Krümmer abzunehmen, denn der Rost füllt deren Ein und Auslasskanäle, was unweigerlich zu schwerwiegenden, unnötigen Schäden oder Teilblockaden führt. Auch schon gesehen: Verbogene Ventile. Fatal und nicht selten ist auch , dass durch Durchrostung (oft unsichtbar in der "Box" unterhalb des Vergaserflansch) die Trennung von Einlass und Auslass nicht mehr gegeben ist. Hat die "Box" (Gelb) als Wassersammler gedient , sollte man vorm Einbau die Trennung prüfen, was mit einem 24-30mm Silikonstopfen (für den Verschluß von Laborgefäßen) und Hineinblasen recht einfach funktioniert. Eine späte Überraschung bietet zuweilen auch der Krümmerflansch (Blau), der, wie abgebildet , schlampig reparaturgeschweißt oder gelötet, eine dichte Verbindung zum Vorschalldämpfer erschwert : Hier passte die Schelle nicht, was der Vorbesitzer mit Kitt "kompensiert" hat. Der eingangs erwähnte Krümmer des 1955 AZ hatte die vorbeschriebenen Probleme glücklicherweise jedoch nicht: Ursächlich sorgte hier, die nicht mehr plane, sondern stark genarbte Oberfläche der Auslass Flansche für die Undichtigkeit, die zum Böllern im Schiebetrieb führte. Man mag versucht sein, diese Unregelmäßigkeiten mit Dirko HT auszugleichen oder mit Keramikpaste, aber da scheint der Erfolg doch eher zweifelhaft. Die bessere Alternative ist die Bearbeitung der Flansche : Der beschwerliche Versuch, wie beim Vergaserfuß, eine Glasplatte mit Schleifpapier zu verwenden, wurde nach 30 Minuten abgebrochen. Der Motorinstandsetzer nahm 70€ und erzwang auch noch gratis dazu einen sehr ausführlichen Vortrag über die Probleme beim Einspannen.Das Ergebnis lässt sich (zumindestens vor der Montage) sehen. Natürlich wurde noch sogenannter Hochtemperaturlack (650C°) vorschriftsmäßig aufgetragen, der allerdings bereits nach 6 Betriebsstunden die Farbe am Auslass wechselte: Egal: Das Böllern im Schiebetrieb hat ein Ende :-) Fazit: Dieser Krümmerwechsel hat eine Menge Lehrgeld gekostet: Der Kauf mehrerer augenscheinlich brauchbarer oder "reparabler" Krümmer erwies sich als Irrtum, selbst eine lackierte, sandgestrahlte Mogelpackung war dabei. Deren Verkäufer hatte die Risse neben der Reparaturlötung einfach nur zugespachtelt, was bereits beim Einbau aufbrach. Ergo: Wenn man heute einen perfekten oder gar NOS Krümmer bekommen kann oder einen wirklich talentierten Löter, der auch optisch ansprechende Reparatur bietet, sollte man nicht zögern, auch Beträge in die Hand zu nehmen, die man sonst auf LBC für komplette Motoren zahlt. Geiz ist da nicht angebracht, denn: Es gibt keinen Ersatz. (Falls doch, bitte PN ;-))

zurück zum Thema. Die Präsentation 2005 ist jetzt 13 Jahre her. Ich war eingeladen auf den Petersberg ins Steigenberger und am Morgen aus dem Fenster geschaut standen da 12 C6en. Nachdem ich treuer Citroen Kunde bin und außer der La Traction alle großen Citroen gefahren bin, viele habe ich neu gekauft und in 4 Jahren 150.000 bis 170.000km drauf gefahren. war ich nach der 5Jährigen Durststrecke (lange kein Nachfolger für den XM) äußerst gespannt was da jetzt kommt. jeder der Anwesenden durfte eine Probefahrt machen und für mich war klar,das ist mein Nächster. ich spürte die Gene des großen Citroens beim fahren..... Der C6 machte einen stabilen , massiven, qualitativ hochwertigen Eindruck. Endlich einen 6Zylinder Diesel mit Druck und so leise mit den schallisolierten Fenster. das Head Up fand ich (und finde es noch) fantastisch,ganz logisch daß die Instrumente drunter minimalistisch ausgeführt wurden. Der Navibildschirm integriert ins gesamte Brett,ohne irgendwie aufgesetzt oder angepappt zu wirken. alle Tests hatte ich gelesen und auch der Crash Test war extrem gut,auch war er der erste der mit der explosiven Haube für Fußgängerschutz volle Sternenzahl erhielt. Im Vergleichstest bei AMS gegen BMW,AUDI,Mercedes war er im Pilonenslalom schneller als die anderen (war in einer extra Spalte erwähnenswert und trotzdem war er immer der Letzte). der C6 war zu seinem Serienstart schon ganz vorne! was ich aber schon beim 2ten geliefert 2010 und Januar 2011 angemeldet vermisste,waren die ganzen elektronischen Helferlein. Bremsassistent , Abstandshalte (das ist eigentlich mal angedacht gewesen,wenn die Sonne auf den Tacho scheint,sieht man das Symbol),Spurhalte,Verkehrszeichenerkennung UND durchlüftete Sitze. da war er schon nicht mehr State of the Art. Ich hab jetzt mein Rotkäppchen auf die Seite gestellt mit 200.000km (ohne wesentlichen Reparaturaufwand ,immer schön lieb ohne Zicken). und brauche einen C5 III Tourer für Geschäftsfahrten auf (der Mitarbeiter ist in Rente gegangen). Es grüßt der Uwe

Wie es gibt was was dein Lager nicht hergibt. Das ist doof.

obwohl ................ Stau ist nur hinten blöd, vorne geht´s

In Satira Veritas.

Spedition ist wahrscheinlich der beste Weg! Man kann auch die Abhohlung beauftragen, das Ganze also von der Schweiz aus beauftragen. Eigentlich ist Transport unglaublich billig.....wenn man Industriepreise bekommt. Ein Freund hat mal bei einer Spedition gearbeitet und ich und mein Arbeitgeber haben schon davon profitiert. Ne Tonne Holz aus Belgien nach Frankfurt etwa 350 Euro. Privatleute werden aber gerne abgezockt, anders kann man es nicht nennen. Vielleicht machst Du dich mal in deiner Umgebung auf den Weg und fragst mal (mit Kind auf dem Arm) nach. Aber gut verpackt sollte dein Transportstueck sein!

Was sich vor allem geändert hat, ist die Angst vor Dingen, die extrem selten auftreten. Dinge, die relativ häufig auftreten, sind seltsamerweise nicht im Focus. Das ist eine komplette Verkennung der Lage. Komplex ist die Entstehung dieser "German Angst", die ja auch im restlichen Europa um sich greift, in jedem Fall. Ich kann das jedenfalls nicht erklären.

heute nachmittag rund um die classic remise berlin:

Geht mir ähnlich. Gute 100 Minuten freie Fahrt mit dem Moped während die meisten Schwachköppe die einen wegen Unachtsamkeit vom Bock holen könnten wie gelähmt vor der Glotze hocken und 22 überbezahlten Idioten dabei zugucken wie sie sich um einen Ball zanken...

So sieht meine Flasche aus.[ IMG]