Bestenliste

Wie „hart“ sind die Federn im Federtopf? Unter welchen Kräften stehen die Spannstangen und unter welchem Druck die Messer? -Die Härte der Federn: Eine hintere Feder A 434-2 habe ich hier lose stehen zum Untersuchen. Sie hat Rechtswicklungssinn und ist 170mm lang bei d1=15,2mm Drahtstärke. Ich zähle an ihr N=5 freie Windungen und messe den mittleren Durchmesser d2=Außendurchmesser minus Drahtstärke= 102mm-15,2mm=86,8mm. Mit der gleichen schönen Formel für Schraubenfedern, die ich schon in meinem Beitrag über die einfache Einstellung von Reibungsdämpfern verwendet hatte, kann ich die Federkonstante D berechnen. Wieder diese hier: D= G d1^4/( 8 N d2^3). Die Werte oben und G= 81,5kN/mm^2 Schubmodul für Federstahl ergeben mit dem Taschenrechner die Federkonstante zu Dhinten= 0,161kN/mm=1610N/cm. Eine vordere Feder mit Linkswicklungssinn, Drahtstärke 14,8mm und d2= 102mm-14,8mm= 87,2mm hatte ich nicht zur Verfügung. Kann aber aus einem Foto ihre größere Windungszahl abschätzen. Ihre Federkonstante ergibt sich mit ca 1200N/cm als deutlich schwächer als die hintere Feder. Ob die Formel hier (Problem angelegte Enden mit Anschnitt und wie deshalb die Windungen zählen?) gute Ergebnisse bringt, wollte ich dann durch direkte Messung prüfen lassen. Also die huntere Feder (und eine andere) ins Labor für Werkstofftechnik einer Uni geschleppt. Nach mehreren Anläufen und Überredungsversuchen haben sie schließlich mit einer beeindruckenden Apparatur– die A 432-2 wirkt etwas verloren darauf- tatsächlich meine Feder gedrückt und ein Messprotokoll ausgedruckt. Die schwarze Kennlinie ist für die A 434-2, die rote betrifft keine AZ-Feder, sondern eine noch weichere. Dass 7800N nötig sind für 5cm Kompression bedeutet, dass der direkt gemessene Wert nur 3 Prozent geringer ist als der formelberechnete. Bin begeistert. Also sind die gerundeten Werte für eine AZ: Die vordere Feder im Federtopf hat die Federkonstante Dvorn=1200N/cm, die hintere Dhinten=1600N/cm. Ein 120kg-Mensch komprimiert die vordere Feder um einen Zentimeter, wenn er sich drauf stellt. Für hinten brauchst du 160kg, um den Zentimeter zu drücken. Wenn man sich selbst draufstellt, denkt man, die Feder ist völlig unbeeindruckt starr, aber das Gefühl täuscht leider. -Die Kräfte: Jetzt belaste ich die Ente, ohne es zu übertreiben. Am Auszug der Spannstangen im Vergleich zu hängenden Rädern kann ich die Kompression der Federn im Topf ablesen. Dabei spielen weder die Geometrie des Schwingarms noch Hebelarme eine Rolle. Erst vorn, bis der Schwingarm an die Puffer am Chassis anschlägt. Dazu reicht es, dass sich zwei Leute auf die vordere Stoßstange stellen. Bei meiner 1955er messe ich dann ca 6cm Auszug und noch 14cm Bodenfreiheit unter dem Chassis bei der Vorderachstraverse. Dann hinten: 2 Leute auf die Rücksitze, dazu einen 30-Liter-Kanister voll Wasser im Kofferraum und ein Dritter drückt zusätzlich auf die hintere Stoßstange. Überraschung: Die Anschlagpuffer im hinteren Radkasten setzen immer noch nicht auf den Schwingarmen auf. Noch diverse Zentimeter Abstand. Aufschlagen ginge nur mit kräftiger Überladung und zusätzlich rücksichtslosem Fahren über Holperstrecke. Das lasse ich lieber. Und messe hinten auch ca 6cm Auszug der Spannstangen bei noch 18cm Bodenfreiheit unter dem Chassis bei der Hinterachstraverse. All diese Werte gelten für meine Ente. Bei ausgelutschten, anders eingestellten oder gar nicht vorhandenen Anschlägen können die Maße kräftig differieren. Jetzt kenne ich grob die Maximalkräfte der Federn, auf die Spannstangen und auf die Messer bei stehender vernünftig beladener Ente. Vorn Fvo= 6cm x 1200N/cm= 7200N. Hinten Fhi=6cm x 1600N/cm= 9600N. Beim Fahren werden die Kräfte vorn vielleicht unter einer Tonne bleiben, hinten locker über die Tonne weg gehen. Imposant. -Der Druck auf die Messer: Die 55er hat noch 4 gleiche Messer an den 4 Schwingarmen, später sind die vorderen und hinteren unterschiedlich. Die Auflagefläche A der Messer auf die Ösen der Spannstangenenden ist A=Länge x Breite=2mmx19mm=38mm^2. Daraus ergibt sich der Druck p auf ein hinteres Messer bei stehender beladener Ente zu P= F/A= 9600N/(38mm^2)=(9600Nx10^6)/(38m^2)=2530bar. Da die Messerfläche selten gleichmäßig voll aufliegt und beim Fahren größere dynamische Kräfte auftreten, sind Punktbelastungen von Zehntausend bar sicher realistisch. Kein Wunder, dass schlechte Repros kurzlebig sein können. Und sogar originale Teile bei fehlendem Fett. Uli

Na sowas https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/bayerischer-verwaltungsgerichtshof-wirft-der-staatsregierung-gezielte-missachtung-des-gerichts-vor/

https://www.alexander-dobrindt.de https://www.andreas-scheuer.de

.

Geht Motortausch am Xantia überhaupt, wenn das Getriebe samt ATWs an seinem Platz bleibt??? Ich persönlich würde mich auf jeden Fall für die längere Übersetzung entscheiden.

Was man aber machen koennte waere klar zu informieren, dass es nicht besonders klug ist sich jetzt noch ein neues Fahrzeug unter 6d (temp) zu kaufen! Ich finde es schon sehr erstaunlich wie schnell man jetzt Gesetze aendern moechte, die das Recht auf informelle Selbstbestimmtheit wesentlich einschraenken, aber seit Jahren nicht in der Lage ist Fahrzeughersteller zu motivieren wirklich saubere Autos zu bauen. Ehrlich zu sagen, die Kisten die nicht nach RDE getestet sind koennten auch bald Fahreinschaenkungen haben, wuerde das Problem deutlich schneller einer Loesung zufuehren. Statt dessen bestraft man Betrogene und gibt Geld fuer die Bekaempfung von Syntomen aus, statt die Ursachen zu beseitigen. Und schuld sollen jetzt die Opfer, die Staedte, sein, weil sie keinen Luftreinhalteplan erstellt haben, um das Defizit von Verkehrsminister und KBA zu kaschieren.

Ich würde gerne eine Rückfahrkamera in meinem C3 2018 nachrüsten. Kann ich eine Kamera nachrüsten die an das original Radio angebunden ist? Ich habe das Connect Radio DAB mit 17-cm/7" verbaut.

H I L F E !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Gerne. Ich finde, daß dieser hier viel schöner auseinandergebrochen ist. Aber über Geschmack läßt sich wunderbar streiten

Nach " ORPHX " gabs " XABEC " wers nachempfinden will findets auf jutjub aber laaaut hören gell.... Nebenbei ein paar Folgen von TV Kaiser

Endspurt, zur Waschanlage hat er s schon geschafft mit dem " neuen " Motor

Meine Kostenschätzung bezog sich auf eine fahrzeugspezifische Lambdasonde. Nicht auf so ein Universaldingens, bei dem man die Kabel erst zusammenfrickeln muß.

Was ist denn das für ein Regalsystem ? Ich tippe ganz schwer auf nen Fakevideo.

Köln, 5°, Nieselregen: Die Frisur sitzt! Edith: Keine Autoreparatur.

Ich denke nicht, dass sich die Herstellung eines Rohres rentiert, wäre eine Sauarbeit. Das alte Rohr hat doch 13 Jahre gehalten, wenn ein neues Rohr ungefähr genauso lange hält überlebt es aller Wahrscheinlichkeit nach den Rest des Autos. Es ist auch denkbar, dass bis dahin ein flächendeckendes Fahrverbot für Diesel angeordnet wird, in dem Fall löst sich das Problem mit dem "bösen " Wasserrohr von ganz allein. Gruß Otto

in gewisser Weise fühle ich mich jetzt Gut Schön das es jetzt wieder taugt, nichts macht mich mehr Krank als wenn meinem Auto was fehlt.

Schön das ich diese Straßenbilder auch noch kenne. Verglichen mit dem was Heute so auf den Straßen rumfährt sieht der Golf 1 richtig Schick aus .....hab ich das gerade wirklich geschrieben?

Ich hab das Ding eben eingebaut. Nach fast vier Jahren Klappen-Nerverei. Schön, wie die Klappe jetzt wieder einrastet. Angenehmer Nebeneffekt: Die geschlossene Klappe ist jetzt wieder Bündig zur Schalterleiste und steht nicht mehr hervor.

Daraus: "Wird die Zwangshaft vom EuGH als anwendbar bewertet, kündigt der BayVGH in seinem Beschluss an, die Haft gegenüber dem Ministerpräsidenten, dem Staatsminister für Umwelt und Verbraucherschutz, dem Präsidenten der Regierung von Oberbayern, dem Regierungsvizepräsidenten, dem Leiter der Abteilung der Regierung von Oberbayern sowie allen Mitarbeitern in der Regierung von Oberbayern, die für die Aufstellung des Plans verantwortlich sind, anzuordnen. Abschließend würde darüber in der Haftanordnung nach Entscheidung des EuGH entschieden." Jetzt muss sich zeigen, ob wir eine Bananenrepublik sind und ob König Markus der Södrige wie einst der Kini herrschen kann.

Ich bewundere auch deinen Elan . . . ich kann mich kaum dazu bringen meinen BlinkerStock zu wechseln bei dem Wetter und du ziehst sowas durch, Bravo!!! Gesendet von meinem LG-K580 mit Tapatalk

Hua hua hua - bring mich nicht zum Lachen, im Keller ist es dunkel und kalt.

Die Riemenscheibe ist schnell gewechselt. Man sollte nur den Riemenverlauf abzeichnen, bevor man ..... Den neuen müsst ihr ja nur etwas anschleifen. Die Farbe passt ja schon

Absolut, da bin ich der gleichen Meinung. Du hast bei "zeigen" das "t" vergessen

Besuch bei DS mit Ioniq

Vielleicht bauen die ja auch gute Autos? (Keine Ahnung, meinen letzten VW habe ich vor 10 Jahren verkauft)

Bin mal gespannt wann der Boden beim Y3 erreicht wird. Für mich ist der kürzlich gekaufte Y3 natürlich klar ein Sammlerfahrzeug, das meine Oldtimersammlung erweitert. Mir fallen auf Anhieb (ausser UNO und Golf4) keine durchentworfenen Fahrzeuge der 90's ein. OK es gab noch Volvo mit der 7xx er Reihe, speziell 780 oder auch der 480, aber auch bei Porsche fing das Weichspülen durch die Marketingabteilungen an, das sich bei allen anderen grossen Marken schon länger durchgesetzt hatte. Von daher gesehen, könnte der XM schon noch in den Fokus der Sammler geraten. Dieses Weichspülen kann man ja auch gut im Interieur des XM erkennen, wenn man die Veränderungen von Y3 zu Y4 betrachtet. Für mich ist der XM nicht nur einer der letzten grossen Entwürfe bei Citroen sondern auch der gesamten Automobil-Geschichte. Danach kam der grosse Einheitsbrei (Giugiaros Alfa 159 und Grande Punto nehm ich mal aus); es ist zu Hoffen, dass sich eigenständiges Design gekoppelt mit toller Technik irgendwann wiedermal durchsetzt, bei Tesla ist diese Chance sicher verpasst worden mit ihrem letzten Entwurf. Und sicher werden auch noch ein paar Jahre verstreichen, bis die Sammler das Potential des XM erkennen, die sind gerade dabei die späten 70's und frühen 80's zu entdecken. lg a

Interview mit Jürgen Resch DUH Video: http://www.3sat.de/mediathek/?mode=play&obj=77342 Beitrag zur DUH am Anfang der Sendung NANO Video: http://www.3sat.de/mediathek/?mode=play&obj=77340 Ronald

Also wenn es mit der Rostvorsorge ab Werk zu Tun hätte, dann kannst bald beobachten wie es die Y4 im Zeitraffer dahinrafft. Der schlechteste Y3 den ich geschlachtet habe war Rosttechnisch wesentlich besser als der beste Y4. Ich glaube es liegt mehr daran das der Markt gesättigt ist (allein ich selbst hab ja 3 mehr als ich allein fahren kann), die Liebhaberszene ist überschaubar und von den jüngeren Y4 werden halt doch noch viele von Nichtliebhabern im Alltag bewegt ...bis die erste größere Reparatur ansteht Dazu kommen noch die, die mit ihren Erstbesitzern ergraut sind, die älteren Herrschaften die sich damals so einen Neuwagen leisten konnten sind Heute Rentner, fahren kaum noch und wollten sich kein neues Auto mehr kaufen, die melden erst ab wenn sie nicht mehr Fahren können oder wollen oder die Erben stoßen sie dann ab weil sie nichts damit anfangen können, davon hatte ich bei den Y3 einige, bei den Y4 fängts grad an. Ein Umstand den man schon beim CX beobachten konnte. Die Autos die bei Standardgebrauchtwagenhändlern landen stehen sich auf Kies, Schotter und der grünen Wiese die Reifen Platt während sie auf Käufer warten die niemals kommen werden. Exodus Schlachtbank oder direkt Schrottpresse. Logisch, exotischer als der CX, schon bedingt durch die geringere Gesamtstückzahl und dann darf man nicht vergessen das der XM komplett durch alle Baureihen ein reiner Plastikbomber war, die gediegene Oldieszene steht doch eher auf Chrom an den Stoßstangen (oder Inox beim CX) und klassisches Interieur (Sportwagen mal ausgenommen). Meine XM sind meine Alltagsfahrzeuge und das werden sie auch bleiben weil ich mir nichts jüngeres kaufen will, weil es einfach nichts jüngeres gibt was ich wirklich fahren möchte.

Und während andere noch wegen 50,-€ rauf und runter am Preis verhandeln bau ich am Sonntag schon die ganzen Federkullern um.

Ach weißt ich bin ein Krisenmensch, in solchen Situationen lauf ich zu Höchstform auf. Sicher, etwas Glück ist auch mit dabei aber es ist schon eine gewisse Kunst innerhalb von knapp 24h nach einem Totalschaden einen äquivalenten Wagen zu finden der sofort zulassungsfähig und weitestgehend im gleichen Zustand ist Der Mann der in verkauft hat, hat in seinem Leben bestimmt auch noch nie so eine Besichtigung erlebt Die guten Sachen, wie z.B. die neuwertigen Domlager habe ich stillschweigend zur Kenntnis genommen, jede noch so kleine Macke wie z.B. die endfertigen Federkugeln hinten hab ich lautstark kommentiert ...und da waren halt auch so Sachen dabei wie keine elektrisch verstellbaren Sitze (was sich ja nun wirklich in kürzester Zeit ändern lässt, das kleine Handschuhfach, dito.... ) ...naja, so kam schon einiges zusammen und am Schluß bin ich unter dem Heck vorgekrochen, hab mich aufgerichtet, ihn enttäuscht angesehn, und dann mit einem Grinsen gesagt: "Ist OK, so hab ich ihn mir vorgestellt, eher schlimmer und Morgen hol ich ihn zum vereinbarten Preis von 450,-€ ab." Hihihi, die Klimaautomatik funzt auch, das ist sogar besser als beim Alten

DER Kühler ist Geschichte und der neue funktioniert Hach ist das schön, mein Instinkt funktioniert auch noch tadellos Details und Bilder gibts demnächst. Erstmal wird angemeldet, dann muss ich 2 kleine Löcher am Schweller zuschweißen und die Gasanlage transferieren, dann neue HU inkl. Eintrag der Gasanlage, dann die Innenausstattung umbauen ...das sollte alles in der Reihenfolge noch vor Weihnachten passieren.

Er darf wieder mitspielen. Gestern HU ohne Mängel, seit heute wieder ein Vectra A mehr in der KBA-Statistik

Super schön in der Farbe in der Sonne. Hier die kleine Schwester als 2.0 16V in rouge pivoine.....

ich hatte vor über 35 Jahren meinen SM gekauft, damals mit 28000 km. Er wurde nie im Winter gefahren, ich hab ihn heute noch; er hat jetzt 58000km und ist in einem sehr guten Zustand: ich bin also quasi Serientäter ;).

Ja das Radio geht gar nicht, einverstanden! ich hätte 2 Vorschläge was meint ihr. In der Schweiz wir in 4 Jahren UKW abgeschaltet also muss ein DAB+ rein: entweder das hier (das obere): oder das hier: Und ja, der Preis war eigentlich zu hoch, aber der Wagen ist echt in einem Traumzustand; er war in der Zwischenzeit noch bei einem Sammler. Der Wagen war noch nie im Salz! Ich kaufe ehrlich gesagt lieber teurer, meisten kommt das dann am Ende billiger ;). G. A.

Hier ein Beispiel einer österreichischen Hybridente. Allrad inklusive.

Gehts jetzt doch ans Eingemachte? https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Augsburger-Urteil-Dieselfahrer-erhaelt-erstmals-vollen-Kaufpreis-zurueck-id52761111.html#

Das kann garnicht schlecht sein , das ist doch Moderne.

Wisst ihr schon wer der Staat ist? Wir werden immer mehr und überall überwacht George Orwell hat das schon vor 70 Jahren niedergeschrieben. Und da helfen die ganzen Datenschützer nichts. Matthias hier geht es Auch wieder nicht um Umweltschutz sondern um Geld. Wir werden zunächst entmobilisiert und anschliessend entkummuniziert. Aber dass ganze Problem löst sich wenn es der Menschheit wie den Dinosauriern ergeht. OK ein paar werden überleben das hat ja Auch vor ein paar Tausen Jahren schon einmal funktioniert und heute fragt man sich dann wie haben die diese grossen Steine im Sand so schön übereinander gestappelt dass sie Jahrtausende später immer noch da stehen.

Ich weiß nicht wie und wo deine Sozialisation stattgefunden hat, sich widersprechen und selbstvernichtend, hat für mich völlig unterschiedliche Bedeutungen. In einer sachlichen Diskussion halte ich Begriffe, die Fronten höchsten verhärten, für wenig geeignet. Den Wattebausch solltest du dir sparen, ist knapp unter Sandkasten Niveau. Obwohl, in KrabbelgruppeN höre ich nie Begriffe wie SELBSTVERNICHTEND. Man muss nicht der selben Meinung sein und sich mögen, ein Mindestmaß an Respekt sollte jedoch vorhanden sein. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

.

hat schon irgendwie was.https://vanrooijen.ch/was-ist-eine-coole-familienkutsche/citroen-cx-shooting-break-gullwing/

Ich hatte vorhin beim C5 auch son Heulen, aber hinten links. Last, Kurve, egal, selbst im Stand deutlich vernehmbar. Erst als ich Zuhause angekommen die Babyschale ausgeschnallt und zu meiner Frau reingetragen hab wurde es besser. (Sorry.) Gruß Jole

Mal ein Foto von Weitem - schmeichelt etwas, aber er sieht noch ordentlich aus

Bei meinem Prestige (Leder über den Kunststoffbezug) hatte ich folgendes gemacht: -Vorn: Bezug stellenweise ab, aufgeschnitten, gerade gedrückt (und mit Schreinerklemmen gerade gehalten), die Spalte mit Schaum gefüllt, geglättet und wieder mit dem Originalleder beklebt. Ein Schreiner hatte mir geholfen. Hinten: Bei vorgenanntem in die Furnierpresse und mit Warmluft vorsichtig erwärmt und sukzessive den Druck an den relevanten Stellen angeglichen; ein wenig über 'gerade' ihinaus. Hielt ca 10 Jahre. Drama 1: Das Leder zieht die Verkleidung konkav (oder konvex....) Drama 2: Die Befestigung für die Cllipse ist auszubessern. Das geht 2 - 3 mal mit Komponentenkleber gut..... ..... aber wehe, man muß 3 Monate später ran, weil der FH oder die ZV muckt... Gruß, Jan

Für 11D wie Perfo beide mittig identisch TA: Tipp: Wie Mann den den Sift / Bohrer nicht vergisst zu entfernen: Zündschlüssel abziehen und mit Schlüsselanhänger an den Stift hängen.

https://www.openpetition.de/petition/online/entziehung-des-status-der-gemeinnuetzigkeit-der-deutschen-umwelt-hilfe-duh

Fragen zu beantworten mit Antworten auf ganz andere Fragen und einiges zu verdrehen hat er echt gut drauf.

Ihr wollt Löcher Drucken?????? Also manchmal macht ihr mir Angst