Bestenliste

Längerfristig möchte ich wissen, mit welchen Kräften man an es zu tun hat an den Spannstangen der Federung und den Federn in den Federtöpfen. Und wie dies mit der Geometrie der Federung zusammenhängt. Zu diesem Zweck muss ich erst mal die Länge der Schwingarme meiner 1955er AZ kennen. Und auch, in welchem Abstand vom Drehpunkt die Messer am Schwingarm angreifen. Weil ich diese Größen nirgends angegeben finde, muss ich sie eben selbst messen. Unter Länge eines Schwingarms verstehe ich den Abstand seiner Drehachse im Achsrohr vom Mittelpunkt des zugehörigen Rads. Leider gibt es Probleme dadurch, dass der Schwingarm gebogen ist und deshalb die Radebene und die Drehebene des Schwingarms (zwischen den Schwingarmlagern) versetzt zueinander sind. Man muss sauber den senkrechten Abstand der beiden Drehachsen messen. Erst der vordere Schwingarm: Zum Glück hilft mir meine Idee mit Pappröhre ( Versandhülse) mit 10cm Innendurchmesser schnell weiter. Denn die Röhre passt zufällig genau klemmend auf die Reibungsdämpferdeckel und bleibt so von selbst an Ort und Stelle. Toll. Wenn man jetzt den Mittelpunkt der Röhre und den Radmittelpunkt markiert und die Lenkung geradeaus stellt, kann man mit dem Zollstock bequem messen. Ich lese 39cm ab zwischen den beiden markierten Punkten. Gegenüber dem Foto habe ich bei einer Wiederholung der Messung die Genauigkeit gesteigert, indem ich den Paketklebebandverschluss durch die zugehörige Plastikendkappe ersetzt habe ( zur Vermeidung von Ovalität der Röhre) und abwechselnd am linken und rechten Schwingarm gemessen habe (zur Sicherung der Geradeausstellung der Lenkung). Es blieb beim Ergebnis 39cm. Dann der hintere Schwingarm: Die Karosserie behindert das Aufsetzen der Röhre, also setze ich sie auf einem ausgebauten Schwingarm auf, wo auch zufällig die beiden Außendurchmesser von Papprohr und Metallrohr des Arms gleich sind. Dadurch ist die Röhre sofort zentriert. Mit dem Zollstock messe ich vom Stumpfmittelpunkt ( Radzentrum) bis zum Rand des Papprohrs 38,2cm und addiere den halben Außendurchmesser der Pappröhre. Macht zusammen 43,5cm. Ergebnis 1: Der vordere Schwingarm meiner AZ ist 39cm lang, der hintere 43,5cm. Immerhin 4,5cm Längenunterschied. Zum Einstecken der Messer ( Kantbolzen) sind in den an den Schwingarm angeschweißten Laschen Bohrungen gesetzt in Messerform. Halbkreis mit Spitze gegenüber. Den Abstand der Spitze vom Drehzentrum des Schwingarms will ich wissen. Der Zollstock liefert 7,25cm der Spitze bis zum Rand des Innenrohrs. Die Hälfte der Messschieberanzeige ( Außendurchmesser des Innenrohrs) dazugerechnet ist das gesuchte Maß. Macht 7,25cm+ 4,45cm=11,7cm. Am vorderen eingebauten Schwingarm wiederholen sich die 7,2cm und damit gilt das Maß auch für die Vorderachse. Ergebnis 2: Die Messer wirken im Abstand 11,7cm vom Drehzentrum der Schwingarme. Später werden diese Maße verwendet, um die Hebelwirkung der Schwingarme kräftemäßig zu erfassen. Ich denke, dass die an einer frühen Ente angestellten Messungen für alle Enten bis zum Schluss gelten. Uli

Dieser sachliche Umgangston ist immer wieder erfreulich... Zum Thema: ein Kunde von meinem ehem. Arbeitgeber hat (hatte?) ein WoMo auf Basis der ersten Generation vom Jumpy (bzw. in dem Fall ein Peugeot Expert). Für ihn alleine mit seinen vielleicht 1,70m Körpergeröße war das Ding ideal, zu zweit stelle ich mir das in so einem Ding verdammt kuschelig vor, für meine Körpergröße wäre es ein NoGo. Ein Jumper hat den entscheidenden Vorteil dass er auch halbwegs ausgewachsenen Menschen noch Stehhöhe bietet ohne ein Aufstelldach zu benötigen, außerdem ist selbst beim kurzen Radstand die Grundfläche wesentlich größer als beim Jumpy. Fahrtechnisch ist so ein Jumper natürlich deutlich spürbarer ein Transporter als ein Jumpy, im Stadtverkehr stört die größere Breite und die schlechtere Wendigkeit. Am besten fährt man so einen Wagen mal zur Probe, das Empfinden ist schließlich sehr subjektiv...

ok habe ich von Carsten Ehre wem Ehre gebührt

Irgendwie erinnert mich das Thema an: (sry 4 OT)

Endlich mal wieder ein "gelbes Licht"-Thread. Nun gehts wieder los. Müsste, hätte, sollte... immer schon drin. Hat doch Prüfzeichen. Mache ich schon Jahre... TÜV hat nix gesagt...sieht auch viel besser aus.... blendet ja weniger.... und in F sagt auch keiner was.... Mann, Haken dran: NICHT zulässig im Bereich der deutschen StVZo. Nie gewesen und wird es wohl auch nie sein.

Salut, die Dyane Türen mit Kurbelfenstern sind m.E. um einiges schlechter als die Dyane Türen mit Schiebefenstern. Mehrere Gründe: 1. Durch den Schlitz in der Tür in welchem sich die Scheibe versenkt dringt immer Wasser ins Innere der Tür und diese Türen sind praktisch alle, trotz der vorhandenen Ablauflöcher, unten herum komplett verrostet. Die Türen mit Schiebefenstern haben keine Öffnung im Fensterrahmen durch welche Wasser eindringen kann. Diese sind selbst nach etlichen Jahren auf dem Buckel meist erheblich besser erhalten. Das einzige Problem ist die Schiebefenster-Gummidichtung welche nur selten in gutem Zustand ist. Durch die Durchbrechungen in der Dichtung zum Wasseraublauf ist stellenweises die Blechverstärkung freigelegt und rostet dementsprechend. Es gibt jedoch vom englischen Dyane Club nachgefertigte Dichtungen ohne die integrietre Metallverstärkung, so daß diese im Fensterrahmen eingeklebt wird um sie in Form zu halten. Ansonsten tut es diese Dichtung gut. 2. Beim Kurbelmechanismus löst sich regelmäßig ein auf die Scheibe geklebte Blechhalterung, welche die Verbindung zum Fensterhebemechanismus dastellt. Jeder Acadianen Fahrer kann von dem Problem ein Lied singen. Nachkleben hilft selten und ist nervig da die Türfüllung samt Dichtfolie demontiert und remontiert werden muß. Ich habe dies vielleicht 5 mal in 20 Jahren machen müssen und war es leid und habe dann auf Dyane Türen umgerüstet, aber auch aus den anderen Gründen. 3. Die in die Verkleidung integrierten Stofftaschen sind oft etwas feucht und gammeln gerne und sind kaum zu säubern. 4. Türen mit Kurbelfenstern beschneiden die Innenraumbreite erheblich, da die Türfüllungen wegen dem Hebermechanismus die Tür glatt abschließt, während Dyane Türen eine feuchtigkeistunempfindliche Plast-Verkleidung mit integriertem großen Ablagefach haben und in die Tür hinein geformt sind. Die Innenraumbreite (für die Ellenbogen) ist sicherlich 8-10 cm breiter. Dyane Türen mit Kurbelfenstern oder Schiebefenstern sind frei tauschbar sofern sie denselben Schließgriff außen haben, d.h. mit nach unten offener Griffmulde. Die alte Version aus Alu mit nach oben offener Griffmulde geht einher mit anderen Türscharnieren und Schließblech und ist nicht kompatibel mit der späteren Version (ab ca. "73) deudeuchement Roland

Ich bin dafür dass diese Art der Geschwindigkeitsbegrenzung als Zwangsbegrenzung bei allen Fahrzeugen installiert wird und sich automatisch beim Einschalten der Nebelschlussleuchte aktiviert.

Bj78 ! Da hatte Auch der Prestige noch keine ZV die kam ein Jahr danach. Dann muss man aber unterscheiden zwischen ZV der ersten und 2. Generation. Erste Generation war nur eine zentrale Türverriegelung und machte sehr wenig Geräusch erst danach kam die ZV (incl Koffer- und Tankdeckel) mit dem Hammer-Amboss geräusch, Koffer-und Tankdeckel ist eine Nachrüstung nur möglich wenn man die ganze Verriegelungsmechanik der 2. Generation und den Tankdeckel nutzt. Generation 1 und 2 sind nicht kombinierbar.

Hier die Funktion eines Ausgleichsbehälters und Deckel Funktionsweise Hohe Kühlmitteltemperatur führt zu einem Druckanstieg im Kühlsystem, da sich das Kühlmittel ausdehnt. Das Kühlmittel wird in den Behälter gepresst. Der Druck im Behälter steigt an. Das Überdruckventil im Verschlussdeckel öffnet sich und lässt Luft entweichen. Bei Normalisierung der Kühlmitteltemperatur entsteht ein Unterdruck im Kühlsystem. Kühlmittel wird aus dem Behälter abgesaugt. Hierdurch entsteht im Behälter ebenfalls ein Unterdruck. Als Folge öffnet das Unterdruckausgleichs-Ventil im Verschlussdeckel des Behälters. Luft strömt in den Behälter, bis ein Druckausgleich erreicht ist. Ich hoffe man hat es jetzt verstanden, Peter

Das Problem ist, dass Du erst nach einigen Tausend Kilometern wissen wirst, wie die Qualität der Nachbauteile ist. Aber ohne Nachbauteile gibt es keine Revision, weil ja zwangsläufig Lager etc. getauscht werden, wenn es nicht einfach nur gereinigt werden soll. Trotzdem würde ich persönlich nach einem guten gebrauchten Getriebe Ausschau halten - also keines wo z.B. das Öl seit 1985 nicht gewechselt wurde. So was gibt es, zumal viele 2CV-Fahrer Getriebe wegen der sich lösenden Mutter gebunkert haben und die dann doch nie brauchten. Letztlich sind die Getriebe beim 2CV sehr haltbar. Wenn sie bei normalen Fahrleistungen sterben, dann eher durch schlechte Wartung als durch Verschleiß.

Der Deckel ist kaputt. Erneuern. Es darf eben kein Unterdruck entstehen wenn sich das Kühlmittel wieder abkühlt. Sollen sich die Schläuche oder gar die Wärmetauscher zusammenziehen? Sicher nicht.

Liebe Foristi, aus einer fixen Idee heraus hab ich mal angefangen, relevante Technik-Themen zum C6 zu sammeln, und in einer Linkliste zu speichern. Vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen. Stand: 01/18 bis 05.11.18 Innenraum + Komfortausstattung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125507-c6-uhrzeit-und-datum-l%C3%A4sst-sich-nicht-speichern/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/103259-wer-wei%C3%9F-rat-kurze-c6-fehlermeldung-gurtstrafferairbag-defekt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125024-c6-heizung-problem/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124514-anschl%C3%BCsse-thermostatgeh%C3%A4use-c6-v6-xfv-211ps/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124159-c6-t%C3%BCr-wird-nicht-mehr-entriegelt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/71172-c6-el-lenkradverstellung-hochrunter/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123287-vibration-airbagabdeckung-lenkrad-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123011-c6-windger%C3%A4usche-t%C3%BCreneinstellen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120304-c6-innenverkleidung-b-s%C3%A4ule/ Tachobeleuchtung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/84595-ausfall-der-tachobeleuchtung-am-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123239-c6/ ZV und allgemeine Sichterheitsfeatures: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124882-c6-spiegel-beifahrerseite-klappt-nicht-ein/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122132-c6-t%C3%BCren-gehen-nicht-auf/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121758-zv-geht-nicht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121260-hilfe-fensterprobleme-citroen-c6-22-hdi/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120961-c6-hdi240-2009-spoiler-bleibt-manchmal-in-ausgefahrener-position-was-tun/ Navi und Display: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125560-c-6-rt-5-navigation/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125004-c6-und-pl%C3%B6tzlich-alles-schwarz/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124964-rt4-einstellen-mit-lexia-auf-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124414-c6-ohne-navi-m%C3%B6glich-original-navi-nachzur%C3%BCsten/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123564-rt4-tot-display-tot-pdc-tot-was-ist-hier-passiert/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122811-rt-4-oder-5-in-c6-240-von-2011/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122576-c6-navi-rt3-findet-keinen-sateliten/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122556-c6-senkrechte-streifen-im-display/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/53556-c6-navi-startet-nicht-bei-k%C3%A4lte/ Tempomat: Klimaanlage: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125524-c6-klimaanlage-kalt-und-hei%C3%9F-gleichzeitig/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123925-klimaanlage-c6-gro%C3%9Fe-probleme/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124105-welches-k%C3%A4ltemittel-c6-27-hdi-bj-2007/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/117410-c6-wo-genau-sitzt-der-verdampfer/ Fahrwerk: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124107-querlenker-c6-wechseln-dringend-hilfe-ben%C3%B6tigt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/115131-ger%C3%A4usch-vorderachse-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121249-c6-v6-permanenter-fehler-drucksensor-federung-hinten-statisch/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122969-c6-spur-einstellen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121951-c6-innen-abgefahrene-reifen-vorderachse-ich-erbitte-hilfe/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121991-anleitung-radlagerwechsl-c6-hinten/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121156-c6-h%C3%B6hensensor-vorne/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120558-c6-fahrzeugh%C3%B6he-einstellen-fehlgeschlagen-wer-kann-helfen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/96158-c6-unteres-lager-halter-radnabe-einzeln-erh%C3%A4ltlich/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/77419-c6-traggelenke-auf-ein-neues/ Federungsprobleme allgemein: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125058-wetterf%C3%BChliger-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/116798-c6-mutiert-zum-hotrod/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123856-brauche-hilfe-bei-fahrwerksh%C3%B6he-c6-im-urlaub/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122551-c6-f%C3%A4hrt-sehr-langsam-hoch/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122123-c6-leckage-im-bereich-der-hinterachse/ Federbein/-zylinder: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/110478-c6-wasser-in-der-federbeinmanschette/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/117637-registrierung-undichter-federzylinder-von-c5-iii-und-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125227-zuleitung-an-federbein-undicht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122848-austausch-federzylinder-c6-v6-hdi-vorne/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122721-c6-austausch-federzylinder-achsschenkel-vorne/ Radlager: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124991-c6-halter-radnabe/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/90118-hilfe-mein-c6-macht-in-kurven-fomp-fomp-fomp/?tab=comments#comment-1007825 Bremssystem: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125516-c6-bremsschlauch/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/109236-c6-bremsschl%C3%A4uche-vorn-mit-reibstellen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/83955-c6-abs-sensor-defekt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120828-c6-feststellbremse-lexiamen%C3%BCpunkt-gesucht/ Servolenkung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121071-c6-22-servolenkung%C3%B6l-f%C3%BCllstand/ Kraftstoffleitung und –förderung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/86331-kraftstoffdruckregelung-fehler-p0087-bei-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120672-c6-tropft-diesel-vor-der-hinterachse/ Kühlwasser: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/105013-wasserstandanzeige-nachr%C3%BCsten/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124635-k%C3%BChlwasserverlust-c6/ insbesondere das böse Wasserrohr: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125497-c6-hdi-205-wasserrohr-mit-rost/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121669-c6-k%C3%BChlerschlauch/ Motorwartung / Kundendienst: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123297-anleitung-zahnriemenwechsel-c6-27-hdi/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122541-wasserpumpe-30-hdi-mag-nicht-raus/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122479-rippenriemensatz-c6-hdi-240/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/64837-welches-motor%C3%B6l-f%C3%BCr-c6-27-hdi-205-uhz/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121984-anleitung-zahnriemenwechsel-30-hdi-gesucht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121637-c6-zahnriemen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120747-zahnriemenwechsel-c6-240hdi/ massive Motorschäden: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124636-c6-27l-kurbelwelle-gebrochen-remanufactoring/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123016-gutachten-zum-motorschaden-eines-c5-240-hdi/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122812-v6-hdi-motoren-und-motorschaden/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122722-c6-pl%C3%B6tzliches-schlagendes-ger%C3%A4usch/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121392-30-v6-hdi-reparatur/ Motor ruckelt: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124478-c-6-22-hdi-motoraussetzer/ Partikelfilter/FAP/AGR: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121172-c6-27-hdi-partikelfilter/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123857-c6-27hdi-unregelm%C3%A4ssiger-fap-zyclus/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/115207-c6-motor-abgasreinigungssystem-defekt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122167-c6-agr-wechseln-hinweise-erfahrungen/ Automatik / Getriebe: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120200-c6-27-hdi-automatikprobleme/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124700-c6-automatik-getriebe-schaltet-grob/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/111647-c6-ruppiges-getriebe/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123886-c6-getriebe%C3%B6lstand-pr%C3%BCfen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/108398-c6-getriebeupdate-erfahrungen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/115207-c6-motor-abgasreinigungssystem-defekt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121912-citroen-c6-automatikgetriebe-schl%C3%A4gt-die-g%C3%A4nge-rein/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/104201-getriebesp%C3%BClung-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121586-c6-automatik-schaltet-nicht-mehr/ Spannungsprobleme und mysteriöse Fehlermeldungen: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125438-spannungsprobleme-und-fehlermeldungen-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124062-c6-uhrreset-%C3%BCber-nacht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/113396-c6-fehler-%C3%BCber-fehler/ Licht und Beleuchtung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125061-scheinwerfergeh%C3%A4use-c6-etwas-blind/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124730-c6-c6-r%C3%BCckfahrleuchtengl%C3%BChlampe-nicht-mehr-im-handel/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123773-3-bremsleuchte-c6-verkleidung/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123017-c6-linkes-fernlicht-geht-nicht-aus-gibt-es-einen-trick/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121520-c6-nebelbeleuchtung/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120356-c6-seitliche-leuchte-im-frontscheinwerfer/ Gruß Martin

Dem ist nichts hinzuzufügen...

Ja was nun? ;-) ? Noch ok oder fertig? Der Verteiler lief bis vor dem Motortausch und hatte keine Auffälligkeiten. Nicht vergessen: Das sind stark vergrösserte Aufnahmen, dass sieht dann oft "schlimm" aus, wobei ich eben nicht weiss, wie eine neuer Verteiler / Finger aussieht um die Abnützung zu beurteilen zu können. Hat jemand ein (hochaufgelöstes) Bild per Link zur Hand? Ich finde ja auch das die Kontakte schon etwas "abgebrannt" aussehen, deswegen habe ich die Anfrage hier gemacht. Eine andere Frage die mir eben noch in den Sinn gekommen ist: Wie funktioniert bei diesem Modell die Zündvorverstellung? Klar, die wird elektronisch mittels OT Geber und Einspritz/ Zündcomputer berechnet. Nur: Reicht die "Verstreichzeit" des Fingers um in dieser "kurzen" Distanz die Vorzündung zu regeln? Muss ja fast wohl so sein, anders kann ich es mir im Moment nicht vorstellen. Oder mache ich eine Denkfehler? Danke und Gruss, Stefan

Vielleicht gibt es kein »altes« … er sucht ja dringend eins – geklaut? In der Unordnung der Garage verloren? Wär ja auch mal interessant zu wissen, warum. Bei dem guten Lack lohnt es sich meiner Ansicht nach, nach einem Getriebe zu suchen. Zum Schlachten zu schade.

so, der Tisch ist bestellt

Auf jedes Toepfchen das richtige Deckelchen! Wenn schon der Startpost damit beginnt Diskussionsteilnehmern eine eigen Meinung abzusprechen und sie fuer nicht satisfaktionsfaehig zu erklaeren weil sie (s)ein Buch noch nicht gelesen hat, ist das fuer mich schon ausreichen herablassend. Auf die Aufforderung doch mal das Konzept zu erlaeutern, wird man herablassend belehrt das ein "gebildeter Mensch" fliessend Englisch spricht. Gleichgeschaltet Medien ist sicher keine Aufwertung fuer Redaktionen und Journalisten, dieses aber Wissenschaftlern zu unterstellen wuerde ich als schwere Beleidigung werten. Da ist mir die Nachsicht darueber auch gleichgueltig, dass ich die Tasache das er offensichtlich von jeder fachlichen Frage ueberfordert ist die er nicht mit Verlinken beantworten kann , besonders in Anbetracht seines Urteils ueber Wissenschaftler, mit dem Dunnig-Kruger-Effekt in Verbindung bringe.

5. Die Schiebefenster ermöglichen offene Fenster ohne Zugluft. Um Welten angenehmer als die Kurbelfenster. Einziger Nachteil, der Stift zum verriegeln geht ganz schlecht raus da die Scheiben nicht weit genug schließen. Ich habe Blechwinkel rumliegen die ich von innen zwischen die hintere Scheibe und dem vorderen Schiebeknopf lege.

Oder in Spanien bestellt. Roman

Gabs so nicht, die haben einfach Türen der Acadyane genommen. Kannst auch kaufen und 1:1 einhängen.

Richtig solche meine ich. Perspektivisch macht es dennoch einen Unterschied wie ich finde. Dort kommt das Gelb irgendwie anders rüber, je nachdem wo man steht. Ich hab Grad nochmal nachgeguckt. Man findet diese Lampen unter h4/h7/h3/ usw Aqua.

Es geht los

Und wieder wird ein Dislike-Button schmerzlich vermisst. Was soll dieser Hassausbruch ? Mit dem falschen Fuß aufgestanden, oder bist Du grundsätzlich auf Krawall gebürstet ?

Wie kann man nur so ein SCH.... Schreiben? Des weiteren wie kann man nur so den Mund aufreißen, wenn man Grade Mal ein halbes Jahr dabei ist und bisher nur Hilfe gebraucht, aber nicht gegeben hat. Ich bin zwar auch noch nicht sehr lange dabei, aber "wir" wollen in dem Forum einen Freundlichen Ton, du hingegen hast Grade nur GRUNDLOS beleidigt. Solltet ihr euch privat kennen und daher die Probleme kommen, dann regelt das Privat. So nun zu deiner Nachricht: Jeder fängt klein an, und fliegt mit Pech durch keine Ahnung auf die Fresse. Das ist ihm passiert und wird aus den Fehlern mit Sicherheit gelernt haben. Zu den Verrotzten Handwerksschüsseln: Das ist nunmal MEISTENS so. Ich habe davon genug gesehen, genug gefahren und genug Repariert um zu wissen wie die mit ihren Karren umgehen. Diese Autos will man meistens nicht haben. Teilweise will man da nicht Mal einsteigen müssen. Es gibt allerdings auch sehr gepflegte Exemplare. Wie das immer so ist: Ausnahmen bestätigen die Regel.

Nein das ist in der Tat eine von Porsche gewollte Proll-Funktion. Bezeichnen die intern wohl als "Emotionaler Start" .... hat meiner leider doch. Weil Serie ab Ausstattungslinie GTS. Und ja es ist peinlich ... aber ich starte meistens in der Garage ... da bekommt es keiner mit. Was bitte ein auf 30km/h gedrosselter Porsche?

Das hast du falsch verstanden. Dieser Vorgang ist nötig um die Ölversorgung aufzubauen und dann schneller auf Betriebstemperatur zu kommen, wie bei manchen bescheuert programierten Automatikgetrieben. Also dass muss so sein

Ach, noch ein Marbella, sogar als "Aufschnitt". Bei Interesse kannste ja hier mal gucken: http://marbella-terra-forum.forumprofi.de/portal.php

*Sollte es nicht "Elektrofahrzeuge" heissen? *Klugscheissmodus aus Deswegen nutze ich das Privileg, mir in meinem neuen Heim eine Lademöglichkeit in der Tiefgarage zuzulegen. Tesla hat vorgemacht, wie man eine Ladeinfrastruktur aufbaut.

Auch wenn es OT ist kurz zum 2,5td: So lange das System dicht und entlüftet ist, und die Kühler auch äußerlich sauber sind, hat nur der Fahrer ein Problem, wenn die Kühlmitteltemperaturanzeige regelmäßig bei oder sogar etwas über 110°C steht wenn er den ungewohnten Anblick nicht ertragen kann. Dem Motor schadet das nicht. Ich bin mehr als 180Tkm so gefahren und der Motor hat nie Probleme gemacht - ich habe auch niemals eine Kühlmitteltemperatur-Warnmeldung (Gelb: Vorwarnung; Orange: Temperatur zu hoch) gesehen. Was die V6 Hdi betrifft, gibt es offenkundig vergleichsweise viele Motorschäden. Zumindest in einem Fall wurde ein Gutachten erstellt, das als Ursache des Schadens Mangelschmierung wg Ölverdünnung bescheinigt hat. Das mag man nun glauben oder nicht (warum eigentlich nicht?). Dass die Schäden mit einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit oder Last zu tun haben, kann ich aus den mir bekannten Schilderungen nicht ableiten, da die Schäden in allen möglichen Situationen eingetreten sind. Es ist aber sicher möglich, dass es unterschiedliche Ursachen geben kann. Der KW-Bruch des TE, offenbar ohne vorliegenden Lagerschaden (habe ich das richtig verstanden?), kann aus meiner Sicht durchaus an Materialermüdung oder einem Herstellungsfehler liegen. Dass man aber einem Dieselmotor mit über 300Tkm Laufleistung besser kein Tuning zuteil kommen lässt und ihn dann auch besser nicht an die Grenzen fordert hatte (und nicht hätte) ich dir (DJ) damals im Gespräch definitiv vorher gesagt und ich bin, im Gegensatz zu dir, immer noch davon überzeugt, dass die Kombination von Tuning und Höchstgeschwindigkeit-Fahren, mit ursächlich für deinen Motorschaden waren. Der TE hat meiner Meinung nach Glück gehabt und zwar im doppelten Sinne: 1. Dass nicht mehr kaputtgegangen ist, und 2, dass er den Schaden offenbar selbst reparieren kann.

Ich hatte die Nut des Stopfens angepaßt, um einen anderen O-Ring verwenden zu können. Gut, den Luxus hat nicht jeder mangels Technik im Haus, Hof oder Garten.... Aber: Ist die Nutfüllung durch den O-Ring zu hoch, wird dieser, verrückt, wie das klingt, irgendwann und plötzlich undicht, weil zu sehr verpresst. Die Fläche des O-Ringes sollte dabei ca. < 84% der Fläche der Nut sein. Wird sie zu klein, bewegt sich der O-Ring zunehmend ausgeprägt in der Nut - und zerschnipselt sich in der Anwendung. Sofern halbwegs Dehnung oder Stauchung vorliegt, kann man natürlich andere Maße nehmen. Nimmt man die Scheunentortoleranzen der Gummifertigung im Vergleich zur Drehbearbeitung hinzu, erweitert sich der Spielraum. Klar: wird auf Stauchung ausgelegt, wird die Montage bei der Kolbendichtung (wie hier) mühseliger, weil ein Abscheren bereits bei der Montage möglich ist. Bei Stauchung sollten 3% nicht überschritten werden, bei Dehnung sind es 5 - 8%. Warum hier der Spielraum größer ist, weiß ich nicht. So jedenfalls die Aussage eines Herstellers, wiederum auf einen speziellen Fall bezogen. Wird jedoch zu stark auf Dehnung ausgelegt, kann bei der Kolbendichtung das Dichten erst unter Druck oder auch gar nicht einsetzen. Kleines Teil, aber sehr wirksam. Negativ wie auch positiv. Jan

Dann kommt es noch drauf an, was der Verkäufer/Überholer unter einem überholtem Getriebe versteht. Getriebe komplett zerlegen und alle Teile aufarbeiten und defekte Teile austauschen; oder versteht er darunter nur Getriebe öffnen alles sauber machen und defekte Teile tauschen? Bei letzterem ist die Gefahr hoch, daß verschlissene Teile übersehen werden. Als bei meiner Ente bei 423000 km auf der Autobahn sich das Getriebe langsam in Einzelteile zerlegte, kaufte ich mir auch ein überholtes. Das Getriebe war vergleichsweise laut und nach einem Jahr zerbröselte der Synchronring des 2.Ganges..... Nach mehrmaligem Getriebeölwechsel und Zugabe eines Additivs wurde das Getriebe wieder leiser und die Gänge ließen sich leichter schalten - der 2. geht nur mit Zwischengas bzw. mit viel Gefühl rein.

Ein gebrauchtes Getriebe Getriebe kann man ja auch von jemandem kaufen der weiß dass es in Ordnung ist. Da über 90% aller Entengetriebe ein Entenleben lang unverändert ihren Dienst tun ist die Wahrscheinlichkeit hoch, ein gutes zu bekommen. So wie Du das Geräusch beschreibst tipp ich aber auf den Motor, nicht auf das Getriebe.

Das ist ganz klar auch ne Frage der Fahrzeuggröße und des soziales Status des Kfz.... merkt man sehr deutlich wenn man vom Saxo in Porsche umsteigt .... Ein Porsche der 130 fährt ist deutlich schneller als ein Saxo der 130 fährt.... ergo ... Saxo muss man überholen ... Porsche nicht.... daran habe ich mich aber mittlerweile gewöhnt. Mich Nerven nur die Typen die mich Überholen und anschließend immer langsamer werden sodass ich sie wieder überholen muss.... obwohl ich die ganze Zeit konstant mit Tempomat fahre.

Nun wer einen CX als Sport oder Rennwagen benutzen will hat es nicht verstanden, selbst ein GTI T2 hält Heute mit keinem modernen Wagen mehr mit aber wer braucht das? Mir reicht ein TD2 vollkommen um zügig von A nach B zu kommen und dabei fühle ich mich sicherer auf der Strasse wie mit den modernen Hoppelautos. Ich habe in den letzt 30 Jahren deutlich über 1,5 moi km runtergespult davon rund die Hälfte in TD2. Ja Kopfdichtungen habe ich ein paar verbraucht aber das sind gerade Mal 4h Arbeit. Die Preisdiskussionen finde ich immer wieder lustig da oft um 1000 diskutiert werden und meist nie in betracht gezogen wird was man mit 1000€ restaurieren kann; In Wirklichkeit fast nichts. Es gilt also nach wie vor das bessere Auto ist das billigere.

Never touch a running system. Ich mache keinen Motor mehr auf von dem ich Weiss dass er gut läuft. Zu oft habe ich sie aufgemacht für nichts und abreissende Kopfschrauben sind kein Spass.

Es gibt eigentlich noch genügend gute gebrauchte Getriebe. Ich würde mal im Netz schauen. Es gibt in letzter Zeit immer wieder Entenfahrer, die ihren Fundus verkleinern wollen. Die Getriebe sind durchaus stabil und langlebig. Sinnvoll ist, je nach Baujahr, ich meine ab 85, den Rückwärtsgang mit ein paar Körnerschlägen zu sichern. Auch kein Hexenwerk.

Der Unterdruck wird nicht abgebaut wenn alles dicht ist. Nicht umsonst ist der Verschluss des Ausgleichsgefäßes schön griffig, um diesen Unterdruck zu überwinden. Es sollte immer zischen beim Öffnen wie beim Einmachglas, sonst ist was faul - Finger weg, Vergiftung droht! (natürlich nur beim Einmachglas)

Schon mal an Renault Trafic Generation / Opel Vivaro life gedacht? Da gibt es ein paar sehr schöne Ausstattungen. Und die Karren sind geräumig und recht zuverlässig. Preise allerdings eher so ab 6.500 aufwärts. (Jaja, ich weiß. Die haben keinen Doppelwinkel.)

Woher kommt der immer öfter geäußerte Wahn ein überholtes Getriebe zu kaufen? Eine Komplettüberholung kann man für sich selber machen wenn man Perfektionist und Kenner ist, aber ein mit Nachbauteilen Revidiertes zu kaufen ist keine gute Idee. Überarbeiten...weshalb? Wo ist das Problem?

Ah, das fand ich in Südfrankreich beim letzten Sommerurlaub auch so schön. 9 Tage vor Ort, Dieselpreis konstant. Die ständige Preiswechselei in D führt bei mir zu Verärgerung und dem ständigen Gefühl, falsch eingekauft zu haben. Jedenfalls machen es die Mineralölkonzerne leichter, mich von ihnen zu verabschieden. Ich hab' so den Verdacht, dass meine nächste Tankstelle bei mir in Garage stehen wird :-)

Gestern bei uns in Annweiler Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ja, klar gibs irgendwo eine Schnittmenge. Aber viele denken, wie ich es auch aus flursns Post rauslese, daß alle Autos mit Feinstaubstufe 4 automatisch min. Euro4 haben. So haben z.B. viele Autos, die bei mobile angeboten werden vermeintlich Euro4 nur weil eine grüne Plakette an der Windscxhutzscheibe pappt - genaugenommen sagt sie aber rein garnichts darüber aus, was für eine Euro-Norm das Auto erfüllt. Man kann an der grünen Plakette höchstens erkennen, das der Benziner ein G-Kat hat oder der Diesel einen FAP.

Wahrscheinlich haben die dein Risiko neu berechnet... Oder hast du Yvonne als Fahrerin eintragen lassen?

https://www.test.de/Toilettenpapier-Drei-klare-Sieger-1390020-2390020/ Warum war das Klopapier in der DDR so rauh? Damit der letzte Arsch noch rot wird.

ich hab es am liebsten, wenn es zwischen den Backen schleift ......................

ich habe von 1990 bis 2005 als Alltagsauto in nichts anderem gesessen als im CX TD2 und dabei ca 400.000 km zurückgelegt. Dabei habe ich exakt eine Kopfdichtung gemacht und das war gemütlich an einem Wochenende erledigt. Einen der TD2 habe ich als Gebrauchtwagen bei Citroen mit ca 60.000 km und neuem Motor gekauft, der hatte den üblichen Fehler in einer der Zylinderlaufbahnen. Diese Motoren sind garantiert alle schon weg. Ansonsten ist bei mir absolut nichts an den Motoren gewesen, der besagte Break lief bei mir bis zu einer Laufleistung von irgendwas zwischen 310 und 320.000 km, gekauft als 3 jähriger Gebrauchtwagen mit ca 115.000 km um auch ganz sicher dem Lunkerproblem der Blöcke aus dem Weg zu gehen. Das Vorglühen dauert nur ohne Schnellglührelais aus heutiger Sicht lange, diese Zeit nicht zu haben, kann ja wohl kein ernstgemeintes Argument sein. Im übrigen habe ich nicht mit dem ie Turbo verglichen, sondern lediglich festgestellt, dass es dessen Fahrleistungen braucht, um mit dem TD2 mitzuhalten. Wenn ich heute nochmal einen CX kaufen wollen würde, dann wäre ein TD2 mein Favorit, die Suche nach einem Top Exemplar ist allerdings die Suche nach der Stecknadel im Heuhaufen.

95% der Automatikgetriebe sind mit mir überfordert. Die schalten zu unmöglichen Zeiten und der Wagen fährt vorwärts, obwohl der Wählhebel nach hinten zeigt. Ronald

https://www.treffpunkt-citron.de/de/ Wenn sie merken, daß sich ein Problem mit einem Produkt häuft, wird es aus dem Proggramm geschmissen. Deswegen sieht man bei manchen Produkten auch den Spruch: "Produkt wird wegen mangelnder Qualität nicht mehr angeboten".

Juhu, hab heute den Mietvertrag bekommen - 25€ pro Monat für einen Duplex-Platz in einer großen, gut gesicherten Tiefgarage in Velten. Besten Dank spätActiva!