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Hallo zusammen, es kam bisher keine Stellungnahme, weil ich davon bis letzen Freitag nichts mitbekommen hatte. Am Freitag bekam ich eine WhatsApp-Nachricht, die mich auf diesen Thread hier hinwies. Seither versuche ich heraus zu bekommen, was passiert ist. Was ich dazu sagen kann: - der Server, auf dem citdoks.de lief, wurde immer regelmäßig gewartet und war zu jeder Zeit up to date. Eine Zero-Day Lücke kann ich natürlich nicht ausschließen. Es wurden auf dem Linux Server aber jede Nacht alle verfügbaren Updates automatisch eingespielt. - in der citdoks-Datenbank wurden neben dem Namen, dem Nickname, der Mailadresse auch das verschlüsselte Passwort gespeichert. Es waren keine weiteren Daten enthalten. Insbesondere keine Bank- oder Kreditkartendaten. - die Passwörter wurden schon seit vielen Jahren verschlüsselt abgespeichert. D.h. wenn der Angriff nach ca. 2006 geschehen ist, dann konnten nur unleserliche Passwörter abgegriffen werden. Als Verschlüsselung wurde ein sog. "gesalzener md5-Hash" verwendet. Wenn diese Daten in Umlauf geraten sind, dann nur als verschlüsselte und gesalzene Hashwerte. Diese sind theoretisch mit großen Rainbowtabellen und großem Hardwareaufwand entschlüsselbar, aber in der Praxis ist dies sehr, sehr aufwändig. Dies bedeutet, das die Passwörter selbst nicht bekannt sein dürften, wohl aber die Mailadressen, die Nicknames und ggf. die Echtnamen. - im von Till genannten "HPI Identity Leak Checker" ist die Rede von über 15.000 geleakten Datensätzen. Citdoks hatte aber nie mehr als ca. 3.500 registrierte Benutzer (Fake-User, die ich immer wieder mal gelöscht habe, ausgenommen). Ich bin mir daher nicht sicher, ob es sich hier um echte Daten aus unserer Datenbank handelt, halte es aber für möglich. - seit dem 15.12.2017 ist die Datenbank komplett vom Netz. Um der DSGVO gerecht zu werden, habe ich am 25.5.2018 alle personenbezogenen Daten (Name, Mailadresse, Nickname, Passwort) auch aus der letzten Sicherung der Datenbank entfernt. Alle vorherigen Sicherungen habe ich ebenfalls gelöscht. Daher ist es mir nicht möglich, alle Benutzer von citdoks.de anzuschreiben. - obwohl mir von einem Leak bei citai.de nichts bekannt ist, nehme ich diese Seite ebenfalls zur Sicherheit vom Netz. Bei citai.de wurde eine ähnliche Technik verwendet wie bei citdoks.de. Es tut mir sehr leid, dass hier wahrscheinlich ein Angriff erfolgreich war. Zur Sicherheit empfehle ich jedem, der sein citdoks-Passwort auch anderswo verwendet hat, dies zu ändern. Ich möchte jedem raten, seine Mailadresse mit Diensten wie z.B. https://sec.hpi.de/ilc/ zu überprüfen. Es wurden auch Anbieter, wie z.B. Adobe, Dropbox, last.fm, moneybookers, twitter und andere geleakt (insgesamt über eine Milliarde Benutzerdaten). Bitte ändert Eure Passwörter regelmäßig. Betrübte Grüße, Martin

Deutschland produziert regelmäßig mehr erneuerbare Energie als verbraucht wird. Es fehlt einfach an ausreichender Speicherkapazität. Man kanns ja leider nicht in einen Ersatzkanister packen Elektrofahrzeuge speichern Energie in Ihren Batterien und das lässt sich privat so steuern, dass die Fahrzeuge zu den Zeiten laden, an denen wenig Energie verbraucht wird, also Nachts. (Prinzip Nachtspeicherheizung) Mehr Elekrofahrzeuge bedeutet deshalb auch eine Steigerung der Speicherkapaziät. Ich fahre sehr viel kurze Strecken (ambulante Pflege) , da ist mein C5 Diesel sicher nicht optimal. Diese ewigen Kurzstrecken tun meinem armen Auto auch gar nicht gut Wir haben deshalb beschlossen, auf Elekroautos umzusteigen. Mehr als 80 Km pro Tag fährt keins der Fahrzeuge dienstlich. Ich mache mit einem Renault Zoe den Anfang. Bis das nächste Auto fällig ist, können wir dann fast ein Jahr testen wie es läuft. Und jetzt kommt noch eine charmante Variante dazu. Wir haben unser Büro in einer alten Mühle........dämmerts ? Genau.......ein Generator produziert ,angetrieben von Wasserkraft, Strom. Wenn alles klappt, dann entsteht die Energie für unsere Fahrzeuge zukünftig direkt vor der Haustür.

Mal eine "Milchmädchenrechnung": Mein C5 benötigt 6l Diesel/ 100km und ich fahre ca. 12.000 km/ Jahr -> 720l Diesel/ Jahr. Für die Herstellung und Vertrieb des Diesels werden ca. 3KWh/l benötigt -> 2160 kWh/Jahr. Mit den 2160KWh kann ich ebenfalls 12.000 km/ Jahr elektrisch fahren, wenn das E-Mobil < 18kWh/ 100 km braucht. Beziehen die Mineralölkonzerne Ökostrom? Ronald

Was der CX aus dem Ausgangsbeitrag wohl für Öl drin hat ???

Hallo !! Geht's noch ?? 36 % unseres Stromes ist bereits regenerativ, dann < 20 KWh/100 km Verbrauch............aber immer schön schlecht reden. Quelle: https://www.umweltbundesamt.de/themen/klima-energie/erneuerbare-energien/erneuerbare-energien-in-zahlen#statusquo

Meine Güte, Fahrverbote, stagnierende Preise...typisch deutsches schwarzmalen? Das sind doch alles ungelegte Eier und gegackert wird schon ordentlich. Was jetzt an Fahrverboten kommt, wo und für welche Fahrzeuge ist doch völlig spekulativ. Zweitakter sollen schon seit 10 Jahren in Städten verboten werden, da ist auch kaum was passiert. Wer sich einen Oldtimer kaufen möchte läßt sich doch imho nicht ernsthaft durch Umweltzonen abhalten. Und natürlich steigen Preise irgendwann kaum mehr, aber manche CX bekommen überhaupt erst noch ihr H Kennzeichen und auch in F scheint langsam der Markt an guten CX abgegrast. Die preisliche Entwicklung ist so richtig noch nicht absehbar. Ich zumindest bin da ganz tiefenentspannt.

Was ist daran schlecht? Oder glaubt jemand, Amazon bringt Autos in Ordnung, wenn der letzte Händler krachen gegangen ist? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Was glaubst du, warum wir hier so tolerant mit dir umgehen?

Das ist aber eine polemische Sichtweise, denn genau deshalb sage ich ja: Wo steht geschrieben, wer als zusätzlicher Verbraucher gilt und wie die Aufteilung der Ökostromerzeugungsleistung auf diese zu erfolgen hat? Die neue Waschmaschine? Der neue Kühlschrank? Davon ausgehend, dass mit der E-Auto-Prämie der Ökostrombezug verpflichtend nachzuweisen ist, kann man nach dieser Diktion behaupten, dass Ökostrom-Kunden mit E-Auto ein größeres "Anrecht" auf durch deren Energieerzeuger erzeugten Ökostrom haben, als jene, die keinen Ökostrom beziehen. Und nochmal: Demnach müsste ich eine Priorisierung vornehmen, welche Verbraucher lebensnotwendig/systemrelevant sind, welche für die Energiewende bedeutsam sind und dann der ganze Rest. Dann müsste man eher den 2. Fernseher und die Mikrowelle vom Netz nehmen, um das Kohlekraftwerk abschalten zu können, als das Elektroauto, das einen ineffizienten Verbrennungsmotor ersetzt.

Guten Abend! Schwinge: Ich habe kürzlich den Kat von Osthues eingebaut. Passt einwandfrei, ist aber kleiner - zumindest das Gehäuse, also vom außen. Turbo C.T.: Rohrdurchmesser am Originalkat 70 mm am Eingang, 66 mm am Ausgang (außen über alles gemessen) Und außerdem: Kaum hatte ich den Kat drin, sah ich die Anzeige einer Firma, die das Gehäuse öffnet und ein neues Innenleben einbaut ... zu spät. Gruß Ingo

Nope. Das wäre dann der Fall, wenn Windkraft- und PV-Anlagen vom Netzbetreiber nicht immer wieder heruntergefahren würden, weil sonst das Netz überlastet wäre. Dieser Strom kann sehr wohl von E-Autos konsumiert werden und kommt dann nicht von nulearen oder fossilen Kraftwerken. Und wie kommst Du darauf, dass alle EE-Stromquellen schon mit 100% laufen, wenn E-Autos dazukommen? Martin

Dies hier ist nicht der nächste E-Auto-Thread. Es geht hier um den Cactus. Und unter den Verbrennern kann der als einer der effizientesten gelten. Nichts anderes wollte ich zum Ausdruck bringen. Und sofern man das Auto, wie ich, auch auf Mittel- und Langstrecken nutzt, ist der Verbrennungsmotor derzeit alternativlos. Für die Kurzstrecke in der Stadt auf Elektroautos zur Lösung des Personennahverkehrs zu setzen, geht m.E. im Übrigen auch in eine eigenartige Richtung. Dort gehört die Zukunft den Öffis und dem Fahrrad. Und so halte ich es auch.

Ich habe leider von vorne keine Fotos des Originalzustandes gefunden, aber wenigstens von der hinteren Aufnahme. Vorne ist aber der Aufbau ziemlich identisch: das senkrechte Aufnahmeblech ist an das innerste Schwellerblech gepunktet. Dann kommt ein abgewinkeltes mittleres Schwellerblech, das nach unten gerade verläuft. Und daran wiederum ist das äußerte Schwellerblech mit unten um 90° geknicktem Rand angepunktet. Hier ein geflicktes Eck, bei dem der Rost schon ordentlich vorgearbeitet hatte: Und hier nochmal die hintere Aufnahme: Ich denke, das Umknicken ist eine Kombination aus allem. Aber ich bewerte die Reihenfolge anders: erst Rost innen, dann Umknicken. Dafür spricht auch, dass selbst Fahrzeuge mit rostigem Außenschweller problemlos an den vorderen Aufnahmen angehoben werden können, solange die betreffenden Stellen innen noch solide sind, wie auf dem obigen blauen Break zu sehen. Umgeknickt ist mir nur die silberne Limo, die dann auch innen marode war (äußerlich eher weniger zu sehen. Vielleicht mag das auch an den drei verschiedenen Hebebühnen meiner Werkstatt liegen, dass dort ein Anheben immer unproblematisch war. Auch in den frühen 90ern bis etwa Mitte/Ende der 90er, als ich noch dort gearbeitet hatte und regelmäßig viele XMs auf die Bühne kamen, bei denen niemals einer mit umgeknickten Aufnahmen zu kämpfen hatte. Das begann erst später.

Jungs, Finger weg von den Bremsen, wenn ihr da keine Ahnung von habt. Für Bremszylinder gibt es spezielle Pasten, z. B. die hier: LG, Bert

Es gibt in den heutigen Autos ganz viele Dinge, die können bei unseren alten Kisten gar nicht kaputt gehen, weil sie gar nicht da sind. Und das Schlimmste ist: wenn ich höre, was ein Austausch / eine Reparatur kostet, wird mir immer ganz komisch. Da höre ich häufig Zahlen, dafür kaufe ich ganze Autos im guten Zustand.

Es kann sein, dass ich es damals nicht mitbekommen habe: Gab es eine offizielle Stellungsnahme dazu, dass angeblich Passwörter und E-Mailadressen von Citdoks im öffentlichem Umlauf sind? Laut Auswertung von https://sec.hpi.de/ilc/ ist meine Hauptmailadresse inklusiv des Passworts geleakt worden.

Die mit dem G kannst Du da auch (leider) durchaus hinzufügen. Ich darf daran erinnern unter welcher Regierung der ganze Privatisierungsmist fahrt aufgenommen hat.

Nee, dann bekomme ich keine andere Sicht auf die Dinge. Hast Du nix gelesen und gehört über Antisemitismus und Homophobie bei den Gelbwesten? Sowas brauche ich nicht. Ich brauche keine wütenden Spießbürger auf der Straße. Nicht umsonst frohlockt die europäische Rechte. Auch das brauche ich nicht! Ein ganz interessanter taz-Artikel dazu: http://www.taz.de/!5557499/ Welche Politik verteidige ich? Dass es bei der Gesetzgebung bei der Exekutive ein Schwergewicht gibt - zulasten der Legislative, weiß ich auch, das wird seit Jahren auch in der staatsrechtlichen Fachliteratur kritisch diskutiert. Fraglich ist allerdings, wie das zu ändern wäre. Selbst die Legislative benötigt den rat der Exekutive, konkret: Die Fraktionen im Bundestag bedienen sich der Fachkompetenz der Ministerialbürokratie, weil die Verhältnisse derartig komplex geworden sind, dass ein normaler Abgeordneter ohne fachliche Unterstützung aufgeschmissen ist. Na, der Frauenanteil ist im Bundestag je nach Partei unterschiedlich. rechts findest Du wenige. Und dass es so viele Akademiker in den Parlamenten gibt, liegt auch daran, dass die Politik eine sehr komplexe Angelegenheit geworden ist. Ich habe 10 Jahre lang in einem Kommunalparlament gesessen. Ich bin Politikwissenschaftler und kein Jurist, aber frag nicht, wie oft ich froh war, dass es im Stadtparlament Juristen gab, die man fragen konnte, wenn es eng wurde. Ja, das kritisiere ich genauso wie Du. Skandal, ein gesundheitspolitischer Offenbarungseid. Kapitalismus pur. Bitte nicht. Direktwahlen lösen kein einziges Problem. Davon wird kein Kandidat besser. Wenn ich mich richtig erinnere, sind 2018 alle CDU-Mitglieder des hessischen Landtags direkt gewählt, über die Landesliste ist keiner Landtagsmitglied geworden. Wir haben das also z. T. schon längst, was du forderst. Ist aber deshalb die CDU jetzt näher an der Bevölkerung? Lobbyismus abschaffen? Geht nicht, Politik ist nix anderes als die Durchsetzung von Interessen und in Sachen Lobbyismus übers Grundgesetz im Rahmen von Art. 9 legitimiert, denn die Garantie des Koalitionsrechtes bedeutet, dass wir Vereine und Verbände bilden dürfen - nicht zuletzt auch als Korrektiv und Ergänzung zu den Parteien.. Dass der Einfluss der Lobbyisten bisweilen undurchschaubar ist und diejenigen Verbände, die finanziell potenter sind, sich auch mehr Gehör und Einfluss verschaffen, ist ein Problem, das man in den Griff bekommen müsste. Fragt sich nur, wie. Ich habe jetzt zur Sekunde keine Patentlösung in der Hosentasche fl.

Also sprich: Wenn ich morgens bei Sonnenaufgang der Erste bin, der sein E-Auto ans Netz hängt, bin ich ökostromversorgt Eigentlich müsste es ja nach dieser Logik umgekehrt sein: Da seit Jahren keine neuen Kohlekraftwerke gebaut wurden, bedeutet das, dass alle seit Jahren bestehenden Verbraucher diesen Kohlestrom beziehen, so wie sie es immer schon taten. Alle neuen Verbraucher bekommen deshalb auch die zugebaute Energie - und die stammt zu 100% aus Ökostrom. Damit fährt automatisch jedes neue E-Auto mit 100% Ökostrom, weil auch der Ausbau den EE schneller erfolgt, als der Zuwachs an E-Autos. Eigentlich logisch... oder? Und wie bluedog schreibt - wenn ich nun eine eigene PV-Anlage habe und die Überschuss einspeist und ich sie nur deshalb so groß dimensioniert habe, um im Jahresmittel das E-Auto mitversorgen zu können - beziehe ich dann Ökostrom, oder auch nicht? Ich bin etwas verwirrt

Das Hauptproblem sehe ich nicht unbedingt in einem akademischen Titel eines Politikers. Das Hauptproblem sind die Seilschaften und der Lobbyismus. Wenn du in die Politik gehst willst du in der Regel was bewegen. Dazu mußt du an interner Macht gewinnen. Diese Macht bekommst Du aber nur wenn dich der Parteispitze anbiederst, mitschwimmst, nicht aneckst. Dann kommen noch die Lobbyisten ins Spiel. Ich glaube ich brauche euch das nicht erzählen. Ich sehe nur eine Möglichkeit. Die Führungsebenen der Parteien müssen weg. Politiker dürfen nur noch mit Direktmandaten der Bevölkerung und möglichst fachkompetent Ämter bekleiden. Lobbyismus abschaffen. Jedenfalls in dieser Form. Aber das wird so freiwillig nicht passieren. Also muss/wird es erst mal wieder einen saftigen Krieg geben, der alles auf Null setzt. Oder eine Revolution ala France ( Ich hoffe drauf). Für Deutschland sehe ich da aber schwarz.

Die Beschreibung in der technischen Information ist erstaunlich gut und erstreckt sich auf 2,5 Seiten inklusive Schaltplan. Natürlich nur außerhalb des Steuerteils.

Eben nicht. In dem Beispiel von mir erhöhen zusätzliche Elektromobile in der Tendenz den Ökostromanteil. Wenn, ohne E-Mobil in der Garage, der Akku im Keller voll und der eigene Bedarf gedeckt ist, ist man bei 100% eigenem Ökostrom. Wird der Akku nicht leer, und die Sonne scheint am nächsten Tag wieder, kann man das Potential der Anlage nicht voll nutzen. Ob das Netz aufnahmefähig ist, weiss der Himmel. Das obliegt dem Zufall und der Netzleitstelle. Steht ein Elektromobil in der Garage, kann die Anlage dessen Akku auch noch füllen, ehe Strom ans Netz abgegeben werden muss. Und da bei weitem noch nicht üblich ist, Photovoltaik aufm Dach zu haben, kann da auch noch einiges nachkommen, und zwar, wenn man das Marktangebot an E-Mobilen ansieht, vorläufig, und noch auf Jahre hinaus schneller, als E-Mobile mehr werden. Und der Clou ist: Diese Dezentrale Stromproduktion belastet das Netz nicht zusätzlich. Im Gegenteil: Nutzt man die Möglichkeiten der Technik aus, kann der Stromspeicher im Keller sogar das Stromnetz stabilisieren helfen. Und zwar schon dann, wenn man die Fahrzeugakkus noch nicht mitnutzt als Netzspeicher, sondern nur, aber immerhin als Speicher für den Mobilitätsbedarf, den man allenfalls, soweit möglich dann lädt, wenn genug Strom da ist.

Ich oute mich mal: Ich gehöre zu den Doofen! Allerdings bin ich da in guter Gesellschaft mit vielen gebildeten Leuten, Unternehmen, Behörden, ja sogar dem gesamten Umweltbundesamt. WAHNSINN! Die sind alle doof, die kriegen alle den Knoten in ihrem Kopf nicht zerschlagen. Es könnte allerdings - nur vielleicht, eventuell - so sein, wie mit dem Autofahrer, der gerade die Meldung über einen Geisterfahrer hört: "Von wegen EIN Geisterfahrer, HUNDERTE!!"

Martin, sprich mit den Leuten von den gilet jaunes, dann kriegst Du ne andere Sicht. Max 2% sind überhaupt festgenommen, d.h. noch nicht mal rechtskräftig verurteilt. Die Masse ist lieb u steht mit dem Rücken zur Wand (ökonomisch). "Haus des Glücks", daran ermesse bitte, die sind völlig harmlos. Nur unsere Medien... Zur Politik, die Du verteidigst: Die Gesetzgebung folgt inzwischen der Exekutive, nicht umgekehrt, wie es sein eigentlich müßte; alternativlos, aus die Maus. Die Gegensätze zwischen Armut u (Macht)Elite lassen keine Verhandlung, keinen Konsens mehr zu. Die Schere ist zu weit gespreizt. Die Armen sagen, es hat alles keinen Zweck mehr, die tun eh nix für mich; Resignaton bestenfalls, gerne extreme Orientierung. Der Reiche auf der anderen Seite ist bestimmt nicht bereit abzugegen, er wäre sonst nicht reich. Oder glaubst Du das etwa, er, der Priveligierte würde abgeben, hälst Du das noch für möglich? Umverteilung nach unten? Neee. Es wird nicht mehr ausdisskutiert, es gibt keinen Verhandlungsspielraum, keine Argumentation. Dafür gibts Autorität, Sicherheitsapparat, kein Meinungsspektrum. Das ahnst Du aber schon lange, weiß ich. Gesundheitssystem: Z. B. Median Rehakliniken. Ursprung: Mc Kinsey hat den Gesundheitsbereich in Europa als goldene Gelegenheit für PE (private Equity) angepriesen. Aktiv sind Advent, CVC, EQT, Apax, Carleyle, BC Partners, IK Investment, Nordic, Capital, Oaktree usw. Die kaufen, verwerten, verkaufen tausende v Krankenhäusern, Pflegeheimen, Rehakliniken, med Versorgungszentren in Europa, auch amb Dienste. Lies Werner Rügemers "Kapitalisten des 21. Jahrhunderts", nur wenn Du magst. Wie schaffe ich Gewinn als Unternehmer, als Investor? Sei nicht naiv: Personalabbau, Lohnkürzung, Leistungskürzung. Martin St weist auf die Folgen hin. Von Dir als engagiertem Politiker (Du bist übrigens v gestern, wenn Du Dich für andere als Dich selbst engagierst) bestimmt nicht gewollt, v der (aktuellen) Politik (especially Rot/Grün) ermöglicht, umgesetzt. Wieviele LKW Fahrer, Maurer, Frauen, Bauern sitzen im bei uns im Bundestag, wieviele in der Nationalversammlung? Es gibt (fast) nur noch Akademiker, d. h. , Rechtsanwälte, Lehrer usw. , eine reine Bürgervertr, Mittelschicht, eben die Angst vorm Abstieg, die alles abnickt, was v Thinktank kommt. Wo ist die Interessenvertr der kleinen Leute? Nu verstehste die Gelbwesten in F, recht einfach ist das. Gruß Wolfgang

Ich kenne das Rundschreiben auf welches hier verwiesen wurde nicht, aber es würde mich sehr wundern wenn dort eine ergiebige Darstellung der Funktion enthalten wäre. Die Jaeger Schaltung basiert auf der Applikation eines TI ICs welches es wohl nur als Mil-Typ gab. @BorgDrone01 Der Geber sitzt beim Douvrin in der Nähe der Benzinpumpe (mit der kurzen Kabelpeitsche dran). Die Jaeger-Box versteckt sich unter dem Blech der Ablage l.u. vom Lenkrad. Mit etwas Glück wird es nur am schlechten Kontakt des Steckers dort liegen (altmodischer verzinnter Platinensteckkontakt). Versuche auf keinem Fall testweise eine Spannung an den Eingang der Box zu legen ! Das IC ist in der Schaltung äußerlich nicht geschützt. Was du aber am abgezogenen Stecker leicht prüfen kannst: Pin1 - Masseverbindung über den Öldruckschalter Pin2 - + über Zündung Pin3 und Pin4 - zur Sonde, bei der Douvrin-Sonde sollte das Ohmmeter etwas um 10 Ohm anzeigen Pin5 und Pin6 - zum Drehspulinstrument, einige 100 Ohm Vier Erfolg

In der Realität wird es so laufen, dass der Energieversorger grojoh einfach Strom liefert. Das wird im Jahresmittel bei den 40% oder wie viels dann sind Ökostrom sein müssen, und dementsprechend fällt die Rechnung aus. Wenn also Grojoh soundsoviel Strom bezieht, muss der Versorger davon 40% als ökostrom liefern. Die kann er einkaufen (EEG) oder er kann sie selber produzieren. Da keiner, auch nicht Grojoh selber, sagen kann, wann er genau wieviel Strom abnehmen wird, einigt man sich auf einen Zeitraum, in dem die Bilanz dann stimmen muss. Es läuft auch nicht so, dass Grojoh anruft und Strom anfordert. Das machen nur Grossverbraucher so. Aluhütten, Stahlwerke, Raffinerien, etc. Praktisch läuft das so, dass Grojoh sein Auto anschliesst, und dann erstmal die Netzfrequenz um ein kleinwenig sinkt, oder das Spannungsniveau. Die Netzleitstelle merkt das, und überlegt sich, was zu tun ist. Wenn noch Ökostrom zur Verfügung steht, kann es solcher sein, wenn nicht, wird man sehen, was man machen kann. Wenn man davon ausgeht, dass es eine kurzfristige Verbrauchsspitze ist, wird man versuchen, ein Pumpspeicherwerk anzuschalten. Oder, wenn man nichts anderes machen kann, wird man auch ein Kohlekraftwerk hochfahren. Erstmal nur, indem ein Dampfventil aufgeht. Erst, wenn die Leistungsanforderung bleibt, und folglich der Kesseldruck sinkt, wird man die Feuerung aufdrehen, oder, wenn es noch geht und man von einem längerfristigen Bedarf ausgeht, weitere Kessel anfahren. Oder man zieht die Regelstäbe des nächsten AKW etwas weiter heraus. Oder, man sieht, dass eins der Nachbarländer lieferpflichtig ist (wer wann in welchem Umfang zu einer stabilen Netzfrequenz beizutragen hat, ist festgelegt.) und hat die Zusicherung, dass der Strom auch geliefert wird. Das hat im letzten Jahr Schlagzeilen gemacht. Da hatte ich weiss nicht mehr welcher der Balkanstaaten verabsäumt, seinen Verpflichtungen nachzukommen. Somit, und weil kein anderer Beteiligter im Europäischen Verbundnetz einspringen wollte, war die Netzfrequenz über Wochen und Monate unter dem Nennwert, und damit gingen dann auch Millionen von Uhren an Küchengeräten letztlich um mehr als 5min. nach. Ob der Strom Ökostrom ist oder nicht, interessiert auf Netzebene keinen mehr. Das ist eine Entscheidung, die situativ getroffen wird. Und genau deshalb geht es gar nicht anders, als die Klimaschädigung anhand von Mittelwerten zu bestimmen, und genau deshalb stimmts auch nicht, dass E-Mobile jedenfalls mit Kohlestrom oder Atomstrom fahren. Erstens, weil auch Du nicht sagen kannst, ob nicht in dem Moment, in dem grojoh sein E-Mobil anschliesst, doch noch der Wind auffrischt, oder die Sonne ein wenig mehr scheint, oder der Wasserstand am nächsten Kraftwerk um 2cm zunimmt, so dass die Fallhöhe und damit die Turbinenleistung ansteigen kann. Dann aber auch, weil Du nicht weisst, ob Grojoh nicht doch seinen Strom selber macht. Dazu ein Beispiel ohne EEG, aus der Schweiz. Mein Schwager hat vor ungefähr zwei Jahren ein neues Haus gebaut. Minergie, gut isoliert, aktiv belüftet und mit Wärmepumpe beheizt. Vor ein paar Monaten war dann der Kredit soweit abbezahlt, dass die von Anfang an eingeplante Photovoltaikanlage mit Akku im Keller nachgelegt werden konnte. Für ein Einfamilienhaus sind da 15kW peak installiert, und an einen Akku mit 15kWh im Keller angeschlossen. Im Jahresmittel produziert dieses Haus gegenwärtig deutlich mehr Solarstrom, als ebendort verbraucht wird. Weil noch zwei Verbrennerfahrzeuge in der Doppelgarage stehen. In wenigen Jahren werden es erst eins, dann zwei E-Mobile sein. Dann wird im Jahresmittel ungefähr soviel Strom verbraucht werden, wie die eigene Photovoltaik liefert. Im Winter wenn der Himmel gewitterschwarz ist, kommen da nur ein paar hundert Watt raus, bei Tage. An einem schönen Sommertag ist der Akku im Keller in etwas mehr als einer Stunde voll, und wenn dann noch eins der beiden E-Mobile, die es gegenwärtig noch nicht gibt, in der Garage steht, wird dessen Akku auch noch gefüllt, und eben nicht mit fossiler Energie, sondern mit Solarstrom vom eigenen Dach. Und an solchen Tagen reicht der Akku im Keller dann auch spielend durch die Nacht. Der Arbeitsweg dieses Schwagers beträgt <15km einfach. Das kann er sich dann auch noch aus dem Akku ziehen. Das andere Auto ist das seiner Frau, und das steht die meiste Zeit des Tages in der Garage, kann also, sobald genug Licht da ist, direkt mit Solarstrom geladen werden. Heisst: Der Strommix ist eben doch die richtige Referenz für Umweltschutzargumente. Entweder der nationale, oder, so er bekannt ist, der individuelle. Den kann mein Schwager in Echtzeit per App oder am Wechselrichter im Keller abfragen. Man kann den momentanen Strommix also auch in die Entscheidung einfliessen lassen, wann die Waschmaschine oder der Geschirrspühler angeworfen werden. Die Haustechnik ist ohnehin vernetzt... Warmwasseraufbereitung zum Beispiel, oder auch die Heizung kann man ja innnerhalb gewisser Grenzen flexibel handhaben...

Interessante Sichtweise! Fragst du dich denn gar nicht, ob grojoh bei dir noch Hoffnung auf Einsicht hat?

Wenn Ökostrom 100% des Stroms liefern kann, kippt die CO2-Bilanz klar ins Positive. Somit ist es natürlich sinnvoll, die Nutzung von Elektroautos bereits jetzt zu fördern - zumindest im Regionalverkehr. Ob es in Zeiten des Stromüberschusses mehr Sinn als heute haben wird, Autos mit überschweren Akkus zu versehen, um Langstrecken fahren zu können - daran habe ich allerdings meine Zweifel.

Wieso? Mit dem Hubraum liegt der voll im Downsizing-Trend.

Hast Du eine belastbare Quelle dafür? Ganz konkret: Wer will das so, und wann wurde das geäußert? Gibt es ein Parteiprogramm, aus dem das hervorgeht? Ein Wahlprogramm? Haben sich Krankenkassen so positioniert? Ich stimme Dir zu, was die Einschätzung zur Menschenwürde angeht, aber ich sehe nicht, dass das politisch so gewollt ist. Es wird vielmehr billigend in Kauf genommen, weil die finanziellen Prioritäten anders gesetzt sind. Die aktuellen Initiativen zur Ausbildung und Einstellung von Pflege- und ärztlichem Personal reichen längst nicht aus. fl.

meine Meinung: ein 40er Öl in einem Turbo, der auch mal richtig gefordert ist, ist Leichtsinn. Ich habe in meinem Turbo ein 20W60 von Castrol genutzt

Das der Turbo 1 "besser zieht" liegt maßgeblich daran, dass das Getriebe deutlich kürzer übersetzt ist. Aus dem Gedächtnis: Im 5.gang 40,4 km/h auf 1000 u/min, bei den T2 43,6km/h. Zudem sind die Gänge 1-3 ggü. GTI T2 anders übersetzt. Dieses Getriebe gab es nur im GTI Turbo 1, ergo recht selten. Den Fahrspaß auf der Landstraße bzw. bei Beschleunigung zwischen 60 und 160 kmh bietet kein anderer CX (sofern der Motor noch seine volle Leistung hat). Deshalb dreht der Motor auch bei Vollgas im 5. Gang, spätestens leicht bergab, schnell in den roten Bereich rein. Folge: Bereits nach wenigen Minuten full speed geht die Öltemperatur über 130 grad bzw. gen Anschlag. Spitzen-Öl ist bei solchen Ritten unerlässlich. Interessant wäre, ob GTI Turbo 1, die folglich mit eher höheren Drehzahlen als GTI T2 bewegt wurden, eventuell deshalb eher mit Rissen in den Auslassventilen zu tun hatten. Frank

Das ist ja richtig lustig hier. Ein Kohlekraftwerk ist einfach böse, weil Kohle ist Kohle und Kohle ist böse. Daß so ein Kohlekraftwerk warm gefahren einen Wirkungsgrad hat, von dem Verbrennerautos auf der Straße einfach nur träumen, will einfach keiner wissen. Natürlich werden Kraftwerke auch einmal kalt angefahren, aber das machen die viel seltener als Mutti im Riesendieselsuv auf Shopping Tour. An Shopping Tour und an Mutti können wir nichts ändern. Am Rest schon. Gernot

So kann mans sehen wenn man sich die Welt schönredet :-) Wenn ich nun annehme dass in Deutschland 100 stromintensive Aluminiumwerke gebaut werden und die wollen mir einreden dass ohnehin 36% des Stromes regenerativ sind würde ich antworten: Bei zusätzlich benötigtem Strom nicht. Da laufen zusätzlich Kohlekraftwerke an und liefern.

Kilometerstand etwa 189000km. Zwischen den Jahren gab's einen neuen Zahnriemen nebst Wapu und gestern neue gebrauchte Ledersitze in Beige mit Seitenairbags und Sitzheizung. Die alten Ledersitze wanderten in den Keller. Gut, dass wir letzte Woche neue Regale gekauft hatten. Beim Taunustreffen 18 bekam der Xantia noch grüne 3D Matten , die schwarzen Matten sind eingemottet. Demnächst stehen noch die Querlenker und dazu Keilrippenriemen mit Spanner an. Läuft problemlos, der Karren... Danke an Pseiko für die Matten und ACCM Alex für die Sitze. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Er hat weder ein Abschaltventil noch eine Einspritzpumpe... Es ist ein HDI, der hat eine Hochdruckpumpe die fördert so lange der Motor dreht, der Druck im Rail wird vom Steuergerät über einen Druckregler durch öffnen des Rücklaufs geregelt. Zum Starten braucht er 300 bar, wenn Pumpe und Injektoren müde werden muß der Druckregler immer weiter den Rücklauf schließen um die anderen Verluste auszugleichen. Davon bekommt der Fahrer zunächst nichts mit, erst wenn die 300 bar bei vollständig geschlossenem Regler nicht mehr zuverlässig erreicht werden merkt man daß etwas faul ist. Und wenn es nicht gerade 20 Grad unter Null sind braucht der HDI auch keine Glühkerzen...

So isses! Mal ein Bildchen dazu? Auch wenn alte Schläuche gut aussehen und Geiz geil ist...besser neu :-) LG, Bert

Den Turbo 2 mit LLK gab es auch ohne Kat,, das wäre der richtige Kandidat für einen Vergleich. Die G-Kat-Versionen des CX 25 sind alle durch deutlich verringerte Verdichtung auf Benzin mit 91 Oktan getrimmt, das hat sowohl beim Sauger als auch beim Turbo massiv Leistung gekostet.

Martin, da hast du Recht. Wenn man die Höhe der Zuzahlung sieht wird einem Speiübel. Ich hatte Mutter und Vater gleichzeitig (Alzheimer / Verkalkungsdemenz+Querschnitt) im Altenheim, da wünscht man für sich einfach tot umzufallen. Hier driftet allerdings die Diskussion in die Richtung, alles ist schlecht und das ist absolut unwahr. Jeder von uns stand in seinem Leben an Kreuzungen, an denen er entschieden hat wie es weitergeht. Es waren nicht immer die anderen !

Danke für die ersten Fahreindrücke! Auf jeden Fall werde ich mit dem C5 AC eine Probefahrt machen. Die Federung hatte mit im neuen C4 Cactus sehr gefallen. Als SUV Gegner werde ich dann wohl dennoch auf den neuen C5/6 (2020/21) oder DS6 (Vorstellung noch dieses Jahr) hoffen. Oder ich beschaffe im Falle des Ablebens meines C6 nochmal einen (das wäre dann Nr. 4). Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nach 250 Beiträgen muss ich doch mal anmerken, dass schon der Titel des Threads falsch ist: es sind nicht die Fahrverbote der DUH. Es sind die Fahrtverbote unseres Gesetzgebers und der Kommunen, teilweise erzwungen durch unsere unabhängige Justiz.

Mein Schwiegervater ist letztes Jahr, nach kurzer schwerer Krankheit, wie man so sagt, in einem Pflegeheim gestorben. Nach den Erfahrungen die wir in diversen Krankenhäusern und Pflegeheimen gemacht haben, kann ich nur sagen, ja es geht uns sehr schlecht. Es ist uns nur nicht immer bewußt. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Mein Bericht wurde ja hier schon erwähnt. Diese letzte Schraube SW10 hat mich damals auch Nerven gekostet. Ich würde dir gern mit konkreten Tipps helfen, da ich das aber erst einmal gemacht habe, fehlt mir leider die genaue Erinnerung. "Schraube oben gefunden und gelöst. Keine Ahnung wie ich die da je wieder draufkriegen soll.." Wenn man die nötige Ruhe und Kreativität hat: geschlitzter Pappstreifen, Magnetheber, mit Klebeband am Werkzeug befestigt, Kleberklecks, Fettklecks etc... Ich habe nicht eher Ruhe gegeben, bis jede Schraube wieder richtig saß, weil ich genau wusste, dass mich späteres zischen, knistern, rappeln aus den Tiefen des Armaturenbretts tierisch nerven würde. Dadurch ist mir allerdings die Zeit davongelaufen, aber davon hatte ich genug. " .Danke, leider sind ein paar Fotos in dem thread verschwunden.. Ja, das ist das wiederkehrende Elend hier, leider alle paar Jahre. Wenn du möchtest, stelle ich meine Fotos hier im Thread nochmals ein.

Nein, ein Land mit Straflagern kann nie, niemals mein Land sein. Ich kann nur hoffen, das dieser Teil deiner Visionen nie Realität wird.

Erfreulicher Bericht - aber für mich ist die Marke Citroen bedauerlicherweise größtenteils gestorben. Vielleicht bin ich auch in Citroendingen zu rückwärtsgewandt. Mag schon sein... Egal, auch nicht so wichtig - gute Nacht. Chris

Mit Kind geht immer,auf Camping sowieso,tolle Citroens und Leute,kucken,staunen,schlendern,Crèps essen.....

Und immer schön darauf achten daß die Sache spannungsfrei ist. Der Ausbilder damals in der Servicetechniker-Schule zeigte uns was für einen hübschen Lichtbogen so ein Vorschaltgerät erzeugen kann und sagte zum Abschluß: wenn ihr da reinpackt dann merkt ihr nicht mehr wie euer Kopf auf dem Boden aufschlägt...

Hört sich für mich nach gequollenen Bremsschläuchen an. Durch den hohen Druck beim Bremsen geht die Flüssigkeit im Richtung Radzylinder aber die Rückstellkräfte in der Trommel reichen nicht um sie wieder zurückzudrücken. Sehr langsam geht die Bremse dann wieder auf. Bevor ich die Bremsen aufmache würde ich an Deiner Stelle mal den Bremsschlauch tauschen. Ist deutlich weniger Aufwand.

Audi und Strassenlage? Ich hatte ja Auch welche aber die angebliche Strassenlage dieser Kübel ist nur da wenn der Asphalt gebügelt ist. Kaum kommen ein paar Unebenheiten ist es aus mit der Haftung. Den von mir zuletzt gefahrenen A6 Quattro irgendwas habe ich zweimal quer gestellt in Kurven die ich mit dem CX deutlich schneller angehe. Beim Tesla kann ich nicht mitreden den habe ich noch nie ohne Aufsicht probieren dürfen und die Aufseher mögen es gar nicht wenn man bei der Einfahrt in einen Kreisverkehr nicht bremst und sie beinahe vom Stuhl Fallen

Der Xantia läuft immer noch, wie er soll. Mittlerweile stehen 178000km aufm Zähler, gestern gab's eine neue HU. Einziger Mängel war ein zu tief eingestellter Nebler. Investitionen seit August 17 waren Bremsen vorn und hinten, Mitteltopf, Batterie, zwei Dunlop Blue Response. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk