Bestenliste

Schon mal Erdgas und LPG gehört? https://www.volvotrucks.de/de-de/trucks/lng-lkw.html https://www.verkehrsrundschau.de/top-themen/gas-antrieb-cng-lng-lpg-fuer-lkw-und-transporter-1618332.html https://www.erdgas.info/erdgas-mobil/erdgas-fahrzeuge/iveco/iveco-stralis-np/ https://www.erdgas.info/erdgas-mobil/erdgas-fahrzeuge/scania/ keine Ahnung, Zweifel und Mäkelei ist ein gern gemeinsam auftretendes Trio.

Moin, 1978 kaufte ich meine erste Ente, ein 2CV 4 von 1974 aus erster Hand. Was war ich stolz! Danach kamen viele weitere Autos, alle paar Jahre tauchte mal wieder eine Ente auf, das mögen insgesamt acht oder zehn Stück gewesen sein. Manche Geschichten vergisst man nie: auf dem Hof hinter dem Haus meiner Großeltern habe ich 1982 eine Saussente auseinander genommen und das Getriebe samt Antriebswellen gewechselt, im Dezember bei Temperaturen unter Null. Die Ente fuhr dann meine Frau, mein Sohn war fast immer dabei, gerade 9 Monate alt als wir sie zugelassen haben. Meine Großeltern leben schon lange nicht mehr, heute wohnt meine Tante in dem Haus alleine. Gestern haben wir dort ihren Geburtstag gefeiert, sie ist 89 Jahre alt geworden. Seit 1935 lebt sie jetzt in diesem Haus. Von ihr bekam ich mal einen Peugeot 204 geschenkt, sie war Erstbesitzerin und ist damit in zehn Jahren immerhin 56.000 km gefahren. Mein ältester Sohn ist mittlerweile 36 Jahre alt und seit diesem Jahr verheiratet. Seit gut vierzig Jahren schraube ich an Autos herum, sehr viel an Citroën. Drei oder vier CX waren dabei, vier BX, ein ZX, ein paar Berlingos, noche mehr Enten, zwei oder drei Visas. Jetzt gibt es bei uns noch einen Berlingo "First" und einen XM mit dem Zahnriemenmotor und 190 PS. Daran mache ich selber keine großen Reparaturen mehr. Seit heute am Nachmittag habe ich keine Werkstatt mehr. Der Wind wirbelt die letzten Reste durch den ehemaligen Kuhstall. Die Fenster sind teils schon kaputt, das Torsteht meistens offen und es Sind einige Kubikmeter Müll in einen großen Container gewandert. Die allermeisten Citroën-Bausätze - ein AK 400 mit vielen neuen Teilen und einem AMI 8-Chassis, die Pickupente und noch einen Bausatz sowie LKW-weise Teile sind ins Umland von Bremen gewandert. Die Aktion hat mir einen neuen guten Freund beschert. Ein Bekannter hat meine C15 übernommen und viele Teile dazu. Die großen Wagenheber, der Motorkran und vieles mehr ist mitgewandert. Die Hebebühne ist verkauft, ein Weiterer Container hat sich mit Schrott gefüllt, der für mich kein Schrott war, sondern Teile von Autos die ich hatte, kannte, gefahren und zerlegt habe. Einen Teil meines Werkzeuges habe ich noch, da stehen jetzt einige Kisten im Keller. „Rien ne va plus.“ Nichts geht mehr. Nach vierzig Jahren, mehreren Werkstätten und vielen Autos ist es vorbei. Einen Ölwechsel kann ich vielleicht noch machen, oder mal die Scheibenwischer wechseln. Und waschen, staubsaugen und polieren. Na ja, aber nicht mehr richtig schrauben. Das geht nicht auf dem Hof oder vor dem Haus auf der Straße. Den größeren Teil meines Lebens habe ich mich mit Autos beschäftigt, allerdings auch immer mit Menschen. Viele freundliche und liebe Menschen habe ich dadurch kennen gelernt, Freunde gewonnen die ich mittlerweile sehr lange kenne und auch Freunde, die ich hier im Forum gefunden habe. Ich bin ruhiger geworden mit den Jahren und nun habe ich Zeit für andere Sachen. Die Knochen tun weh wenn ich bei 5°C den Berlingo be- und entlade. Udo Jürgens sang "Mit sechsundsechzig Jahren, da fängt das Leben an, mit sechsundsechzig Jahren, da hat man Spaß daran!" Den Spaß hatte ich schon viel früher. Mit meinen drei Kindern, meiner Frau, mit Freunden und auch ganz still für mich alleine in der Werkstatt. Die hatte ich jetzt gut 12 Jahre dort. Und ich bin erst 62, da bleibt noch viel Zeit für Freude. All den Menschen die ich hier und in anderen Foren, bei Ententreffen und in Werkstätten kennen lernen durfte möchte ich danken. Es ist war und ist eine tolle Zeit mit euch! Jetzt bleiben meine Finger öfter mal sauber. Ich freue mich auf euch! Herzliche und nachdenkliche Grüße Norbert

Ist natürlich klar, dass man bei Temperaturproblemen als letztes nach dem Kühlmittel sieht. Da fällt mir jetzt nicht mehr so viel zu ein, außer, dass mir die Frage danach am Anfang auf der Zunge lag, ich sie aber nicht gestellt habe, weil ich sicher davon ausgegangen bin, dass das Kühlmittel selbstverständlich zuerst geprüft wurde.

Wir haben einen Rentner, der kommt höchstens 1-2 mal pro Jahr in die Werkskantine und erzählt dann von seinen Reisen und wo er als nächstes hin will. Er teilt sich in Deutschland eine Wohnung mit ein paar Studenten, wo er ein kleines Zimmerchen zum Verweilen hat, wenn er mal in Deutschland ist. Er wandert für sein Leben gern. Ist er in D läuft er 20 km zum Mittagessen in die Werkskantine. Komplett Süd-Ost-Asien hat er schon hinter sich, wie auch Australien und Neuseeland. Vor einigen Jahren erzählte er, daß er als nächstes durch die Atacama-Wüste laufen will - er lief und lief und erreichte sein Ziel: einmal durch. Als ich ihn dann mal zufällig in der Kantine traf, erzählte er von der Reise. Er hat zu Beginn seiner Rente sein komplettes Leben umgekrempelt: er besitzt nur noch daß, was in dem Rücksack paßt; und ein Bett und ein Schreibtisch in seinem Zimmerchen. Ich glaub er hat sich in seinem Leben noch nie so frei gefühlt, wie in seiner Rentenzeit.

Ich glaube ich weiss nun warum bei einem Zylinder die Druckverlustprüfung "schwankend" war (siehe Video oben) Ich habe heute nochmals gemessen und bemerkt, dass sich der Motor ein klein wenig bewegt hat (wegen der Druckluft). Ich bin nicht sicher ob es wegen der Bewegung (Volumenvergrösserung) oder weil sich der Kolben an eine "dichtere" Position verschoben hat gewesen ist. Eigentlich sollte der Kolebn ja auf OT stehen und sich dann nicht bewegen. Ich habe aber bemerkt das wenn ich den Motor während der Messung von Hand ein klein wenig bewege, die Werte schlagartig stabil und konstant wurden. Nun ja, der besagte Zylinder sieht noch sehr gut aus, die Honspuren sind noch deutlich zu sehen was ja ein gutes Zeichen ist. Die ZK Dichtung ist "fällig" Was meint ihr zu den Spuren, welche ganz oben am zylinder zu sehen sind? Sehen aus wie Abbrandspuren? Die sind wohl dort weil der Kolben diesen Bereich nicht "überfährt", richtig? Ich nehme mal an, dass alle 22 Jahre alten Motoren denen keine übermässige Pflege zugekommen ist (wer wechselt schon wie vorgeschrieben alle 2 bzw. 4 Jahre das Kühlwasser) ähnlich aussehen werden. Hier kommt offenbar der nicht existente Ölwechsel dazu. Wobei: Warum sehen denn die Zylinder und Nockenwellen einwandfrei aus? Die Gleitschienen sind ja auch total durch. Liegt das an der Laufleistung (150'000km) oder dem Alter oder an beidem? Fragen über Fragen! Ich bin aber sehr froh, den Motor nun geöffnet zu haben. Das wäre sonst wohl eine Zeitbombe gewesen. Wo man durch muss, muss man durch! Gruss, Stefan

Es war auch für uns ein total gemütlicher Abend. Der nächste Stammtisch wäre dann am 22.01.2019, mal wieder hier bei uns in der "Wilhelmshöhe" https://www.berggasthof-wilhelmshoehe.de/ Um die Reservierung kümmere ich mich, gut wären Rückmeldungen wegen der Personenzahl.

Prost, Mahlzeit: Urteil zu Euro-6-Norm Europäische Großstädte dürfen auch neueste Diesel aussperren http://www.spiegel.de/auto/aktuell/diesel-grenzwerte-eu-gericht-erklaert-abgaswerte-fuer-nichtig-a-1243508.html

Auf die Frage, was ich machen werde, wenn die Rente durch ist, sag ich: »Priorität hat der Kauf eines Schaukelstuhls. Da setz' ich mich dann erst mal ein Jahr lang rein!« Meistens kommt die Frage, was nach dem Jahr passiert. »Da fang' ich ganz langsam an zu schaukeln!« @LordAir Schöner Beitrag!

Nicht noch ein HDI V6 Thread...

Jetzt, wo klar ist, wie’s geht, geht’s weiter mit dem Wischerantrieb meiner 55er. Blick ins Innere des unberührten Gehäuses noch vor dem Zerlegen zum Fetten der Bronzelager. Diesmal eine positive Überraschung. Die Welle gleicht perfekt der auf Kais Foto. Was für ein Gegensatz zu der vorher angetroffenen! Selbst das Fett scheint noch fit nach 63 Jahren. Uli

Moinsen, wenn die Batterie nach noch nicht mal 50 Tkm in 4 Jahren die Grätsche macht, stimmt aber irgendetwas ganz und gar nicht. Die Akkus (Akkumulatoren, nix Batterie) aus den ältesten Tesla Model S werden z. Zt. mit Fahrleistungen von ca. 500 Tkm aus den verbrauchten (!) Autos ausgebaut und mit einer Restkapazität von etwa 80 % als Pufferspeicher für regenerative Energien stationär weiter betrieben. Da ist Kapazität/kg nur bei der einmaligen Installation interessant, nicht wie im Kfz bei jedem Tritt aufs Fahrpedal. Die Haltbarkeit der Zellen ist nun wirklich das geringste Problem. Wenn man wirklich was über die Nachhaltigkeit von konkurrierenden Technologien sagen will, sollte man sich seine Meinung nicht irgendwo bilden (Achtung: Wortspiel) sondern niemals etwas anderes als Ökobilanzen lesen und verstehen lernen. Alles andere sind Glaubensbekenntnisse und die sind in der Kirche oder anderen Sekten angebracht, nicht in einer technischen Diskussion. Wenn ich da dann kurz vorgreifen darf: Ökobilanziell betrachtet ist der Stromer, getankt mit Strom aus dem europäischen Verbundnetz, ziemlich gleichauf mit modernen Diesel. Beachtenswert darum, weil der Diesel in den vergangenen Dekaden einige Milliarden mehr an Entwicklungskosten verschlungen hat als die Akkuelektrischen. Mein persönlicher Blick in die Glaskugel ist somit ziemlich eindeutig. Das Signal für den Privatmann zum Umstieg sollte sein, wenn die Flottenmanager umsteigen, vorausgesetzt, die können rechnen. Liebe Grüße

Hachja. Nu wirds langsam verrückt. Solange dieser Blödsinn auf die Städte (und einige Autobahnabschnitte) beschränkt bleibt, solls mir ja wurst sein. Aber wenn nicht... Ein Wegwerfauto kauf ich mir nicht... Es gibt einfach zu viele Pendler, Straßentransporte, Transitverkehr, überlastete Verkehrsinfrastruktur, ineffiziente Verkehrsführung und -Regelung. Ich sehe da weniger den Einzelnen in der Pflicht, als ein Versagen der politischen Führung. Und ja, das Gejammer über die Spritkosten. Der Autofahrer jammert über die Tankstellenpreise wie der Bauer über das Wetter (ich muss es wissen, ich bin Landwirt). Ich sach immer: viel zu billig das Zeug. Freilich, wenn mal wieder 15 Liter im BC steht, fährt man nicht wieder gern zur nächsten Tankstelle - aber geil wars! Vielleicht sollte man in alle Autos den 2.5TD aus dem XM einbauen? Schneller als 160km/h resultiert in Zylinderkopfriss. Dünkt mir eine gute Lösung. Ich mag den Motor, ist wie meine Freundin, jederzeit die Stimme der Vernunft auf der Schulter präsent. Zitat aus dem Post untendrunter: Ich habe diesen Sommer den Großteil meiner Felder nach der Ernte sehr spät (oder garnicht) bearbeitet, um Staubentwicklung zu vermeiden. Es war ja furztrocken bei uns, und andauernd ordentlicher Wind.

Das ist falsch. Mercedes hatte schon früher Elektrofeuerwehrautos entwicklet Eh nur schlappe 110 Jahre früher Die Berliner Feuerwehr setzte 1908 auf Mercedes-Electrique. Der abgebildete Löschzug bestand aus vier Fahrzeugen mit Elektroantrieb. Gut erkennbar sind die Radnabenmotoren in den Vorderrädern. Bild: Werk

Das Verhalten entspricht dem vorgesehenen Einbau laut Schaltplan von Webasto. Beim C5 II fahren innerhalb von ca. 3 Minuten nach abstellen der Zündung die Mischerklappen der Heizung auf Anschlag in Position kalt, zeitgleich oder danach werden eingestellte Temperatur, Luftverteilung, Lüfterdrehzahl, AC on/off gespeichert. Beim nächsten Start fahren dann die Mischerklappen um eine sozusagen per Kennfeld geschätzte Distanz in Richtung warm, um von der Außentemperatur auf die gewünschte Innentemperatur zu kommen. Weil die Standheizung bei auf "kalt" stehenden Mischerklappen natürlich wirkungslos ist, wird die Stromversorgung des Klimabedienteils und somit auch der Stellmotoren sofort nach abschalten der Zündung unterbrochen. Dadurch können aber auch die eingestellten Werte nicht gespeichert werden und es werden bei jedem Start die Standardwerte verwendet. Seitens Webasto ist als Option der Sommer/Winter-Schalter vorgesehen, mit dem das Klimabedienteil wahlweise Zündungsabhängig geschaltet wird (Winter) oder die ursprüngliche, ausschaltverzögerte Stromversorgung bekommt (Sommer). Ich mag den Automatikmodus der Klima nicht und es ging mir ziemlich auf die Nerven, bei jedem Start meine Wunscheinstellungen neu eingeben zu müssen. Ich habe deswegen das Klimabedienteil umgebaut und die Stromversorgung zwischen Steuerung und Stellmotoren aufgeteilt. Die Stromversorgung der Schrittmotortreiber wird bei mir sofort nach ausschalten der Zündung abgeschaltet, damit bleiben die Klappen in der eingestellten "warmen" Stellung. Microcontroller mit CAN-Interface etc. hängen an der ursprünglichen Stromversorgung und bekommen so lange genug Saft, um die Einstellungen speichern zu können. Aber: Diese Version hat den Nachteil, dass bei jedem Start die Mischerklappen ein mehr oder weniger großes Stück in Richtung "warm" fahren (siehe oben). Im Hochsommer ist das kein Problem, weil die Klappen eh nicht bewegt werden, im Winter will man es warm haben, also stört es auch nicht. Im Bereich um 15-20 Grad überheizt die Kiste aber deutlich, das Nachsteuern anhand der gemessenen Innenraumtemperatur ist extrem träge. Also fängt man doch wieder an, an den Einstellungen zu fummeln: Zuerst auf "Hi", frühestens eine halbe Minute später dann auf die Wunschtemperatur oder etwas drunter. Weiterer Nachteil ist, dass die eh schon bruchgefährdeten Klappen durch diesen Umbau auf Anschlag in Richtung warm gefahren werden können. Stört mich aber nicht weiter, weil ich beim Mischerklappentausch gleich ordentliche Anschläge mit verbaut habe, die unmittelbar am Wellenstumpf und somit vor der üblichen Bruchstelle greifen.

Bitte schön: https://www1.wdr.de/mediathek/audio/wdr5/quarks/topthemen-aus-der-wissenschaft/audio-erster-elektro-lkw-in-nrw-100.htmlhön:

Netter Abend gestern, danke noch einmal an Elmar für den leckeren Glimmstängel. Bis die Tage und euch allen eine gute Zeit !

http://www.taz.de/!5551767/

Hallo, Du müsstest bitte noch angeben, ob es sich um die alte Bremse in Kombination mit einem Langhuber handelt oder um die "neue" Bremse (also die letzte Ausführung), die zusammen mit den Kurzhuber-Motoren. Da wäre dann ein Baujahr hilfreich in Kombination mit einem Foto des Motorraums. Unabhängig davon ist bei D-Modellen, die mit LHS betrieben werden, die von Citroën vorgegebene Spül- bzw. Reinigungsflüssigkeit Hexylenglykol. Damit sollte auch das Lösen gelingen. Wobei auch hier noch die generelle Frage wäre, je nach Version der Bremse: sind die Bremskolben fest (sehr wahrscheinlich), handelt es sich um eine festgegammelte Mechanik (alte Schwimmsattelbremse) oder ist (Bremse letzte Version) die Feststellbremse fest usw... Mehr Input bitte! Grüße Alex

Es war auch für uns ein total gemütlicher Abend. Der nächste Stammtisch wäre dann am 22.01.2019, mal wieder hier bei uns in der "Wilhelmshöhe" https://www.berggasthof-wilhelmshoehe.de/ Um die Reservierung kümmere ich mich, gut wären Rückmeldungen wegen der Personenzahl.

Oha ! Ein neuer Audi ! Noch getarnt - mit irgendeinem unbekannten Phantasielogo Man beachte auch, daß der Radausschnitt (dessen Oberkante) mittlerweile auf Höhe der Türgriffe ist !

Tja ....ich lehne mich mal Weit aus dem Fenster und behaupte Frech: Wenn alle lernen würden Umweltbewusst zu fahren dann gäbe es die Problematik gar nicht. Mein letzter Trip mit einem Leihjumper und Anhänger nach Bozen und zurück (also eher suboptimal über 2 Alpenpässe mit 2t am Haken und zurück mit leerem Trailer) ergab Dank Bordcomputer folgendes: Übernommen mit einem Durchschnittsverbrauch von 9,2 Litern (5000 + irgendwas Fahrstrecke) und abgegeben mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,9 Litern mit etwas über 1200km mehr im Zähler. Durchschnittsgeschwindigkeit bei Übernahme 62 km/h, bei Abgabe dann 64 km/h Ich weiß ja nicht wie andere so fahren, kennen die nur 2 Zustände, Gaspedal Bodenblech oder Stillstand mit laufendem Motor? Fakt ist definitiv je mehr der Hobel braucht desto mehr Schadstoffe kommen auch zum Auspuff raus, Scheissegal was für ein Fahrzeug es ist. Und wenn ich mir ansehe wie andere so fahren, auf der Autobahn und in Städten (Überland auf der Landstraße geht es etwas gesitteter zu) dann wundert mich die Schadstoffproblematik, gerade bei den Dieseln, überhaupt nicht. ....und auch nicht das Gejammer über die hohen Spritkosten

Na das kommt so völlig überraschend, damit konnte ja nun niemand rechnen Mal im Ernst, das muss man einfach aussitzen. Lasst sie ruhig die Diesel alle von der Straße verbannen. Und dann schau ich mir belustigt die blöden Gesichter an, wenn die Grenzwerte immer noch regelmäßig überschritten werden. So viel Geduld und Spucke kann ich aufbringen.

So, ich habe die Ventilatoren überprüft. Resultat: Wenn die Hebel auf 'Auto' und 'Frontscheibe' stehen, gehen beide Ventilatoren. Jetzt muß ich noch den Kühlwasserstand prüfen, wenn der Motor abgekühlt ist. Sollte der o.k. sein, bin ich mit meinem Latein am Ende. Er wird einfach im Stau zu heiß.... Verdächtig ist das Geräusch (eine Art Röhren) welches auftritt, wenn die KA an ist.

Man kann das halbe Auto zerlegen, um herauszubekommen, ob und welche Lüfter laufen. Man kann aber auch den Stecker vom braunen Sensor abziehen (wenn der Motor läuft). Je nachdem, was dabei herauskommt, kann man dann mit dem Schrauben anfangen. Und ich bleibe bei meiner Vermutung, dass einer oder beide Lüftermotoren kaputt sind.

Was ich früher kniend machte, mache ich heute liegend, was früher 3h dauerte dauert heute gern mal 3 Tage. In der Ruhe liegt die Kraft - Aufgeben? Never! Im übrigen habe ich im Lauf meines Lebens gelernt eine Lebensweisheit etwas abzuändern: Was du Heute kannst besorgen ....hat auch noch Zeit bis Übermorgen ...in den Radkästen sitzend an den Subarus meines Bruders oder sonstwem rumzubruzeln habe ich mir allerdings auch abgewöhnt, sollen die doch selbst ihre persönliche Komfortzone verlassen. Meine Tochter lernt grad auf die harte Tour das mein Elan im Keller verschwindet wenn sie der Meinung ist im Bett liegenbleiben zu müssen während ich ihr Auto allein umbaue

Tja, das 5W40 Total Ineo steht für den nächsten Ölwechsel schon im Keller (vor dem Winterschlaf nicht geschafft). Ob mich das retten wird, weiß ich auch nicht. Schaden kann es nicht. Bei Modellstart war 5W40 Standard für den 2,7 HDI. Falls mich der Motortod trotzdem treffen sollte, werde ich sicher über einen gebrauchten Austauschmotor nachdenken. Derzeit gibt da ein ordentliches Angebot bei Ebay.

Ok, Danke so gehts natürlich auch und das Meßgerät ist wenigstens nicht so klapprig wie mein Lappi zum auslesen

Ich habe mir sagen lassen, dass ein Problem der Motoren ist, dass die Außermittigkeit der Hauptlager recht groß toleriert ist. Hat man also ein Exemplar erwischt, dass eine ungünstige Toleranzlage von Kurbelgehäuse zu Welle aufweist, so führt dies zu geringen Schmierspalten und damit erhöht sich auch in Kombination mit der Viskosität bzw. der Alterung des Öls die Chance auf Kontakte zwischen Gleitlager und Welle. In diesem Fall ist das Einzige was man machen kann auch hier eine Reduzierung des Ölwechselintervalls. Sag ich doch! Biegewechsel und dann bricht sie die Kurbelwelle...

Tja... was kann man machen :-). Wenig... Bei einer gebrochenen Kurbelwell gibt es nichts zu tun. Das liegt schlicht an der geometrischen Bauteilauslegung, der Härte und der Materialbeschaffenheit und ist damit vom Endnutzer nicht beeinflussbar. Hier hilft nur Glück. Im Falle von gefressenen Lagern gibt es mehrere Möglichkeiten: - Ölpumpe: Nehmen wir an die Pumpe verschleißt im Laufe der Zeit derart, dass sie nicht mehr den vollen Öldruck bringt kann das eine Ursache sein. In diesem Fall können kürzere Ölwechselintervalle und ein profilaktischer Wechsel der Ölpumpe helfen. -Gleitlager: Ich habe mir sagen lassen, dass ein Problem der Motoren ist, dass die Außermittigkeit der Hauptlager recht groß toleriert ist. Hat man also ein Exemplar erwischt, dass eine ungünstige Toleranzlage von Kurbelgehäuse zu Welle aufweist, so führt dies zu geringen Schmierspalten und damit erhöht sich auch in Kombination mit der Viskosität bzw. der Alterung des Öls die Chance auf Kontakte zwischen Gleitlager und Welle. In diesem Fall ist das Einzige was man machen kann auch hier eine Reduzierung des Ölwechselintervalls. Von einer Diskussion über verschiedene Ölqualitäten halte ich wenig, da wir über die Tribologie im diesem Fall schlicht keine Informationen haben. Hersteller würden z.B. auf Tribometern die Standzeit eines Bauteilsetups in Abhängigkeit der Ölqualität untersuchen. Und da entscheidet nicht nur die Viskosität, sondern auch die Beschaffenheit des Öls, insbesondere der Additive mit. Insofern als Resumée: Häufige Ölwechsel können helfen, müssen es aber nicht. Und: wenn's dick kommt kommt's dick. Und wenn das passiert, kann man mit etwas Glück den Motor wieder restaurieren....

Der ganz große Finanzcrash, der alle westl. Industrienationen zusammenbrechen lässt, bis hin zum Bürgerkrieg, galt bislang als Verschwörungstheorie (ggf. mal nach 'deagel liste' googeln...), aber wer die Kohle hat, sorgt besser schonmal vor.

Mal was zu den Motivationen die zum Skandal beigetragen haben ( ich verlinke absichtlich auf die letzte Seite): https://www.heise.de/autos/artikel/Abgasnormen-im-Ueberblick-4060878.html?artikelseite=3 5 Euro den Liter plus Arbeitszeit! Noch was fuer's Herz:

So ermutigend, Kais Beschreibung zum Zerlegen und Warten des Scheibenwischerantriebs 10 Beiträge weiter oben, dass ich jetzt auch aus Neugier einen lose rum liegenden Antrieb zerlegt habe. Die Feststellung „Erfreulich robust ist der Scheibenwischerantrieb von A und AZ : Ein Schneckengetriebe, so unauffällig, dass dieses z.T. sogar bei angeblichen Komplettrestaurationen nicht ausgebaut, geschweige denn gewartet wurde“ schützt jedoch nicht vor möglichen Überraschungen. So wie diese hier: Gut, dass ich Kais Foto mit dem Teil SW wie Schneckenwelle zum Vergleich habe. Sonst hätte ich die mittige Verjüngung der Welle für unauffällig halten können.... Alles andere war zu meinerm Erstaunen unverschlissen, auch das in die Schnecke eingreifende Ritzel. Verhärtetes Fett hatte einen weiteren Effekt: Die Tachowellenspitze= unten rechts auf meinem Foto ragte 5mm zu kurz aus dem Lager L heraus. Nach dem Reinigen guckte sie wieder soweit raus wie auf Kais Foto des wieder zusammengebauten Antriebs, siehe oben. Uli

Ich vermute, dass gar kein Lüfter läuft. Der Sensor (braun) sitzt am Thermostatgehäuse. Wenn Du den Stecker Beil laufendem Motor abziehst, müssen beide Lüfter hochtourig laufen. Die Relais sitzen zwischen den Lüftern. Bei allen meinen Xantias war es aber nie ein Relais, es waren immer die Lüftermotoren.

Die Messung bei kaltem Motor ist aber beim Ottomotor nicht sinnvoll. Da kann man allenfalls erkennen, ob die Kompression schlecht ist. Um aussagekräftige Werte zu bekommen, muss der Motor betriebswarm und die Drosselklappe voll geöffnet sein. Außerdem muss man bei jedem Zylinder die gleiche Zahl von Hüben messen. Wie schon gesagt wurde, spritzt man etwas (!) Öl in die Zylinder, um bei schlechten Werten herauszubekommen, ob das von den Kolbenringen kommt. Das schon bei ersten Messung zu machen, ist eher nicht zielführend. Wenn man die Möglichkeit hat, einen Druckverlusttest zu machen, ist das die deutlich bessere Diagnosemethode. Allerdings wie schon gesagt, nur bei warmem Motor.

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Mein Dyane wird gerade restauriert! Die meisten Blechteile sind meine eigene Produktion aus Feuerverzinkung für einen optimalen Schutz gegen Rost. So kann ich leicht erkennen, dass auf diese Weise Ihr Diana wiederhergestellt werden kann.

Hallo zusammen! Ich bin Miran aus Maribor. Ich lebe für Citroen 2cv, Dyane, Ami, besonders mag ich Dyane. Ich hatte mehr als 20 in meinem ganzen Leben. In diesem Moment habe ich 3 Dyane. Man wird diesen Frühling zusammenbauen. Und natürlich waren fast alle Cimos Dyane. Wenn Sie also eine Frage haben, bin ich hier, um zu antworten, denn ich fahre alle meine Cimos Dyane live. Ich kenne die Leute, wie sie in Cimos auf der Linie des Zusammenbaus gearbeitet haben. Cimos Diana 6 oder 6lc haben einige sehr gute Teile und einige wirklich schlecht. Technisch waren Motor, Getriebe, Rahmen, alles aus den 70ern und das war wirklich gut. Versammlung von Charoseria war in Cimos. Alle Teile wurden aus Frankreich geliefert. Das Problem war jedoch das Malen. Citroen schickt große Wanne für Wagen, die für Rostschutzfarbe eingesetzt wird. Es gab jedoch Probleme mit dem Zoll, und diese große Wanne wurde nie benutzt. Und weil alle Charoseri geröstet sind. Aber dein Dyane ist für Cimos in guter Verfassung. Ich kann das von 1977 sehen? Das nächste Mal werde ich ein paar meiner Dyane-Restaurationen einsetzen, die ich in den letzten 2 Jahren gemacht habe. Viele Grusse, Miran

Haben sie bestimmt und meinten wahrscheinlich, dass der sportliche Charakter zum sportlichen Aussehen passt. Die Tester und die Kunden sahen es anders. Pech gehabt. 16 Zoll geht für den DS5 Hybrid nicht. 17 Zoll ist Minimum. 225/50 R17. Einen geringen Komfortgewinn kann ich mit 17 Zoll feststellen, aber nicht so stark wie man vielleicht erwarten würde. Ich glaube der Grund ist, dass die Fahrwerksschwäche des DS5 hauptsächlich bei mittleren Wellen festzustellen sind, die nicht von den Reifen abgefedert werden. Aber einen deutlichen Verbrauchsvorteil von 0,7l hat die 17Zoll Winterbereifung gegenüber der 19 Zoll Sommerbereifung. Seitdem sehe ich große Felgen in einem anderen, negativerem Licht. Querrillen spürt man beim Hybrid sehr wenig. Die werden imho gut gedämpft, so lange sie nicht hoch sind. Auch ebenes Kopfsteinpflaster ist gut. Aber sobald Schlaglöcher oder die Vorstufe davon ins Spiel kommen, ist Schluss mit lustig. Ich bin meist auf Bundesstraßen unterwegs und dort läuft der Hybrid sehr gut und ruhig. Aber Flickenteppich-Gemeinde- oder Stadtstraßen, typischerweise mit Wellen, mag er gar nicht. Auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten wird er bei langen Wellen auch etwas unruhig und walkt etwas um die Hochachse. Beherschbar, aber da lag mein Xantia ruhiger. Wenn Du ein Auto kaufen willst, dass Dich nie nervt, darfst Du keinen Citroen kaufen, denn das ist dort serienmäßig eingebaut. Ein Citroen, speziell auch der DS5, ist vielmehr ein Auto, dass die Fähigkeit hat, durch seinen Charakter über seine vielen kleinen Schwächen hinwegsehen zu lassen... wenn Du Dich in ihn verliebst.

Hallo zusammen Ich fahre seit etwas mehr als 1,5 Jahren einen nun 3 jährigen DS5 BlueHDI SportChic 180PS (08/2015) und bin wie vor vielen Jahren bei der Erstvorstellung auf dem Genfer Autosalon bis auf einen Punkt nach wie vor begeistert. Dieser Punkt ist in der Tat das Fahrwerk. Ich selber reagiere etwas empfindlicher auf Bodenunebenheiten, die man beim Fahren spürt, weil ich s einfach nicht mag. Da waren die Vorgänger C4 Aircross, C3 Picasso, Volvo C30, C4 richtige Sänfte gegen. Insgesamt empfinde ich es Unsitte der Automobilbranche, dass die Fahrwerke der Autos oftmals zu hart ausgelegt sind. Viele Ingenieure denken zu sportlich und entwickeln zu sportlich und wissen zum Teil nicht mehr, was Comfort auch beim Fahrwerk ist. Als Tipp für den DS5 kann ich empfehlen, die Felgengrösse anzupassen. 16 Zoll im Winter und maximal 17 Zoll im Sommer. Im Winter fahre ich 16 Zoll Felgen, das ist ein wesentlich angenehmeres Fahren und es poltert nicht mehr so. Dazu reagiert der Wagen bei Lenkbewegungen viel spontaner - logisch, weil die Lauffläche auch kleiner ist. Da meine Sommerreifen für die neue Saison wahrscheinlich ersetzt werden sollten, entscheide ich nach diesem Winter (Anfang März), ob die Sommerzeiten auf 17 Zoll-Felgen oder 16 Zoll-Felgen kommen. Da es auch sehr schöne 16 Zoll-Felgen gibt kann es durchaus sein, dass ich mich für die komfortablere Lösung mit der 16ern entscheide. Als weitere Investition empfehle ich, die elenden Quäk-Lautsprecher gegen gute Lautsprecher (Focal oder Gladen) - vorne reicht wahrscheinlich - zu ersetzen und eine kleine digitale Endstufe einbauen zu lassen. Dazu eine gute Dämmung der Türen (mindestens die beiden vorderen Türen) und wenn man mag zu Entlastung der neuen Boxen und für einen noch besseren Klang einen kleinen Subwoofer unter dem Beifahrersitz. Die Dämmung merkt man auch ohne Musik sofort positiv beim Fahren. Wenn es PSA bei Citroen und DS wirklich richtig macht, dann dürften der neue C5 und der DS8 richtig geile Autos werden, die dann auch fahrwerkstechnisch richtig richtig gut sind. Bis dahin fahre ich weiter mit Freude und einem Lächeln meinen DS5.

Es gibt zur Not auch noch Automobiles francaises in Niederschöneweide, aber die sind recht arrogant und teuer. Lieber zu MM-Motors.