Bestenliste

Hoffentlich endet das nicht so:

@autonom: noch kurz was zu dir. Ich kann mit Leuten, die Ideologie für Wissen halten, nichts anfangen. Und mit Leuten, die auf Grund ihres Nichtwissens nicht in der Lage sind, rationale Entscheidungen zu treffen, noch viel weniger. Nur nebenbei: Der Urahn der Wirbeltiere war ein Lebewesen ähnlich unserer heutigen Spitzmaus, das zur Zeit der Dinosaurier lebte. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Und das nennen die Pisser dann „Fluchtursachenbekämpfung“.

Als Entefahrer sag ich eigentlich immer Gummimatten raus und Teppich/Fußmatten aus Stoff rein. Unter Gummimatten kann die Feuchtigkeit nicht abziehen und sorgt so im Verborgenem zum Schimmeln des Auslegeteppichs und zu rostigen Fußraumblechen. Stoffmatten/atmungsaktive Teppiche sorgen immer für ein durchlüftetestes Klima im Fußraum.

Eike klima??? 2 min googeln reicht. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Und das halb verdeckte Kennzeichen hat der Prüfer sicher übersehen, er hatte ja die Scheinwerfer gefunden

https://www.deutschlandfunk.de/folgen-des-welthandels-ghana-und-das-globale-huhn.724.de.html?dram:article_id=433492

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Bei der mittlerweile 63 Jahre alten AZ von 1955 habe ich mich 12 Jahre nach der letzten Beschäftigung mit der Federung entschlossen, diese komplett neu einzustellen. Beim letzten Mal hatte ich einfach die Werkseinstellung anhand der vorgefundenen Markierungen übernommen. Etwas alarmiert von erwähnten Effekten wie „diagonal verspannte -“ oder „ermüdete Federn“ wollte ich es diesmal von Grund auf neu machen mit den Einstellungen. Mit den Etappen a) Positionieren der Federtöpfe b) Einstellen der Spannstangen mit Augenenden c) Kontrolle und Nachregulierung der Fahrzeughöhen. Zu a) Die Ente steht auf dem waagerechten Boden. Die 4 Gewinderohre sind alle 4 verschieden eingestellt. Man sieht das daran, dass die inneren und äußeren Gewinde zwischen den 46er Muttern verschieden verteilt sind. Die vorderen Silentgummis auf ihren Tellern ( 2 pro Topf) fand ich komprimiert vor ( siehe erstes Foto ganz rechts), die hinteren ( 1 pro Topf) hatten dagegen Spiel und waren deshalb nicht komprimiert. Ideal wäre es gewesen, vorn 4 neue Silentgummis einzubauen statt der gedrückten. Das habe ich aber gelassen und stattdessen die vorderen Gewinderohre ganz nach vorn gedreht. So dass maximal Platz für die Silentgummis ist. Dazu muss man nur die dem Topf zugewandte Mutter mit dem dicken 46er Gabelschlüssel etwas lockern und dreht das Gewinderohr bei festgehaltener innerer Mutter von Hand nach außen. Anschließend die äußere Mutter auf Kontakt gedreht und mit dem 46er Schlüssel fixiert. Man sieht dann topfseitig 10 Windungen des Rohrs ( und außen 4,5). Diese Prozedur habe ich an allen 4 Gewinderohren durchgeführt. Mit dem Ergebnis, dass die hinteren Silentgummis noch mehr Spiel hatten und die vorderen immer noch unter ( etwas weniger ) Druck standen. Dann habe ich die hinteren Gewinderohre wieder gelockert und nach vorn gedreht ( wieder von Hand), bis das hintere Spiel fast weg war. Jetzt sitzen die Töpfe schon mal symmetrisch links/rechts. Zu b) Jetzt kommt mein für diesen Zweck optimaler Scherenhubwagen zum Einsatz. Das Ziel ist, die Ente unter ihrer Plattform (Chassis) so anzuheben, dass links und rechts gleiche Bodenfreiheit herrschen. Das macht der Heber von selbst, er hängt nicht Richtung Gabelspitzen durch. Wovon man sich durch Nachmessen überzeugen kann. Jetzt stelle ich fest, dass sich die vorderen Räder gerade vom Boden lösen, wenn sich das Chassis zwischen den Achsbefestigungsschrauben 34cm über dem Boden befindet. Die hinteren Räder tun dies erst, wenn das analoge Maß 41cm über Grund ist. Dass die Räder einer Achse gleichzeitig abheben, zeigt, dass die Achsanschläge nicht einseitig vernudelt sind. Dann pumpe ich das Chassis weiter hoch, bis alle 4 Räder frei hängen. Der nächste Schritt ist die Inspektion der Messer (Kantbolzen) und der Augeninnenflächen und deren Fetten. Dazu zieht man die inneren Messersplinte ab und nimmt die Messer nach außen raus. Hält die Spannstange mit der einen Hand und dreht mit der anderen Hand das Augenende los. Inspektion: Alles für gut befunden an den 63 Jahre alten Teilen. Jetzt drehe ich die Augenenden um 20 Umdrehungen auf die Spannstange und setze die Messer mit dem Splint wieder ein. 20 Umdrehungen habe ich einfach so gewählt, Citroën verlangt im Rep-handbuch „mindestens 11“. Bei meinem Wagen war jetzt Spiel zwischen Auge und Messer, an allen 4 Ecken. Man kann an den Spannstangen „schlackern“. Dann habe ich die Spannstangen von Hand in die Augenenden weiter eingedreht, bis das „Schlackerspiel“ weg war. So, dass das Auge gerade so auf dem Messer verschiebbar war. Vorn links waren dazu 22 weitere Umdrehungen nötig, so dass noch 40 mm Gewinde zu sehen war und 42mm im Augenende versenkt. Diese Prozedur an allen 4 Rädern, werkzeuglos. Anschließend den Wagen frei auf den Boden gestellt und die Höhen gemessen. Und den Auszug der Spannstangen mit einem Klebeband und Zollstock. Denn ich wollte wissen, wie stark die Federn im Topf komprimiert werden durch das Absenken der Ente auf sich selbst. Dazu später mehr in einem anderen Beitrag. Erste Feststellung: Überraschung! Die Höhen passen schon jetzt, auf Nachregelung habe ich komplett verzichtet. Ursprünglich wurden die Höhen unter dem Schwingarm gemessen, später unter dem Chassis zwischen den Achstraverseschrauben. Ich habe Beides gemessen. Vorn links 280mm/192mm und hinten links 398mm/300mm. Hinten etwas zu hoch, vorn minimal zu tief. Rechts quasi identisch. Bei diesem symmetrischen Vorgehen hat Verspannung keine Chance. An die Existenz merklich ermüdeter sprich verkürzter Federtopffedern glaube ich nicht. Wohl an gebrochene Federn. Und an Asymmetrie durch Verbauen ungleicher Töpfe links und rechts. Zweite Feststellung: Durch das Absenken meines ( fast) leeren Wagens vom Zustand „hängende Räder“ auf „stehende AZ“ werden die vorderen Federn im Federtopf um 4,5cm komprimiert, die hinteren um lediglich 1,2cm. Hinten ist viel mehr Reserve als vorn. Dass die Höhen jetzt sofort eingestellt sind, ist vielleicht überraschend, aber wohl kein Zufall. Denn ich hatte schon bei meiner ersten Zerlegung dieser AZ vor 12 Jahren festgestellt, dass hängende Räder gerade entlastete Zugstangen bedeuten und hatte deshalb die Hoffnung, dass das ein Prinzip sein könnte. So, denke ich, habe sie das damals beim Bau der etlichen 100 Enten pro Tag auch im Werk gehandhabt. Oder? Bei einseitig vernudelten Achsanschlägen lösen sich die Räder einer Achse nacheinander vom Boden. Dann hebt man symmetrisch soweit an, bis das erste Rad der Achse gerade abhebt und das andere noch auf dem Boden aufliegt. Und stellt in diesem Zustand auf schlackerfreie Spannstangen. Hat man keinen Scherenhubwagen, kann man ein 4-Kantholz unter die Chassisarme Gegend Motor legen und dann mittig unterstützt hochpumpen, bis die Vorderräder hängen. Dann bei immer noch hängenden Rädern auf passend geschnittene gleichlange Dachlatten absenken und man hat perfekte links/rechts-Symmetrie. Dachlatten reichen, weil man nur leicht aufsetzen muss. Analoges Vorgehen für die Hinterachse unter den hinteren Längsträgern der Plattform. Uli

Ich mag ja solche Selbsteinschaetzungen! Sie haben eine eigene Aussagekraft!

Und du bist damit wieder auf meiner Ignore-Liste.

Kühlmittel ist ein Thema für sich. Wenn da nach Farbe vorgegangen wurde oder wahl- und ahnungslos gemischt wurde, oder die Wechselintervalle ignoriert wurden, ist das Ergebnis nach einigen Jahren gern mal Lochfraß in Kopf oder Block, eine defekte ZKD, ein defekter Heizungskühler etc.

Der Tisch im La Grotta in Melle ist für Dienstag (20.11.) ab 19 Uhr reserviert. Vorfreudige Grüße Susi

Ein moderner Reifen wie den Hankook zu nehmen macht bestimmt den meisten Sinn. Die teuren Michelin MXV aus dem MIchelin Oldtimerprogramm sind ja historisch gesehen ohnehin nicht autentisch, da damals der Michelin XVS mit dem asymetischen Profil verbaut wurde. DIe Diravi-losen hatten Anfangs sogar einfachere 185 SR 14 MIchelin zX. Sowohl XVS wie zX gibt es aber nicht mehr neu. Mischbereifung war halt in F noch lange üblich (im französischen Mj.85 Prospekt - letztes Baujahr Seríe 1, ist immer noch Mischbereifung für Saugdiesel und 2 Liter Vergaser aufgeführt: vorn 195/70R14 und hinten 185/70R14). Macht meines erachtens keinen wirklichen Sinn - ich würde vier Stück 185/80R14T nehmen. Gruß und weiterhin viel Spaß mit dem Ur-CX, Andreas

Den Eindruck habe ich irgendwie von allem, was Du anfasst und hier darlegst... Eigentlich kann man Dir nur raten, Dir eine kompetente und preiswerte Werkstatt zu suchen. Ja, kostet Geld, Autofahren ist nunmal Luxus. Beim Xsara habe ich immer 25 Cent pro Kilometer eingeplant und mich am Jahresende gefreut, dass es günstiger war, selbst bei größeren Reparaturen wie Kopfdichtungswechsel.

Schick mal ein Bild, habe noch einiges an Kabelbaummaterial in gutem Zustand da.

Das ist Blödsinn. Die Testkriterien entsprechen einfach nicht der Realität. Wenn innerhalb von 20 min und mit im Schnitt 34km/h die Abgaswerte und der Verbrauch eines PKWs (NEFZ) ermittelt wurden, kann man sich hinterher nicht beschweren: Wir wurden beschissen! https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzyklus Aus diesem Grund lehnt nicht nur PSA eine "Nachrüstung" ab. Die Fzg. haben eine Zulassung nach den damaligen Kriterien erhalten. Ronald

Da magst Du Recht haben. Ich finde aber, man muss das auch im Relation sehen: Bis Du mit einem Roller 100km gefahren bist, brauchst Du mindestens 2h. Bis man die gleiche Strecke mit dem Auto hat, unter Umständen weniger als eine Stunde. Das spiegelt sich auch in der Jahresfahrleistung wieder: Mit dem Auto leicht auch mal 30'000km und mehr. Mit einem Roller oder Mofa kommt man, wenn man viel fährt, auf vielleicht 5'000km, bei ganzjährigem Gebrauch. Ich habe mit meinem Dreirad in der ersten Saison gerade mal etwas über 2'000km geschafft, und da war für ein Mofa schon sehr ungewöhnlich, reichlich Langstrecke dabei, zum Teil mehr als 100km am Tag... Die 2'000km schaffe ich mit dem Auto, wenn ich denn sehr wenig fahre, schon in zwei Monaten, oft aber auch in einem oder weniger. Klar ist aber: Bei den kleinen Zweirädern werden die Zweitakter von selber aussterben, auch ohne strengere Vorschriften. Zu unterhaltsaufwändig im Vergleich mit der elektrischen Alternative, seis ein Pedelec oder ein E-Roller. Und auch die Reichweite ist bei den dort gefahrenen Geschwindigkeiten heute schon für viele Nutzungsprofile ausreichend. Nur der Preis ist noch nicht ganz konkurrenzfähig (wärs eigentlich schon, aber die, die sich sowas anschaffen haben eben auch dann nicht immer die zwei, drei Tausender mehr, wenn sie wissen, dass sie das bei den Unterhalts- und Betriebskosten hinterher wieder reinholen können). Ganz verschwinden werden sie zwar wohl noch lange nicht, weil eben viel auch Liebhaberei oder günstige Rückfallebene als Ersatzmobil, dann aber mit kaum Kilometerleistung.

Mal schaun ob unter dem Teppich darunter Wasser ist. Kann oft von hinten unter dem Kofferraumteppich kommen. Die Dichtungen der Limo Rückleuchten sind verdreckt und nicht mehr dicht. ==> Rückleuchten raus, Dichtung und Dichtflächen reinigen und mit Acryl aus der Kartusche wieder einbauen. Hab ich bei allen meiner X1 machen müssen,... Fred

das ist ja das unangenehme an den deutschen, sie treten gerne nach unten.

"Für Senioren- und Pflege-Zentren mit Spezialisierung auf Lesben, Schwule, Bisexuelle und Trans-Personen gibt es ein neues Qualitätssiegel in Deutschland." Der gewöhnliche Schlechtmensch mag sich darüber jetzt lustig machen. Es ist aber eine Tatsache, dass sich bisher Diskriminierung oft auch noch im Altersheim fortsetzt.

Was für Ami6-Fahrer:

Das Kühlwasser in der Ente neigt selten zum Kochen...

10 x Zeitraffer stimmt natürlich nicht. Der Grill war grad angeworfen worden, wir hatten es eilig.

Vergiß die Farben, es geht nach den Nummern, die auf die Kabel aufgedruckt sind. Ansonsten würde ich immer versuchen, den Originalzustand zu erhalten

Wer glaubt, dass der Mensch von der Maus abstammt, ist für mich schlicht ein kompletter Idiot. Sagt auto nom Ach auto nom, solche Aussagen fallen immer auf den zurück, der offenbar keine ausreichende biologisch-evolutionäre Bildung hat. Abgesehen davon, was hat das mit dem Thema zu tun? Gesendet von iPad mit Tapatalk

Die würde ich dann aber nicht mehr essen.

Hauptsache da ist Öl drin und es wird regelmäßig gewechselt. Der wird mit jedem aktuellen Mehrbereichsöl, von 5-W 30 bis 15-W 40, brav seinen Dienst tun.

Grad beim Stöbern entdeckt: 40.IAA 1961: Sind interessante Sachen bei

https://photos.app.goo.gl/gecmKgm12Rf9oTbK6 Anfang Oktober in Lemkenhafen auf Fehmarn Unser Td2 Break neben einer DS

Deine Erinnerung ist richtig: eine Runterschaltempfehlung hat der Cactus nicht - die hab ich an meinem Cactus am Anfang vermißt. Mittlerweile hab ich mir gemerkt bei welchem Tempo ich runterschalten muß/sollte. Der Skoda Rapid meines Cousins hat eine Runterschaltempfehlung.... Was ich am Cactus in der Instrumentierung wirklich vermisse, ist eine Kühlwassertemperaturanzeige. Warum man das nicht mehr einbaut, versteh ich allerdings auch nicht, da, wie Du ja auch sagst,die Daten eh da sind. Hab in meiner Ente eine Temperaturanzeige nachgerüstet - sitzt genau neben dem Voltmeter (im 2CV6 übrigens serie!). Ein Voltmeter ist auch so eine Anzeige, die ich für wichtig erachte, weil vor allem moderne Autos dahingehend empfindlich reagieren, wenn mal zu wenig "Saft" aufm Akku ist. Temperaturanzeige serienmäßig hatte zu letzt mein Citroën Xantia Prestige (Bj.1994) und mein Fiat Tempra 1,8ie.cat SLX (Bj.1990). Serienmäßig einen Votlmeter hatten bisher nur meine Enten.

warum müsst ihr cx-forever zitieren? Das tut ja weh, er ist nicht umsonst auf meiner Ignorierliste

Prust. Du vertrittst die Meinung von sogenannten Experten, die sich vom deutschen automobil-industriellen Komplex kaufen lassen. Was hat das mit Wahrheitsfindung zu tun?

Mach nur! sieht aber anders aus! Die staendige Wiederholung, "die Deutschen sind so dumm, alle andern kennen das Problem gar nicht" ist einfach Unsinn und funktioniert nur wenn man die Scheuklappen aufsetzt. https://www.derwesten.de/politik/fahrverbote-in-europa-in-diesen-staedten-gibt-es-sie-schon-id213686747.html http://www.kn-online.de/Kiel/Fahrverbote-fuer-Diesel-in-Oslo-seit-Januar In kaum einem anderen Land der Welt kann man so schnell fahren wie man moechte und in kaum einem anderen Land der Welt sind Verstoesse gegen die Verkehrsordnug so preiswert wie bei uns, aber der deutsche Michel fuehlt sich immer noch als Opfer und benachteiligt. Und nochmal: die deutschen Fahrverbote sind nicht besonders sinnvoll, aber eben kein Alleinstellungsmerkmal. Vielleicht sind auch in Deutschland besonders rigide Massnahmen notwendig weil die Deutschen die schmutzigsten Autos bauen und zuviele davon auf unseren Strassen unterwegs sind? Richter sind aber nun mal keine Manager, die koennen keine wirkliche Loesung finden fuer Versaeumnisse der Politik, die aber, so lange alles gut ging, auch vom Verbraucher goutiert wurden. In Paris hat wohl die Politik selbst das Heft in die Hand genommen und nicht so lange gewartet bis ihnen ein Gericht sagt was sie tun muessen! Hier traut man sich auch nicht die Steuer auf Diesel anzupassen, weil man Angst vor dem Zorn der Waehler Autoindustrie hat.

für mich treffen da einige Aspekte aufeinander 1. wem nützt das Thema 2 welche Lösungsmöglichkeiten gibt es 3 warum beschäftigen wir uns damit mal mit dem letzten angefangen, es mag sein, dass die Luftwerte schlecht sind und auch schädlich für die Gesundheit. Ich kann es nicht beurteilen und nicht bewerten. Ich bin mir aber sicher, dass die Luft in unseren Städten so sauber ist wie in den letzten 100 Jahren nicht. Im Prinzip hat irgendjemand in der EU Grenzwerte festgelegt die in einem Land stringent eingehalten und überprüft werden ( der "deutsche Michel"? der gründlich und genau misst? ) und in anderen Ländern interessiert es niemanden. Wir würden auch sicher unsere Strafe bezahlen wenn wir verstoßen - andere EU Länder kümmert das nicht. Zitat "Brüssel kann so viele BRiefe schicken wie sie wollen". Ob diese Grenzwerte sinnig sind oder nicht ist zudem die Frage. Ich war bislang der Meinung, dass durch die unterschiedlichen EU Abgasnormen ein kontinuierlicher Prozess zu besserer Luft geschaffen wird. Genau in dieser Logik gibt es EU Länder die haben keine Messstation oder nur sehr wenige - ob diese funktionieren und wo diese aufgestellt wurden scheint egal zu sein. Welche Kriterien werden denn zu Grunde gelegt? wo muss gemessen werden? hätte man die Messstation nicht am Neckartor in Stuttgart sondern einen Steinwurf weiter in den Park gesetzt wären die Werte u.U. schon deutlich besser. Wir machen uns also aufgrund irgendwelcher Vorgaben ( begründet oder nicht ) und aufgrund unserer peniblen Umsetzung ( richtig oder falsch ) zum Zugpferd einer Entwicklung die viele vorallem negative Folgen hat - vorallem für die Mittelschicht. --> es fährt niemand freiwillig in die Stadt um diese vorsätzlich mit Abgas zu verschmutzen! Ich kann regional nur über Stuttgart sprechen - warum hat man nicht versucht durch Ampelschaltungen, Neubau von Alternativstrecken insbesondere für diejenigen die gar nicht nach Stuttgart rein wollen sondern auf die andere Seite ( Stuttgart hat keine Ostumfahrung - es geht nur direkt durchs Zentrum ) die Werte zu verbessern? Stattdessen hat man eine Fußgängerbrücke abgerissen und durch eine Ampel an der Bundesstraße ersetzt. Ampelschaltungen sind nicht abgestimmt. es gibt eher Rote- denn Grüne Welle - hat die ganze Diskussion die mit Verboten einher geht nicht eigentlich nur einen Sinn - Leute kauft neue Auto´s damit die Autoindustrie gestärkt wird? eine Art Abwrackprämie nur ohne Zuschuss. Von Parteien die immer wieder klar machen, dass man alles und jeden ( Religion, Herkunft, Lebensbild etc "Diversity" ) akzeptieren muss - warum verbieten mir dann genau diese Menschen mein Auto zu fahren? Ich möchte mir kein neues Auto kaufen - davon abgesehen, dass es finanziell nicht geht und Elektro geht auch nicht weil ich es nicht laden kann - ich Wohne ökologisch sinnvoll nämlich in einem Mehrfamilienhaus und nicht im niedrig Energie Haus, dass auf der Grünen Wiese erbaut wurde weit ab von jeder Infrastruktur.... - es ist für mein empfinden ein Wahn der hier ausgelebt wird - auf der einen Seite Toleranz und auf der anderen genau das Gegenteil unter dem Umweltlabel Ich komme für mich immer mehr zu der Erkenntnis, dass es nicht um die Umwelt und die Natur geht -jede positive Entwicklung hinsichtlich Umweltschutz ist gut - sondern darum aus Prinzip etwas anders zu machen und sich gegen eine Sache ( Auto ) einzuschießen und diese zu verbieten oder durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen ( leider auch ohne weitere Alternativen ernsthaftlich zu prüfen - Wasserstoff/Bioethanol etc ) Gibt es eigentlich Statistiken wie der Feinstaubwert z.B. in Stuttgart je Wochentag variiert? Es ist einfach nur traurig diese Entwicklung.

Ey Mädels was habt ihr denn gefrühstückt?

Bei der Volltankmethode sollte bestenfalls die gleiche Tankstelle und die gleiche Säule benutzt werden. Und nicht vergessen: In letzter Zeit ists kälter geworden.

Reine Glückssache, ob man damit "durchkommt", erlaubt sind die gelben Birnen in den Hauptscheinwerfern nicht. Bei meinem Import-BX aus Frankreich hat aber letztens der TÜV-Prüfer wohl ein Auge zugedrückt, auch die Polizei hat mich noch nicht angehalten. Auf einem anderen Blatt steht, dass ich gelbes Licht als wesentlich wohltuender empfinde als die pervers grellen Xenons aktueller Modelle, die oft auch noch falsch eingestellt sind. Auch bei der Ausleuchtung des eigenen Fahrwegs finde ich Gelb nicht schlechter als Weiß. Viele Grüße R.

Gestern ist mir wieder klar geworden, warum ich ausgerechnet eine Citroen CX erhalte. Am frühen Abend bin ich zur Wäsche an der Tanke gewesen. Danach noch etwas saugen und trockenwischen, da ja sonst immer noch irgendwo Wasser nachläuft und das Ergebnis verschlechtert. In kurzen Abständen kommen immer wieder interessierte Passanten und gratulieren mir zu dem schönen Auto. Alle lächeln. Alle sind fröhlich und begeistert von Design und Technik. Keiner ist neidisch oder gar missgünstig - wie es sicher bei manchen ehemaligen Oberklassewagen der Fall wäre. Der CX ist ein Türöffner für freundliche Gespräche und kein Angeberding, dass einen vereinsamen lässt. Einfach schön.

Nicht ich lasse mich bewundern - auch wenn es dafür sicher viele Gründe gibt. Wenn aber jemand sich die Mühe macht, mir seine Begeisterung für dieses Automobil mitzuteilen, das glücklicherweise mir gehört, dann werde ich ihn sicher nicht dafür beschimpfen - mal von den Beäugungen durch die Rennleitung abgesehen. Scherz bei Seite. Es gibt Oldtimer, die eine eher unangenehme Reaktion hervorrufen - und ich finde es schön, dass das beim CX gegenteilig ist.

Kann mich nur anschließen. Immer nur freundliche Gesichter und die netten Hoch/Runterfahrgespräche Selbst aus einem mit türkischen Jungs besetzten Leasing AMG kam letztens ein Daumen hoch

Mal wieder was zum BX [emoji16] und weitere 2 Jahre schweben, heute eine geklebt bekommen [emoji6] Gesendet via Tapatalk

Tja, manche Modelle aus den Jahren 1989 bis 1999 halten wohl länger, als es den Herstellern und ihren Lobby-Buddies lieb ist.

Wer will schon in dieses Loch? Daneben gibt es eine andere Stadt wer wirklich hin will kann ja zu Fuss gehen.

Neulich nachts an der Tanke. Mein Import aus dem Elsass, standesgemäß mit gelben Birnen... . Viele Grüße R.

@Gernot: Das ist aber nur bei Cit so.... bei BMW gibt es sogar den 135i mit richtiger Handbremse. @Higgins: Es ist immer die Frage ob man Automatik oder Handschaltung... bei Handschaltung würde ich das sogar einsehen ... bei Automatik nicht. Außerdem finde ich diese Funktion nicht perse unsinnig und falsch.... ich finde es nur unmöglich, dass der Fahrer nicht selbst entscheiden kann ob er diese Funktion nutzen möchte oder nicht. Ich hasse es grundsätzlich wenn irgendein Hersteller von einem Produkt mir irgendwas vorschreiben will was ich mit seinem Produkt mache bzw. wie ich es verwende.

Der Abmahnverein mit 243 Mitgliedern leistet ganze Arbeit um seine Taschen zu füllen , mit Umwelt hat das nur nichts zu tun . Es wird Zeit das denen auf die Füße getreten wird.