Bestenliste

Das übliche Tamtam! Definiere einmal "echter Citroën"! Wenn du hier die Mitglieder einen modernen zukünftigen "echten Citroën" zeichnen lassen würdest, was würde herauskommen? Ein Drittel zeichnet eine Retro-DS, ein Drittel zeichnet einen Retro-2CV und ein Drittel zeichnet einen Retro-HY. Alle wohl so derart daneben, dass sowas nie gebaut werden könnte. Den Retro-CX gab es schon, der hat keinen außer finanziell potente Hardcoremarkenfans interessiert. Btw frage ich mich immer, warum niemand einen Retro-TA fordert? Und jetzt frag bitte jemanden x-Beliebigen auf der Straße, was für ihn ein echter/typischer Citroën sei. Er wird dir mit hoher Wahrscheinlichkeit antworten: irgendso ein billiger Kleinwagen. Für mich selber war als Kind und Jugendlicher Citroën stets mit folgenden Attributen behaftet: viel Platz, Lupen-/Walzentacho, gute Ausstattung, hochrunter Fahrwerk und weiß. So habe ich als Kind auch immer die Autos gezeichnet. Wohl alles dem weißen GSA und dem weißen BX meines Vaters geschuldet Wenn man sich die Fahrzeughistorie ansieht, wird man erkennen, dass es keinen echten/typischen Citroën gibt. Das spannende an der Marke ist, dass es nicht wie bei VW und Audi 30/40 Jahre lang ein und dasselbe Auto gibt - mit minimalen Änderungen. Citroën war als Volks"auto" konzipiert, später aber durchaus viel teurer als die Konkurrenz, dann wieder billig. Hat natürlich auch mit der Eigentümerstruktur zu tun. Vielleicht kannst du noch ins Spiel bringen, dass ein "echter" Citroën ja immer der Konkurrenz mit Technik und Innovationen voraus war (TA, DS, XM,..) oder ein skurriles Design hatte (Visa, Ami, 2CV,...), oder einfach im Aussehen nur unauffällig war (Xantia, Saxo, LN,...). Wie auch immer, auf einen gemeinsamen Nenner wirst du nicht kommen. Du kannst sagen, wir brauchen wieder ein Auto mit außergewöhnlichem Design (ok, hm, Cactus, C5 Aircross?), äußerst komfortabel (CAC?) und mit einer Technik, die es erst zu erfinden gilt. Doch gerade beim Thema Technik wird es schwierig. Heute entwickeln großteils die Zulieferer neue Sachen und die meisten Menschen sind nicht mehr so technikinteressiert wie früher, überhaupt wollen viele gar kein Auto mehr bzw. gehen emotionslos an das Thema heran. "Vorsprung durch Technik" ist jedenfalls in der Zulassungsstatistik bei uns aktuell hinter Citroën abgerutscht. Die aktuelle Modellpalette muss nicht jedem gefallen, aber Einheitsbrei ist es zumindest nicht. Da regt man sich auf, dass Citroën seine Tugenden verloren habe und wandert dann zu Mazda oder Hyundai ab... soviel kann einem dann nicht an innovativen Lösungen liegen. Ich möchte auch in 9 Jahren (wenn mein C5 das Zeitliche segnet) wieder eine innovative große Citroën-Limousine kaufen können, aber man muss sich Wohl oder Übel auch ein wenig am Mainstream orientieren, wenn man bestehen will. Jedenfalls gibt es dank dem "Sparschwein" Tavares Citroën (und PSA) noch und ich bin gespannt, wie es mit der Modellpalette weiter geht.

Ich nutze die "Ignore-Funktion". Inhaltlich verpasst du an der Stelle garantiert nichts und es schont die Nerven. Wunderbar!

Wer gerne bastelt, kann eine Leuchte an den Arm schrauben. Dann wischt ein Armleuchter die Scheibe.

Nö. Und daraus: ...achso. Tolles Thema. Wie einzelner Wischarm Leute beschäftigen kann, solch lange Beiträge zu verfassen. In der Zeit hätte man soviele Wischer... ach, egal. Ich schaffs auch in 10 Sekunden, just my 2 Cents.

Ein einziges Fahrzeug mit nicht konventioneller Antriebstechnik in diesem traurigen Haufen. Ein wirklich großartiges Jahr, was die Automobilbranche betrifft. Und Citroen taucht dort mit einem dickleibigen SUV mit nur einer angetriebenen Achse auf. Im Vergleich dazu ist der konservative Peugeot noch glatt ein Favorit.

Ob man das nun als Empfehlung betrachtet oder nicht, es stimmt schlicht nicht, es sei denn man beendet die Betrachtung mit dem Ende des Einfüllens. Ich habe nie mehr LHM eingefüllt, als in der Bedienungsanleitung empfohlen. Höchststellung, Schwimmer zwischen den beiden Markierungen am Schauglas. Ich habe auch bisher immer nur Motoröl bis maximal zur oberen Markierung am Peilstab eingefüllt. Nebenbei, das musste ich bei meinem Berlingo auf fast 110 TKM bisher noch nie machen. Man kann natürlich auch Kraftstoff einfüllen, bis er aus dem Einfüllstutzen wieder rausläuft. Warum ist es so schwer, die vom Hersteller empfohlene Vorgehensweise einzuhalten? Wer Angst vor LHM Verlust hat, kann doch Literweise LHM im Auto spazieren fahren und dann einfüllen, wenn es gebraucht wird. Ein halbwegs gepflegter Hydropneumat wird in einer passenden Kurve mit mindestens einer leuchtenden Warnlampe darauf hinweisen.

Ich klappe die Wischergummis seit 20 Jahren nicht mehr hoch. Die können auch anfrieren, denen passiert nichts, wenn man die dann mit etwas Gefühl löst. Zumindest, wenn man Bosch oder SWF Wischer hat. So ein paar Eisrest auf der Scheibe ratzen die Wuischlippe ja auch nicht kaputt. Und wenn man keinen Klotz hat, einfach das Schlauphon unter dern Wischarm klemmen. Das hat man ja immer dabei. Gernot

Den LHM Behälter in Höchststellung voll machen, ist so sinnvoll wie die Badewanne randvoll machen und dann per Arschbombe rein springen.

Die beste Kombination um einen BX mit möglichst vielen sehr speziellen und nicht mehr als Ersatz aufzutreibenden Teilen zu haben...

Tauschgeschäft?

Was soll denn bitte Colani-Geschwurbel mit echten Citroëns zu tun haben? Wenn schon, bräuchten wir wieder Leute wie Opron und Bertoni. Aber mit heutigem Management würde wohl auch das nichts bringen.

Ich würde diese ganze Diskussion einfach mal "Abwrackprämie 2.0" nennen. Dann sollte vielen klar werden, um was es hier eigentlich geht. Unsere Autos (in der Masse Euro 2 Fahrzeuge aus den 90ern) halten einfach zu lange. Sie wollen einfach nicht freiwillig von der Straße. Da muss man doch ein wenig nachhelfen.....

Übrigens, es gilt der orangefarbene Teller, nicht der aus Messing. letzterer ist ein elektrischer Kontakt für die Warnlampe. Eigentlich selbstverständlich und aus der Bedienungsanleitung ersichtlich, aber es gibt viele altgediente Citroenisten, die das Verwechseln und deshalb zuviel einfüllen. Da der Schwimmer sich dann nicht mehr bewegen kann, wird erklärt er würde hängen. Ich persönlich habe noch nie einen hängenden Schwimmer erlebt, aber dutzende von überfüllten Vorratsbehältern.

Du heisst ja auch nicht Steinkul. Deswegen brauchst du so ein schnödes Schauglas. Er macht das mit seinen magischen Kräften und 30 Jahren Erfahrung.

Guckt ihr euch eigentlich nicht im Forum um. Warum hat der Admin ganz oben Menupunkte eingesetzt?

Steinkul, wenn du wüsstest, wie Recht du hast. Oder der Behälter läuft bei nächster Gelegenheit über, z.B. wenn das Fahrwerk absinkt oder abgesenkt wird. Dann hat man eine schöne Sauerei. Aber Hauptsache, wir haben ein wunderschönes Forum.

Beim BX mit dem Heckspoiler des GTi läßt sich der hintete Wischerarm nicht hochklappen sondern muß zum Austausch des Wischerblatts demontiert werden. Im Gegensatz zum Austausch des vorderen Wischers beim C1 tatsächlich ein erheblicher Mehraufwand inkl. der Notwendigkeit passendes Werkzeug zur Hand zu haben.

Danke an euch wegen dem Anlasser !! reingemacht , alles bestens funzt richtig und die Elektronic spinnt nicht ..hab so gemacht wie du gesagt hast 3 min. .... alles bestens DANKE Gruß aus BB

Das setzt aber auch voraus, dass das Verhältnis HC/CO zu NOx immer gleich ist. Ronald

Nee, sind nur 3 Millionen Kubikmeter Wasser bei plus 70 Mio. Menschen pro Anno....

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Vermutlich wurde Horizontal nicht ausdrücklich erwähnt

Hm, bei einem täglichen Weltverbrauch von 95 Mio. Barrel Öl und einer Ausbeute von 40 l Benzin und 35 l Diesel aus einem Barrel ergibt sich täglich eine ordentliche Wassermenge von rd. 7.125.000 Kubikmeter Wasser aus Oxidation. Wenn das alles verbrannt würde, klar Kunststoffherstellung braucht auch Öl. Pro Jahr also 2,6 Milliarden Kubikmeter Oxidationswasser. Geht dann einfach in den globalen Wasserkreislauf, ist also immer da und nie wieder weg. Mal als Nebel, Welle, Bier oder Pinkel

Ja, durchaus ernst gemeint. Guck Dir doch nur mal an, welch große Mengen an "neu hinzugekommenem" Wasser bei der Verbrennung von Erdöl entstehen, der Faktor lautet quasi 1:1. Irgendwo muss das Zeug ja hin, und die Mengen sind enorm. Sehr sicher ist ein Teil der Erhöhung des Meeresspiegels auch hiervon bedingt, nicht nur vom Abschmelzen von auf dem Festland befindlichen Eisbergen - die Frage ist nur, wie groß dieser Teil ist. https://de.wikipedia.org/wiki/Oxidationswasser

Ja, das gibt es aber eigentlich schon seit Anfang der 90er nimmer!

Knapp 50 € für 2 Stunden wird sicher einen Ansturm auslösen.

Was für ein ergiebiges Thema! Um da mitreden zu können, sollte ich meinen BX unbedingt mit einem Heckspoiler versehen und dann jedesmal zum wechseln des Wischerblatts den Spoiler abschrauben. Und dann versuche ich, noch zornigere und noch längere Beiträge als bluedog zu schreiben. Wird aber schwierig. Apropos: Wenn ich mal minderwertigen Zubehörschrott gekauft habe, dann habe ich das meistens für mich behalten. Citroën oder Frau Merkel dafür verantwortlich zu machen, käme mir nicht in den Sinn. Schließlich haben unsere älteren Cits viele Schrulligkeiten, welche die Verwendung von billig-Zubehör verbieten. Da darf das auch mal bei einem umgelabelten Toyota mit Isuzu-Motor vorkommen.

Was soll denn der Quatsch...

Ich habe bis heute nicht begriffen, um welche einzelne Schraube es dabei gehen soll. Das Zahnstangengehäuse ist mit 2 Schrauben am Fahrschemel befestigt, der Servozylinder mit einer an der Zahnstange und mit einer weiteren am Zahnstangengehäuse. Beim Xm genau wie beim Xantia, soweit ich das bisher gesehen habe. Bitte erkläre mir das jemand, Danke. @Steinkul, falls du was schreiben wollen solltest - du schreibst seit Jahren ohne jeden erkennbaren Verstand und ganz offensichtlich ausschließlich, um dich wichtig zu machen. Ich finde das einfach nur widerlich. Meiner Meinung nach gehörst du lebenslang gesperrt. Leider gibt es keinen Terminus in den Nutzungsbedingungen, der auf mangelnde charakterliche Eigung abzielt

Hallo Sir Mortimer, hatte ich kürzlich auch. Die Kohlen im Anlasser waren hin. Der Anlasser ist ja schnell ausgebaut. Wenn du das Teil draussen hast die beiden M5 er Schrauben lösen das Ding auseinander ziehen und schon bist du schlauer. Schönen Abend noch Vom Kaffeemann

Oder die Verwendung des Zusatzes von Liqui Moly, dessen Tragöl in LHM offensichtlich besser mischbar ist.

Prüfung Schwingarmlager: CX in Höchststellung, Radabdeckungen ausbauen, Rangierwagenheber mittig unter die AHK und Wagen leicht anheben ( ohne AHK gibt es für den Heber am Rahmenquerrohr mittig eine Stelle, an der keine Leitung gedrückt wird, vorher genau gucken, probieren und markieren), Hydraulik in Tiefststellung bringen, mit Heber absinken lassen, mit Heber wieder anheben und erneut absenken ( soll den Hydraulikdruck aus den Zylindern nehmen/ das Öl aus den Zylindern drücken), Wagen mit Heber sehr hoch heben und mit Böcken sichern, eine Radaufhängung mit dem Rangierheber in den Radkasten heben, bis das Rad ungefähr die Höhe in Fahrposition zur Karosse darstellt, das andere Hinterrad auf halbem Umfang in die Hände nehmen und kräftig seitlich bewegen, dabei sensibel und mit guter Beleuchtung auf die Lagerpunkte achten/ schauen, dann lässt sich auch leichtes Spiel ohne Demontage des Querstabis diagnostizieren. Selbst leichtes Spiel deutet auf schlechte Lager hin. Austausch unumgänglich. Habe auch in den runtergerocktesten Schwingen nie einen mitdrehenden äusseren Lagerring, der dadurch den Lagersitz beschädigt/ weitet, gefunden, jedoch fast immer zerschliffene Dichtflächen durch die gehärtete Distanzscheibe, auf der der Dichtring sitzt. Bereits durch gering geschädigte Lager ergibt sich ein Schiefstand, der den Distanzscheibenrand mit dem ihm gegenüber liegenden Schwingenalu in Berührung/ Reibung bringt. Die Lager sterben an eintretendem Schmutz, weil der o.e. Dichtring vom Rad ständig mit Dreck beworfen wird, sich dadurch aufreibt und durchlässig wird. MfG Volker

Es ist wohl schon ein Unterschied ob eine Technische Überwachung nicht durchgeführt wurde oder eine völlig Sinfrei Plakette nicht gekauft wurde. Im Jahr 2018 kann jeder noch so doofe Internet Nutzer nach eingabe seines Kennzeichen die zu seinem Auto passenden Teile bestellen. Das bedeutzt dass im Internet mittlerweile ALLE Fahrzeugdaten zur Verfügung stehen. Da braucht man keine Plaketten an den Windschutzscheiben lesen, insbesondere die automatische Überwachung wird sich wohl nicht an Plaketten an Windschutzscheiben orientieren sondern die Fahrzeugdaten lesen. Diese Plaketten sind reine Geldmacherei und zwar nur für den Hersteller und den Staat weil die AU-Macher und sonstigen Ausgabestellen zwar die Arbeit haben aber keinen Lohn dafür bekommen allein das ist schon ein Hohn und sollte eigentlich den Gewerkschaften und Werkstattvertretern genug Grund sein dagegen vor zu gehen.

... und blendet so wunderbar den Gegenverkehr - ich mag es auch nicht mehr missen

Was glaubst Du was diejenigen die Deinen Blödsinn lesen für Qualen erleiden. Da ist ein Tinitus die reinste Reha-Maßnahme...

Bei uns macht der nun 20 Jahre alte XM 20000 Kilometer im Jahr, 12000 Kilometer Arbeitsweg pro Jahr und viele Touren von Osnabrück nach Berlin zur Verwandtschaft. Die meisten Leute trauen das so einem alten Auto nicht zu aber in nun 10 Jahren XM und insgesamt 15 Jahren Xantia sind wir nicht einmal liegen geblieben . . . diese Autos sind echt tough und vor allem die kleineren Maschinen schaffen das mit überschaubaren Reparatur Aufwand . . . wenn ich irgendwann mal keinen 16v mehr bekomme für den Job macht das ganze wohl ein Camry . . . der wird es schwer haben dieses Level zu erreichen so doof das klingt wobei unser nun 25 Jahre alter Xantia technisch noch ausgereifter ist als der XM . . . tolle Autos und selbst wenn es irgendwann nicht mehr geht haben die sich in unserer Familie einen tollen Ruf erarbeitet . . . andere kaufen sich zwei Sätze Alufelgen mit Winterreifen für das Geld was uns beide Autos!!! In der Anschaffung gekostet haben Gesendet von meinem LG-K580 mit Tapatalk

ich hatte vor über 35 Jahren meinen SM gekauft, damals mit 28000 km. Er wurde nie im Winter gefahren, ich hab ihn heute noch; er hat jetzt 58000km und ist in einem sehr guten Zustand: ich bin also quasi Serientäter ;).

An sich Zustimmung, aber man sollte vorsichtig im Umgang mit solchen Tipps sein. Bin heute eine Ente gefahren, habe die Besonderheit schon gewußt. Kaltstart nach einer Nacht im Freien bei + 4 Grad ohne Choke, springt schnell an, läuft nach 15 sec rund und hat dann bereits das richtige Standgas Was immer da falsch eingestellt ist, wenn einer so eine Ente hat...Vorsicht, die kann noch nicht warm genug sein um die Drehzahl zu erhöhen, eh klar. Fährt aber prima, wenn einer keine Entenerfahrung hat könnte er das als normal annehmen.

Augen zu und durch...