Bestenliste

Hallo zusammen, gestern habe ich an meinem 2006er C6 2,7 HDi ein hinteres Radlager, die hinteren Bremsbeläge und die Koppelstangen des hinteren Stabis erneuert. Hier dazu ein paar Beschreibungen und Tipps: Vorbereitung: - Federung in Höchststellung bringen - Motorhaube öffnen und Deckel des LDS-Behälters abschrauben - Fahrzeug aufbocken oder (besser) per Hebebühne komplett anheben - Vorsichtshalber habe ich den Stellmotor der elektrischen Feststellbremse per Lexia in Ausbauposition gebracht (Globale Diagnose, elektrische Hilfsbremse, Teile erneuern, Ausbauposition) Dies wäre rückblickend vermutlich nicht notwendig gewesen. Bremse hinten demontieren: - Die beiden SW 13er Schrauben des Bremsschlittens entfernen (mit 15er Schlüssel kontern, Manschetten nicht beschädigen!) - den inneren Belag mit einer Zange ein wenig Richtung Kolben drücken, um das Abziehen des Schlittens zu erleichern - Schlitten abnehmen und auf die Seite hängen (wird durch die Bremsschläuche und die Seilzüge gehalten) - Bremsbeläge aus der Zange nehmen - Bremszange (große Innentorx-Schrauben) abschrauben - Senkkopfschrauben der Bremsscheibe lösen (T 30), dabei behutsam vorgehen, um die Schrauben nicht abzureißen, am besten mit Nuss und ein paar gezielten Hammerschlägen stauchen, Rostlöser verwenden - Um Bewegungsspielraum und Zugänglichkeit zu verbessern, empfiehlt es sich, das große Abdeckblech abzunehmen (3x SW 10, Achtung: Die beiden hinteren Schrauben können sehr fest gehen - behutsam vorgehen, viel Rostlöser verwenden und mehrfach Schraubrichtung wechseln) - Bremskolben mit Drehrücksteller zugleich drehen und drücken Hintere Radnabe ausbauen: - Staubkappe aushebeln (wird dabei ziemlich sicher verformt), am besten mit flachem Spachtel beginnen und dann breiteren Schraubendreher verwenden) - Abgeflachte Sicherung an der SW 41 Mutter zurücktreiben (Stift und Hammer) und die Mutter lösen - Radnabe mit Abziehhammer von der Welle treiben - Die verbleibende innere Lagerschale mit Winkelschleifer mehrfach schlitzen und mit Hammer und Meißel abschlagen (unbedingt Schutzbrille dabei tragen, Welle nicht verletzen!) - ACHTUNG: ABS-Sensor nicht beschädigen Koppelstangen aus- und einbauen: - in dieser Situation ist speziell die Erreichbarkeit des oberen Gelenkkopfes sehr gut. 16er Muttern durch Gegenhalten mit 30er Torx-Nuss lösen (können sehr fest sitzen und schwer gehen) - Neue Koppelstange einsetzen und mit 60 Nm festziehen Radnabe einbauen: - Ich empfehle unbedingt, die komplette Nabe und nicht die Lager einzeln zu tauschen (OE-Teile liegen um 80 €) - Welle und Umbebung reinigen und von Ablagerungen befreien - Nabe Ansetzen und mit großer Nuss auf die Welle Treiben - Mutter ansetzen und mit 240 Nm festziehen, Muttern-Kranz an der Wellenaussparung zur Sicherung stauchen - Staubkappe ansetzen und mit großer Mutter behutsam in die Führung treiben - Abdeckblech wieder einbauen. Bremse einbauen: - Bremsscheibe ansetzen und Sicherungsschrauben einsetzen. - Bremszange von Ablagerungen befreien, Leichtgängigkeit der Führungskolben prüfen -Ich empfehle, Markenbremsbeläge mit neuen Führungsblechen zu verwenden. Textar beispielsweise liefert meist komplette Sets, von AET bekommt man nur die Beläge. - Beläge rückseitig und an den Führungen mit Plastilube (kleine Menge reicht) sowie die Führungsbleche einstreichen - Zange einbauen und die Torx-Schrauben mit 115 Nm anziehen - Beläge einsetzen - Bremsschlitten ansetzen (auf richtige Lage der Federn auf den Belägen achten) und neue SW13-Schrauben mit 30 Nm anziehen - GGf. Motor der elektrischen Parkbremse in Einbauposition bringen. - Motor starten und Bremspedal treten, um die Beläge anzulegen. Prüfen, ob die Bremse zieht und die Beläge wieder korrekt lösen. - Parkbremse betätigen. Auf korrekte Funktion hin überprüfen. Hinweis: Per Lexia tauchte danach eine Fehlermeldung auf ("elektrische Hilfsbremse defekt, Keine Kommunikation mit dem ESP-Steuergerät, empfangener Wert falsch). Die Feststellbremse ließ sich nicht normal aktivieren, wohl aber per Stellgliedtest. Vermutlich hatte die zeitweilig abwesende Radnabe für das Phänomen gesorgt. Möglicherweise hatte ich zwischendurch die Zündung eingeschaltet, wodurch der Fehler im Journal abgelegt wurde. Nachdem der C6 wieder auf den Rädern stand, tauchte der Fehler nach Löschung nicht mehr auf. - LDS-Behälterdeckel aufschrauben - Bremsflüssgkeitsstand kontrollieren und ggf. korrigieren Viele Grüße Henning

Liebe Foristi, aus einer fixen Idee heraus hab ich mal angefangen, relevante Technik-Themen zum C6 zu sammeln, und in einer Linkliste zu speichern. Vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen. Stand: 01/18 bis 05.11.18 Innenraum + Komfortausstattung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125507-c6-uhrzeit-und-datum-l%C3%A4sst-sich-nicht-speichern/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/103259-wer-wei%C3%9F-rat-kurze-c6-fehlermeldung-gurtstrafferairbag-defekt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125024-c6-heizung-problem/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124514-anschl%C3%BCsse-thermostatgeh%C3%A4use-c6-v6-xfv-211ps/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124159-c6-t%C3%BCr-wird-nicht-mehr-entriegelt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/71172-c6-el-lenkradverstellung-hochrunter/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123287-vibration-airbagabdeckung-lenkrad-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123011-c6-windger%C3%A4usche-t%C3%BCreneinstellen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120304-c6-innenverkleidung-b-s%C3%A4ule/ Tachobeleuchtung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/84595-ausfall-der-tachobeleuchtung-am-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123239-c6/ ZV und allgemeine Sichterheitsfeatures: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124882-c6-spiegel-beifahrerseite-klappt-nicht-ein/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122132-c6-t%C3%BCren-gehen-nicht-auf/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121758-zv-geht-nicht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121260-hilfe-fensterprobleme-citroen-c6-22-hdi/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120961-c6-hdi240-2009-spoiler-bleibt-manchmal-in-ausgefahrener-position-was-tun/ Navi und Display: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125560-c-6-rt-5-navigation/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125004-c6-und-pl%C3%B6tzlich-alles-schwarz/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124964-rt4-einstellen-mit-lexia-auf-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124414-c6-ohne-navi-m%C3%B6glich-original-navi-nachzur%C3%BCsten/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123564-rt4-tot-display-tot-pdc-tot-was-ist-hier-passiert/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122811-rt-4-oder-5-in-c6-240-von-2011/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122576-c6-navi-rt3-findet-keinen-sateliten/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122556-c6-senkrechte-streifen-im-display/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/53556-c6-navi-startet-nicht-bei-k%C3%A4lte/ Tempomat: Klimaanlage: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125524-c6-klimaanlage-kalt-und-hei%C3%9F-gleichzeitig/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123925-klimaanlage-c6-gro%C3%9Fe-probleme/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124105-welches-k%C3%A4ltemittel-c6-27-hdi-bj-2007/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/117410-c6-wo-genau-sitzt-der-verdampfer/ Fahrwerk: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124107-querlenker-c6-wechseln-dringend-hilfe-ben%C3%B6tigt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/115131-ger%C3%A4usch-vorderachse-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121249-c6-v6-permanenter-fehler-drucksensor-federung-hinten-statisch/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122969-c6-spur-einstellen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121951-c6-innen-abgefahrene-reifen-vorderachse-ich-erbitte-hilfe/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121991-anleitung-radlagerwechsl-c6-hinten/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121156-c6-h%C3%B6hensensor-vorne/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120558-c6-fahrzeugh%C3%B6he-einstellen-fehlgeschlagen-wer-kann-helfen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/96158-c6-unteres-lager-halter-radnabe-einzeln-erh%C3%A4ltlich/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/77419-c6-traggelenke-auf-ein-neues/ Federungsprobleme allgemein: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125058-wetterf%C3%BChliger-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/116798-c6-mutiert-zum-hotrod/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123856-brauche-hilfe-bei-fahrwerksh%C3%B6he-c6-im-urlaub/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122551-c6-f%C3%A4hrt-sehr-langsam-hoch/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122123-c6-leckage-im-bereich-der-hinterachse/ Federbein/-zylinder: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/110478-c6-wasser-in-der-federbeinmanschette/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/117637-registrierung-undichter-federzylinder-von-c5-iii-und-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125227-zuleitung-an-federbein-undicht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122848-austausch-federzylinder-c6-v6-hdi-vorne/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122721-c6-austausch-federzylinder-achsschenkel-vorne/ Radlager: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124991-c6-halter-radnabe/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/90118-hilfe-mein-c6-macht-in-kurven-fomp-fomp-fomp/?tab=comments#comment-1007825 Bremssystem: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125516-c6-bremsschlauch/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/109236-c6-bremsschl%C3%A4uche-vorn-mit-reibstellen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/83955-c6-abs-sensor-defekt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120828-c6-feststellbremse-lexiamen%C3%BCpunkt-gesucht/ Servolenkung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121071-c6-22-servolenkung%C3%B6l-f%C3%BCllstand/ Kraftstoffleitung und –förderung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/86331-kraftstoffdruckregelung-fehler-p0087-bei-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120672-c6-tropft-diesel-vor-der-hinterachse/ Kühlwasser: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/105013-wasserstandanzeige-nachr%C3%BCsten/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124635-k%C3%BChlwasserverlust-c6/ insbesondere das böse Wasserrohr: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125497-c6-hdi-205-wasserrohr-mit-rost/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121669-c6-k%C3%BChlerschlauch/ Motorwartung / Kundendienst: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123297-anleitung-zahnriemenwechsel-c6-27-hdi/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122541-wasserpumpe-30-hdi-mag-nicht-raus/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122479-rippenriemensatz-c6-hdi-240/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/64837-welches-motor%C3%B6l-f%C3%BCr-c6-27-hdi-205-uhz/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121984-anleitung-zahnriemenwechsel-30-hdi-gesucht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121637-c6-zahnriemen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120747-zahnriemenwechsel-c6-240hdi/ massive Motorschäden: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124636-c6-27l-kurbelwelle-gebrochen-remanufactoring/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123016-gutachten-zum-motorschaden-eines-c5-240-hdi/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122812-v6-hdi-motoren-und-motorschaden/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122722-c6-pl%C3%B6tzliches-schlagendes-ger%C3%A4usch/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121392-30-v6-hdi-reparatur/ Motor ruckelt: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124478-c-6-22-hdi-motoraussetzer/ Partikelfilter/FAP/AGR: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121172-c6-27-hdi-partikelfilter/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123857-c6-27hdi-unregelm%C3%A4ssiger-fap-zyclus/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/115207-c6-motor-abgasreinigungssystem-defekt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122167-c6-agr-wechseln-hinweise-erfahrungen/ Automatik / Getriebe: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120200-c6-27-hdi-automatikprobleme/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124700-c6-automatik-getriebe-schaltet-grob/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/111647-c6-ruppiges-getriebe/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123886-c6-getriebe%C3%B6lstand-pr%C3%BCfen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/108398-c6-getriebeupdate-erfahrungen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/115207-c6-motor-abgasreinigungssystem-defekt/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121912-citroen-c6-automatikgetriebe-schl%C3%A4gt-die-g%C3%A4nge-rein/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/104201-getriebesp%C3%BClung-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121586-c6-automatik-schaltet-nicht-mehr/ Spannungsprobleme und mysteriöse Fehlermeldungen: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125438-spannungsprobleme-und-fehlermeldungen-c6/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124062-c6-uhrreset-%C3%BCber-nacht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/113396-c6-fehler-%C3%BCber-fehler/ Licht und Beleuchtung: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125061-scheinwerfergeh%C3%A4use-c6-etwas-blind/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124730-c6-c6-r%C3%BCckfahrleuchtengl%C3%BChlampe-nicht-mehr-im-handel/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123773-3-bremsleuchte-c6-verkleidung/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/123017-c6-linkes-fernlicht-geht-nicht-aus-gibt-es-einen-trick/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/121520-c6-nebelbeleuchtung/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120356-c6-seitliche-leuchte-im-frontscheinwerfer/ Gruß Martin

Ich habe mal dieses ganze OT-Zeugs entfernt. Bitte bleibt beim Thema!

Man kann glaube ich unbesehen davon ausgehen, dass der Automobilmarkt gesättigt ist und Kaufanreize durch Innovationen im konventionellen Bereich fehlen. Alternative Antriebe sind noch nicht konkurrenzfähig, zu teuer oder stellen mangels Infrastruktur keine Alternative dar. Die Dynamik im Dieselskandal durch Lobbyarbeit auszunutzen oder sogar voranzutreiben erscheint doch aus Sicht der Dinosaurier-Automobilkonzerne nur allzu verständlich. Wie soll der Produktionsapparat denn sonst die nächsten Jahre überstehen? Und natürlich steht man untereinander in Konkurrenz. Dementsprechend hackt dann Daimler aufs Postauto und Toyota ist Sponsor und langjähriger Partner der Deutschen Umwelthilfe. https://orange.handelsblatt.com/artikel/33021 Die meisten hier begleiten die Disskusion sicher aus ökologischer Sicht. Für mich stellt sich die Frage nach der Gesamtbilanz. Sicher ist es für Afrika nett, wenn da jetzt viele Euro4-Autos fahren. Das die Massenproduktion neuer PKW aber gewaltige Ressourcen verschlingt darf man ebenso unbesehen annehmen. Und die Tage der Neuwagen sind wegen der zu erwartenden Grenzwertverschärfung und möglicher Durchbrüche bei alternativen Antrieben jetzt schon gezählt. Und warum geht es eigentlich immer nur um den Diesel und VW? Schon die weltfremde Ermittlung von Verbrauchswerten ist ein Skandal, was da schon alles für Manipulationen erlaubt sind. Und der Feinstaubausstoss der Direkteinspritz-Benziner hat in den letzten Jahren auch nicht zu Problemen geführt. Ich glaube schon, dass wir am Vorabend bahnbrechender Änderungen stehen. Da versucht halt jeder noch zu retten, was geht. Pech für den, der auf individuelle Motorisierung angewiesen zu sein glaubt. Mal sehen, wie lange der Treibstoff noch so billig ist. Aber dieser Golfkrieg tobt zum Glück woanders. Hier tobt nur der Krieg um den Diesel-Golf. Vielleicht wünschen wir uns einmal die Zeit zurück, wo unsere Probleme aus Grenzwertdiskussion bestanden.

C6 - hinteres Radlager erneuern, hintere Bremse und Koppelstangen erneuern https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125653-c6-hinteres-radlager-erneuern-hintere-bremse-erneuern/ Viele Grüße Henning

en détail: Mulde für den Tank Radkasten hinten rechts - Mulde für den Zusatztank Schwingarm rechts Schwingarm rechts von vorne Soweit also vorbereitet. Jetzt muss nur noch der aufgefrischte Tank mit den Leitungen implantiert werden. Tracken zusammengebastelt sieht das nämlich so aus: Und, korrekt? Aber wie es so ohne Erfahrung, mit zuviel Zeit zwischen Demonatge und Einbau inkl. wenig Fotos ist, stocke ich beim Anschluss nach vorne. Deshalb Frage: 1.) Sollen diese zwei Leitungen tatsächlich gekreuzt übereinander liegen? 2.) Die dickere Metallleitung soll doch die Zufuhr darstellen und wird via Schlauch von der Benzinpumpe versorgt. Danach führt sie hinter dem rechten Schweller nach vorne zum nächsten Schlauch. Liegt die dickere Leitung vor der Dünneren oder dahinter (nähe Schweller). Überkreutzen sich die Leitungen eventuell sogar? 3.) Da ich alle auf dem Bild sichtbaren 3 Gummileitungen noch ersetzen werde frage ich mich, ob der Innendurchmesser der einzelnen Leitungen überhaupt relevant ist. Sprich: die neuen Leitungen haben alle den selben Durchmesser, die Originalen hingegen nicht. Spielt das eine Rolle? Man grüsst, Vulcan

So, und weiter geht`s! Der komplette Unterboden inkl. Anbauteile habe ich noch vor diesem Sommer entrostet, versiegelt, mit Unterbodenschutz behandelt und wo nötig auch noch lackiert.

Nabend! Wollte nur mal Danke sagen und auch Erfolg vermelden! Habe gestern erfolgreich einen undichten (abblasenden) Injektor ausgebaut, alles gereinigt und mit neuer Dichtung wieder eingebaut. Dank einiger Tipps hier im Forum ist es gelungen, den wirklich festsitzenden Injektor heraus zu bekommen. Danke @baustromverteiler für dieses Posting: Der Tipp mit dem Spray war Gold wert! Habe den Delinquenten am Abend vorher komplett eingeweicht (kleine Pfütze drum herum). Am folgenden Tag dann alles abgebaut, die Hochdruckleitung wieder verdreht auf den Injektor montiert und mit dem 17er Schlüssel immer vorsichtig hin und her gedreht, dabei mit den bloßen Fingern an der Hochdruckleitung den Injektor nach oben gezogen. Nach ca. 10 min hin und her war er draußen. Ganz ohne Gewalt. Mit dem Spray und einer ganzen Rolle Küchenpapier das Ding und den Einbauort gereinigt, dabei mit einem verschlankten unten Plan geschliffenen Hammerstiel die Dichtfläche solange immer wieder eingesprüht und abgeputzt, bis der Sitz völlig blank war und auf Schäden (waren keine) untersucht werden konnte. Den Injektor ebenfalls gereinigt. Zum Schluss den Injektor mit neuem Kupferring, neuer Plastikführung und neuer Dehnschraube wieder montiert. Nun ist wieder alles dicht. YAY! Habe hier mal ein paar Fotos dazu gemacht: https://photos.app.goo.gl/Yy8N92GNw5JcaguQ8 Viele Grüße Torsten

...und wieso sollen 25`000 KM in einem Golf wenig sein?

Man bastelt nicht an einem Sicherheitsgurt. NIEMALS. Es handelt sich um ein Sicherheitsrelevantes Teil Dein Problem ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein Montagefehler. Wenn die Sicherheitsgurtrolle falsch befstigt ist passiert genau das was du beschreibst. Die CX Gurte reagieren (noch) sehr satrk auf Neigungsfehler. Hat jetzt ein "Profi" die beiden Gurte vertauscht passiert das was du beschreibst. Ich hatte das in einem meiner CXe. Richtig eingebaut klemmt da gar nichts mehr. Bau die Rolle aus und halte sie in verschiedene Richtungen geneigt und du wird=st sofort sehen wovon ich rede.

Simmerringe immer ersetzen.

obwohl ............... bei dem diesjährigen Sommer war man ja um jedes schattiges Plätzchen froh

Hallo - und ich sage einfach nur mal danke Gruß Wolfgang

Es ging ums Rauchen, ......deshalb lieber Sonne im Herzen als ein Schatten auf der Lunge.

Vulcan, das ist ja ein Wahnsinnsaufwand, den du da treibst! Und das in einem klinisch sauberen OP... Danke für die tolle Doku! (Wenn sie im Forum erhalten und auffindbar bliebe, könnte sie für zukünftige Restaurationen sehr hilfreich sein.)

Besser genussreich leben, als gesund vor sich hin vegetieren.

Was verstehe ich da jetzt nicht? Ich kann schon seit Jahren mein Auto rund um die Uhr in der Werkstatt abgeben und abholen. Schlüssel in den Schlüsselsafe > Reparatur/Wartung > Schlüssel aus dem Schlüsselsafe und heim. Die Rechnung bekomme ich zwei Tage später per Post...

Er eignet sich doch gerade Grundkenntnisse an. Also was soll's ?

E-C4: ab 2020, das heißt wohl frühestens Herbst 2020 eher aber 2021. Reichweite mit 60kWh bis zu 350km. Mit den geplanten 50kWh offensichtlich dann weniger. Das würde ich noch einmal überdenken! In drei Jahren dürfte man dann reichweitenmäßig stark hinterherhundeln... Die Göttin des Ankündigungsweltmeisters soll dann immerhin 600km schaffen.

Um noch einmal auf die Zündkerzen zurückzukommen - da ich eventuell auch einen (gebrauchten) C4 Pic kaufen will, habe ich mich mal bei dem Peugeot-Händler meines Vertrauens (und Citroen Servicevertragspartner) über empfehlenswerte Motor-Getriebe Kombinationen informiert. Dabei erhielt ich die Info, dass es seit September für den 3-Zylinder neue Zündkerzen gibt, die keine Probleme mehr machen sollen. Es gibt aber von PSA keine Rückrufaktion, da die Zündkerzen als Verschleißteile betrachtet werden, die sowieso bei einer Inspektion zu wechseln seien. Ach ja, empfohlen wurde mir ein Dieselmotor mit Wandlerautomatik (ich hatte nach Automatik gefragt, von dem automatisierten Schaltgetriebe wurde abgeraten wegen der aufwändigen Einstellprozedur/Arbeitszeit -> Kosten bei Kupplungswechsel).

Nein. Kühler weg und dann den Hydraulikkram da vorne aufhängen reicht.

Hallo Torsten, auf keinen Fall!

Ganz so weit ist es nicht - ich habe zwar Kiruna im Alias, wohne aber noch südlich von Stockholm :-)

Null

Das beweist eindeutig, das zu viele Ölwechsel den Verschleiß fördern.

Um tatsächlich wieder zum Thema zurück zu kommen: Herr Doktor elektrisierte seine Ente und genießt emissionsfreies Fahren >> https://www.nachrichten.at/anzeigen/motormarkt/motor/Herr-Doktor-elektrisierte-seine-Ente-und-geniesst-emissionsfreies-Fahren;art111,3058643 "Und als 2017 der Ölverlust auf einen bevorstehenden Motordefekt hindeutete, drehten sich die Gedanken des umweltbewussten Mediziners um die E-Mobilität. Ein neues E-Auto statt der "Ente"? Der Citroen frisst 7,5 bis 8 Liter Super, die Emissionswerte sind katastrophal, dazu der Ölverlust." "Gewichtsmäßig hat die „Ente“ durch die Elektrifizierung nicht zugelegt, sagt Ocenasek, der die Umbaukosten mit 18.500 Euro angibt." Tesla-Akkus und 200km Reichweite für die Ente!

Frag doch mal bei der Fa. GM Service Nagel nach.

Ich hoffe es waren 750 Zloty. Für 750€ hätte man Dir nämlich auch in einer deutschen Werkstatt die Kupplung problemlos wechseln können...

Sag' ich doch. So langsam denke ich über eine kostenpflichtige 0900er Nummer für Ferndiagnosen nach, meine Glaskugel ist mittlerweile ganz gut eingestellt...

Ich weiß schon, worauf du hinaus willst und du hast Recht: Für die Urlaubsfahrt von Deutschland nach Griechenland mit großen Transportkapazitäten wird das E-Auto noch länger keine bequeme Alternative darstellen (auch wenn Tesla gerade einen Pickup plant ). Was ich mit meinen Praxisbeispielen einfach zeigen will: Es tut sich in dem Bereich aktuell sehr schnell, sehr viel und es lohnt sich, sich auch regelmäßig wieder zu informieren. Insbesondere die von der EU geförderte Schnellladeinfrastruktur wird derzeit sehr ernsthaft ausgebaut und Reichweiten von 300 Kilometer in der Praxis sind bei fast allen neuen E-Autos mittlerweile Standard. Mit einem unserer vier Jahre alten Zoes mit gut 100 Kilometer Reichweite wären die 280 Kilometer von der österreichisch-böhmischen Grenze bis Kufstein mit rund 80% Autobahnanteil auch für mich als leidenschaftlichen E-Auto-Fahrer eher eine Qual. Mit dem i3 ist das nicht mehr der Fall. Die knappe halbe Stunde, die ich zwischenladen musste, war absolut im Bereich dessen, was ich auch sonst auf so einer Strecke pausieren würde - insbesondere wenn ich in Begleitung reise. Und dabei musste ich mich nicht einmal sonderlich kasteien, sondern konnte auch auf der Autobahn mal die 150km/h im i3 genüsslich ausprobieren (wo aufgrund Stau und Tempolimit überhaupt möglich). Der eben neu erschienene i3 hat nun nochmal 30% mehr Reichweite und mit den von mir erwähnten Zwillingen Kona und Niro kommt man diese Strecke nun tatsächlich auch ohne Zwischenstopp. Und jetzt wird man sich heute für die Urlaubs-/Transportfahrt nach Griechenland noch etwas überlegen müssen, oder einfach ab Venedig die Fähre nehmen - aber ehrlich gesagt, ist das für mich persönlich kein großes Thema und ich kenne auch kaum jemanden in meiner Bekanntschaft, der regelmäßige Urlaubsstrecken weiter als bis Kroatien (das sind von hier weg bis Dubrovnik rund 1.000km) zurücklegt. Das sind mit Niro und Kona zwei Stopps je 1 Stunde. Mit diesen 2 Stunden jährlich erreicht man eine elektromobile Nutzung von 100%. Und ehrlich gesagt, kenne ich auch keinen, der auf so einer Strecke nicht zumindest zum Mittagessen mal eine Stunde stehen bleibt und auch dazwischen ab und zu eine Pause macht. Mein (wiederkehrender) Punkt ist einfach: Wir gehen hier immer von den absoluten Ausnahmefällen aus und schließen daraus auf die allgemein übliche Alltagsnutzung von Autos. Ich persönlich würde mir auch dann keinen Pickup oder Berlingo kaufen, wenn ich wüsste, dass ich jedes Jahr nach Griechenland fahre, weil das Fahrzeug dann dafür auf den restlichen 98% meiner Alltagsfahrten eher Last als Lust wäre. Aber das ist nur meine subjektive Empfindung. Und ja, ich bin es vermutlich als ehemaliger Stadtmensch und zeitweiser Nichtautobesitzer eher gewöhnt, Autos für bestimmte Zwecke einfach zu mieten, als stets eines im Besitz zu haben, das die eierlegende Wollmilchsau verkörpern soll und es dann doch nicht ist. lg grojoh

Ich verstehe langsam den irrwitzigen Grenzwert von 40 microgramm. In den Laboren gilt ein MAK von 950, leichte Reizungen der Atemwege treten ab 8000 microgramm ein. Es ist ein Umsatzförderungsprogramm für die Automobilindustrie, sonst nichts. Euro4 und 5 Diesel sind sparsam, erzeugen also wenig CO2 und kaum NO2. Dummerweise ist ein Diesel langlebiger als ein Benziner. Was liegt da näher als flott dafür zu sorgen, dass wir unsere super laufenden Diesel möglichst schnell gegen einen Neuwagen eintauschen. So ein schönes Wort. Gemeint ist kaufen! Wenn alle einen 6d temp haben, wird der Grenzwert flugs halbiert, und das ganze beginnt von vorn. Für mich habe ich beschlossen, meinen C5 I zu behalten. Das Auto läuft tadellos, jeder TüV ohne Mängel, und hat gerade mal 250000 gelaufen. Bis 500000 sollte ein Diesel schon halten. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Ich hab mal vor Jahren eine Woche auf einer Lungenkrebsstation gelegen. Ging alles gut aus, aber ich sag es mal so: da will ich nie wieder hin. Und ihr wollt da auch nicht hin. Der Arzt beim Lungencheck meinte, „haben Sie jemals geraucht“ -ich sag never, auch kein Alk, er sagt, das sieht man- ihre Lunge sieht aus wie bei jemandem Mitte zwanzig. Und dann meinte er, es ist nicht unbedingt das Rauchen, was Krebs direkt auslöst, aaaber, wenn Krebs irgendwo anders her startet, und die Lunge befällt, dann ist es entscheidend, ob man Raucher ist / war, oder nicht. Den Rauchern, sagte er, fehlt dann die Widerstandsfähigkeit. Die Chancen, dann noch davon zu kommen, sind als sonst gesunder Nichtraucher mit etwas Sport und ohne Übergewicht deutlich besser, als wenn jemand jahrelang raucht, und bei dem dann ein Melanom unter die Haut wächst und streut - er meinte, dann ist meistens nicht mehr viel zu stoppen, dann ist es eine Zeitfrage. Soweit dazu.... Carsten