Bestenliste

risiken lassen sich messen, die (meine) einschätzung ist hingegen subjektiv, die lässt sich nicht belegen. im übrigen verschenkt man grundsätzlich nicht, womit man sein geld verdient. ich schweiß dir gern deine karosse, aber für wissenschaftliche belege wird bei mir grundsätzlich bezahlt. im gegensatz zu belegbaren daten, wie z.b. rund 3500 toten p.a., die in der brd eindeutig verkehrsunfällen zuzurechnen sind, etwas weniger, die eindeutig an den folgen einer HIV-nfektion verstorben sind oder weit über 20.000 patienten, die jährlich defintitiv von krankenhauskeinem tödlich erwischt wurden, kann man von NOx husten bekommen. die zahlen der definitiv totgehusteten ist mir allerdings nicht bekannt. ich will nicht den verdacht aufkommen lassen, nichts für die belastung der umweltoder der gesundheit tun oder investieren zu wollen. nur habe ich eine enorme abneigung dagegen, wenn unverhältnismäßig viel in bereiche investiert wird, in denen es kaum etwas bewirkt, während es an anderen stellen richtig brennt, nur damit sich die "richtigen" mal wieder die taschen vollstopfen können. ebenfalls geht es mir gehörig gegen den strich, wenn der bürger dafür dann auch noch so manipuliert wird, dass er meint, mit seiner investition richtig was bewirkt, etwas gutes getan zu haben. bin selbst froh über viele errungenschaften, die zur schonung der umwelt beigetragen haben. z.b. der winter 1990 in schwerin, wo ich - damals noch als kettenraucher - von den 2-takt und braunkohleabgasen dauerhusten bekam - diese zeiten sind vorbei. wenn ich einem fahrzeug mit h-kennzeichen hinterherfahre bin ich froh, dass diese emissionen nicht mehr alltäglich sind. aus diesem grunde mogle ich mich mit meinen oldies teilweise mit freiwillig eingebauten, nicht eingetragenen und nicht steuerbegünstigenden kats über die HU. nur irgendwann wird´s irrational, eine ganz ganz schlechte wirtschaftspolitische satire...

Ich finde, VW sollte mal für jeden Wagen mit geschummelter Software die vorgesehene Summe in einen Fonds zahlen. Daraus könnte man dann reichlich Nachrüstungen bezahlen.

Bitte auch hier noch eine Diskussion da drüber lostreten...

Dafür hast du doch sicherlich einen wissenschaftlichen Beleg, oder etwa nicht? Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

https://www.deutschlandfunk.de/aus-fuer-die-steinkohle-bleibende-bergschaeden-in-den.697.de.html?dram:article_id=436142

Besonders der Break, also das Modell, das ich (noch) habe, sieht richtig elegant aus, finde ich. Dorothea

Also 85.000 hat mein erster Motor nun wirklich nicht geschafft. Aber der zweite (allein in meiner Halterschaft) schon 160.000. Wenn er kollabiert, werde ich berichten und die ganze Fuhre zu Autoland Schwaben bringen. Der Hdi 240 ist der einzige wirklich brauchbare Motor für den C6. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Mir ging es nüchtern ausschliesslich um die Technik. Im Fahrzeug kommt es nicht darauf an, woher der Wasserstoff kommt: Er dient als Energiespeicher für elektrische Energie. Wenn jemand also meint (liest man ja öfters) , dass elektrische PKW keine Zukunft haben und gleichzeitig diese den Brennstoffzellen Autos zuschreibt, hat er das Funktionsprinzip nicht verstanden. Das Eine gibt es nicht ohne das Andere. Wäre fast so, als hätte man damals geschrieben, dem Benzintank gehöre die Zukunft. -:) Was den Wirkungsgrad angeht: Der ist insofern völlig egal, solange die realen Kosten/Wh immer weiter sinken. Solange unser Hauptproblem (absehbar weiterhin) darin besteht, elektrische Energie zu speichern, kann man diese getrost auch für Elektrolyse verwenden. In den Anfangszeiten der deutschen PV (so um 99) wurden sogar Galvanikbäder direkt vom Modul gespeist. Der Wirkungsgrad war bescheiden, die Betriebskosten dennoch sehr gering, denn hier mußten nur Anschaffung und Installation gegengerechnet werden.

Die Wahrheit ist in dem Fall am sinnvollsten (natürlich auch in allen anderen Fällen). Die steht nämlich inzwischen abrufbar im Internet, in diesem Faden.

Kurzer Status: Austausch ist geglückt, der C5 fährt wieder! Nochmal danke an alle!

Da hat man Dich belogen: Ein Brennstoffzellen PKW ist ein "elektrischer PKW", dessen Batterie mit der Brennstoffzelle aufgeladen wird.

Hier ging es ursprünglich um Motorschäden und Ölviskositäten. Es gibt ausreichend Threads, in denen das nervige CO2,NOx und Dieselthema durchgekaut wird.

https://www.deutschlandfunk.de/muell-schulze-will-tabakindustrie-an-kosten-beteiligen.1939.de.html?drn:news_id=957241 Warum nicht einfach 5 EUR Pfand pro Kippe?

Grundsätzlich besteht die Luft zu rund 78% Stickstoff und aus etwa 20% Sauerstoff. Aus 1 Sauerstoffmolekül, was, weil O2, zwei Sauerstoffatome sind, wird ein CO2-Molekül, wenn man es mit einem Kohlenstoff, aus welchem Brennstoff auch immer, der vollständigen Verbrennung zuführt. Der Chemiker sagt, aus einem Mol Sauerstoffgas (O2) wird ein Mol CO2, Es könnten also maximal 20% CO2 herauskommen, denn mit den rund 80% Luftstickstoff soll möglichst nichts passieren. Tuts auch nicht, wenn die Temperatur nicht zu hoch wird. Verbrennt man nun aber Kohlenstoff so, dass die Tendenz aufkommt, dass das Abgas keinen Sauerstoff mehr enthält, dann passiert in der Tendenz eben auch mehr unvollständige Verbrennung und es entsteht das Atemgift CO, welches die Sauerstoffbindung an die roten Blutkörperchen blockiert und so dafür sorgt, dass der Mensch und viele Säugetiere daran ersticken, wenns denn zuviel wird. Das will man nicht riskieren, und schreibt dafür ein - beim Auto würde man sagen - mageres "Gemisch" vor. Man tut das, indem man den Anteil an CO2 begrenzt. Wenn nun aber Holz verbrannt wird, darf man nicht nur an den Kohlenstoff denken, sondern da ist auch noch viel Wasserstoff drin. Daraus wird dann Wasserstoff. Es ist auch Phosphor und anderes mehr drin, und manches davon verbrennt auch. Und all das ist dann im Abgas, neben den knapp 80% Stickstoff, mit denen nichts passiert, ausser dass die aufgeheizt werden. Im Regelfall nicht genug, dass Stickoxyde entstehen. Bevor nun jemand rebelliert und meint, mageres Gemisch sei doch aber Pfui, weil dann eben Sauerstoff übrig bleibe, aus dem Stickoxyd entstehen könne: Der Kamin hat keinen Kompressionstakt und keinen Turbolader. Der Arbeitet bei Atmosphärenbedingungen. Ausserdem sind die Temperaturen, die man mit der Verbrennung von Holz oder Holzkohle erreichen kann per se viel tiefer, als das, was man durch fein Zerstäubte Erdölprodukte unter Ueberdruck in einem vorgeheizten Brennraum erreichen kann.

Arr, ich seh grad, falscher Thread, der hier ist von meiner Euro-1 Limo. Ich poste weitere Erkenntnisse im richtigen Faden (Lucky Thirteen).

Vormittag, Nachmittag, Sonnenuntergang Schattenöl.... Oh mein Gott.... Sommer und Winteröl, die Zeiten sollten doch wohl schon vorbei sein. Ich habe die Fahrschulunterlagen von meinem Vater aus dem Jahr 1948. Sein Fahrschulauto war ein Steyr 55, auch Steyr Baby genannt, und da steht schon ausdrücklichd rinnen, dass ein extra Ölwechsel Sommer/Winter, nicht mehr nötig ist. So einen Unfug hab ich schon lange nicht mehr gelesen. Vielleicht sollte man auch wieder anfangen im Winter einen Pappkarton vor den Kühler zu stopfen, bei den Benziner Kerzen mit anderem Wärmewert reinzuschrauben (hab ich das letzte Mal bei meiner alten 125er Vespa im Winter gemacht, und sicherheitshalber den Diesel mit 30%Superbenzin zu mischen. Das war in den 50ern eine gängige Methode Dieselautos winterfest zu machen.

Wenn Du denen sagst, dass die Leitung für deine Modelleisenbahn sein soll, vielleicht (obwohl ich auch das nicht glaube, denn die sind bei der Fertigung nicht unbedingt flexibel). Wenn die aber wissen, dass die Leitung für ein Auto ist, werden sie sie garantiert nicht machen.

Auch bei meinem Y3 war es so (Heizungsautomatik mit Klimaschalter). Die Klima funktionierte fast 10 Jahre nicht weil leer. Beim Drücken des Schalters liefen dennoch die Kühlerlüfter.

DOT 4 ist DOT 4, und egal von welchem Hersteller untereinander Mischbar. Hauptsache der Behälter war dicht verschlossen.

Dafür war die Vor-Ort-Präsentation teilweise so grottig schlecht, dass man sie als absolutes Kaufhindernis ansehen musste.

Nein, das hast Du falsch verstanden. Es gibt im Grunde drei mögliche Fehlerszenarien: Der Kontakt ist offen aber die 5,6 kOhm sind nicht da. Der Kontakt ist betätigt aber die 350 Ohm sind nicht da. Hier gibt es noch 2 mögliche Unterpunkte: a) Es kommen 600 oder 800 Ohm beim Drücken zustande (wie bei mir) oder b) Es gibt keine Widerstandsänderung. Beides, 1. und 2. ist der Fall. Im Fall 1. kann man das reparieren mit einem Widerstand in der Zuleitung. Das war wohl bei ihm der Fall. Im Fall 2. kann man das nur reparieren, wenn man den Schalter ausbaut und die Leiterbahnen freilegt. Auf diese kann man dann die passenden Widerstände löten. Im Fall 3 kann man durch die Reparatur des 5,6 k Widerstandes (Fall 1.) zumindest eine Fehlermeldung verhindern und den Begrenzer grundsätzlich wieder benutzbar machen. Im Fall 2a kommt allerdings eine Fehlermeldung beim Durchtreten des Pedals und die weitere Benutzung des Begrenzers ist gesperrt, bis der Wagen neu angelassen wurde. Fall 2b kann vom Steuergerät nicht vom nicht durchgetretenem Pedal unterschieden werden. Der Begrenzer wird dann einfach nicht aufgemacht, wenn man das Pedal durchtritt. Mit Fall 2b werden viele sicher gut leben können. Wenn man also damit leben kann, könnte man als die Leitung komplett auftrennen und einfach einen 5,6 k (6,2k tun's auch) Widerstand statt des Schalters einbauen.

ich fasse es nur anders auf. das "kann" spricht hier - wie du schon sagst - für ein risiko. aber eben in einem albernen marginalbereich. so wie bratwürste krebserregende substanzen enthalten können, oder sich die kids am grill verbrennen können. der unterschied besteht nur darin, dass die ökonomischen effekte genau umgekehrt sind. beim auto sind risikopräventionen umsatzwirksam. bei der bratwurst kann man die risiken zugunsten der lebensmittelindustrie auch mal getrost vernachlässigen. industriepolitik halt. wenn´s darum ginge, die volksgesundheit zu verbessern oder vorzeitliche sterblichkeit zu verringern, gib´s fürs gleiche geld sicherlich wesentlich effektivere ansatzpunkte. aber hier zu lande ist auch die gesundheitspolitik wieder nur daran ausgerichtet, die einkommen der medizinischen industrie und ihrer dienstleister zu maximieren.

Ja genau. Und wer an diese Konsequenzen glaubt bei dem kommt in 6 Tagen auch ein bärtiger dicker Mann im roten Mantel durch den Kamin gerauscht...

Endlich gibt es Konsequenzen für Gier, Verschwendung und Zerstörung der Lebensgrundlagen.

Du warst nicht gemeint! Und mein Browser funktioniert einwandfrei !

Werbung besteht nicht darin einen aufwendigen Werbespot zu machen. Werbung sollte einen C6 präsent im Kopf bei jenen machen die ein besonderes Auto in dieser Preisklasse suchen. Und das passierte nicht. Außerhalb einer Szene war der C6 nahezu unbekannt und selbst Kaufinteressierte sahen den C6 bei den meisten Citroenhändlern nicht im Schauraum und mußten sich mühevoll bemühen wenigstens irgendwo eine Probefahrt machen zu können.

https://de.wikipedia.org/wiki/Citroën_Ami_6#Resonanz https://www.heise.de/autos/artikel/Citroen-Ami-6-La-Ligne-en-Z-zwischen-Ente-und-Goettin-4092334.html?artikelseite=2 http://www.ami6.de/doku.php?id=design

Die Ami 6 hatte doch den Gesichtsausdruck einer Greisin nach Genuss eines Glases puren Zitronensafts. Schön war das nun wirklich nicht. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die C6 Werbung war aufwendig und gut. Mit Sean Connery wurde im 2. Werbespot sogar ein Weltstar engagiert. Was hätten sie denn noch machen sollen? (Ja ich weiß, nicht so lange warten sollen und einen Kombi bauen, aber es lag nicht an fehlender Werbung) Demgegenüber habe ich bspw. aktuell für den neuen Audi A6 bisher bewusst keine TV Werbung wahrgenommen. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Dafür braucht es kein Künste! Das kann jeder, der mit einem Schweißbrenner umgehen kann. Das sind aber zwei Baustellen: 1. Die Fittinge auf die Leitung löten und 2. die Schläuche neu aufpressen (unbedingt machen lassen). Nr. 1 kann der Installateur, Schmied, Klempner usw. Nr.2 macht der Hydraulikmann und wenn Du da keinen findest (weil es um ein Auto geht und da in der Tat viele abwinken), habe ich eine Adresse, wo das gemacht wird.

Warum bekommt dieser Kernschrott eine Zulassung?

Und Kohle? Ist Bergmann nicht schon seit Jahrzenten der hoechstsubventionierte Arbeitsplatz ueberhaupt? Kohle"pfennig", Ewigkeitskosten....? https://de.wikipedia.org/wiki/Ewigkeitskosten

nein, ehllich gesgt nicht. zu meiner kindheit grasten die milchkühe neben dem fahrbahnrand und aus den auspuffrohren wurde das blei über die wiesen geblasen. sowas find ich bedenklich, denn schon damals war wissenschaftlich erwiesen, dass ab einer bestimmten angesammelten menge im körper der ofen aus ist. in den bericht lese ich im ersten immer nur kann (und dann auch noch bezogen auf personengruppen, die aus anderen gründen eh schon verkackt haben.) lies mal, was lebensrechtlich zugelassene zusatzstoffe alles können - oder alkohol. trotzdem sind sie zugelassen und die menschen konsumieren jede menge davon. braten oder grillen kann übrigens ebenfalls krebserregende stoffe freisetzen. für mich ist´s einfach ein industriepolitikum, hauptsache der rubel rollt. betrachtet man die gesamte geschichte der reduktion der autoabgasemissionen, fällt auf, das marktorientierte interessen die gesetzgebung bestimmen. es würde mich nicht einmal wundern, wenn ausser der politischen vertreter auch die messbuden, umweltorganisationen etc. allesamt von den deutschen autoherstellern gesponsort werden. die branche plant nicht nur ihre modelle sehr langfristig. vermutlich liegt auch schon das konzept bereit, um die euro 6-stinker dazu zu bringen. sich schnell nach euro 7 umzuschaun. denn euro 6 kann ....

Der Heizungsinstallateur meines Vertrauens könnte die Fittinge sicherlich auch anlöten. Der kann auch aus Teilen von alten Durchlauferhitzern Dampfblasenabscheider für den CX bauen...

#Reichenfeinstaub https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/id_84599106/kachelmanns-donnerwetter-diesel-die-politik-ignoriert-ein-groesseres-problem.html Ronald

bei mir tun die die Reifen immer Wuchteln

Ja, speziell der "Abgang" wird immer besser.

Einen Gruß an Alle, die sich eventuell erinnern - und an alle Anderen natürlich auch! Wahljahr manchma mächtich lustich damals. Bin natürlich kein bisschen auf den Laufenden: Gibt es neue, bedeutende Umweltzungen im Bereich der francovielen, automobilen Liebe? Wurde eintlich die Endwicklung des perfekten Reifengastes abgeschossen? Konnte er Kant werden, dass die elektromagnetische Wechselwirkung die Oxidierung von Benzolringen in den Staaten schellt? Dabei weiß doch jeder, dass polyzyklische Gruppen residuell endlich sind... Wurde gelöscht, ob sich der hohe Auflösung solvent des Gemächts beschlechtigt? (iss nur'n Geruch, äh, Gericht...) Konnte sich Magii seine tiefbefriedigende, sämige Suppigkeit bewahren? Und für die Freunde der gepflehten Xenonphobie noch ein Grußwort von einem derr früherenden Dendrologen: 'Die Tanne hat 'nen Zielkonflikt wenn sie mit der Fichte fickt.' A laugh and Kotau _R_

Wird ein Auto günstiger als das der Konkurrenz,, wenn man möglichst wenig Gleichteile verbaut? Das würde mich sehr wundern. VW hat ein Problem mit der Senkung des Flottenverbrauchs, Ihre SUV sind zu durstig, die neue Kleinwagengeneration verbraucht mehr als die letzte Generation. Da trommelt VW jetzt schon kräftig die Werbetrommel. Damit die potentiellen Kunden mit ihrem Elektroautokauf noch warten, bis VW auch was einigermassen attraktives anbieten kann. Mich jedenfalls würde es sehr wundern, wenn VW klüger als alle andern wäre und das erste Volkselektroauto bauen könnten. Glaub ich nicht dran.

Jeder normale PKW hat mehr Heizleistung als ein Haus... Bei den Feuerungsanlagen wird inzwischen auch schon sehr genau geschaut was da raus kommt. CO und Feinstaub mißt der Schornsteinfeger bei mir alle 2 Jahre und die Verstehen wohl auch kein Spaß wenn man seinen Ofen als unendlich große Mülltonne betrachtet. Sich hier mit den Verweis "Heizungen die unendlich viel Mehr Dreck rausblasen " (Welche genau und welchen Dreck genau?) den Individualverkehr schöner zu reden als er ist nutzt niemanden.

Das sind aber nicht nur die Holz- bzw-Kohleöfen, sondern auch Gasthermen und Ölheizungen: Feuerungsanlagen für Holz und Kohle unter 1 Megawatt (MW) Feuerungswärmeleistung, Anlagen für Stroh, Getreide und ähnliche pflanzliche Brennstoffe unter 0,1 MW Feuerungswärmeleistung, Öl- und Gasfeuerungsanlagen mit einer Feuerungswärmeleistung unter 20 MW. https://de.wikipedia.org/wiki/Feuerung Wenn ich sehe dass die Therme 15KW hat und damit 8.000 KWh/ Jahr "verfeuert" wurden, wir aber bis zu 200 KW (270 PS) für den Individualverkehr nutzen, kann ich die nachvollziehen. Ronald

Dann ist die Kupplung hin, sehe ich auch so. Man kann, wenn man es kann, (außer dem Anfahren aus dem Stand) problemlos auch ohne Kupplung rauf und runter schalten wenn man ein Gefühl für die richtige Drehzahl zum Schalten entwickelt hat. Raufschalten mit leichtem Druck auf den Schalthebel, runterschauten mit Zwischengas und beherztem Betätigen des Schalthebels . Anfahren, wie schon geschrieben, durch starten mit eingelegtem Gang. Bei meinem C5 liegt die Drehzahl fürs leichtes Hochschalten zwischen 1300 und 1500 Ulm. Es hilft, wenn man den Schaltvorgang simultan mit dem Freigeben des Gaspedals macht. Bei richtiger Drehzahl geht das genau so leicht, wie mit einer funktionierenden Kupplung.

Zwar OT, aber : Mein XM hat auf "Auto" erstmal garnix gepustet. Erst wenn der Motor etwas Temperatur hatte, ging das Gebläse an. Die Temperaturregelung hat er auch sehr gut und unauffällig vorgenommen. Ich nehme an, da liegt was im Argen bei dir (bzw. beim XM ).

Der Höhenregler ist nicht verschleißfrei, irgendwann gibt er den Geist auf. Hab meinen vorne auch bei gut 250.000 getauscht. Das Dingen ist doch billig.

Die Ausgangsspannungen der Höhensensoren kann man per Lexia / DiagBox auslesen. Nützt nur aber nichts, wenn der Ausfall sporadisch ist. Und wenn der Druck raus ist (und es ein H3Plus-Fahrwerk ist), verschwindet der am schnellsten über ein hängendes Ventil im Härteregler.

nee, beim C5 ist das ja alles elektrisch geregelt und die Höhenkorrektur ist aus, sobald das Bremslicht (zumindest im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten) an ist. Das Verhalten früherer Zentralhydrauliker ist mir wie oben beschrieben bekannt, war ja auch schonmal lustig, den hinten runterfallen zu lassen Geht beim C5 so nicht... Der C5 braucht kein Antisink, wenn alles ok ist, bleibt der über viele Tage niveauvoll stehen. So tief, wie der Bunnes-Break hinten abgesackt ist, ist der gesamte Druck aus der Hinterachse raus. Selbst in Tiefstellung sinkt er nicht so tief ab, es bleibt immer noch Restdruck drauf. Ich tippe daher auf den Höhenkorrektor, der vielleicht manchmal aussteigt. Ich weiß nicht, ob man da per Lexia die Signale messen kann. Grüße Chris

Das übliche Tamtam! Definiere einmal "echter Citroën"! Wenn du hier die Mitglieder einen modernen zukünftigen "echten Citroën" zeichnen lassen würdest, was würde herauskommen? Ein Drittel zeichnet eine Retro-DS, ein Drittel zeichnet einen Retro-2CV und ein Drittel zeichnet einen Retro-HY. Alle wohl so derart daneben, dass sowas nie gebaut werden könnte. Den Retro-CX gab es schon, der hat keinen außer finanziell potente Hardcoremarkenfans interessiert. Btw frage ich mich immer, warum niemand einen Retro-TA fordert? Und jetzt frag bitte jemanden x-Beliebigen auf der Straße, was für ihn ein echter/typischer Citroën sei. Er wird dir mit hoher Wahrscheinlichkeit antworten: irgendso ein billiger Kleinwagen. Für mich selber war als Kind und Jugendlicher Citroën stets mit folgenden Attributen behaftet: viel Platz, Lupen-/Walzentacho, gute Ausstattung, hochrunter Fahrwerk und weiß. So habe ich als Kind auch immer die Autos gezeichnet. Wohl alles dem weißen GSA und dem weißen BX meines Vaters geschuldet Wenn man sich die Fahrzeughistorie ansieht, wird man erkennen, dass es keinen echten/typischen Citroën gibt. Das spannende an der Marke ist, dass es nicht wie bei VW und Audi 30/40 Jahre lang ein und dasselbe Auto gibt - mit minimalen Änderungen. Citroën war als Volks"auto" konzipiert, später aber durchaus viel teurer als die Konkurrenz, dann wieder billig. Hat natürlich auch mit der Eigentümerstruktur zu tun. Vielleicht kannst du noch ins Spiel bringen, dass ein "echter" Citroën ja immer der Konkurrenz mit Technik und Innovationen voraus war (TA, DS, XM,..) oder ein skurriles Design hatte (Visa, Ami, 2CV,...), oder einfach im Aussehen nur unauffällig war (Xantia, Saxo, LN,...). Wie auch immer, auf einen gemeinsamen Nenner wirst du nicht kommen. Du kannst sagen, wir brauchen wieder ein Auto mit außergewöhnlichem Design (ok, hm, Cactus, C5 Aircross?), äußerst komfortabel (CAC?) und mit einer Technik, die es erst zu erfinden gilt. Doch gerade beim Thema Technik wird es schwierig. Heute entwickeln großteils die Zulieferer neue Sachen und die meisten Menschen sind nicht mehr so technikinteressiert wie früher, überhaupt wollen viele gar kein Auto mehr bzw. gehen emotionslos an das Thema heran. "Vorsprung durch Technik" ist jedenfalls in der Zulassungsstatistik bei uns aktuell hinter Citroën abgerutscht. Die aktuelle Modellpalette muss nicht jedem gefallen, aber Einheitsbrei ist es zumindest nicht. Da regt man sich auf, dass Citroën seine Tugenden verloren habe und wandert dann zu Mazda oder Hyundai ab... soviel kann einem dann nicht an innovativen Lösungen liegen. Ich möchte auch in 9 Jahren (wenn mein C5 das Zeitliche segnet) wieder eine innovative große Citroën-Limousine kaufen können, aber man muss sich Wohl oder Übel auch ein wenig am Mainstream orientieren, wenn man bestehen will. Jedenfalls gibt es dank dem "Sparschwein" Tavares Citroën (und PSA) noch und ich bin gespannt, wie es mit der Modellpalette weiter geht.

Hallo Leute, heute erzähle ich euch mal eine Geschichte, mit der ich mit einem blauen Auge davon gekommen bin...wirklich unglaublich das Ganze. - Ich habe in den vergangen 10 Jahren alle paar Jahre mal einen PKW verkauft, hauptsächlich waren Autos, die älter als 10 Jahre waren (das lief alles über Mobile.de oder Ebay-Kleinanzeigen ab, da kamen ab & an auch mal unsere ausländischen Mitbürger haben sich aber fair verhalten alles gut) Jetzt nach vier Jahren habe ich mich entschlossen meinen alten Passat 3c TDI von 2008 zum Verkauf abzugeben, ich habe das Fahrzeug vor Jahren mal günstig bekommen, wurde mir aber etz zu viel und zu teuer und außerdem noch EURO 4... gesagt getan (Fotos eingestellt), dann rief ein sehr freundlicher Mensch an, er wolle sich den Wagen mal angucken. Es war natürlich ein ausländischer Mitbürger aber okay - ich habe ja keine Vorurteile. Da kam aber nicht nur einer nicht nur zwei auch nicht nur drei sondern gleich vier Männer osteuropäischer Herkunft in nem schwarzen A6 hergefahren. Und dann ging es gleich los..mit Mängel suche etc.. das Übliche...was will man denn für einen 10 Jahre alten Wagen erwarten??? Schlussendlich hat man sich geeinigt über Preis X, die wollten den Wagen unbedingt mit Kennzeichen mitnehmen - ich habe aber abgelehnt, das war mir zu unsicher. EInen Kaufvertrag wollten SIe mir nämlich auch nicht unterschreiben. Ich habe die auch nicht mehr losgekriegt, die waren total strange… Man hat sich auf die Hälfte des Kaufpreises vorab geeinigt, Sie haben den Schlüssel und den Fahrzeugbrief bekommen, am Abend nach der Abmeldung wollte man noch den Schein und den 2. Schlüssel überreichen. Aber was da ablief war kurios... Als ich ankam, saßen schon zwei dicke Männer im Wagen und der Zwischenmann schrie mich an, was ich für einen Schrott verkaufe etc.. da leuchte die Motorstörung und Vorglühlampe, das war bei mir nie der Fall gewesen, ich weiß nicht, was die da getrickst haben...als sie alleine waren. Der wollte mir den Rest nicht zahlen, ich habe gesagt mir gefällt das nicht, er sagte, ob ich Ärger haben will... Was sollte ich tun? Es war ja schließlich nur ein zehn Jahre alter Wagen, man hat mir noch 200,- EUR in die Hand gedrückt und die Trottel sind im Eilgang davongefahren. Habe nur eine Karte und zwei Handynummer von den Ganoven, was soll ich tun? Anzeigen oder Abhaken? Ich habe ja sowas schon öfter im TV oder WWW gelesen, aber bislang ist mir sowas echt noch nicht untergekommen, bin total neben der Kappe. Schönen Abend noch!

Hier mal was zur Auflockerung. Mein Schwiegervater (86) hat heute mal dankenswerterweise etwas Brainstorming betrieben in die Richtung: "Nach dem Krieg haben wir das auch schon mal so gemacht". Hat der erfahrene Handwerker (Tischler) die in der Hydraulik waltenden Kräfte unterschätzt oder wie ist das zu beurteilen? Umgesetzt sieht das etwa so aus, die zweite Schelle fehlt natürlich noch.