Bestenliste

Wo bei den 1.0 150Ps Eco Autos der vierte Motor eingebaut wird um die Umwelt zu schonen , hat unser HDI mit jungfräulichen 435000 km ohne Mängel wieder bestanden.

Hi, ein Dach, das gerade mal ein halbes Jahr ist, sollte nicht geschrumpft sein. Das kenne ich von Dächern aus den 60ern, die jahrelang gelagert wurden. Ein neues Dach kann normalerweise auch mal über Monate ausgebaut in der Garage liegen und muss nach der Montage trotzdem noch schließen. Wenn es nicht zugeht, ist es ja um Zentimeter geschrumpft, dann ist das m.E. Material schlecht. Bei einem Dach mit Außenverschluss ist darüber hinaus auch damit zu rechnen, dass es bei häufigerem Öffnen und Schließen einreißt, wenn es so stramm sitzt.

Das schöne an diesen Gurken ist dass ich sie im Alltag aufgrund ihrer völlig uneigenständigen Optik gar nicht als Citroën wahrnehme und mich daher auch nicht ständig darüber aufregen muß was da für ein Müll mit dem Doppelbumerang am Grill gebaut wird...

Sind wir nicht eigentlich schon bei Abwrackprämie 4.0, wenn ich so die letzten 10-15 Jahre zurückblicke? Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ich würde diese ganze Diskussion einfach mal "Abwrackprämie 2.0" nennen. Dann sollte vielen klar werden, um was es hier eigentlich geht. Unsere Autos (in der Masse Euro 2 Fahrzeuge aus den 90ern) halten einfach zu lange. Sie wollen einfach nicht freiwillig von der Straße. Da muss man doch ein wenig nachhelfen.....

Dann passt es doch..... ;-)

Es ist aber leider mal wieder kein Wagen, sondern ein Computerbildchen.

Eine neue Nebelkerze der deutschen Premiumhersteller. Wie lange wird der Aufbau eines 800 V Ladenetzes in Europa dauern ? Bis dahin tote Hose, aber das ist ja Sinn der Übung. Das der Steuerzahler das finanzieren wird also auch jeder Kleinwagenfahrer ist Grundlage des Spieles der systemrelevanten Player.

Es gibt tausende Beispiele, wo eben nicht das Beste gewonnen hat, sondern das was in der Presse am meisten bejubelt wird oder eine Lobby hat, die das Produkt entsprechend platziert. MP3 oder Ogg-Vorbis? Das bessere Format in Hinsicht auf den Klang ist Ogg-Vorbis, letztlich ist aber MP3 der Standard für komprimierte Musikdateien geworden. Und da gibts eine ganze Reihe anderer Dinge, wo das genauso gelaufen ist.

Ich habe für meinen BX Break 4WD vor kurzem - auch aus Schweden - einen Zwillingsbruder bekommen. Runtergerockt, aber die Technik ist noch gut, vor allem das Verteilergetriebe für 4WD. Beide sind seinerzeit nach Orga-Nr. kurz nacheinander gebaut worden und wohl an eine schwedische Fortsgesellschaft ausgeliefert worden. Der eine ist dann später in Rentnerhand unterwegs gewesen, der andere hat wohl eher als Ersatztraktor gedient. Aber so habe ich die wichtigsten insbesondere 4WD-Teile doppelt. Und sei es nur um aufzuarbeiten. Vor allem beim Verteilergetriebe bin ich neugierig: Hier will ich wenn es Zeit hat mal ausbauen und dann mal gucken - habe für unsere Werkzeugmaschinen Getriebespezialisten, vielleicht können die mal "reingucken" und wenn möglich nicht nur aufarbeiten, sondern sogar zu Gunsten der Haltbarkeit verbessern. Vielleicht gibt es ja hier auch jemanden, der mir mit seiner 4WD-Erfahrung weiterhelfen kann. Hier ein Bild vom Daily Driver - noch in Schweden: Und hier ein Bild vom "Spender":

Rückmeldung Das Problem wurde für ca. 190,- Euro gelöst! Das Steuergerät hat gestreikt und den Code der Wegfahrsperre nicht mehr angenommen. Genau wie vermute. Das Eingabefeld (Tastatur) der WFS war jahrelang abgeklemmt und der Wagen sprang auch nach dem Abklemmen der Batterie und längerer Standzeit wieder einwandfrei ohne Tastatur an. Ein Anruf beim Instandsetzer für Steuergeräte brachte dann die Lösung. Das Steuergerät hat einen Zähler, der mit zählt wie oft der Wagen schon ohne erkannte Tastatur gestartet wurde und sperrt dann den Startvorgang bei einem hohen Tausender Wert. Es geht also unter Umständen Jahrelang gut, bis der Zähler eben die Anzahl der maximalen Startvorgänge ohne Tastatur erreicht hat. Der Instandsetzer hat das Steuergerät wiederbelebt und dabei auch gleich den Zähler deaktiviert. Ich habe also das Steuergerät eingebaut und die Tastatur NICHT angeschlossen! Der 306 sprang sofort an! Der Service ist übrigens zu empfehlen. Freitag Nachmittag versendet und am Dienstag Nachmittag konnte ist das Steuergerät wieder einbauen. Fa. Alban Link, 88131 Lindau www.pkw-steuergeraete.de

Tauschgeschäft?

Das liegt schlicht daran, daß sie Google Geld dafür zahlen, daß sie ganz oben stehen. Sobald man irgendwas googelt, das mit dem Wort "Auto" zu tun hat. Dieser Schmarrn mit den ewigen "Rabatten" geht mir auch ordentlich auf den Keks. Ich bevorzuge Händler, die ihre Kunden nicht grundsätzlich für geistig minderbegabt halten.

Mit Druckluft erst das sichtbare Oben wegblasen, dann Scheibenwischerarme und Abdeckung entfernen, anschließend kann der Staubsauger das Werk vollenden.

Nein, hier carhenge Ronald

Hier war er auch schon...aber warum verharrt er bis heute in dieser Zeit?

Sein Auto verbrennt nimmer dort wo er ist, also muß er nachhelfen und inhaliert Verbranntes

Senkrecht: Mit welchen Partien der Karosserie liegt der XM dann auf den Steinen auf? Was gibt der Schrotthändler danach noch für das Auto? Ich habe dir nicht widersprochen. Was könnten wir für ein schönes Forum haben. Edith: Wurzelsepp hat schneller getippt.

Soll heißen: Der Shop liefert auffallend oft gar nicht, erst nach über einer Woche, oder falsch. Es wird offenbar planmäßig Ware angeboten, die gar nicht vorhanden ist. Autoteiledirekt, pkwteile.de, Autodoc scheinen übrigens identisch zu sein. Zumindest verwenden sie alle Kartons mit dem Aufdruck Autodoc, sitzen alle 3 in Berlin, und haben alle 3 Geschäftsführer mit Namen, die auf einen gemeinsamen geografischen Hintergrund schließen lassen. bei obig genannen Firmen gibt es nach meiner Erfahrung grundsätzlich keine Kompetenz.

Ich dachte an einen KFZ-Ersatzteilehändler. So einen mit einem Geschäft, in das man gehen kann, wo dann ein Mensch hinter dem Tresen steht und mit Kompetenz das richtige Teil heraussucht... ... und genau nicht sowas wie oben, da bekommt man häufig nur nach einiger Zeit sein Geld zurück, oder aber etwas nicht passendes wird trotz richtiger OE-Nummer geliefert Mir grad eben dort wieder passiert, mein Kunde hatte aber selbst geordert weil ich mich geweigert hatte. Verzögerung über eine Woche, die Rücknahme der Servopumpe wurde verweigert, auf die Idee mit dem Widerrufsrecht kam mein Kunde nicht von allein. Möglicherweise ist es jetzt zu spät, 165,- Euro verloren, weil er gegenüber meinem Angebot 25,- sparen wollte.

Wenn kein Schaltplan da, dann: Wie mein Namensvetter vorne schrub: Zeitrelais prüfen oder tauschen, das orangene Teil. (Wenn das Zeirelais durchschaltet, dann wird das Licht im Schalter heller.) Grüße Fred

Hallo Helmut, wir haben in die hinteren geteilten Kugeln nur ca. 3 bar mehr reingefüllt als den Normwert, also innerhalb der Toleranz. ....verstehe ich nicht recht,- ich denke, ein höherer Gasdruck macht das Federungsverhalten weicher, nicht härter ??? H Hart wird die Geschichte ja bei nachlassendem Druck im Lauf der Zeit (abndehmender Abstand Membran-Kugelwandung)... Grüße bernhard

Dann hilft, sofern noch etwas LHM im Fass ist folgendes. 12 zu, Motor starten, Fahrwerk runter und wenn er unten ist die 12 er auf. Dann Motor aus und das Bremspedal.

Moin, habe mich motiviert, den Anmeldebutton zu drücken ich habe bisher mit großem Interesse mitgelesen. Meine (zugegebenermaßen wahrscheinlich bescheidenen) Citroen Erfahrungen: 10 Jahre C8 Benziner 2 Liter, seit 2016 für mich persönlich einen Cactus Selection puretech 82 PS ETG. Der C8 als Familienwagen wurde über 100.000 km stressfrei bewegt, der Cactus hat jetzt 25.000 km auf dem Buckel - keine Vorkommnisse.... Warum schreibe ich? Mein vorheriges Fahrzeug war ein Audi A1 1.4 TFSI mit schicker Steuerkettenlängung, einen wastegate Schaden und fröhliche Verkokung der gesamten Maschine. Einfache VW Technik zum Premiumpreis.... Ich habe in dieser Zeit einiges über DI gelernt und mir deshalb meine Wanderdüne zugelegt mit 82 PS, Saugrohreinspritzung. Mein Weltbild ist einfach: DI ist toll, solange man N I C H T im Teillastbetrieb agiert. Kann man die Maschine im oberen Drittel des Leistungsspektrums bewegen - alles fine. Warum? Nur im Teillastbetrieb wird brachial (um die Abgaswerte zu erreichen) eine interne Abgasrückführung AGR vorgenommen. Hierdurch wird der Wirkungsgrad und der Verbrauch des Motors optimiert. Geht man in den Volllastbereich, so ist die Zuführung von "verbrauchten" Abgasen nicht mehr möglich, es wird (oh Wunder) normale Frischluft zugeführt, um die die höhere Leistung / Verbrennung zu erreichen - Folge: hoher Anstieg des Verbrauchs UND keine Verkokung im Brennraum, Ansaugtrakt etc. Anders ausgedrückt: Die AGR sorgt also dafür, dass heiße Abgase in den Ansaugtrakt geraten. Das ist für mich so sexy wie Restölverklappung in der Nordsee....... Über die Kurbelwellenentlüftung wird Ölnebel angesaugt (der nicht in die Umwelt gelangen darf) und dieser soll vom Motor mitverbrannt werden. Das Öl aus dem Ölnebel setzt sich im gesamten Ansaugtrakt nach der Einlassstelle ab. Dort wo das abgelagerte Öl mit den heißen Abgasen in Berührung kommt, passiert quasi eine Verkrustung = das sog. "cracken". Diese Verkrustustungen = Verkokungen müssen entfernt werden, entweder durch BEDI Behandlung chemisch oder mechanisch (bei starken Verkokungen) durch Wallnussschalengranulat. Bei einem schnöden Saugrohreinspritzer werden die Ablagerungen einfach "abgespült" (insb. bei Premiumkraftstoffen mit Additiven), beim DI ist das nicht möglich, alleinig der Brennraum kann durch ultimate o.ä. weitgehend frei gehalten werden. Deswegen (wegen der besseren Additive) lohnt m.E. auch die Mehrausgabe, die höhere Oktanzahl ist völlig wirkungslos. Was heißt das für den puretech? Diverse Langzeittests bescheinigen den 130 ps puretech Nehmerqualitäten, ABER (meine These) die Tester fordern diesen Wagen - und das rettet der Maschine den Popo - also kein Dauervollgas, das ist natürlich tödlich. Einen BMW mit grosser Maschine kann man kaum in oberen Drittel der Leistung bewegen, einen "schnöden" 130 PS Benziner m.E. schon. Pferdefuss: der Verbrauch - genau das, woran sich viele ergötzen geht den Bach runter.... Noch was ist mir aufgefallen: Anscheinend hat der puretech nicht mit LSPI zu kämpfen? (ungewollte FRühzuendungen bei Hubraum- und Zylinderreduzierten Kleinstmotoren wie die puretech oder eco irgendwas von Ford). Hier hat Opel anscheinend massiv mit zu kämpfen. UND: in der Tat scheint es m.E. für die aufgeladenen puretechs keine Bosch Zuendkerzen mehr zu geben - nur bei meinem 82 ps sind noch Bosch gelistet, YR8. Cheers, Stephan

Nur so wird es gehen, ist dann halt entscheidend ob genug Wandstärke für so etwas da ist. So oder so eine nette Arbeit. Motor raus, Verteilergetriebe ab und zerlegen, beim Getriebe muß dann nur der hintere Deckel ab. Hab das hinter mir, allerdings nur das Ausbauen. Repariert hab ich es damals nicht obwohl es beide Wellen noch neu gab, aber die 1200€ dafür hätten wohl die Scheidung bedeutet...

Nur so eine Idee: sowohl die Innen- als auch die Außenverzahnung einer neuen Welle "innen" ausdrehen , die defekten Wellen außen abdrehen. Dann die neuen Verzahnungen auf die alten Wellen aufschrumpfen. Vielleicht mal bei einem Gelenkwellen Fachbetrieb anfragen. Wird sicher nicht billig, aber wenn es die einzige Möglichkeit ist.....

Da braucht man keine NOS-Teile denn die O-Ringe kann man nach wie vor bei Citroën kaufen und der Querschnitt ist seit eh und je rund.

Boah, mich hat eine Erkältung erwischt, was wiederum eigentlich kein Wunder ist, und deshalb hab ich hier jetzt auch 2 Tage nicht reingeschaut. Um das endgültig zu klären: Ich fülle meine Behälter mit LHM auf wenn das System komplett Drucklos ist, die Wagen am Boden liegen und ich mach den auch nicht Voll bis es überläuft denn ich bin entgegen der Meinung von einigen nicht Grenzdebil und war in der Schule während des Physikunterrichts auch nicht "nur Anwesend". Ergo, da kann in Zukunft nichts Überlaufen und die wundersame Vermehrung der LHM-Menge ist mir noch nie passiert. Wenn eine Membran platzt wird es um die Gummidichtung am Deckel etwas Ölfeucht, das passiert aber auch nur wenn der Wagen zu dem Zeitpunkt auch am Boden liegt ...und das hatte ich in 30 Jahren einmal. Natürlich schaue ich jedesmal wenn ich die Motorhaube öffne auf das Schauglas mit dem Schwimmer, genauso wie nach dem Kühlwasser- und Ölstand und ich möchte behaupten das ich das bei meinen Autos öfters mache als die überwiegende Mehrheit der Autofahrer, und ich schaue auch ziemlich Häufig nach Ölverlust an den Leitungen z.B. in den Radkästen bei den Rückläufen der Federbeine denn meistens sind es kleine Leckagen die an der HP auftreten Sofortiger extremer Druck- und Ölverlust ist nach meiner Erfahrung eher die Ausnahme wenn man den Zustand seiner Hydraulikleitungen im Auge behält. Die kleinen Leckagen entdeckt man am Schwimmer oft erst nach Wochen und bei extremem Verlust erübrigt sich der Blick aufs Schauglas denn das merkt man auch anderweitig ganz schnell ...außer man merkt gar Nix und auch solche Leute soll es geben. Das mit der Riemenscheibe kann ich noch nicht abschließend verifizieren weill ich noch keinen direkten Sichtkontakt habe. Von oben schaut es so aus als hätte sich der Gummi außen gelöst aber Spiel sehe und spüre ich aus der Position nicht. Was das Teflonband betrifft so ist die Pumpe vom Neuen nach nunmehr einer Woche immer noch Dicht, wer keine Erfahrung mit Teflonband und dessen Verwendungsfähigkeit hat kann gerne seine Bedenken äußern aber ich verwehre mich dagegen hier generell wegen Unwissenheit verunglimpft zu werden! Was die Form des Dichtrings betrifft so glaube ich nicht das der vormals Rund gewesen wäre, der schaut rein optisch so aus wie die an den Federkugeln, nur kleiner ....ob die allerdings jemals eine Rundung an der Dichtfläche hatten weiß ich nicht weil ich mich noch nie genötigt sah einen Neuen zu kaufen ...aber ich möchte es bezweifeln! ...lasse mich aber auch gern vom Gegenteil überzeugen wenn z.B. Rüdiger einen NOS im Lager liegen hat und ich den mit eigenen Augen sehe. Momentan kämpfen wir (der Freund meiner Tochter unterstützt mich beim Zerlegen weil mein schmächtiger Astralkörper nicht zwischen Anhängerplattform und deformierter Vorderachse durchpasst und ich den Wagen aber auch nicht weiter anheben kann) immer noch mit der Hydractivkugel an der Vorderachse, Vermutlich ist noch Druck drauf und das ist der Nachteil vom Y4 mit Antisink das man den nämlich nicht so einfach Drucklos bekommt wie die HPler ohne dieses bescheuerte System. Hinten steht er auch immer noch in Fahrstellung. Morgen soll laut Wetterbericht die Luftfeuchtigkeit wieder nachlassen, dann gehts weiter und mit etwas Glück schaffe ich es dann vielleicht auch noch die drei Pakete für Forumskollegen versandfertig zu bekommen die auch schon teilweise einige Wochen drauf warten. Möchte mich an dieser Stelle auch gleich dafür entschuldigen das mir ständig was dazwischen kommt, es sich aber wohl nicht um (Über-)Lebenswichtige Teile handelt und ich deshalb noch um etwas mehr Geduld bitte. @Cerberus , @Gerd Kruse , @nixnutz Und jetzt leg ich mich wieder ins Bett!

Die Bildbearbeitung mache ich teils automatisch, teils manuell. Dabei wird festgelegt, was mit dem Bild passieren soll. Die 100 Bild in 20 min sind dann der Prozess, wenn ich alle Knöpfe an der Waschmaschine gedrückt habe. JPG aus der Kamera ist so eine Art Polaroid Bild niedriger Qualität als Voransicht. Ein aus einem RAW entwickeltes JPG hat korrigierte Tonwerte, mehr oder weniger aufgehellte Schatten und verstärkte Kontraste in den hellen Bildpartien. Es ist ein wenig beschnitten, gerade gedreht und perspektivisch korrigiert. Keine Kamera erzeugt JPGs, die mit einem RAW Konverter wie Capture One vergleichbar sind. Klappspiegelkameras benutze ich seit zwei Jahren nicht mehr. Die verwackeln nur die Bilder durch den Spiegelschlag, sind mechanisch komplex, teuer und haben einen bei Dunkelheit unbrauchbaren Sucher. Kurzum, eine veraltete Bauweise. Ich habe so etwas 40 Jahre benutzt. Jetzt liegen die Gehäuse auf dem Altenteil. Die Objektive benutze ich von Zeit zu Zeit noch, aber die neuen Teile haben da auch ein paar Tricks auf Lager, die unschlagbar attraktiv sind. Gernot

Dafür kannst Du den Tempomaten auf dem Rückweg auf der A31 sehr ausgiebig testen...

Ich dachte du fährst Y3 V6.24? Jetzt bin ich aber enttäuscht von dir ;-)

Etwas erhöhte Fahrzeuge haben ja auch ihre Berechtigung. Aber wenn Kameras nötig sind, damit man den Überblick behält, weil man durch die Schießscharten nix mehr sieht. Nee das kann ich mir für mich nicht vorstellen. Ja, hab auch mehrere Tests gelesen, er soll ja so ganz gut gelungen sein. Werde mich mal in einen reinsetzen aus Neugier Gesendet via Tapatalk

Um Dir vorab schon mal Input zu geben: das Problem sind die Verzahnungen auf der Ausgangswelle des Getriebes (Außenverzahnung) und der Eingangswelle des Verteilergetriebes (Innenverzahnung). Offensichtlich sind diese zu schwach ausgelegt oder vom Material her ungeeignet, Verschleiß durch Schmutz/Korrosion könnte ebenfalls eine Rolle spielen da diese Verzahnung quasi "draußen" liegt ohne irgendeine Abdichtung. Häufig wurde nur die Ausgangswelle des Getriebes getauscht weil diese Verzahnung sichtbar verschlissen war, das funktioniert dann eine Weile bis irgendwann die andere Welle auch "platt" ist. Es gab dann irgendwann ein Rundschreiben dass beide Wellen zu ersetzen sind wenn es hier Probleme gibt. In Frankreich gibt es einen Anbieter der Teile für den Allradantrieb liefert (ATD Performance), jedoch nur für die in jüngeren Peugeot 405 verbauten Varianten des Verteilergetriebes TK2B und TK2BR (405 T16). Im BX wurde immer nur die erste Generation (TK2A) verbaut, dafür gibt es keine Teile.

Immer schön feucht halten und die sprießenden Bäumchen, wenn sie das Gitter erreicht haben, einfach auszupfen. Soo!, 5 DM in mein "Schweindel" für klugen Beitrag!

Korrekt.

Kann es sein, dass nur der Kupplungsbowdenzug nachjustiert werden muss ?

Eine Kupplung nach 50 tkm defekt? Das wundert mich etwas..... Die unter 150 tkm kaputt zu kriegen, geht eigentlich nicht. Wenn du übrigens meinst, dass du im Cactus weniger Geld versenkst als im Xantia, wird dich die Realität schnell eines Besseren belehren. Da gehen Dinge kaputt, die hat der Xantia gar nicht.

Moin, Hier sind die Termine für das Jahr 2019, so wie abgesprochen. Es ist immer der vierte Mittwoch im ungraden Monat . Wir treffen uns um 19:30 Uhr. 23. Januar 27. März 22. Mai 24. Juli 25. September 27. November Wer Ideen für weitere gemeinsame Unternehmungen hat kann diese gerne auf einem der Treffen vorschlagen. Wir treffen uns wie immer im "Altvolberger Hof", - Bensberger Straße 151, Rösrath-Forsbach. Am Mittwoch ist dort "Schnitzeltag". Herzliche Grüße Norbert

Oder umdrehen und nach oben ziehen

Ein Schloß, das während der Fahrt rastet, kostet unter dem Strich mehr. Gernot

Ja, Stichworte für die Forensuche Israel, Renault, "Better Place" https://www.andre-citroen-club.de/search/?q=renault israel Ronald

Hallo hercule Ich hätte das Bremsventil in Verdacht. Schaue doch einfach mal unter die vorderen Fußmatten ob es dort schon grün wird. Sonst kann ich mich nur dem Verredner anschließen Schönen 1. Advent Gruß Gregor

War heute meinen BX zum TÜV richten in der Mietwerkstatt. Auf dem Rückweg dann auf einem Supermarkt Parkplatz in Lorch bin ich dann dem begegnet: Hatte schon ganz lange keinen mehr gesehen. Der Fahrer wollte seine Ruhe haben, hab ihn gefragt ob ich ihn ablichten darf.

Für die 1.8 8V gab es mal eine Schlauchheizung. Heizung 1192R1 + Schlauch 1180F7 (NFP) + 6529G7 (NFP) Kabel Stromversorgung von der Drosselklappe Ronald

Was wäre ein repräsentatives Format? DIN A2?

Gerne doch. Kuhli. Konnte bei der Farbe und der unkomplizierten 16V Technik nicht Nein sagen. Drinnen locken die kuscheligen Veloursitze. Draußen zusätzlich noch die unlackierten Stoßfänger, die manchmal durchaus Vorteile haben. Hatte ja vorher einen schönen TCT Pallas in silber, der in gute Hände ging. Mir reicht der 16 V aus. Sicher hat der TCT wesentlich mehr Dampf, durch mehr Drehmoment. Mir persönlich ist der 16 V etwas leiser auf der Autobahn gerade bei 120 bis 130 Km/h. Den Bordcomputer kann ich entbehren, aber nicht die elektrische Armauflage. Der Lack auf dem Dach, Spiegeln und Spoilern hat leider etwas Klarlackprobleme. Da geht es im Frühjahr mal dran. Da werde ich auch entscheiden, ob die Borbetfelgen bleiben oder doch Wellis drauf kommen, da die Reifen sowieso erneuert werden müssen. Er fährt sich sehr angenehm mit überholten Domlagern von Citropart und grauen Kugeln. Nur die Hinterachse gefällt mir nicht so ganz... Du hast ja auch eine 2.0 16V, allerdings Automatik. Den XM Virus wird man so schnell nicht mehr los. Allerdings fehlt mir mein Xantia nun auch doch etwas, gerade im Vergleich mit der kleine Xsara Winterschlampe. Ein HPler ist nun einmal ein HPler.... Gruß Ralph

Nicht schlecht. Übrigens: Für den französischsprachigen Markt eine zweifelhafte Namesgebung: Klingt Kona phonetisch in F doch sehr nach "connard" = Volltrottel, Idiot.

Tja, manche Modelle aus den Jahren 1989 bis 1999 halten wohl länger, als es den Herstellern und ihren Lobby-Buddies lieb ist.